CN105317300A - 用于车辆的车门限位器 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车门限位器，包括：铰链，所述铰链可旋转地连接车门和车身并且具有轴；滑动器，所述滑动器穿透地插入所述轴并且通过所述轴的旋转力线性移动；和限位单元，所述限位单元通过所述滑动器在所述轴的径向方向上线性往复运动。通过基于螺旋原理将车门的旋转移动转化成线性移动，通过增加用于限位车门的分段从而执行打开和关闭车门的操纵感觉，可以改进可操作性从而增强适销性，并且可以通过增加用于执行打开和关闭车门的操作力的分段从而增强耐久性。

Description

用于车辆的车门限位器

相关申请的交叉引用

本申请基于并且要求2014年8月4日提交的韩国专利申请第10-2014-0099797号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本公开涉及用于车辆的车门限位器，并且更具体地涉及这样的用于车辆的车门限位器，其能够通过将车门的旋转移动转化成线性移动来增加用于限位车门的分段从而实现打开和关闭车辆的车门的操纵感觉。

背景技术

通常地，车辆的车门通过车门铰链的中介而安装在车身中，并且在车门铰链上旋转从而打开和关闭。

当驾驶员通过车门上车或下车时或者当装载或卸载物品时，车门需要稳定地维持在打开状态下，使得驾驶员可以容易地上车或下车或者可以容易地装载或卸载物品。然而，车门铰链仅用于维持车门的安装状态并且允许车门旋转从而打开和关闭，而不能提供在车门的打开和关闭路径的路线中维持预定角度的打开状态的作用。

因此，在车辆中，车门限位器设备安装在车门内部面板前方的侧表面的中间部分中，从而在车门的打开和关闭路径的路线中允许车门在两个或三个点处维持在停止状态下。

通常地，如图1中所示，提供整合铰链的限位器。旋转滑动器1安装在铰链轴上，使得当车门打开时铰链轴移动并且旋转滑动器1以相同的角度移动，并且在此，根据车门的打开程度确定旋转滑动器1的旋转量。

因此，当车门的打开程度为70度时，可以形成在70度的旋转滑动器1的操作分段中的执行操作力的凹部3，因此可以在约10至15mm的分段中执行操作力。

然而，相关技术的整合铰链的限位器具有这样的结构：当圆柱形突出部2经过旋转滑动器1的凹部3时执行车门的操作力。亦即，由于操作力应当在短的分段内执行，阶段之间的分段缩短，耐久性降低，并且不可能执行多个停止阶段，可操作性劣化。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门限位器，所述车门限位器能够通过将车门的旋转移动转化成线性移动，通过增加用于限位车门的分段从而执行打开和关闭车辆的车门的操纵感觉。

根据本公开的示例性实施方案，用于车辆的车门限位器包括：铰链，所述铰链可旋转地连接车门和车身并且具有轴；滑动器，所述滑动器穿透地插入所述轴并且通过所述轴的旋转力线性移动；和限位单元，所述限位单元通过所述滑动器在所述轴的径向方向上线性往复运动。

可以在所述轴的外周表面上形成螺纹，并且可以在所述滑动器的内周表面上形成对应于所述轴的螺纹的螺纹。

可以在所述滑动器的外表面上形成锯齿状表面，并且可以在所述限位单元的一个表面上形成对应于所述锯齿状表面的联接突出部。

所述限位单元可以设置在壳体内，并且弹性构件可以额外地设置在所述限位单元和所述壳体的内表面之间。

可以在所述滑动器的所述锯齿状表面上形成多个凹部。

所述轴可以包括在竖直方向上联接的第一轴和第二轴，并且各自具有螺纹形状的轴凹部可以在所述第一轴和所述第二轴上形成。

可以在所述滑动器内形成对应于所述第一轴和所述第二轴的所述轴凹部的轴突出部从而允许所述滑动器沿着所述轴移动。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示相关技术的整合铰链的限位器的图。

图2为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器的图。

图3为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器中的轴、滑动器和限位单元之间的联接关系的图。

图4为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器中的轴和滑动器之间的联接关系的图。

图5为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器打开处于关闭状态下的车辆车门的逐步操作的图。

图6A和图6B为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器的操作力和相关技术的操作力之间的对比的实验图表。

图7A、图7B和图7C为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器的滑动器的各个实施例的图。

图8A、图8B、图8C和图8D为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器的轴和滑动器的实施例的图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

附图中每个元件的附图标记

100：铰链

110：空间部分

200：连接部分

300：轴

310：第一轴

320：第二轴

400：滑动器

402：轴突出部

410：锯齿状表面

500：限位单元。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下文将参考附图对本公开的示例性实施方案进行详细描述。

如图2至图5中所示，根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器包括铰链100、滑动器400和限位单元500，所述铰链100可旋转地连接车门和车身并且具有轴300，所述滑动器400穿透地插入轴300并且沿着轴300线性移动，所述限位单元500在轴300的径向方向上通过滑动器400线性往复运动。

铰链100用于连接车门和车身，并且可旋转地安装在车门和车身之间使得当打开和关闭时车门可操作。

如图2和图5中所示，优选地，在铰链100的一个端部处形成空间部分110从而允许如下描述的轴300和滑动器400设置在其中。

连接部分200可旋转地设置在铰链100的空间部分110的上方和下方并且安装在车门中。

亦即，连接部分200将当车门打开和关闭时产生的旋转力传递至铰链100。

如图2至图4中所示，轴300穿透地安装在铰链100的空间部分110中，并且轴300两个端部可旋转地联接至铰链100的在铰链100的一个端部处设置在上方和下方的连接部分200。

滑动器400插入轴300的外周表面并且沿着轴300的外周表面在竖直方向上移动。

为此，在轴300的外周表面上形成螺纹301并且在滑动器400的内周表面上形成对应于轴300的螺纹301的螺纹401。因此，当铰链100根据车门的打开和关闭而旋转时，插入铰链100的连接部分200的轴300旋转并且插入轴300的滑动器400基于螺旋联接结构而根据轴300的旋转在竖直方向上线性移动。

限位单元500设置在铰链100的空间部分110的外部。限位单元500的一个端部插入空间部分110的内部从而定位在滑动器400的外表面上，据此，当在竖直方向上移动时滑动器400被限位单元500卡住，因此控制车门的打开和关闭操作。

在滑动器400的外表面上形成锯齿状表面410，并且在限位单元500的一个表面上形成对应于锯齿状表面410的联接突出部510，使得当滑动器400在竖直方向上移动时，限位单元500的联接突出部510被滑动器400的锯齿状表面410卡住。

限位单元500设置在壳体H内，并且弹性构件520可以额外地设置在限位单元500和壳体H的内表面之间以弹性地支撑限位单元500和滑动器400，从而当滑动器400在竖直方向上移动而被限位单元500卡住时增强操作力。

在滑动器400的外表面上形成的锯齿状表面410可以包括三个凹部411，并且锯齿状表面410在竖直方向上的总长度可以为30至45mm。因此，当车门打开和关闭时，滑动器400可以在30至45mm的分段中卡住三次，因此相比于相关技术增加了用于产生限位器的操作力的分段。

如图5中所示，在车门关闭的状态下，限位单元500的联接突出部510定位在滑动器400的锯齿状表面410的下方部分中。在车门以第一阶段打开的状态下，限位单元500的联接突出部510定位在在滑动器400的锯齿状表面410上形成的凹部411中的最下方凹部中。在车门以第二阶段打开的状态下，限位单元500的联接突出部510定位在在滑动器400的锯齿状表面410上形成的凹部411中的中间凹部中。在车门完全打开的状态下，限位单元500的联接突出部510定位在在滑动器400的锯齿状表面410上形成的凹部411中的最上方凹部中。

因此，在如图6A中所示的相关技术中，由于操作力应当在短的分段中执行，所以不能执行平稳的侧向操作力并且仅执行简单的车门停止功能，但是相反，在如图6B中所示的本公开的示例性实施方案中，操作力执行分段足够长并且可以通过分段(x)和分段(y)执行平稳的侧向操作力，在所述分段(x)中操作力平稳地增加，在所述分段(y)中操作力平稳地减小。

在此，如图7A-图7C中所示，优选地，在滑动器400的锯齿状表面410上形成的凹部411具有各种形状以便执行不同的操作力。

如图8A-图8D中所示，轴300可以包括在竖直方向上联接的第一轴310和第二轴320，并且各自具有螺纹形状的轴凹部300H可以在第一轴310和第二轴320上形成，使得插入轴300的滑动器400可以沿着轴凹部300H在竖直方向上移动。

在此，插入从而对应于第一轴310和第二轴320的轴凹部300H的轴突出部402可以在滑动器400内形成从而允许滑动器400沿着轴300移动。

通过这种方式，根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器使用螺栓螺母接合原理来改进旋转滑动器凹部在短分段中的形成，而这在相关技术中是成问题的。亦即，根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门限位器具有这样的结构：当以与铰链100相同的方式移动的螺栓类型的轴300旋转从而以70度打开车门时，螺母类型的滑动器400在轴向方向上向上和向下移动。

因此，根据螺栓类型的轴300的螺纹的节距确定滑动器400的移动量，在约30至45mm的分段中执行操作力，在滑动器400的一个表面上形成锯齿状表面，并且被弹簧推动的限位单元500与锯齿状表面410摩擦接触从而执行操作力。因此，由于用于执行操作力的分段比相关技术结构的更长，所以改进了耐久性，并且可以执行多个阶段的车门停止。

如上所述，根据本公开的示例性实施方案，通过基于螺旋原理将车门的旋转移动转化成线性移动，通过增加用于限位车门的分段从而执行打开和关闭车门的操纵感觉，可以改进可操作性从而增强适销性，并且可以通过增加用于执行打开和关闭车门的操作力的分段从而增强耐久性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的车门限位器，所述车门限位器包括：

铰链，所述铰链能够旋转地连接车门和车身并且具有轴；

滑动器，所述滑动器穿透地插入所述轴并且通过所述轴的旋转力线性移动；和

限位单元，所述限位单元通过所述滑动器在所述轴的径向方向上线性往复运动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其中在所述轴的外周表面上形成螺纹，并且在所述滑动器的内周表面上形成对应于所述轴的螺纹的螺纹。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其中在所述滑动器的外表面上形成锯齿状表面，并且在所述限位单元的一个表面上形成对应于所述锯齿状表面的联接突出部。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其中所述限位单元设置在壳体内，并且弹性构件额外地设置在所述限位单元和所述壳体的内表面之间。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的车门限位器，其中在所述滑动器的所述锯齿状表面上形成多个凹部。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其中所述轴包括在竖直方向上联接的第一轴和第二轴，并且各自具有螺纹形状的轴凹部在所述第一轴和所述第二轴上形成。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门限位器，其中在所述滑动器内形成对应于所述第一轴和所述第二轴的所述轴凹部的轴突出部，从而允许所述滑动器沿着所述轴移动。

8.一种用于车辆的车门限位器，所述车门限位器包括：

铰链，所述铰链能够旋转地连接车门和车身并且具有轴；

滑动器，所述滑动器穿透地插入所述轴并且通过所述轴的旋转力线性移动；和

限位单元，所述限位单元具有联接突出部，所述联接突出部允许所述滑动器被卡住从而抑制所述滑动器的线性移动。