CN105143691A - 滑动轴承 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种滑动轴承，能够得到摩擦减少效果，且能够抑制总和的流出油量。一种滑动轴承(1)，将与轴向平行地对半分割圆筒而成的对开部件(2.2)上下配置，其中，在下侧的对开部件(2)的轴向端部，从旋转方向下游侧对接面到规定的轴承角度(ω1)沿圆周方向设置窄槽(3)，在窄槽(3)的轴向外侧形成周缘部(2a)。另外，轴向外侧的周缘部(2a)形成为比周围的曲轴(11)的抵接面低。

Description

滑动轴承

技术领域

本发明涉及滑动轴承的技术，涉及将沿与轴向平行地对半分割圆筒而成的对开部件上下配置的滑动轴承的技术。

背景技术

以往，已知有将圆筒形状对半分割而成的2个部件对接的对半结构的滑动轴承，其是用于对发动机的曲轴进行轴支承的轴承。另外，为了减少上述轴承的滑动面积，得到摩擦减少效果，存在缩窄上述轴承的宽度的结构。但是，如果缩窄轴承的宽度，则流出油量增加。因此，已知有在上述轴承的轴向两端部，在整周上形成排油部分(窄槽)的轴承(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特表2003-532036号公报

但是，在以往的在整周上形成窄槽的轴承中，滑动面积减少会导致负载容量降低，无法确保良好的润滑所需要的油膜厚度，并且总和的流出油量增多。

发明内容

因此，本发明鉴于上述课题，提供一种能够得到摩擦减少效果，并且能够抑制总和的流出油量的滑动轴承。

本发明的意欲解决的课题如上所述，下面对于用于解决该课题的手段进行说明。

即，在技术方案1中，一种滑动轴承，该滑动轴承将与轴向平行地对半分割圆筒而成的对开部件上下配置，在上述下侧的对开部件的轴向端部，从旋转方向下游侧对接面到规定的轴承角度沿圆周方向设置有窄槽，在上述窄槽的轴向外侧形成有周缘部。

在技术方案2中，将上述周缘部的高度形成为比与上述滑动轴承的轴抵接的抵接面低。

在技术方案3中，在上述周缘部的与上述滑动轴承的轴对置的面以及上述窄槽的底面形成有比上述窄槽窄的多个油槽。

在技术方案4中，上述多个油槽沿与上述旋转方向平行的方向形成。

在技术方案5中，上述多个油槽沿与上述旋转方向正交的方向形成。

在技术方案6中，上述多个油槽沿与上述旋转方向交叉的方向形成，上述多个油槽相对于旋转方向倾斜规定的角度。

在技术方案7中，在上述周缘部的与上述滑动轴承的轴对置的面以及上述窄槽的底面形成有比上述窄槽窄的多个油槽。

在技术方案8中，上述多个油槽沿与上述旋转方向平行的方向形成。

在技术方案9中，上述多个油槽沿与上述旋转方向正交的方向形成。

在技术方案10中，上述多个油槽沿与上述旋转方向交叉的方向形成，上述多个油槽相对于旋转方向倾斜规定的角度。

作为本发明的效果，起到以下所示的效果。

即，通过设置不妨碍油膜压力的发生的程度的窄槽，能够减少滑动面积，并得到摩擦减少效果，并且，能够抑制总和的流出油量。

附图说明

图1为表示本发明的实施方式的滑动轴承的主视图。

图2中，(a)为表示构成本发明的第一实施方式的滑动轴承的对开部件的俯视图。(b)为同图的A-A线剖视图。(c)为同图的B-B线剖视图。

图3中，(a)为表示发动机转速与摩擦平均有效压(FMEP)减少量的关系的曲线图(实验值)。(b)为表示发动机转速与每分油量减少量的关系的曲线图(实验值)。

图4中，(a)为表示构成第一比较例的滑动轴承的对开部件的参考剖视图。(b)为表示构成第二比较例的滑动轴承的对开部件的参考剖视图。

图5中，(a)为表示构成本发明的其他实施方式的滑动轴承的对开部件的平面局部放大图。(b)为同图的C-C线剖面放大图。

图6中，(a)为表示构成本发明的其他实施方式的滑动轴承的对开部件的平面局部放大图。(b)为同图的E-E线剖面放大图。

图7为表示构成本发明的其他实施方式的滑动轴承的对开部件的平面局部放大图。

具体实施方式

接下来，对于发明的实施的方式进行说明。此外，图1为滑动轴承1的主视图，将附图的上下设定为上下方向，将附图的近前方向以及进深方向设定为轴向(前后方向)。

首先，使用图1以及图2对于构成第一实施方式的滑动轴承1的对开部件2进行说明。

滑动轴承1为圆筒状的部件，如图1所示，被应用于发动机的曲轴11的滑动轴承构造。滑动轴承1由两个对开部件2·2构成。两个对开部件2·2为将圆筒沿与轴向平行地对半分割的形状，且形成为剖面呈半圆状。在本实施方式中，对开部件2·2被上下配置，在左右配置对接面。在以滑动轴承1轴支承曲轴11的情况下，形成规定的缝隙，对于该缝隙，从未图示的油路供给润滑油。

在图2(a)中，示出上侧以及下侧的对开部件2。此外，在本实施方式中，将曲轴11的旋转方向如图1的箭头所示设定为正面视角的顺时针旋转方向。另外，轴承角度ω以图2(b)中的右端的位置作为0度，在图2(b)中，将逆时针旋转方向设定为正。即，在图2(b)中，定义左端的位置的轴承角度ω为180度与なり，下端的位置的轴承角度ω未270度。

在上侧的对开部件2的内周沿圆周方向设置有槽，在中心设置圆形的孔。另外，在上侧的对开部件2的左右配置对接面。

在下侧的对开部件2的内周的抵接面，在其轴向的端部形成有窄槽3。

窄槽3设置在下侧的对开部件2。在本实施方式中，窄槽3沿轴向并列设置为两条。详细地说，窄槽3从曲轴11的旋转方向下游侧对接面(轴承角度ω为180度)朝向轴承角度ω为正的方向(逆时针旋转方向)沿圆周方向设置。即，在下侧的对开部件2中，图2(b)的右侧的对接面为旋转方向上游侧对接面，图2(b)的左侧的对接面为旋转方向下游侧对接面。

如图2(c)所示，窄槽3的宽度形成为w。

另外，窄槽3的深度d形成为比从对开部件2的外周面到抵接面的高度D短。

另外，形成窄槽3的轴向外侧面的周缘部2a以相距对开部件2的外周面的高度h比从对开部件2的外周面到抵接面的高度D低的方式形成。即，轴向外侧的周缘部2a形成为比周围的曲轴11的抵接面低。

通过将周缘部2a形成为比周围的曲轴11的抵接面低，由此当处于曲轴11倾斜地仅与轴向单侧端部接触的状态(单侧抵接的状态)时，能够减少周缘部2a与曲轴11的接触机会，能够防止周缘部2a的损伤。

另外，通过将周缘部2a形成为比周围的抵接面低，使得滑动轴承1的轴向端部的缝隙扩大，回吸油量增加，总计的流出油量减少。

图3(a)为表示发动机转速与摩擦平均有效压(FMEP)减少量的关系的曲线图。此处，三角(△)为当设置本实施方式的窄槽3的情况下的摩擦平均有效压(FMEP)减少量。另外，四角(□)为作为比较例设置图4(a)所示的窄槽13的情况下的摩擦平均有效压(FMEP)减少量。此处，图4(a)所示的窄槽13的轴向外侧的周缘部12a以相距对开部件2的外周面的高度h为与从对开部件2的外周面到抵接面的高度D相同的高度的方式形成。另外，圆(○)为作为比较例设置图4(b)所示的窄槽23的情况下的摩擦平均有效压(FMEP)减少量。此处，图4(b)所示的窄槽23的轴向外侧的周缘部22a以相距对开部件2的外周面的高度h为与窄槽23的底面相同的高度的方式形成。

通过设置本实施方式的窄槽3，如图3(a)所示，与设置比较例1的窄槽13以及比较例2的窄槽23的情况相比，FMEP减少量增加。特别是，在发动机转速低的区域，FMEP减少量增加。此处，FMEP是用来表现摩擦的趋势的值，如果FMEP减少量增加则摩擦减少。

另外，图3(b)为表示发动机转速与每分油量减少量的关系的曲线图。此处，三角(△)为设置本实施方式的窄槽3的情况下的每分油量减少量。另外，四角(□)为作为比较例设置图4(a)所示的窄槽13的情况下的每分油量减少量。此处，图4(a)所示的窄槽13的轴向外侧的周缘部12a以相距对开部件2的外周面的高度h为与从对开部件2的外周面到抵接面的高度D相同的高度的方式形成。另外，圆(○)为作为比较例设置图4(b)所示的窄槽23的情况下的每分油量减少量。此处，图4(b)所示的窄槽23的轴向外侧的周缘部22a以相距对开部件2的外周面的高度h为与窄槽23的底面相同的高度的方式形成。

通过设置本实施方式的窄槽3，如图3(b)所示，与设置比较例1的窄槽13以及比较例2的窄槽23的情况相比，每分油量减少量增加。特别是，在发动机转速高区域，每分油量减少量增加。

接下来，对于第二实施方式的具有油槽35A的窄槽33进行说明。

关于窄槽33的结构，由于是与第一实施方式的窄槽3相同的结构，因此省略说明。

如图5(b)所示，形成窄槽33的轴向外侧面的周缘部32a以相距对开部件2的外周面的高度h为与从对开部件2的外周面到抵接面的高度D相同的长度的方式形成。

此外，在本实施方式中，虽然将周缘部32a的高度h以同相距抵接面的高度D为相同的长度的方式形成，但并不局限于此，例如，也可以将周缘部的高度形成为比相距抵接面的高度低。

如图5所示，在窄槽33的底面形成有比窄槽33窄的多个油槽35A。油槽35A沿与曲轴11的旋转方向平行的方向形成，设置在窄槽33的整个底面全面。

另外，在周缘部32a的与曲轴11对置的面亦即抵接面还形成有多个油槽36A。油槽36A沿与曲轴11的旋转方向平行的方向形成，为周缘部32a的与曲轴11抵接的抵接面，以与窄槽33的长边方向的长度相同的长度设置。

在窄槽33的底面以及周缘部32a的与滑动轴承1的曲轴11的抵接面形成有比窄槽33窄的多个油槽35A以及36A，由此将油的流动向旋转方向(圆周方向)引导。此处，油从旋转方向下游侧向上游侧流动。由此，在下游部的流出油量减少，总计的流出油量减少。

如图5(b)所示，窄的多个油槽35A以及36A形成为剖视波形状。

接下来，对于第三实施方式的具有油槽35B的窄槽33进行说明。

如图6所示，可以在窄槽33的底面形成比窄槽33窄的多个油槽35B。油槽35B沿与曲轴11的旋转方向正交的方向形成，设置在窄槽33的整个底面。

另外，在周缘部32a的与曲轴11对置的面亦即抵接面也形成多个油槽36B。油槽36B沿与曲轴11的旋转方向正交的方向形成，为周缘部32a的与曲轴11抵接的抵接面，以与窄槽33的短边方向的长度相同的长度设置。另外，油槽36B在长边方向上被等间隔配置，最靠旋转方向上游侧的油槽36B被设置为与窄槽33的上游侧端部相同的轴承角度ω。

在窄槽33的底面以及周缘部32a的滑动轴承1的曲轴11的抵接面形成比窄槽33窄的多个油槽35B以及36B，由此将油的流动沿曲轴11的轴向引导。由此，在上游部的回吸油量增加，总计的流出油量减少。

如图6(b)所示，窄的多个油槽35B以及36B形成为剖视波形状。

接下来，对于第四实施方式的具有油槽35C的窄槽33进行说明。

如图7所示，在窄槽33的底面还可以形成比窄槽33窄的多个油槽35C。油槽35C沿与曲轴11的旋转方向交叉的方向形成，多个油槽35C从旋转方向倾斜规定的角度θ，且设置在窄槽33的整个底面。此处θ形成为0°＜θ＜90°。

另外，在周缘部32a的与曲轴11对置的面亦即抵接面也形成多个油槽36C。油槽36C沿与曲轴11的旋转方向交叉的方向形成，多个油槽35C从旋转方向倾斜规定的角度θ，设置在周缘部32a的与曲轴11抵接的抵接面。另外，油槽36C沿长边方向被等间隔配置，最靠旋转方向上游侧的油槽36C被设置在与窄槽33的上游侧端部相同的轴承角度ω。

通过在窄槽33的底面以及周缘部32a的与滑动轴承1的曲轴11的抵接面形成比窄槽33更窄的多个油槽35C以及36C，使得油的流动向油槽35C以及36C的方向引导。由此，回吸油量增加，流出油量降低，从而减少总计的流出油量。

此外，本实施方式的油槽35A·35B·35C·36A·36B·36C被设置为各自的间隔为等间隔，不过并不局限于此，例如，也可以使各自的间隔变化。

另外，本实施形的油槽36A·36B·36C以剖面为波形状的方式形成，不过并不局限于此，例如可以形成为剖视矩形波状或三角波状。

另外，本实施方式的油槽35C以及油槽36C的角度θ以相同的方式形成，不过并不局限于此，例如，可以使油槽35C的角度θ比油槽36C的角度θ大。

另外，本实施方式的油槽36A·36B·36C所设置的周缘部32b以与从对开部件2的外周面到抵接面的高度D相同的长度形成，不过并不局限于此，可以形成为比与周围的曲轴的抵接面低。

如上所述，在与轴向平行地对半分割圆筒而成的对开部件2·2上下配置的滑动轴承1中，在下侧的对开部件2的轴向端部，从旋转方向下游侧对接面到规定的轴承角度ω1沿圆周方向设置窄槽33，在窄槽33的轴向外侧形成周缘部32a。通过形成这样的结构，是的回吸油量增加，流出油量减少，由此减少总计的流出油量。

另外，在窄槽33的底面以及周缘部32a的与滑动轴承1的曲轴11对置的面形成比窄槽33窄的多个油槽35A·36A。

通过形成这样的结构，油沿油槽35A·36A流动，因此回吸油量增加，流出油量减少，由此减少总计的流出油量。

另外，多个油槽35A·36A沿与上述旋转方向平行的方向形成。

通过形成这样的结构，油的流动被向旋转方向(圆周方向)引导，使得在下游部的流出油量减少，总计的流出油量减少。

另外，上述多个油槽35B·36B沿与上述旋转方向正交的方向形成。

通过形成这样的结构，油的流动被向曲轴11的轴向引导，由此在上游部的回吸油量增加，总计的流出油量减少。

另外，上述多个油槽沿与上述旋转方向交叉的方向形成，上述多个油槽从旋转方向倾斜规定的角度。

通过形成这样的结构，油的流动朝向油槽35C以及36C的方向引导，因此回吸油量增加，流出油量减少，由此总计的流出油量减少。

产业上的可利用性

本发明能够利用于滑动轴承的技术，能够利用于将与轴向平行地对半分割圆筒而成的对开部件上下配置的滑动轴承。

其中，附图标记说明如下：

1：滑动轴承；2：对开部件；2a：周缘部；3：窄槽；11：曲轴。

Claims (10)

1.一种滑动轴承，该滑动轴承将与轴向平行地对半分割圆筒而成的对开部件上下配置，

该滑动轴承的特征在于，

在所述下侧的对开部件的轴向端部，从旋转方向下游侧对接面到规定的轴承角度沿圆周方向设置有窄槽，

在所述窄槽的轴向外侧形成有周缘部。

2.根据权利要求1所述的滑动轴承，其特征在于，

将所述周缘部的高度形成为比与所述滑动轴承的轴抵接的抵接面低。

3.根据权利要求1所述的滑动轴承，其特征在于，

在所述周缘部的与所述滑动轴承的轴对置的面以及所述窄槽的底面形成有比所述窄槽窄的多个油槽。

4.根据权利要求3所述的滑动轴承，其特征在于，

所述多个油槽沿与所述旋转方向平行的方向形成。

5.根据权利要求3所述的滑动轴承，其特征在于，

所述多个油槽沿与所述旋转方向正交的方向形成。

6.根据权利要求3所述的滑动轴承，其特征在于，

所述多个油槽沿与所述旋转方向交叉的方向形成，所述多个油槽相对于旋转方向倾斜规定的角度。

7.根据权利要求2所述的滑动轴承，其特征在于，

在所述周缘部的与所述滑动轴承的轴对置的面以及所述窄槽的底面形成有比所述窄槽窄的多个油槽。

8.根据权利要求7所述的滑动轴承，其特征在于，

所述多个油槽沿与所述旋转方向平行的方向形成。

9.根据权利要求7所述的滑动轴承，其特征在于，

所述多个油槽沿与所述旋转方向正交的方向形成。

10.根据权利要求7所述的滑动轴承，其特征在于，

所述多个油槽沿与所述旋转方向交叉的方向形成，所述多个油槽相对于旋转方向倾斜规定的角度。