CN104948602B - 可调节摩擦离合器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调节摩擦离合器，包括壳体（1）、从动摩擦片（3）、主动摩擦片（4）、压轴（6），其特征在于：壳体（1）的内壁与压轴（6）的外壁可相对移动式贴合，壳体（1）的腔室内装有弹簧片A（2），弹簧片A（2）两侧分别与壳体（1）和从动摩擦片（3）相贴合，从动摩擦片（3）另一侧连接有主动摩擦片（4），弹簧片B（5）装在主动摩擦片（4）另一侧，主动摩擦片（4）贴合在压轴（6）侧沿，压轴（6）的另一侧安装有调节环（8），压轴（6）与调节环（8）之间装有推力轴承（7），弹簧片B（5）与主动摩擦片（4）上共同装有销轴A（9）。本发明结构简单、实用可调、便于维护。

Description

可调节摩擦离合器

技术领域

本发明属于油门控制技术领域，具体来说涉及一种实现在飞行器飞行过程中控制自动油门控制系统/手动油门控制系统及超控转换的可调节摩擦离合器。

背景技术

离合器在汽车行业中十分常见，而且是汽车运作过程中必不可少的部分。一般情况下，飞机的油门控制系统中只有自动及手动要求，并不涉及对自动情况下的手动超控，所用离合器多数为电磁摩擦离合器。该种电磁摩擦离合器结构主要有以下缺陷：1、体积过大、结构复杂；2、当自动情况下，无法完成手动超控；3、传统摩擦离合器调节力单一；4、维护性不好。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺点而提供的一种结构简单、实用可调、便于维护的可调节摩擦离合器。

本发明目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：

本发明的可调节摩擦离合器，包括壳体、从动摩擦片、主动摩擦片、压轴，其中：壳体的内壁与压轴的外壁可相对移动式贴合，壳体的腔室内装有弹簧片A，弹簧片A两侧分别与壳体和从动摩擦片相贴合，从动摩擦片另一侧连接有主动摩擦片，弹簧片B装在主动摩擦片另一侧，主动摩擦片贴合在压轴侧沿，压轴的另一侧安装有调节环，压轴与调节环之间装有推力轴承，弹簧片B与主动摩擦片上共同装有销轴A，弹簧片A与从动摩擦片上共同装有销轴B。

上述可调节摩擦离合器，其中：壳体和压轴的中心线位于同一直线上。

上述可调节摩擦离合器，其中：从动摩擦片通过沿边与主动摩擦片的内壁相接触配合。

上述可调节摩擦离合器，其中：销轴A与销轴B的中心线位于同一直线上。

本发明同现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本发明的可调节摩擦离合器，壳体的内壁与压轴的外壁可相对移动式贴合，且其中心线位于同一直线上，便于壳体与压轴之间主/从动件的相互转换，进而实现油门控制系统的自动/手动控制的转换；压轴的另一侧安装有调节环，压轴与调节环之间装有推力轴承，便于通过调整环来调节离合器的最大静摩擦力的阈值，满足不同情况下的摩擦力大小，也可以通过对轴承在外部施加接口调节力，进而二次调节摩擦离合器的最大静摩擦力；弹簧片B与主动摩擦片上共同装有销轴A，弹簧片A与从动摩擦片上共同装有销轴B，且销轴A与销轴B的中心线位于同一直线上，在弹簧片A、弹簧片B及调整环推力作用下，主动摩擦片与从动摩擦片分别沿着滑销A、滑销B的轴向移动，主动摩擦片与滑销A、从动摩擦片与滑销B形成移动副，滑销A将主动摩擦片与压轴固定一体，同理可实现壳体、弹簧片A、从动摩擦片固定一体。总之，本发明结构简单、实用可调、便于维护，适合飞行器飞行过程中控制自动油门控制系统/手动油门控制系统及超控转换的推广使用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的右视图。

图中标识：

1、壳体；2、弹簧片A；3、从动摩擦片；4、主动摩擦片；5、弹簧片B；6、压轴；7、推力轴承；8、调节环；9、销轴A；10、销轴B。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的可调节摩擦离合器具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

参见图1至图2，本发明的可调节摩擦离合器，包括壳体1、从动摩擦片3、主动摩擦片4、压轴6，其中：壳体1的内壁与压轴6的外壁可相对移动式贴合，壳体1的腔室内装有弹簧片A2，弹簧片A2两侧分别与壳体1和从动摩擦片3相贴合，从动摩擦片3另一侧连接有主动摩擦片4，弹簧片B5装在主动摩擦片4另一侧，主动摩擦片4贴合在压轴6侧沿，压轴6的另一侧安装有调节环8，压轴6与调节环8之间装有推力轴承7，弹簧片B5与主动摩擦片4上共同装有销轴A9，弹簧片A2与从动摩擦片3上共同装有销轴B10。壳体1和压轴6的中心线位于同一直线上。从动摩擦片3通过沿边与主动摩擦片4的内壁相接触配合。销轴A9与销轴B10的中心线位于同一直线上。

使用时，先通过调节环8调整离合器的最大静摩力，或者外部机械接口通过对推力轴承7的轴向挤压对离合器的最大静摩擦力进行二次调节。当弹簧片A2和弹簧片B5处于压缩状态时，主动摩擦片4与压轴6连接在一起，电机转动带动压轴6转动，即压轴6为主动件，壳体1为从动件，油门控制系统处于自动状态；当油门控制系统处于手柄操纵时，主动摩擦片4与从动摩擦片3分别沿着滑销A9、滑销B10的轴向移动，弹簧片A2和弹簧片B5处于伸长状态，壳体1与从动摩擦片3连接在一起，壳体1为主动件，压轴6与电机减速器相连，由于负载很大，6相当于静止状态。从动摩擦片3和主动摩擦片4为油门系统提供阻尼手感力，当油门控制系统处于自动状态时，若驾驶员对油门超控时，从动摩擦片3和主动摩擦片4相对滑动，保正油门控制系统的正常工作，即起到过载保护作用。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种可调节摩擦离合器，包括壳体（1）、从动摩擦片（3）、主动摩擦片（4）、压轴（6），其特征在于：壳体（1）的内壁与压轴（6）的外壁可相对移动式贴合，壳体（1）的腔室内装有弹簧片A（2），弹簧片A（2）两侧分别与壳体（1）和从动摩擦片（3）相贴合，从动摩擦片（3）另一侧连接有主动摩擦片（4），弹簧片B（5）装在主动摩擦片（4）另一侧，主动摩擦片（4）贴合在压轴（6）侧沿，压轴（6）的另一侧安装有调节环（8），压轴（6）与调节环（8）之间装有推力轴承（7），弹簧片B（5）与主动摩擦片（4）上共同装有销轴A（9），弹簧片A（2）与从动摩擦片（3）上共同装有销轴B（10）。

2.如权利要求1所述的可调节摩擦离合器，其特征在于：壳体（1）和压轴（6）的中心线位于同一直线上。

3.如权利要求1所述的可调节摩擦离合器，其特征在于：从动摩擦片（3）通过沿边与主动摩擦片（4）的内壁相接触配合。

4.如权利要求1所述的可调节摩擦离合器，其特征在于：销轴A（9）与销轴B（10）的中心线位于同一直线上。