CN105209787B - 带有弹性的压紧区域的张紧轨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种张紧轨，用于环形传动装置，尤其用于内燃发动机的正时链传动装置，带有滑动衬片体和装入所述滑动衬片体中的并且借助于卡锁连接与所述滑动衬片体连接的加强体，其中，所述滑动衬片体具有用于贴靠到环形传动件上的滑轨和用于张紧装置的张紧活塞的压紧区域。所述张紧轨的突出之处在于，所述压紧区域能够弹性运动地布置在所述滑轨处并且如此具有作为卡锁连接的组成部分的卡锁机构，使得所述卡锁机构基于所述压紧区域的弹性的运动能够锁止。此外，本发明涉及带有这种张紧轨的环形传动装置。

Description

带有弹性的压紧区域的张紧轨

技术领域

本发明涉及一种张紧轨（Spannschiene），带有滑动衬片体（Gleitbelagkoerper）和装入所述滑动衬片体中的并且借助于卡锁连接（Rastverbindung）与该滑动衬片体连接的加强体（Verstaerkungskoerper），其中，该滑动衬片体具有用于贴靠到环形传动件（Endlostreibmittel）处的滑轨（Gleitschiene）和用于张紧装置的张紧活塞（Spannkolben）的压紧区域。

背景技术

这样的张紧轨例如由EP 1286083 A2已知。所述滑动衬片体是借助于注塑制成的注塑体，该滑动衬片体除了摆动区域（Schwenkbereich）和压紧区域具有基本上均匀的厚度。在滑轨的背侧上存在有槽，加强板竖起地装入该槽中。为此，该槽延伸通过整个摆动区域，而在压紧区域中所述槽通道状地(kanalförmig)得到包围，从而将加强板推入该通道中。不仅在滑动衬片体的摆动区域处而且在滑动衬片体的压紧区域处存在有弹性的卡锁舌（Rastzunge），所述卡锁舌卡锁地（rastend）卡入（einrasten）到加强板中所属的窗中。所述压紧区域构造为桁架结构，其中，桁架梁分别在其端部处并且中心地支撑压紧面。在桁架窗的一个中布置了所属的卡锁舌。

这种张紧轨例如在内燃发动机中高动态的（hochdynamisch）正时链传动装置（Steuerkettentrieb）中使用。为此，所述张紧轨能够摆动地固定在发动机缸体处并且借助于链张紧器进行挤压用以贴靠到正时链处。那么，该正时链沿着弧形构造的滑轨滑动。已知的张紧轨在同时轻型的实施中提供了较稳定的结构。所述加强板赋予张紧轨足够的稳定性和强度，而所述滑动衬片体准备好对于正时链的顺沿滑动（Entlanggleiten）而言必需的特性。此外，也对链张紧器的张紧活塞的压紧面进行保护，因为该张紧活塞压紧到滑动衬片体上而未压紧到加强板上。大体上，这种张紧轨是经受考验的。然而，有时会发生卡锁连接的失效，因为由系统所定地（systembedingt）对所应用的合成材料更确切地说关于其滑动特性进行选择。

其它的带有卡锁连接的张紧轨也由EP 1245864 A2和DE 10161685 A1已知。

发明内容

根据本发明，该任务在如此的张紧轨中：用于环形传动装置，带有滑动衬片体和装入所述滑动衬片体中的并且借助于卡锁连接与所述滑动衬片体连接的加强体，其中，所述滑动衬片体具有用于贴靠到环形传动件上的滑轨和用于张紧装置的张紧活塞的压紧区域，通过以下方式得到解决，即所述压紧区域能够弹性运动地布置在滑轨处并且如此具有作为卡锁连接的组成部分（Bestandteil）的卡锁机构（Rasteinrichtung），使得所述卡锁机构基于压紧区域的弹性的运动能够锁止（verrastbar）。

这实现了卡锁机构相对刚性的构造，然而弹性特性由压紧区域的结构提供。这意味着，原本的弹性元件原则上可以是整体的压紧区域，从而获得该赋予卡锁机构弹性特性的元件的相应稳定的构造。卡锁连接的失效几乎得到排除，因为针对该弹性的结构，多得多的合成材料块（Kunstoffmasse）可供支配，用以构造该弹性的结构。与此相反，在EP1286083 A2中应用稳定的防止压紧区域的这种弹性的运动的桁架结构，使得卡锁舌自身必须弹性地构造。能够弹性运动的压紧区域也并非由EP 1245864 A2和DE 1016185 A1已知。

根据其它的设计方案，压紧区域按照桥的类型可构造有能够弹性运动的中部的区段，在该中部的区段处布置卡锁机构。该中部的区段能够在受到负载时向上以及向下运动，用以提供至少用于卡锁过程必需的行程。此处，按照拱桥的类型的构造尤其合适，由此沿着张紧装置的张紧活塞的挤压方向赋予压紧区域额外的稳定性，而该压紧区域沿着相反的、通常应用于卡锁行程（Rasthub）的方向富有弹性地（federreich）构造。

因此，根据变型方案也规定，所述压紧区域具有与剩余的滑动衬片体固定连接的第一和第二区域以及位于第一和第二区域之间的能够弹性运动的中部的区段，该中部的区段仅仅借助于第一和第二区域仅仅与剩余的滑动衬片体连接。

其它设计方案规定，在压紧区域的中部的区段的下方存在推入通道（Einschubkanal）和卡锁机构，所述加强体推入到该推入通道中或者利用该卡锁机构将所述加强体锁止。因此将所述加强体推入到推入通道中。在此，提供多种多样的利用这种推入运动的设计可行方案，用以克服压紧区域的弹簧力引起卡锁机构的移动。尤其提供上升斜面（Auflaufschraege），由此卡锁机构克服压紧区域的弹性作用（Federwirkung）而运动并且随后卡入。

为了既不削弱滑动衬片体也不削弱加强体，提供变型方案，在该变型方案中压紧区域处的卡锁机构是突出的卡锁鼻，该卡锁鼻与加强体处的匹配的底切锁止。

为了赋予压紧区域足够的用于可靠地导向所述加强体的侧面稳定性，压紧区域的中部的区段可具有向下突出的侧翼（Seitenwange），这些侧翼在侧面布置在加强体处，似乎在侧面搭接（uebergreifen）所述加强体。这些侧翼优选具有与滑轨隔开的一定的间距，从而不限制压紧区域的弹性运动性。

所述滑动衬片体优选能够由合成材料制成，而所述加强体由金属、优选钢制成。这开辟了如下可行方案，即采取（hernehmen）简单的通过冲压制造的板件作为加强体，而滑动衬片体借助于注塑能够采用（einnehmen）略微复杂的形状。尤其加强体在背侧处并且垂直于滑轨的竖起的布置赋予整个张紧轨非常好的用于可靠地导向和张紧环形传动件的抗弯强度。

有利地，所述滑动衬片体包括压紧区域可以是一件式制造的合成材料元件。该滑动衬片体由此获得关联的固定的未被连接部位（Verbindungsstelle）削弱的结构。

为了足够稳定地实施张紧轨的摆动连接，张紧轨的摆动开口能够由加强体形成。

为了在摆动开口的区域中赋予加强体足够的稳定性，根据变型方案规定，在摆动开口的下方的两个侧面上在滑动衬片体处存在支撑块（Blockstuetze），所述支撑块在其之间形成容纳槽，在所述容纳槽中布置加强体。由此以稳定的方式防止滑动衬片体和加强体在该区域中在侧面相互运动。此外，所述支撑块用于防止另外仅仅凭借加强体支撑在销上的轨的倾翻（Verkippen）。所述支撑块能够如此成形，从而实现通过不同的热膨胀（Temperaturausdehnung）引起的相对运动，因为宁愿在压紧区域处选择宁可不允许沿着纵向方向进行膨胀补偿的连接。

有利地，加强体在其邻近于摆动开口的端部处具有突起，该突起凭借其它的卡锁连接与滑动衬片体锁止。摆动开口和压紧区域由系统所定地彼此较远分开地布置在张紧轨处，从而所属的卡锁连接也相应地彼此较远分开地布置并且有效地固定所述加强体防止从滑动衬片体上松开。尤其摆动开口附近的卡锁连接可用于将加强体可靠地保持在所述支撑块之间的容纳槽中。

根据其它的实施方式，通过以下方法实现加强体和滑动衬片体之间的连接的进一步改进，即加强体在远离摆动开口的端部处形成插入端部，该插入端部插入滑动衬片体处的容纳凹处中。由此引起至少沿着一个方向来轴向固定加强体，而另一轴向固定能够通过压紧区域处的卡锁连接构成。

根据本发明，概念“能够弹性运动地”不仅仅理解为基于通常的负载的弹性的变形，而且理解为在卡锁过程中以卡锁行程（Rasthub）的方式实际进行的弹性运动。该运动通常垂直于滑轨进行定向。在此，优选可以如此弹性地构造压紧区域，使得该压紧区域提供用于卡锁机构的相应于至少1mm的卡锁行程。所述滑动衬片体不必非得一件式地实施，滑动面尤其能够由关于滑动特性再次优化的元件形成。

此外，本发明涉及一种环形传动装置，尤其是内燃发动机的正时传动装置，带有驱动轮、至少一个输出轮、将驱动轮与所述至少一个输出轮耦连的环形传动件（诸如链或者带）和将环形传动件张紧的根据下述技术方案的张紧轨：

在所述张紧轨中，用于环形传动装置，带有滑动衬片体和装入所述滑动衬片体中的并且借助于卡锁连接与所述滑动衬片体连接的加强体，其中，所述滑动衬片体具有用于贴靠到环形传动件上的滑轨和用于张紧装置的张紧活塞的压紧区域，整个压紧区域能够弹性运动地布置在所述滑轨处并且具有作为卡锁连接的组成部分的卡锁机构，使得所述卡锁机构基于整个压紧区域的弹性的运动能够锁止；

在所述张紧轨中，可选地，所述压紧区域按照桥的类型构造有能够弹性运动的中部的区段，在所述中部的区段处布置所述卡锁机构；

在所述张紧轨中，可选地，所述压紧区域具有与剩余的滑动衬片体固定连接的第一区段和第二区段以及在所述第一区段和所述第二区段之间能够弹性运动的中部的区段，所述中部的区段借助于所述第一区段和第二区段仅仅与所述剩余的滑动衬片体连接；

在所述张紧轨中，可选地，在所述压紧区域的中部的区段的下方存在推入通道和卡锁机构，所述加强体推入所述推入通道中或者利用所述卡锁机构将所述加强体锁止；

在所述张紧轨中，可选地，所述压紧区域处的卡锁机构是突出的卡锁鼻，所述卡锁鼻与所述加强体处的匹配的底切锁止；

在所述张紧轨中，可选地，所述压紧区域的中部的区段具有向下突出的侧翼，所述侧翼在侧面布置在所述加强体处；

在所述张紧轨中，可选地，所述滑动衬片体由合成材料制成并且所述加强体由金属制成；

在所述张紧轨中，可选地，所述滑动衬片体包括所述压紧区域和所述卡锁机构是一件式制造的合成材料元件；

在所述张紧轨中，可选地，所述张紧轨带有摆动开口，并且所述摆动开口由所述加强体形成；

在所述张紧轨中，可选地，在所述摆动开口下方的两个侧面上在所述滑动衬片体处存在支撑块，所述支撑块在其之间形成容纳槽，所述加强体布置在所述容纳槽中；

在所述张紧轨中，所述加强体在其邻近于所述摆动开口的端部处具有突起，所述突起凭借另外的卡锁连接与所述滑动衬片体锁止；

在所述张紧轨中，可选地，所述加强体在远离所述摆动开口的端部处形成插入端部，所述插入端部插入到所述滑动衬片体处的容纳凹处中；

在所述张紧轨中，可选地，所述压紧区域弹性地构造，使得所述压紧区域提供用于所述卡锁机构的相应于至少1mm的卡锁行程；

在所述张紧轨中，可选地，所述环形传动装置是内燃发动机的正时链传动装置；

在所述张紧轨中，可选地，所述金属是钢。相应的张紧轨提供卡锁连接的符合高动态的环形传动装置的极端的要求的设计方案。基于用于卡锁机构的能够稳定实施的弹簧，几乎排除了卡锁机构的失效。尤其在其中压紧区域为了锁止必须基本上垂直地离开滑轨运动的实施方式中，卡锁连接在以后的使用中基于张紧装置的张紧活塞的压紧额外地得到固定，因为只要张紧活塞被压紧，就不必担心基于动态过程的脱开。

附图说明

下面根据附图详细解释本发明的实施方式。其示出：

图1以示意性的正视图示出了正时链传动装置；

图2以透视图示出了根据本发明的张紧轨；

图3以全截面示出了图2的张紧轨；

图4以放大的透视的侧视图示出了张紧轨的压紧区段；

图5以透视的侧视图示出了图2的加强体；

图6a示出了图2的张紧轨沿着线VIa-VIa截切的截面图；

图6b示出了图2的张紧轨沿着线VIb-VIb截切的截面图；

图6c示出了图2的张紧轨沿着线VIc-VIc截切的截面图;

图7以透视的仰视图示出了张紧轨的压紧区域；

图8示出了张紧轨的摆动区域的透视图；并且

图9a-9c示出了用于将加强体装配在滑动衬片体处的装配顺序。

具体实施方式

在图1中示意性地示出了正时链传动装置1，该正时链传动装置基本上包括曲轴链轮2、两个位于上方的凸轮轴链轮3.1和3.2、围绕链轮2、3.1、3.2放置的环形的正时链4和导轨5以及张紧轨6。该张紧轨6能够摆动地支承在其摆动点7处并且借助于布置在发动机壳体9的部分中的链张紧器8朝正时链4挤压，其方式是链张紧器8的张紧活塞10朝张紧轨6的背侧压紧。

导轨5配属于正时链传动装置1的紧边（Zugtrum）中并且通过张紧轨6配属于松边（Lostrum）。这种正时链传动装置1是高动态的装置，其一方面必须解决高的转速并且另一方面也必须承受交变的动态的负载。在此，组成部分达到其负载极限，因此重要的是，采取各种不同的措施用于减弱或者抑制该系统内部的振动。此外，重要的是，尤其在张紧轨6中在仍然存在轻质结构的情况中提供足够的稳定性。正时链传动装置1内部的结构元件的失效通常导致所属的内燃发动机处的损坏。

现在，图2到图8以及以下示出了张紧轨6，如其能够在根据图1的正时链传动装置中使用的那样。

所述张紧轨6基本上由滑动衬片体11和与所述滑动衬片体连接的加强体12构成。所述加强体12是通过冲压制造的板支架（Blechtraeger），其具有轻微弯曲的形状并且有均匀的厚度。

所述滑动衬片体11是通过注塑技术制造的合成材料元件，该合成材料元件一件式地构造。考虑例如聚酰胺、尤其PA66作为合成材料。所述加强体12由钢材料构成。

所述滑动衬片体11在其贴靠在正时链4的侧面上具有连续的滑轨13，该连续的滑轨带有倒棱的侧壁14.1和14.2以及中心的、横截面大约为半圆形的润滑槽15。滑轨13在侧壁14.1和14.2之间提供滑动面16，该滑动面与正时链4处于直接的接触中。

在背侧17处，滑轨13沿着其长度具有各种不同的构造。在前部的区域中存在有容纳凹处18，加强体12的插入端部（Einsteckende）19插入该容纳凹处中。构造成拱桥形式的压紧区域20连接到该容纳凹处18处。也就是说，该压紧区域20的中部的区段21未与滑轨13连接，而两个端部区段22.1和22.2与滑轨13的背侧17连接。端部区段22.2与容纳凹处18一起构造成侧壁，在所述侧壁之间布置加强体12。中部的区段21具有中心的区段23，该中心的区段形成带有中心的通风槽25的封闭的压紧面24。所述通风槽25与链张紧器8的张紧活塞10的端侧中的通风开口对齐。在中心的区段23的外部，中部的区段21在中心的区段23的两个侧面上分别被划分成这种桥结构的两个拱，从而使加强体12能够在其之间引导穿过。

因此，中部的区段21形成一种通道，所述加强体12能够移动穿过该通道。

中心的区段23的指向下的侧面在背离容纳凹处18的侧面上具有卡锁鼻（Rastnase）26，该卡锁鼻具有指向下的、大约平行于滑轨13的位于相同的高度上的切面定向的导向面26.1和形成底切的卡锁面27，卡锁面大约朝着容纳凹处18定向。弧形延伸的斜坡过梁（Rampensteg）28连接到卡锁鼻26处，该斜坡过梁朝着容纳凹处18的方向上升地伸入通道中。

在中部的区段21的下侧上在中心的区段23的两个侧面上分别存在沿着张紧轨6的纵向方向相互偏移地布置的侧翼29.1、29.1，所述侧翼分别具有窗30。所述侧翼29.1、29.2的纵向偏移主要由制造方法、注塑和改进的脱模性能（Entformbarkeit）引起。张紧轨6在其压紧区域20处具有最高H的高度。压紧区域20的整体的结构和构造引起本身刚性构造的卡锁鼻26的能够弹性运动的布置。

张紧轨6的槽区段连接到端部区段22.1处，该槽区段由两个平行的槽壁31.1和31.2构成并且在其之间如此容纳加强体12的所属的区段，使得该所属的区段基本上在侧面得到遮盖。为了进行加强，以规定的间距设置侧面的加强肋32。这样的加强肋32也在侧面存在于容纳凹处18处。在加强体12的两个侧面上进行布置的支撑块33.1和33.2连接到所述槽壁31.1、31.2处，这些支撑块在侧面略微地超过滑轨13突出并且在该位置处加强滑动衬片体11。所述支撑块33.1、33.2在其之间又形成槽，在该槽中布置加强体12。

在张紧轨6的后方的对置于容纳凹处18的端部处，在加强体12旁的一侧存在有弹性的卡锁钩34。

加强体12具有与其倾斜的隔开的插入端部19和卡锁板（Raststeg）35，所述插入端部插入到相应成形的容纳凹处18中，该卡锁板显示出弧形上升的斜坡，该斜坡的形状与中心的区段23下方的斜坡过梁28进行匹配。该卡锁板35具有远离插入端部19指向的、与卡锁鼻26的卡锁面27共同作用的卡锁面36。接下来加强体12的高度略微上升并且以倒圆的台阶过渡至由槽壁31.1和31.2包围的区域中。在后方的区域中，加强体12具有摆动开口37，该摆动开口完全布置在槽壁31.1和31.2的外部并且基本上完全布置在支撑块33的外部。在加强体12的包围摆动开口37的区域处布置突起38，该突起贴靠在滑轨13的背侧17处并且所述卡锁钩34卡入所述突起的上侧处。

因此，所述滑动衬片体11和所述加强体12具有两个相互隔开布置的卡锁连接，更确切地说，一方面在压紧区域20处并且另一方面在摆动开口37附近的突起38处。只要卡锁钩34主要仅仅防止加强体12从滑动衬片体11上抬起（abheben），卡锁鼻26沿着纵向方向固定加强体12，使得该加强体不能够以简单的方式从通道中拉出。沿着另一纵向方向容纳凹处18与插入端部19结合固定。

尤其借助于图9a到9c，现在详细解释用于装配滑动衬片体11和加强体12的步骤。凭借插入端部19加强体12穿入（einfädeln）压紧区域20下方的通道中并且朝着容纳凹处18的方向移动。在此，卡锁板35与卡锁鼻26的导向面26.1接触。通过卡锁板35的斜坡状的上升，在将加强体12进一步向前移动时整个压紧区域20向上得到挤压。这基于其采用桥的形状的弹性的构造而发生。然而，一旦卡锁鼻26在卡锁板35上滑动，通过压紧区域20产生的弹簧力引起卡锁板35与卡锁鼻26一起向下弹起，使得卡锁面27和36相对置并且卡锁板35的上侧贴靠在斜坡过梁28的下侧处。由此，在该区域中实施了锁止。然而同时突起38的上侧也与卡锁钩34的指向下的卡锁面锁止。由此，接下来产生军刀形的加强体12在滑动衬片体11处的可靠的固定。

尤其为了能够在压紧区域20处实现锁止，该压紧区域必须能够弹性运动地进行构造，也就是说，中部的区段21未与滑轨13连接。在此，压紧区域20保存（zurücklegen）有卡锁行程，该卡锁行程相应于至少1mm或者相应于张紧轨6在压紧区域20处的整体高度H的至少5%。因为使用了针对其能够应用较多的合成材料的结构，由此提供了非常稳定的卡锁装置。卡锁鼻26远离滑轨13的背侧17的运动（针对于卡锁过程）然而还具有如下优点，即在随后的使用中，链张紧器8借助于其张紧活塞10朝加强体12挤压所述压紧区域20并且由此额外地防止卡锁鼻26和卡锁板35之间的锁止可能松开。更确切地说，至今为止已知如在卡锁钩34和突起38之间应用的卡锁连接那样的卡锁连接，该卡锁连接实施横向于加强体12的主平面的卡锁运动。该新式的卡锁连接实施沿着所述平面进行的运动。

Claims (18)

1.张紧轨（6），用于环形传动装置（1），带有滑动衬片体（11）和装入所述滑动衬片体（11）中的并且借助于卡锁连接与所述滑动衬片体连接的加强体（12），其中，所述滑动衬片体（11）具有用于贴靠到环形传动件（4）上的滑轨（13）和用于张紧装置（8）的张紧活塞（10）的压紧区域（20），其特征在于，整个压紧区域（20）能够弹性运动地布置在所述滑轨（13）处并且具有作为卡锁连接的组成部分的卡锁机构，使得所述卡锁机构基于整个压紧区域（20）的弹性的运动能够锁止。

2.根据权利要求1所述的张紧轨（6），其特征在于，所述压紧区域（20）按照桥的类型构造有能够弹性运动的中部的区段（21），在所述中部的区段处布置所述卡锁机构。

3.根据权利要求2所述的张紧轨（6），其特征在于，所述压紧区域（20）具有与剩余的滑动衬片体（11）固定连接的第一区段（22.1）和第二区段（22.2）以及在所述第一区段和所述第二区段之间能够弹性运动的中部的区段（21），所述中部的区段借助于所述第一区段（22.1）和第二区段（22.2）仅仅与所述剩余的滑动衬片体（11）连接。

4.根据权利要求3所述的张紧轨（6），其特征在于，在所述压紧区域（20）的中部的区段（21）的下方存在推入通道和卡锁机构，所述加强体（12）推入所述推入通道中或者利用所述卡锁机构将所述加强体（12）锁止。

5.根据上述权利要求1-4中任一项所述的张紧轨（6），其特征在于，所述压紧区域（20）处的卡锁机构是突出的卡锁鼻（26），所述卡锁鼻与所述加强体（12）处的匹配的底切锁止。

6.根据上述权利要求1-4中任一项所述的张紧轨（6），其特征在于，所述压紧区域（20）的中部的区段（21）具有向下突出的侧翼（29.1、29.2），所述侧翼在侧面布置在所述加强体（12）处。

7.根据上述权利要求1-4中任一项所述的张紧轨（6），其特征在于，所述滑动衬片体（11）由合成材料制成并且所述加强体（12）由金属制成。

8.根据上述权利要求1-4中任一项所述的张紧轨（6），其特征在于，所述滑动衬片体（11）包括所述压紧区域（20）和所述卡锁机构是一件式制造的合成材料元件。

9.根据上述权利要求1-4中任一项所述的张紧轨（6），其特征在于，所述张紧轨（6）带有摆动开口（37），并且所述摆动开口（37）由所述加强体（12）形成。

10.根据权利要求9所述的张紧轨（6），其特征在于，在所述摆动开口（37）下方的两个侧面上在所述滑动衬片体（12）处存在支撑块（33），所述支撑块在其之间形成容纳槽，所述加强体（12）布置在所述容纳槽中。

11.根据权利要求9所述的张紧轨（6），其特征在于，所述加强体（12）在其邻近于所述摆动开口（37）的端部处具有突起（38），所述突起凭借另外的卡锁连接与所述滑动衬片体（11）锁止。

12.根据权利要求9所述的张紧轨（6），其特征在于，所述加强体（12）在远离所述摆动开口（37）的端部处形成插入端部（19），所述插入端部插入到所述滑动衬片体（11）处的容纳凹处（18）中。

13.根据上述权利要求1-4中任一项所述的张紧轨（6），其特征在于，所述压紧区域（20）弹性地构造，使得所述压紧区域提供用于所述卡锁机构的相应于至少1mm的卡锁行程。

14.根据权利要求1所述的张紧轨（6），其特征在于，所述环形传动装置（1）是内燃发动机的正时链传动装置。

15.根据权利要求7所述的张紧轨（6），其特征在于，所述金属是钢。

16.环形传动装置（1），带有驱动轮（2）、至少一个输出轮（3.1、3.2）、将所述驱动轮（2）与所述至少一个输出轮（3.1、3.2）耦连的环形传动件（4）和将所述环形传动件（4）张紧的根据权利要求1到15中任一项所述的张紧轨（6）。

17.根据权利要求16所述的环形传动装置（1），其特征在于，所述环形传动装置（1）是内燃发动机的正时链传动装置。

18.根据权利要求16所述的环形传动装置（1），其特征在于，环形传动件（4）是链或者带。