CN108868415A - 车用限位铰链及车辆 - Google Patents

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刘海林
王雪梅
薛振国
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Abstract

本发明提供了一种车用限位铰链，以解决现有技术中没有对车门的最大开度进行限位以致车门与车身发生碰撞使车门和车身的外表面的镀层或涂层被破坏的问题，也提供了车辆。铰接轴穿过第一合页的第一铰接耳和第二合页的第二铰接耳实现第一、第二合页的铰接，铰接轴与第一铰接耳固连，铰接轴上套设有限位套，第二铰接耳上设有供限位套轴向移动的容纳腔，容纳腔的端部设有挡止限位套轴向移动的限位端面，所述限位套与铰接轴螺纹配合且限位套与第二铰接耳止转配合。第一、第二合页分别固定到车身和车门上，车门转动带动限位套沿铰接轴的轴向移动，当限位套被限位端面挡止时，车门被限位，通过此限位控制车门的最大开度以避免车门和车身相互碰撞。

Description

车用限位铰链及车辆
技术领域
本发明涉及一种车用限位铰链及车辆。
背景技术
目前专用校车逐渐普及，应急门通过外置铰链铰接固定到车身上，现有的铰链包括第一合页和第二合页，第一合页和第二合页上分别设有与供铰接轴穿过并铰接的第一铰接耳和第二铰接耳。铰链在使用时，第一合页和第二合页均可作为固定合页固定到车身上，另一个合页作为活动合页固定到车门上，车门通过绕铰链转动实现开启和关闭，现有技术中的车门不仅设有铰链，还设有用于控制车门开度大小的限位器，特别是对车门的最大开度的控制。
对于专用校车而言，常用的应急门的限位机构为外置的限位撑杆，平时应急门关闭时，没有安装限位撑杆，当应急门开启时，人工现场将限位撑杆安装在设定的位置，实现对应急门开度的定位，防止应急门在风力或者其他外力的作用下自动关闭，影响逃生效果。使用中，安装限位撑杆之前首先需要将应急门打开，应急门开启的开度逐渐变大，此时没有安装限位撑杆，应急门继续转动，最终与车身产生碰撞，导致应急门和车身的外表面的镀层或涂层被破坏，应急门和车身的破损处易产生锈蚀，强度降低，影响车辆的外观和性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用限位铰链，以解决现有技术中没有对车门的最大开度进行限位以致车门与车身发生碰撞使车门和车身的外表面的镀层或涂层被破坏的问题，也提供了一种使用该车用限位铰链的车辆。
为实现上述目的，本发明中的车用限位铰链采取如下技术方案：车用限位铰链包括第一合页和第二合页，第一合页和第二合页上分别设有与供铰接轴穿过并铰接的第一铰接耳和第二铰接耳，所述铰接轴与第一铰接耳固定连接，限位铰链还包括套设在铰接轴上的限位套，第二铰接耳上设有供限位套轴向移动的容纳腔，容纳腔的端部设有挡止限位套轴向移动的限位端面，所述限位套与铰接轴螺纹配合且限位套与第二铰接耳止转配合，或者限位套与第二铰接耳螺纹配合且限位套与铰接轴止转配合。第一、第二合页分别固定在车身和车门上，车门开闭转动时，带动第二合页绕铰接轴转动，第二合页与限位套同步转动，在限位套与铰接轴螺纹配合传动的作用下，限位套沿铰接轴的轴线方向移动，当限位套的端面被设置在容纳腔端部的限位端面挡止时，第二合页不能继续转动，车门也就无法转动，通过设计限位套、车门、限位端面和螺纹配合的参数可以防止车门与车身碰撞。或者限位套与第二合页螺纹配合，铰接轴与限位套止转配合，车门转动带动第二合页转动，限位套在与第二合页螺纹配合的作用下，限位套沿铰接轴的轴线方向移动，当限位套的端面被设置在容纳腔端部的限位端面挡止时，第二合页不能继续转动，车门也就无法转动，从而防止车门与车身碰撞。限位结构隐藏在铰链内，依靠车门开启的惯性自限位，限位方便、可靠。
进一步的，所述限位套与第二铰接耳之间的配合为多边形止转配合，或者限位套与铰接轴之间的配合为多边形止转配合。限位套与第二铰接耳本体或限位套与铰接轴本体形成止转配合，无需其他止转部件，结构简单，使用方便。
进一步的，所述限位套的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，容纳腔的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与第二铰接耳相对转动的凹槽，所述凹槽贯穿容纳腔的长度。
进一步的，所述铰接轴的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，限位套的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与铰接轴相对转动的凹槽。
进一步的，所述第一合页上沿铰接轴线方向间隔设置两个以上第一铰接耳，容纳腔设置在第二铰接耳的上端或下端，第二铰接耳两端的端面均对接有用于限制限位套轴向移动的第一铰接耳的端面。容纳腔设置在第二铰接耳的上端或下端，第二铰接耳两端的端面均对接有第二铰接耳的端面，通过设置正向或反向螺纹，限位套的上端或下端与第一铰接耳的端面形成的限位端面接触而被挡止，得到限位套沿轴向移动的上止点或下止点，通过控制上止点或下止点来实现对车门最大开度的控制。
本发明中的车辆采用如下技术方案：车辆包括车门，所述车门通过车用限位铰链与车身连接，车用限位铰链包括第一合页和第二合页，第一合页和第二合页上分别设有与供铰接轴穿过并铰接的第一铰接耳和第二铰接耳，所述铰接轴与第一铰接耳固定连接，限位铰链还包括套设在铰接轴上的限位套，第二铰接耳上设有供限位套轴向移动的容纳腔，容纳腔的端部设有挡止限位套轴向移动的限位端面，所述限位套与铰接轴螺纹配合且限位套与第二铰接耳止转配合，或者限位套与第二铰接耳螺纹配合且限位套与铰接轴止转配合。
进一步的，所述限位套与第二铰接耳之间的配合为多边形止转配合，或者限位套与铰接轴之间的配合为多边形止转配合。
进一步的，所述限位套的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，容纳腔的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与第二铰接耳相对转动的凹槽，所述凹槽贯穿容纳腔的长度。
进一步的，所述铰接轴的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，限位套的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与铰接轴相对转动的凹槽。
进一步的，所述第一合页上沿铰接轴线方向间隔设置两个以上第一铰接耳，容纳腔设置在第二铰接耳的上端或下端，第二铰接耳两端的端面均对接有用于限制限位套轴向移动的第一铰接耳的端面。
附图说明
图1为本发明中的车用限位铰链的实施例一的结构示意图；
图2为图1中的限位铰链的限位套与铰接轴、第二铰接耳的配合结构示意图。
附图中，1-第一合页，11-第一铰接耳，2-第二合页，21-第二铰接耳，211-凹槽，3-铰接轴，4-限位套，41-凸起。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明中的车用限位铰链的实施例一，如图1至图2所示，车用限位铰链包括第一合页1和第二合页2，第一合页1具有第一铰接耳11，第二合页2具有第二铰接耳21，铰接轴3同轴穿过第一、第二铰接耳实现对第一、第二合页的铰接。铰接轴3与第一铰接耳11固定连接，限位铰链还包括套设在铰接轴3上的限位套4，第二铰接耳21上设有供限位套4轴向移动的容纳腔，容纳腔的端部设有挡止限位套轴向移动的限位端面，限位套4与铰接轴3螺纹配合且限位套4与第二铰接耳21止转配合。
本实施例中，所述限位套4的横截面的外边缘为多边形，第二铰接耳21上的容纳腔的内壁与多边形的限位套4配合用于防止限位套4与第二铰接耳21发生相对转动。如限位套4为套设在铰接轴上的长方体，第二铰接耳21的容纳腔的形状与长方体的限位套相配合。在其他实施例中，也可以在限位套4和第二铰接耳之间设置止转结构；止转结构包括设置在限位套4的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起41，第二铰接耳21的容纳腔的内壁上设有与凸起配合以防止限位套4与第二铰接耳21相对转动的凹槽211，所述凹槽211贯穿容纳腔沿铰接轴的轴向的长度；止转结构为设置在限位套4与第二铰接耳21之间的键连接。
本实施例中，第一合页1上沿铰接轴3的轴线方向间隔设置两个第一铰接耳11，容纳腔设置在第二铰接耳21的上端或下端，第二铰接耳21两端的端面均对接有用于限制限位套4轴向移动的第一铰接耳11的端面。在其他实施例中，所述容纳腔也可以完全贯穿第二铰接耳21；第一合页1上沿铰接轴3的轴线方向间隔设置两个以上的第一铰接耳11，每两个第一铰接耳11中间均同轴设置一个第二铰接耳21，第一、第二铰接耳的端面相互对接。
使用时，第一合页1固定在车身上，第二合页2固定在车门上，铰接轴3与第一合页1固定连接，车门开闭转动时，带动第二合页2绕铰接轴3转动，在凸起41和凹槽211的止转作用下，第二合页2带动限位套4同步转动，铰接轴3固定在第一合页1上，限位套4与铰接轴3发生相对转动，限位套4在其与铰接轴3之间的螺纹配合作用下，沿铰接轴3的轴向方向移动，当限位套4的上端或下端与第一铰接耳11的端面接触时被挡止，限位套4不能继续沿轴向移动，与限位套4止转配合的第二铰接耳21无法绕铰接轴3继续转动，车门无法继续转动，把此位置设计成车门开启时不与车身发生碰撞的最大距离，可以从限位车门开启的最大开度来避免车门与车身发生碰撞，并且限位结构隐藏在铰链内，依靠门开启的惯性自限位，限位方便、可靠。
本发明中的车用限位铰链的实施例二，实施例二与实施例一的不同之处在于，限位套与第二铰接耳螺纹配合且限位套与铰接轴止转配合。
在实施例二中，限位套的横截面的内边缘为多边形，铰接轴外周面与多边形的限位套相配合用于防止限位套与铰接轴发生相对转动。如铰接轴的外周面为长方体，套设在铰接轴上的限位套具有与铰接轴配合的矩形通孔。在其他实施例中，也可以在铰接轴与限位套之间设置止转结构，如在两者之间设置止转的键，或者铰接轴的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，限位套的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与铰接轴相对转动的凹槽。
本发明中的车辆的具体实施例，所述车辆包括车门，车门通过车用限位铰链与车身连接，车门和车身与现有技术相同，车用限位铰链的具体实施例与上述实施例相同，这里不再赘述。

Claims (10)

1.车用限位铰链，包括第一合页和第二合页，第一合页和第二合页上分别设有与供铰接轴穿过并铰接的第一铰接耳和第二铰接耳，其特征在于：所述铰接轴与第一铰接耳固定连接，限位铰链还包括套设在铰接轴上的限位套，第二铰接耳上设有供限位套轴向移动的容纳腔，容纳腔的端部设有挡止限位套轴向移动的限位端面，所述限位套与铰接轴螺纹配合且限位套与第二铰接耳止转配合，或者限位套与第二铰接耳螺纹配合且限位套与铰接轴止转配合。
2.根据权利要求1所述的车用限位铰链，其特征在于：所述限位套与第二铰接耳之间的配合为多边形止转配合，或者限位套与铰接轴之间的配合为多边形止转配合。
3.根据权利要求1所述的车用限位铰链，其特征在于：所述限位套的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，容纳腔的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与第二铰接耳相对转动的凹槽，所述凹槽贯穿容纳腔的长度。
4.根据权利要求1所述的车用限位铰链，其特征在于：所述铰接轴的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，限位套的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与铰接轴相对转动的凹槽。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车用限位铰链，其特征在于：所述第一合页上沿铰接轴线方向间隔设置两个以上第一铰接耳，容纳腔设置在第二铰接耳的上端或下端，第二铰接耳两端的端面均对接有用于限制限位套轴向移动的第一铰接耳的端面。
6.一种车辆，所述车辆包括车门，所述车门通过车用限位铰链与车身连接，车用限位铰链包括第一合页和第二合页，第一合页和第二合页上分别设有与供铰接轴穿过并铰接的第一铰接耳和第二铰接耳，其特征在于：所述铰接轴与第一铰接耳固定连接，限位铰链还包括套设在铰接轴上的限位套，第二铰接耳上设有供限位套轴向移动的容纳腔，容纳腔的端部设有挡止限位套轴向移动的限位端面，所述限位套与铰接轴螺纹配合且限位套与第二铰接耳止转配合，或者限位套与第二铰接耳螺纹配合且限位套与铰接轴止转配合。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述限位套与第二铰接耳之间的配合为多边形止转配合，或者限位套与铰接轴之间的配合为多边形止转配合。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述限位套的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，容纳腔的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与第二铰接耳相对转动的凹槽，所述凹槽贯穿容纳腔的长度。
9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述铰接轴的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，限位套的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与铰接轴相对转动的凹槽。
10.根据权利要求6-9任一项所述的车辆，其特征在于：所述第一合页上沿铰接轴线方向间隔设置两个以上第一铰接耳，容纳腔设置在第二铰接耳的上端或下端，第二铰接耳两端的端面均对接有用于限制限位套轴向移动的第一铰接耳的端面。
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