FR2995258A1

FR2995258A1 - Porte de vehicule pour un vehicule avec une serrure de porte et un support de collision de porte.

Info

Publication number: FR2995258A1
Application number: FR1358688A
Authority: FR
Inventors: Marion Schoch; Peter Haffner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2012-09-11
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2014-03-14
Anticipated expiration: 2033-09-10
Also published as: CN103660877B; FR2995258B1; GB201314377D0; GB2507154A; GB2507154B; CN103660877A; DE102012017865A1; DE102012017865B4

Abstract

L'invention concerne une porte de véhicule (1) pour un véhicule avec une serrure de porte (10) et un support de collision de porte (4) qui est relié à une extrémité au niveau d'un côté frontal côté charnière de porte (la) et à l'autre extrémité au niveau d'un côté frontal côté serrure de porte (lb) d'un cadre de porte (2) de la porte de véhicule (1) à ce dernier. Il est prévu selon l'invention que la serrure de porte (10) du véhicule est disposée dans le cadre de porte (2) en alignement avec le support de collision de porte (4) dans le sens transversal (sens y) du véhicule.

Description

PORTE DE VEHICULE POUR UN VEHICULE AVEC UNE SERRURE DE PORTE ET UN SUPPORT DE COLLISION DE PORTE La présente invention concerne une porte de véhicule pour un véhicule avec une serrure de porte et un support de collision de porte qui est relié à une extrémité au niveau d'un côté frontal côté charnière de porte et à l'autre extrémité au niveau d'un côté frontal côté serrure de porte d'un cadre de porte, à ce dernier. On connaît d'après le document DE 101 26 218 Al, une porte de véhicule générique qui présente un support de collision de porte monté dans le sens longitudinal du véhicule qui sert en même temps de support aux éléments montés dans la porte, comme le lève-vitre, la serrure de porte, le motoréducteur de lève-vitre, etc. Un tel support de collision de porte vise à augmenter la rigidité de la porte de véhicule dans le sens transversal du véhicule, de sorte à augmenter la protection des occupants du véhicule contre les blessures en cas de collision latérale. Le document DE 101 26 218 Al décrit également une porte de véhicule avec au moins un support de collision de porte qui est relié côté charnière à une charnière de porte et côté serrure à une paroi latérale de la porte de véhicule. En outre, on connaît du document DE 103 15 565 Al, une porte de véhicule avec un élément de rigidification qui est relié côté butée à une articulation à force et côté serrure à un élément de couplage. Cet élément de couplage sert à la liaison amovible de la porte de véhicule avec une colonne B du véhicule, tandis que la porte de véhicule est articulée côté butée à la colonne de porte locale avec l'articulation à force. L'élément de rigidification permet d'introduire des forces des colonnes de porte dans la porte de véhicule par le biais de l'articulation à force et de la serrure de force, ce qui augmente la rigidité de la carrosserie du véhicule. L'objet de l'invention consiste à créer une porte de véhicule du type mentionné en introduction qui augmente la rigidité de la carrosserie du véhicule et améliore le comportement à la collision lors d'une collision latérale. Ce problème est résolu par une porte de véhicule caractérisée en ce que la serrure de porte du véhicule est disposée dans le cadre de porte en alignement avec le support de collision de porte dans le sens transversal (sens y) du véhicule. Une telle porte de véhicule pour un véhicule avec une serrure de porte et un support de collision de porte qui est relié à une extrémité au niveau d'un côté frontal côté charnière de porte et à l'autre extrémité au niveau d'un côté frontal côté serrure de porte d'un cadre de porte à ce dernier se caractérise selon l'invention en ce que la serrure de porte du véhicule est disposée dans le cadre de porte en alignement avec le support de collision de porte dans le sens transversal du véhicule. Dans cette porte de véhicule selon l'invention, le 30 support de collision latéral est couplé par le biais de la serrure de véhicule avec la structure de carrosserie du véhicule dans le sens transversal, donc dans le sens y, du véhicule de façon à augmenter d'une part la rigidité de la carrosserie du véhicule et à viser d'autre part une amélioration aussi bien dans le cas d'une collision frontale que dans le cas d'une collision latérale étant donné que la porte de véhicule selon l'invention agit désormais également comme chemin de charge dans la carrosserie du véhicule qui est formé par le biais du support de collision latéral et de la serrure de véhicule. Dans cette invention, la serrure de véhicule ne sert donc pas seulement à fermer ou à verrouiller la porte de véhicule, mais contribue également à augmenter la rigidité à la torsion et donc à améliorer le comportement à la collision du véhicule.

De préférence, il est bien sûr particulièrement avantageux en termes de rigidité accrue et de comportement à la collision amélioré, de disposer la serrure de porte dans la zone de liaison côté serrure de porte du support de collision de porte avec le cadre de porte. L'extrémité du support de collision de porte reliée au cadre de porte est donc parfaitement alignée avec la serrure de porte dans le sens transversal, donc dans le sens y du véhicule. Dans un perfectionnement avantageux de l'invention, le support de collision de porte est relié au cadre de porte avec une extrémité au niveau du côté frontal côté serrure de porte au voisinage du seuil de porte du véhicule. Ceci est particulièrement avantageux étant donné que la zone du seuil est particulièrement exposée au risque de collision et par la liaison du support de collision de porte et donc aussi de la serrure de véhicule dans cette zone, l'efficacité du chemin de charge ainsi formé est particulièrement élevée. La liaison du support de collision de porte à cet endroit précis contribue aussi de manière considérable à l'augmentation de la rigidité à la torsion de la carrosserie. Conformément à un perfectionnement, le support de collision de porte est guidé de préférence diagonalement à travers le plan du cadre de porte, de telle sorte qu'une extrémité du support de collision de porte est reliée au cadre de porte, donc à sa zone d'angle comme zone de liaison, au niveau du côté frontal côté serrure de porte au voisinage du seuil de porte du véhicule. Cette disposition du support de collision de porte diagonalement à travers le plan de la porte de véhicule permet d'obtenir une rigidité élevée de la porte de véhicule et ainsi aussi de l'ensemble de la carrosserie du véhicule, l'avantage de la liaison du chemin de charge étant conservé dans la zone du seuil. De manière avantageuse, conformément à une autre configuration de l'invention, le support de collision de porte est réalisé sous forme de poutre plate, de préférence avec une section transversale rectangulaire, par exemple sous forme de profil ou de tôle chanfreinée, de telle sorte que son plan de poutre plate s'étend parallèlement au plan de la porte. Il est également possible d'utiliser un support de collision de porte tubulaire.

Une plus grande rigidité est obtenue lorsque, conformément à un perfectionnement, le support de collision de porte est réalisé en forme de U et relié au cadre de porte avec sa forme de U perpendiculaire au plan de la porte. Une autre amélioration de la rigidité de la porte 5 de véhicule et de la carrosserie du véhicule est obtenue par le fait que le support de collision de porte est relié à son extrémité côté serrure à la serrure de porte par le biais d'une pièce de rigidification. Ceci est particulièrement avantageux 10 lorsque la serrure de porte est disposée sur un support modulaire relié au cadre de porte, lequel support présente généralement une rigidité inférieure à celle du cadre de porte du véhicule. Conformément à un perfectionnement 15 particulièrement avantageux de l'invention, il est prévu un élément de rigidification de porte qui s'étend dans le sens longitudinal du véhicule et relie le côté frontal côté charnière au côté frontal côté serrure du cadre de porte de telle sorte que l'extrémité côté 20 serrure de l'élément de rigidification de porte est reliée mécaniquement à un élément de couplage et l'élément de couplage est réalisé de sorte à établir une liaison amovible avec la colonne de carrosserie adjacente. Ainsi, lorsque la porte de véhicule est 25 fermée, un autre chemin de charge est généré si bien que toute somme faite aussi bien la rigidité de la carrosserie du véhicule que le comportement à la collision en termes de collision frontale et latérale est sensiblement amélioré. Ce faisant, cet élément de 30 rigidification de porte s'étend essentiellement dans le sens x, donc dans le sens longitudinal du véhicule dans la zone supérieure du bloc porte de la porte de véhicule. En raison du déplacement de la serrure de porte au niveau du point de liaison du support de collision de porte avec le cadre de porte, il est prévu selon l'invention qu'une poignée extérieure de porte et une poignée intérieure de porte de la porte de véhicule sont reliées par le biais d'éléments de couplage pour l'actionnement de la serrure de porte à ces derniers.

De manière correspondante, un cylindre de fermeture disposé au niveau de la poignée de porte et réalisé avec un trou de serrure destiné à l'introduction d'une clé adaptée, est également relié conformément à un perfectionnement à la serrure de véhicule par le biais d'éléments de couplage de sorte à assurer le verrouillage et le déverrouillage de la porte de véhicule au moyen de la clé introduite dans le trou de serrure. L'invention est décrite en détail ci-après à 20 l'aide d'exemples de réalisation faisant référence aux figures jointes. On peut voir que : la figure 1 montre une représentation en perspective d'une porte de véhicule conformément à l'invention avec un support de collision de porte et 25 une serrure de porte décalée, la figure 2 montre une représentation en perspective d'une porte de véhicule conformément à la figure 1 avec un élément de rigidification et un élément de couplage couplé à celui-ci, 30 la figure 3 montre une représentation en perspective d'une partie de la colonne B dans la zone de la serrure de porte de la porte de véhicule représentée sur les figures 1 et 2, et la figure 4 montre une représentation en perspective avec vue sur l'intérieur de la porte de véhicule conformément à la figure 2 avec la serrure de porte, l'élément de couplage et la poignée intérieure et extérieure de porte montés. Les portes de véhicule 1 représentées sur les figures 1 et 2 d'un cabriolet en tant que véhicule automobile montrent une vue de l'extérieur avec une structure composée d'un cadre de porte 2 de type cadre et cuve, appelé ci-après élément intérieur de porte extérieur, d'un élément intérieur de porte intérieur 3 également de type cuve avec des passages qui est relié côté bord à un bord périphérique intérieur de l'élément intérieur de porte extérieur 2 et sert de support modulaire aux éléments fonctionnels de la porte de véhicule 1. Le repère 2b désigne un côté frontal côté charnière ou côté butée de la porte de véhicule 1 ou de l'élément intérieur de porte extérieur 2 qui est articulé de manière pivotante à une colonne A du véhicule automobile par le biais de charnières (non représentées). Le côté frontal 2b opposé est le côté frontal côté serrure de la porte de véhicule 1 ou de l'élément intérieur de porte extérieur 2. Vers l'extérieur, la porte de véhicule 1 est complétée par une tôle extérieure (non représentée) et vers l'intérieur par un revêtement intérieur de porte (non représenté) de sorte à former au niveau des éléments intérieurs de porte intérieur et extérieur 2 et 3 un bloc porte pour le logement d'éléments fonctionnels et d'une vitre (non représentée), la vitre s'étendant au-delà du bord supérieur 2c de l'élément intérieur de porte extérieur 2. Le bord inférieur 2d de l'élément intérieur de porte extérieur 2 se trouve au niveau d'un seuil du véhicule. Au niveau de l'élément intérieur de porte extérieur 2 est disposé un support de collision de porte 4 s'étendant diagonalement à travers son plan de porte de telle sorte qu'une extrémité 4a du support de collision de porte 4 est attachée dans la zone d'angle entre le côté frontal coté butée 2a et le bord supérieur 2c de l'élément intérieur de porte extérieur 2 et l'autre extrémité est reliée à l'élément intérieur de porte extérieur 2 de manière diagonalement opposée dans la zone d'angle 6 formée par le côté frontal côté serrure 2b et le bord inférieur 2d comme zone de liaison. Ce support de collision de porte 4 peut être réalisé conformément à la représentation sur les figures 1 et 2 sous forme de poutre plate à section transversale rectangulaire, son plan de poutre plate se trouvant dans le plan de la porte. Une réalisation tubulaire de ce support de collision de porte 4 est tout aussi possible que l'utilisation d'un profil en U.

Un support de collision de porte 4 en forme de U est monté au niveau de l'élément intérieur de porte extérieur 2 avec sa forme de U perpendiculairement au plan de la porte. Un tel support de collision de porte 4 s'étendant 30 diagonalement à travers l'élément intérieur de porte extérieur 2 induit un meilleur comportement à la collision de la porte de véhicule 1. La porte de véhicule 1 conformément à la figure 2 se distingue de celle de la figure 1 par le fait qu'il est prévu en plus dans la zone supérieure de l'élément intérieur de porte extérieur 2, un élément de rigidification de porte 5 qui relie les deux côtés frontaux 2a et 2b dans le sens longitudinal du véhicule, donc dans le sens x, et présente un profil en U.

L'extrémité 5a de cet élément de rigidification de porte 5 est attachée dans la zone supérieure du côté frontal côté charnière 2a de l'élément intérieur de porte extérieur 2 tandis que l'autre extrémité 5b est reliée au côté frontal côté charnière lb et se termine en même temps par un élément de couplage 13 qui est couplé à l'état fermé avec des mâchoires d'arrêt 12 disposées au niveau de la colonne B 7 adjacente de telle sorte qu'un chemin de charge est formé par les éléments de rigidification de porte 5 par le biais de l'élément de couplage 13 et des mâchoires d'arrêt 12, ce qui augmente la rigidité de la porte de véhicule 1 et améliore également la rigidité à la torsion de la carrosserie du véhicule par le couplage de force par le biais de l'élément de couplage 13 et de la mâchoire d'arrêt 12 avec la carrosserie du véhicule. La serrure de porte 10 de la porte de véhicule 1 est disposée conformément aux figures 1 et 2 non pas au lieu de montage habituel, donc dans la zone supérieure du côté frontal côté serrure 2b, mais de telle sorte que la serrure de porte 10 s'aligne avec le support de collision de porte 4 dans le sens transversal du véhicule, donc dans le sens y. Etant donné que l'extrémité 4b du support de collision de porte 4 est attachée dans la zone d'angle 6 formée par le côté frontal 2b et le bord inférieur 2d en tant que zone de liaison de l'élément intérieur de porte extérieur 2, la serrure de porte 10 s'aligne dans le sens y avec la zone d'extrémité 4b du support de collision de porte 4. La serrure de porte 10 est ainsi reliée au support de collision de porte 4 dans le sens y de sorte à obtenir un couplage du support de collision de porte 4 avec la carrosserie du véhicule par le biais de la serrure de porte 10. Ceci entraîne d'une part une augmentation de la rigidité de la carrosserie du véhicule et permet d'autre part une amélioration en cas de collision latérale et frontale étant donné que la porte de véhicule 1 agit comme chemin de charge supplémentaire dans la carrosserie du véhicule. Conformément aux figures 1 et 2, la serrure de porte 10 est disposée sur l'élément intérieur de porte intérieur 3. De plus, il est prévu un élément de renforcement 9 dans la zone de liaison 6 de l'élément intérieur de porte extérieur 2 qui est relié aussi bien à la serrure de porte 10 qu'au support de collision de porte 4. Ceci renforce le couplage mécanique entre le support de collision de porte 4 et la serrure de porte 10 et donc aussi les effets énoncés ci-dessus. Etant donné que la serrure de porte 10 est déplacée de son lieu de montage habituel dans le sens opposé au sens z vers le bas dans la zone 6 de l'élément intérieur de porte extérieur 2, il faut aussi déplacer en conséquence l'étrier de fermeture 11 afférent, monté sur la colonne B 7 de la carrosserie du véhicule, comme représenté sur la figure 3. Une ouverture de porte 8 de la carrosserie du véhicule y est représentée dans la zone de la colonne B 5 7 et d'un seuil 20, l'étrier de fermeture 11 étant monté dans cette zone d'angle sur la colonne B 7. Les mâchoires d'arrêt 12 afférentes à l'élément de couplage 13, dans lesquelles l'élément de couplage 13 entre en prise avec des cales de fermeture, sont disposées dans 10 la zone supérieure de la colonne B 8. Etant donné que la serrure de porte 10 n'est désormais plus disposée dans la zone d'une poignée de porte de la porte de véhicule 1, il faut aussi assurer une liaison mécanique fiable entre une telle poignée de 15 porte et la serrure de porte 10. Ce problème est résolu par le fait qu'un câble Bowden établit une liaison active entre la poignée de porte et la serrure de porte 10, comme représenté schématiquement sur la figure 4 qui montre la porte de 20 véhicule 1 conformément à la figure 2 vue de l'intérieur. La figure 4 montre la porte de véhicule 1 à l'état fermé, dans lequel la serrure de porte 10 est reliée à l'étrier de fermeture 11. La porte de véhicule 1 est 25 déverrouillée et verrouillée par le biais d'une clé de véhicule avec télécommande. En plus de l'élément de couplage 13, une poignée extérieure de porte 14 et une poignée intérieure de porte 15 sont montées dans la porte de véhicule 1, la poignée extérieure de porte 14 30 comprenant en outre un cylindre de fermeture avec trou de serrure de telle sorte que la serrure de porte 10 puisse également être actionnée à l'aide d'une clé de secours mécanique en cas de panne de l'installation de fermeture électrique du véhicule, donc un déverrouillage d'urgence de la porte de véhicule est possible. La liaison active de la poignée extérieure de porte 14 et de la poignée intérieure de porte 15 avec la serrure de porte 10 est établie respectivement via un câble Bowden 16 ou 17. Il est également possible d'utiliser une chaîne ou 10 une bielle à la place d'un câble Bowden. Il y a une ligne de raccordement électrique 18 entre l'élément de couplage 13 et la serrure de porte 10 pour la commande de l'élément de couplage 13. Il est également possible de réaliser un contrôle 15 d'accès sans clé (keyless-go) à l'aide d'un transpondeur établissant une liaison radio avec un appareil de commande du véhicule, à la place d'une clé de véhicule avec télécommande pour déverrouiller et verrouiller la porte de véhicule, l'appareil de 20 commande commandant une serrure de porte électronique correspondante et le cas échéant un élément de couplage, lorsque par exemple la poignée de porte est actionnée. Dans ce cas, il faut également prévoir une liaison mécanique pour avec la serrure de porte pour le 25 déverrouillage d'urgence, lorsque par exemple l'alimentation électrique du véhicule ou l'appareil de commande responsable de l'actionnement de la serrure de porte tombe en panne. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux 30 exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Repères 1 Porte de véhicule 2 Cadre de porte, élément intérieur de porte extérieur 2a Côté frontal côté charnière de l'élément intérieur de porte extérieur 2 2b Côté frontal côté serrure de l'élément intérieur de porte extérieur 2 2c Bord supérieur de l'élément intérieur de porte extérieur 2 2d Bord inférieur de l'élément intérieur de porte 15 extérieur 2 3 Elément intérieur de porte intérieur 4 Support de collision de porte 4a Extrémité du support de collision de porte 4 4b Extrémité du support de collision de porte 4 20 5 Elément de rigidification de porte 5a Extrémité de l'élément de rigidification de porte 5 5b Extrémité de l'élément de rigidification de porte 5 25 6 Zone de liaison du support de collision de porte 4 7 Colonne B 8 Ouverture de porte 9 Elément de renforcement 30 10 Serrure de porte 11 Etrier de fermeture de la serrure de porte 10 12 Mâchoire d'arrêt 13 Elément de couplage avec cales de fermeture 14 Poignée extérieure de porte 15 Poignée intérieure de porte 16 Câble Bowden 17 Câble Bowden 18 Ligne électrique 20 Seuil

Claims

REVENDICATIONS1. Porte de véhicule (1) pour un véhicule avec une serrure de porte (10) et un support de collision de porte (4) qui est relié à une extrémité au niveau d'un côté frontal côté charnière de porte (la) et à l'autre extrémité au niveau d'un côté frontal côté serrure de porte (lb) d'un cadre de porte (2) de la porte de véhicule (1) à ce dernier, caractérisée en ce que la serrure de porte (10) du véhicule est disposée dans le cadre de porte (2) en 10 alignement avec le support de collision de porte (4) dans le sens transversal (sens y) du véhicule.
2. Porte de véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la serrure de porte (10) est disposée dans la zone de liaison (6) côté serrure 15 de porte du support de collision de porte (7) avec le cadre de porte (2).
3. Porte de véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le support de collision de 20 porte (4) est relié au cadre de porte (2) avec une extrémité (4b) au niveau du côté frontal côté serrure de porte (lb) au voisinage du seuil de porte (20) du véhicule.
4. Porte de véhicule (1) selon la revendication 1 25 ou 2, caractérisée en ce que le support de collision de porte (4) est guidé diagonalement à travers le plan du cadre de porte (2), une extrémité du support de collision de porte (lb) étant reliée au cadre deporte (2) au niveau du côté frontal côté serrure de porte (lb) au voisinage du seuil de porte (20) du véhicule.
5. Porte de véhicule (1) selon l'une quelconque 5 des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support de collision de porte (4) est réalisé sous forme de poutre plate ou sous forme tubulaire.
6. Porte de véhicule (1) selon l'une quelconque 10 des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le support de collision de porte (4) est réalisé en forme de U et relié au cadre de porte (2) avec sa forme de U perpendiculaire au plan de la porte. 15
7. Porte de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support de collision de porte (4) est relié à son extrémité côté serrure à la serrure de porte (10) par le biais d'une pièce de 20 rigidification (9).
8. Porte de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu un élément de rigidification de porte (5) qui s'étend dans le sens 25 longitudinal du véhicule et relie le côté frontal côté charnière (la) au côté frontal côté serrure (lb) du cadre de porte (2), l'extrémité côté serrure (lb) de l'élément de rigidification de porte (5) étant reliée mécaniquement à un élément de couplage (13) et 30 l'élément de couplage (13) étant réalisé de sorte àétablir une liaison amovible avec la colonne de carrosserie (7) adjacente.
9. Porte de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une poignée extérieure de porte (14) et une poignée intérieure de porte (15) de la porte de véhicule (1) sont reliées par le biais d'éléments de couplage (16, 17) pour l'actionnement de la serrure de porte (10) à ces derniers.
10. Porte de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un cylindre de fermeture avec un trou de serrure destiné à l'introduction d'une clé adaptée est disposé au niveau d'une poignée de porte (14), des éléments de couplage (16) reliant le cylindre de fermeture à la serrure de véhicule étant prévus pour le verrouillage et le déverrouillage de la porte de véhicule (1) au moyen de la clé introduite dans le trou de serrure.20