CN105189893B - 门把手装置在车门处的固定、车门、车辆 - Google Patents

门把手装置在车门处的固定、车门、车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种门把手装置(6)在尤其机动车的车门(1)处的固定，其中，车门(1)具有门外壁(2)和门端壁(4)，且其中，门把手装置(8)具有固定在门外壁(2)处的、支承门把手(7)的轴承箍(9)以及门锁芯(8)。在此设置成，门锁芯(8)仅固定在门端壁(4)处。

Description

门把手装置在车门处的固定、车门、车辆
技术领域
本发明涉及一种门把手装置在尤其车辆的车门处的固定，其中，车门具有门外壁和门端壁(Türstirnwand)，且其中，门把手装置具有支承门把手的轴承箍(Lagerbügel)(其固定在门外壁处)和门锁芯(Türschließzylinder)。
本发明此外涉及一种具有门把手装置的相应的固定的车门以及一种带有这样的车门的车辆。
背景技术
由现有技术已知开头所提及的类型的固定、车门和车辆。如此例如文件DE 42 29930 C1公开了一种带有权利要求1的前序部分的特征的门把手的固定。在此，车门如通常那样构造为空心的门体(Türkörper)，其由门外壁、门内壁以及由至少一个门端壁限制。车门的壁(即门内壁、门外壁以及门端壁)在此构造为板件。通常在此，门端壁和门外壁在其之间包围一角度，从而门端壁侧向地从门外壁前伸或伸出。反之，门内壁和门外壁通常至少彼此大致平行地延伸。为了在车门处固定门把手设置有轴承箍，其固定在门外壁处和在门端壁处。门外壁在此具有一个或多个开口，门把手穿过开口可带到与轴承箍处于有效连接中。为了锁闭或开启门把手在此此外设置有门锁芯，其通过引入钥匙和旋转钥匙将门把手在轴承箍处锁住或开启。门锁芯在此直接被支承和保持在轴承箍中。在文件DE 10 2006 020 044A1中也公开了一种类似的固定，其中，此处设置有用于门锁芯的附加的承载元件，其被保持在轴承箍处。
在已知的解决方案中不利的是，尤其在轴承箍基本上隐藏地布置在门外壁的内侧上的情况下对结构的和制造技术的公差提出高要求，由此门锁芯和门把手分别布置在门外壁处的期望的位置或开口处。由于门锁芯支承在轴承箍处，存在公差链，其取决于多个单件(如门外壁、门内壁、门锁芯、轴承箍和门锁以及门端壁)。
发明内容
因此本发明目的在于提供一种门把手装置的固定，其对公差提出较少的要求并且就此而言在功能性保持不变的情况下可更简单地且更成本有利地制造。
本发明的目的通过一种带有权利要求1的特征的门把手装置的固定来实现。根据本发明的固定具有该优点，即将门锁芯的布置和支承与轴承箍解开，从而门锁芯可独立于轴承箍固定和布置在车门处，从而轴承箍的公差不影响门锁芯的定位。对制造公差的要求以及伴随于此的成本由此被降低。在此根据本发明设置成，门锁芯仅固定在门端壁处。代替如迄今为止那样将门锁芯布置在轴承箍处，根据本发明即设置成门锁芯仅在门端壁处或在门端壁处独立于轴承箍固定。通过仅固定在门端壁处，门锁芯与轴承箍解开地来布置。为了确保门锁芯仅固定在门端壁处，优选地设置成，门锁芯与轴承箍分离地或相间隔地来布置/定位。因此公差链在轴承箍与门锁芯之间被中断，这引起之前已提及的优点。当然，门锁芯在此布置成使得其对于锁止门把手或车门必需的元件此外也可带到与门把手或与车门相接合。
根据本发明的一有利的改进方案设置成，轴承箍仅固定在门外壁处。由此，轴承箍与门端壁解开地固定在车门处，从而取消由现有技术已知的轴承箍在门端壁处的固定，其同样将意味着对公差的提高的要求。根据备选的实施形式设置成轴承箍附加地固定在门端壁处，以便例如能够承受更高的负载，然而优选地在可弹性变形的元件的中间联接下，以便必要时可平衡或补偿存在的公差。
特别优选地设置成，轴承箍至少基本上隐藏地布置在门外壁之后。门外壁因此适宜地仅具有用于门把手以及用于门锁芯的穿透开口(Durchgriffsöffnung)。优选地设置的把手凹槽(Griffmulde)因此由门外壁而不例如由轴承箍形成。通过固定的有利的构造，能够以简单的且成本有利的方式来维持开口的公差。
根据本发明的一有利的改进方案设置成，门锁芯被旋拧在门端壁处。由此提供门锁芯在车门处的可简单建立的且还又可松开的固定。优选地设置有至少两个旋拧部位(Schraubstelle)，以确保门锁芯在门端壁处的单一支承和固定。特别优选地，门锁芯具有壳体，其具有与门端壁相关联的固定区段(Befestigungsabschnitt)、尤其固定法兰(Befestigungsflansch)。固定区段尤其设有一个或多个螺纹孔，可相应地将螺钉拧入其中用于在门端壁处固定门锁芯。
附加地或备选地，优选地设置成，门锁芯焊接、粘接和/或铆接在门端壁处。该仅通过破坏又可松开的固定可能性提供可特别持久地负载的固定。
根据一有利的改进方案设置成，轴承箍由塑料制成。由此，轴承箍具有仅较小的重量，这总体上减小门把手装置和车门的重量。此外，轴承箍如此可以以简单的方式还以复杂的形状来制造。
根据本发明的一优选的改进方案，设置成，轴承箍具有凹部，锁芯布置在其中。如果轴承箍延伸超过门锁芯的位置，则在门外壁处提供轴承箍的更大的支承面，由此其能够更可靠地且更简单地固定在门外壁处。在轴承箍处的凹部因此用于绕过门锁芯，以确保分开的支承或固定。
根据本发明的带有权利要求9的特征的车门具有上面已提及的关于制造和制造成本的优点。其特征在于门把手装置的固定方案，如这在上面所说明的那样。
根据本发明的带有权利要求10的特征的车辆特征在于上述车门，这导致已提及的优点。
附图说明
接下来应根据附图来详细阐述本发明。其中：
图1显示了现有技术中门把手装置在车门处的固定；
图2显示了对带有隐藏地布置的轴承箍的车门的俯视图以及
图3以简化的透视图显示了带有门把手的有利的固定的车门。
具体实施方式
图1以简化的剖示图显示了此处未详细示出的机动车的车门1。车门1具有门外壁2、门内壁3以及门端壁4。门内壁3面向车辆内部空间，而门外壁2形成机动车或车门1的外侧。门端壁4是所谓的后面的门端壁4，其布置在车门1的与摆动关节(Schwenkgelenk)相对而置的端部侧(Endseite)上。通常，在车门1的面向摆动关节的侧面上设置有另外的前面的门端壁4，摆动关节固定在其处。门端壁4在此侧向地从门外壁2伸出。当前，门端壁4大致垂直于门外壁2取向或布置，而门内壁3至少大致平行于门外壁2取向或布置。
门外壁2、门内壁3和门端壁4以及必要时另外的门端壁包围车门1的空腔5且适宜地构造为板件。当前，门内壁3和门端壁4相互构造成一件式。但是当然两件式的构造也是可能的。
车门1此外具有门把手装置6，其具有门把手7、门锁芯8和轴承箍9。门把手7可摆动地保持在基本上隐藏地布置的轴承箍9处。借助于门锁芯8，门把手7和/或车门1可在关闭位置中锁止。通过借助于相应的钥匙操纵门锁芯8，该锁止可松开并且门把手7可在轴承箍9处围绕摆动关节10摆动并且车门1可在机动车的车身处解锁且打开。
门外壁2对此具有三个开口11,12和13。开口11和12与门把手7相关联，从而其可伸过门外壁2且如前所述被布置或支承在轴承箍9处。第三开口13与门锁芯8相关联，从而可从外部在门锁芯8中引入钥匙用于其操纵。
轴承箍9除了摆动关节10之外此外具有用于门把手7的自由端的容纳部14以及用于支承门锁芯8的容纳部15。门把手圆柱8因此被布置且固定在轴承箍9处。锁止机构(Verriegelungsmechanismus)(其例如在门锁芯8与门把手7之间和/或在门锁芯8与车门1的可由门把手7操纵的锁止装置(Verriegelungseinrichtung)之间起作用)出于清楚性原因未详细示出。
轴承箍9固定在车门1的门外壁2的内侧处。由于门锁芯8布置在轴承箍9处，在制造轴承箍9和门外壁2时对公差有高要求，以便确保门锁芯8在开口13的区域中的正确布置。因此通常如在图2中所示，在轴承箍9这样地隐藏地布置在门外壁处的情况下在门锁芯8的区域中开口13构造为长孔，以便尤其能够平衡由制造引起的公差。图2在此显示了对车门1的门外壁2的俯视图，其中，门把手7出于清楚性原因未示出。然而这不仅视觉上而且技术上具有缺点。一方面外观印象被长孔破坏，且另一方面密封长孔以避免湿气侵入空腔5中也是复杂的。
图3显示了车门1的一有利的构造，其显著降低了对制造公差的要求。由前面的附图已知的元件设有相同的附图标记，从而就此而言参照上面的说明。接下来主要应研究区别。图3显示了以对门外壁2的内侧的视角显示了车门1的透视图。在此设置成，门锁芯8不在轴承箍9处而是仅在门端壁4处固定。门锁芯8在此总体上与轴承箍9相间隔地来布置。门锁芯8的定位和固定因此独立于轴承箍9。由此门锁芯8可更简单地固定在车门1的门外壁2处的期望的位置上，这尤其导致开口13可明显更窄地来构造。尤其由此实现且优选地设置成，开口13在其轮廓中相应于门锁芯8且尤其不具有长孔形状(Langlochform)。由此开口13或者说车门1在开口13处可更容易密封且此外获得外观升值。
门锁芯8具有壳体16，壳体具有固定法兰17，其与门端壁4相关联。固定法兰17具有大致矩形的横截面，其面积当前朝向门端壁4增大。在固定法兰17的自由的端侧处在固定法兰17中引入两个螺纹孔。门端壁4相应于螺纹孔具有两个开口，分别一螺栓18被引导穿过开口且到螺纹孔中，以便借助于螺栓连接(Verschraubung)将门锁芯8固定或紧固在门端壁4处。
备选地或附加地还可设置成，门锁芯8与门端壁4焊接、粘接和/或铆接。根据在此未示出的另一实施例设置成，门端壁4和门锁芯8具有彼此互补地三维成型的表面，其允许门锁芯8形状配合地布置在门端壁4处。通过多个连接部位和/或通过三维设计的表面提供扭转止动(Verdrehsicherung)，其进一步提高门装置6的负载能力。
总体上，除了已提及的关于公差要求的优点之外，门把手装置6的可靠性或防盗保护被提高。因为门锁芯8固定在门端壁4处，小偷从外部不能够到门锁芯8的固定部位，由此改进防盗保护。此外轴承箍9如在图3中所示可更短地或更小地来构造，由此减少材料成本和重量。
轴承箍9与门锁芯8相间隔地结束且因此与传统的轴承箍9相比具有凹部19，门锁芯8布置在其中。当然，轴承箍9还可构造成使得其经过门锁芯8进一步沿着门外壁2延伸，以便对于轴承箍9尤其仅在门外壁2处的可靠固定确保尽可能大的支承面。

Claims (13)

1.一种门把手装置(6)，其固定在车门(1)处，其中，所述车门(1)具有门外壁(2)和门端壁(4)，且其中，所述门把手装置(6)具有固定在所述门外壁(2)处的、支承门把手(7)的轴承箍(9)以及门锁芯(8)，其特征在于，所述门锁芯(8)仅固定在所述门端壁(4)处。
2.根据权利要求1所述的门把手装置(6)，其特征在于，所述轴承箍(9)仅固定在所述门外壁(2)处。
3.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门把手装置(6)，其特征在于，所述轴承箍(9)基本上隐藏地布置在所述门外壁(2)之后。
4.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门把手装置(6)，其特征在于，所述门锁芯(8)旋拧在所述门端壁(4)处。
5.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门把手装置(6)，其特征在于，所述门锁芯(8)焊接在所述门端壁(4)处。
6.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门把手装置(6)，其特征在于，所述门锁芯(8)抗扭地固定在所述门端壁(4)处。
7.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门把手装置(6)，其特征在于，所述轴承箍(9)由塑料制成。
8.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门把手装置(6)，其特征在于，所述轴承箍(9)具有凹部(19)，门锁芯(8)布置在其中。
9.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门把手装置(6)，其特征在于，所述车门(1)为机动车的车门。
10.一种车门(1)，其具有根据前述权利要求中任一项所述的门把手装置(6)。
11.根据权利要求10所述的车门(1)，其特征在于，所述车门(1)为用于机动车的车门。
12.一种车辆，其带有至少一个根据权利要求10或11所述的车门(1)。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆为机动车。
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