CN105224995A - 一种根据公交资源实时分配的方法与系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法与系统，根据乘客要求的起止地，结合当前交通状况信息，以及根据历史信息推测出的未来交通状况信息与乘客数量，按照占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则进行统一计算，对所有车辆的运行路线和乘坐乘客进行对应分配。本发明的实施，可让所有公交车都达到最佳乘客数量，避免空乘，可最大化的利用道路和车辆资源，降低拥堵和碳排放。并且所有公交车无固定路线和固定标识，规划灵活。本发明还可以与现有的传统公交系统形成互补，对于冷门路线，为了方便少数乘客，仍由传统公交路线进行服务，对于热门线路或区域，主要可以由实施本发明的公交系统进行服务。

Description

一种根据公交资源实时分配的方法与系统

技术领域

本发明涉及公交调试优化技术，更具体地说，涉及一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，以及一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统。

背景技术

公交车作为重要公共交通工具在各个城市都有应用。然而，由于公交车的传统运行方式是按照固定班次运行，无法实时适应交通流量，造成要么公交车辆数量不足，大量旅客滞留站台，要么公交车数量过多，占用太多公交资源。经常出现高峰期某些路线公交车上并没有人，但是车辆还是要照线路运行，浪费较多资源，产生较大碳排放。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可让所有公交车都达到最佳乘客数量的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法与系统。

本发明的技术方案如下：

一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，获取乘客的乘坐路线的起始站与终点站、当前交通状况信息，并预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量，采集车辆乘客信息、车辆状态信息，进而规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，运行路线与乘客对应分配，并反馈给乘客；运行路线的规划原则为优先级递减的占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则。

作为优选，规划车辆的运行路线包括对当前车辆的运行路线进行实时的分拆和合并，以及每条分拆或合并后的路线需要的车辆数量。

作为优选，基于历史交通状况的数据，结合当前交通状况信息，推算得出未来预设时间范围内的交通状况。

作为优选，交通状况信息包括道路路况信息、外界环境信息。

作为优选，为每条运行路线分配标识码，并将标识码显示在运行路线对应的车辆上，并反馈给乘客。

作为优选，当不同的若干运行路线均包含乘客的乘坐路线时，将所有运行路线反馈给乘客。

作为优选，当乘客收到运行路线的反馈时，如果未在预设时间内缴费，则视为放弃，重新规划运行路线与车辆数量。

作为优选，将运行路线发送至对应的车辆，供司机查看。

作为优选，将所有站点覆盖的范围划分为若干区域，再进行运行路线的规划。

一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，包括起止信息输入装置、交通状况信息采集装置、预测装置、规划装置、车辆信息采集装置、信息反馈装置；

起止信息输入装置、交通状况信息采集装置分别与预测装置相连，预测装置根据起止信息输入装置采集的乘客的乘坐路线的起始站与终点站，以及交通状况信息采集装置采集的当时交通状况信息，预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量；

起止信息输入装置、预测装置、车辆信息采集装置、信息反馈装置分别与规划装置相连，规划装置根据起止信息输入装置采集的乘客的乘坐路线的起始站与终点站，预测装置预测的交通状况及各站点的乘客数量，以及车辆信息采集装置采集的车辆乘客信息、车辆状态信息，规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，通过信息反馈装置将运行路线反馈给乘客。

作为优选，车辆设置有与规划装置相连的辅助驾驶装置和/或标识显示装置，辅助驾驶装置用于接收运行路线，标识显示装置用于接收运行路线对应的标识码。

作为优选，规划装置还连接有缴费装置，当乘客收到运行路线的反馈时，如果未在预设时间内缴费，则视为放弃，规划装置重新规划运行路线与车辆数量。

作为优选，交通状况信息采集装置包括路况信息采集装置、环境信息采集装置，路况信息采集用于采集道路路况信息，环境信息采集装置用于采集外界环境信息。

作为优选，预测装置包括交通需求预测装置、交通资源预测装置，交通需求预测装置用于预测未来一定时间范围内各站点的乘客数量，交通资源预测装置用于预测未来一定时间范围内的交通状况。

作为优选，车辆信息采集装置包括乘客行为采集装置、车辆状态采集装置，乘客行为采集装置用于车辆上乘客的上下车行为，车辆状态采集装置用于检测车辆状态。

作为优选，环境信息采集装置包括舆情信息采集装置、气候信息采集装置、应用系统信息采集装置。

作为优选，舆情信息采集装置包括互联网信息采集装置、电视节目信息采集装置、广播节目信息采集装置、报刊出版物信息采集装置。

本发明的有益效果如下：

本发明所述的方法与系统，根据乘客要求的起止地，结合当前交通状况信息，以及根据历史信息推测出的未来交通状况信息与乘客数量，按照占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则进行统一计算，对所有车辆的运行路线和乘坐乘客进行对应分配。本发明的实施，可让所有公交车都达到最佳乘客数量，避免空乘，可最大化的利用道路和车辆资源，降低拥堵和碳排放。并且所有公交车无固定路线和固定标识，规划灵活。

本发明还可以与现有的传统公交系统形成互补，对于冷门路线，为了方便少数乘客，仍由传统公交路线进行服务，对于热门线路或区域，主要可以由实施本发明的公交系统进行服务。

附图说明

图1是本发明所述的系统的原理框图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明进行进一步的详细说明。

本发明为了解决传统公交车固定路线、固定标识的不足，提供一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，达到让所有公交车都达到最佳乘客数量，避免空乘，可最大化的利用道路和车辆资源，降低拥堵和碳排放的目的。

本发明所述的方法主要步骤为：获取乘客的乘坐路线的起始站与终点站、当前交通状况信息，并预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量，采集车辆乘客信息、车辆状态信息，进而规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，运行路线与乘客对应分配，并反馈给乘客；运行路线的规划原则为优先级递减的占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则。

本发明中，车辆的运行路线的规划包括对当前车辆的运行路线进行实时的分拆和合并，并计算得出每条分拆或合并后的路线需要的车辆数量

由于交通状况处于时时变化，当前交通状况不能代表未来一定时间内的交通状况。但当交通状况信息落到可追溯的历史上时，可以发现每天的大概时间段内的交通状况信息具有一定的规律性，这些规律性则可作为对未来进行预判的基础。本发明所述的方法基于历史交通状况的数据，结合当前交通状况信息，推算得出未来预设时间范围内的交通状况。进而把推算得到的结果作为路线规划的参考元素之一。

交通状况还存在一定的未知性，如不可预测的车祸、道路故障、交通设备故障等，也存在某些可实时获知的外界环境信息，如天气、舆情等影响交通的因素。因此，本发明中的交通状况信息包括道路路况信息、外界环境信息，使得路线规划更加匹配未来一定时间内的需求。

由于本发明的实施后，公交车将无固定路线与固定标识，因此，将运行路线发送至对应的车辆，供司机查看，对司机进行辅助。为每条运行路线分配标识码，并将标识码显示在运行路线对应的车辆上，并反馈给乘客。本发明中，为每辆分配到运行路线和乘客的公交车分配唯一的易于识别的标志，例如数字，使得乘客能够直观地确定分配到的车辆。

为乘客提供的车辆非唯一。可能提供多种选择。当不同的若干运行路线均包含乘客的乘坐路线时，将所有运行路线反馈给乘客。乘客可以根据自我意愿选择乘坐的车辆与运行路线。

由于本发明的目的是最大化地运用公交资源，进一步设置实时调整功能，更能体现本发明的有效性。运动路线的规划还依靠乘客的确定性，本发明以缴费成功作为乘客确认的依据。当乘客收到运行路线的反馈时，如果未在预设时间内缴费，则视为放弃，重新规划运行路线与车辆数量。

将所有站点覆盖的范围划分为若干区域，所有乘客的起止信息结合当前交通状况信息与预测的交通状况信息可按区域进行划分进行运行路线规划。

基于上述的一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，本发明还提供一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，如图1所示，包括：

起止信息输入装置，用于乘客输入起始站与终点站；

交通状况信息采集装置，包括路况信息采集装置、环境信息采集装置，用于采集交通状况信息，包括道路路况信息、外界环境信息；路况道路路况信息包括交通流量、道路施工信息、交通事故信息；外界环境信息包括天气、舆情等影响交通的因素。路况信息采集装置用于采集道路路况信息。环境信息采集装置用于采集外界环境信息，包括舆情信息采集装置、气候信息采集装置、应用系统信息采集装置；其中，舆情信息采集装置包括互联网信息采集装置、电视节目信息采集装置、广播节目信息采集装置、报刊出版物信息采集装置。

预测装置，包括交通需求预测装置、交通资源预测装置，基于历史交通状况的数据，结合当前交通状况信息，推算得出未来预设时间范围内的交通状况；其中，交通需求预测装置用于预测未来一定时间范围内各站点的乘客数量，交通资源预测装置用于预测未来一定时间范围内的交通状况；

规划装置，用于规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量；

车辆信息采集装置，包括乘客行为采集装置、车辆状态采集装置，乘客行为采集装置用于车辆上乘客的上下车行为，车辆状态采集装置用于检测车辆状态；

信息反馈装置，用于将运行路线与对应的车辆的标识码反馈给乘客。信息反馈装置可以是公交站台设置的液晶屏幕，设置有链接到路线信息计算装置的通讯线路，也可以是手机、pad等手持智能设备。

起止信息输入装置、交通状况信息采集装置分别与预测装置相连，预测装置根据起止信息输入装置采集的乘客的乘坐路线的起始站与终点站，以及交通状况信息采集装置采集的当时交通状况信息，预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量；

起止信息输入装置、预测装置、车辆信息采集装置、信息反馈装置分别与规划装置相连，规划装置根据起止信息输入装置采集的乘客的乘坐路线的起始站与终点站，预测装置预测的交通状况及各站点的乘客数量，以及车辆信息采集装置采集的车辆乘客信息、车辆状态信息，规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，通过信息反馈装置将运行路线反馈给乘客。

由于本发明的实施后，公交车将无固定路线与固定标识，因此，车辆设置有与规划装置相连的辅助驾驶装置，辅助驾驶装置用于接收运行路线，规划装置将运行路线发送至对应的车辆，供司机查看，对司机进行辅助。如果是自动驾驶车辆，则由辅助驾驶装置接收运行路线，指引自动驾驶车辆按运行路线行驶。

为每条运行路线分配标识码，并将标识码显示在运行路线对应的车辆上，并反馈给乘客。本发明中，车辆设置有与规划装置相连的标识显示装置，标识显示装置用于接收运行路线对应的标识码。规划装置为每辆分配到运行路线和乘客的公交车分配唯一的易于识别的标志，例如数字，使得乘客能够直观地确定分配到的车辆。

规划装置还连接有缴费装置，缴费装置为站台设置的投币、刷卡装置，也可以是手机、pad等手持智能设备。

由于本发明的目的是最大化地运用公交资源，进一步设置实时调整功能，更能体现本发明的有效性。运动路线的规划还依靠乘客的确定性，本发明以缴费成功作为乘客确认的依据。当乘客收到运行路线的反馈时，如果未在预设时间内缴费，则视为放弃，规划装置重新规划运行路线与车辆数量。

当本发明实施于智能终端时，则可以将起止信息输入装置、信息反馈装置与缴费装置集成为同一设备，如手持智能设备或固定的自助服务机。

例：

abc三人在站台分别输入自己的起始站与终点站，起始站还可以由设备内置，或者定位获得。规划装置根据路况和车辆状况，将ab分配给1号车，c分配给3号车。并生成101和103的车辆标识，传输给车辆的标识显示装置(如传统公交的可编辑LED显示装置)。信息反馈装置为abc显示出分配的交通信息，a请乘坐101路，5分钟后抵达，运行至目的地的预估时间3分钟，b请乘坐101路，5分钟后抵达，运行至目的地的预估时间8分钟，c请乘坐103路，6分钟后抵达，运行至目的地的预估时间3分钟。abc付费后车辆抵达，分别乘坐，如未付费，则放弃该乘客需求，重新计算路线。因此，所有的路线信息均以付费单位时间进行刷新。

上述实施例仅是用来说明本发明，而并非用作对本发明的限定。只要是依据本发明的技术实质，对上述实施例进行变化、变型等都将落在本发明的权利要求的范围内。

Claims (17)

1.一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，获取乘客的乘坐路线的起始站与终点站、当前交通状况信息，并预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量，采集车辆乘客信息、车辆状态信息，进而规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，运行路线与乘客对应分配，并反馈给乘客；运行路线的规划原则为优先级递减的占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则。

2.根据权利要求1所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，规划车辆的运行路线包括对当前车辆的运行路线进行实时的分拆和合并，以及每条分拆或合并后的路线需要的车辆数量。

3.根据权利要求1所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，基于历史交通状况的数据，结合当前交通状况信息，推算得出未来预设时间范围内的交通状况。

4.根据权利要求3所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，交通状况信息包括道路路况信息、外界环境信息。

5.根据权利要求1所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，为每条运行路线分配标识码，并将标识码显示在运行路线对应的车辆上，并反馈给乘客。

6.根据权利要求1所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，当不同的若干运行路线均包含乘客的乘坐路线时，将所有运行路线反馈给乘客。

7.根据权利要求1所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，当乘客收到运行路线的反馈时，如果未在预设时间内缴费，则视为放弃，重新规划运行路线与车辆数量。

8.根据权利要求1所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，将运行路线发送至对应的车辆，供司机查看。

9.根据权利要求1所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，将所有站点覆盖的范围划分为若干区域，再进行运行路线的规划。

10.一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，其特征在于，包括起止信息输入装置、交通状况信息采集装置、预测装置、规划装置、车辆信息采集装置、信息反馈装置；

起止信息输入装置、交通状况信息采集装置分别与预测装置相连，预测装置根据起止信息输入装置采集的乘客的乘坐路线的起始站与终点站，以及交通状况信息采集装置采集的当时交通状况信息，预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量；

起止信息输入装置、预测装置、车辆信息采集装置、信息反馈装置分别与规划装置相连，规划装置根据起止信息输入装置采集的乘客的乘坐路线的起始站与终点站，预测装置预测的交通状况及各站点的乘客数量，以及车辆信息采集装置采集的车辆乘客信息、车辆状态信息，规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，通过信息反馈装置将运行路线反馈给乘客。

11.根据权利要求10所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，其特征在于，车辆设置有与规划装置相连的辅助驾驶装置和/或标识显示装置，辅助驾驶装置用于接收运行路线，标识显示装置用于接收运行路线对应的标识码。

12.根据权利要求10所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，其特征在于，规划装置还连接有缴费装置，当乘客收到运行路线的反馈时，如果未在预设时间内缴费，则视为放弃，规划装置重新规划运行路线与车辆数量。

13.根据权利要求10所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，其特征在于，交通状况信息采集装置包括路况信息采集装置、环境信息采集装置，路况信息采集用于采集道路路况信息，环境信息采集装置用于采集外界环境信息。

14.根据权利要求10所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，其特征在于，预测装置包括交通需求预测装置、交通资源预测装置，交通需求预测装置用于预测未来一定时间范围内各站点的乘客数量，交通资源预测装置用于预测未来一定时间范围内的交通状况。

15.根据权利要求10所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，其特征在于，车辆信息采集装置包括乘客行为采集装置、车辆状态采集装置，乘客行为采集装置用于车辆上乘客的上下车行为，车辆状态采集装置用于检测车辆状态。

16.根据权利要求13所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，其特征在于，环境信息采集装置包括舆情信息采集装置、气候信息采集装置、应用系统信息采集装置。

17.根据权利要求16所述的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，其特征在于，舆情信息采集装置包括互联网信息采集装置、电视节目信息采集装置、广播节目信息采集装置、报刊出版物信息采集装置。