CN106034405B - 滑动轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种滑动轴承，该滑动轴承能得到减摩效果，能抑制总的流出油量。滑动轴承(1)，其上下配置有对开构件(2、2)，该对开构件(2、2)将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成，其中，在下侧的对开构件(2)的轴向端部，沿圆周方向设置细槽(3)，使细槽(3)的轴向外侧的周缘部(2a)的高度沿圆周方向变化，周缘部(2a)的高度(h)的变化率设计成以圆周方向中央(轴承角度ω为ω2)为中心轴呈不对称。

Description

滑动轴承
技术领域
本发明涉及滑动轴承技术，涉及将对开构件上下配置的滑动轴承技术，该对开构件将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成。
背景技术
以往，已知有一种滑动轴承，其用于对发动机的曲轴进行枢轴支承，并且为使将圆筒形状分成两半的两个构件组合而成对开结构的滑动轴承。此外，为了减少所述轴承的滑动面积，得到减摩效果，有一种使所述轴承的宽度变窄的结构。但是，当使轴承的宽度变窄时，流出油量会增加。因此，已知一种轴承(例如，参照专利文献1)，其在所述轴承的轴向两端部整周形成有凹陷部(细槽)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2003-532036号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是，现有的整周形成有细槽的轴承由于滑动面积减少，导致负荷容量降低，不能确保良好的润滑所需的油膜厚度，并且，总的流出油量较多。
因此，本发明鉴于该问题，提供一种能得到减摩效果，并能抑制总的流出油量的轴承。
用于解决问题的方案
本发明所要解决的问题如以上，接下来对用于解决该问题的方案进行说明。
即，本发明为一种滑动轴承，其上下配置有对开构件，该对开构件将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成对，在所述下侧的对开构件的轴向端部，沿圆周方向设置细槽，使所述细槽的轴向外侧的周缘部的高度沿圆周方向变化，所述周缘部的高度的变化率设计成以圆周方向中央为中心轴呈不对称。
此外，本发明为一种滑动轴承，其中，所述周缘部的高度的变化率设计成：从旋转方向下游侧端部至周缘部的高度最低的点为止的变化率比从旋转方向上游侧端部至周缘部的高度最低的点为止的变化率小。
发明效果
作为本发明的效果，起到如下所示的效果。
即，通过设置不妨碍油膜压力的产生的程度的细槽，从而能在减少滑动面积的同时，得到减摩效果，并且能抑制总的流出油量。
此外，通过使所述细槽的周缘部的高度沿圆周方向变化，从而能改变油膜压力梯度，使油的倒吸量、漏油量变化为适当的量。
此外，通过将细槽的周缘部的高度的变化率设计成旋转方向下游侧端部的变化率比旋转方向上游侧端部的变化率更平缓，从而减少旋转方向下游侧端部的倒吸量，增加旋转方向上游侧端部的倒吸量。由此减少漏油量的总量。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的滑动轴承的主视图。
图2是表示构成本发明的实施方式的滑动轴承的对开构件的俯视图。
图3(a)是表示本发明的实施方式的对开构件的俯视放大图。(b)为同一对开构件的A-A线剖面放大图。(c)为同一对开构件的B-B线剖面放大图。
图4(a)是表示本发明的实施方式的对开构件的C-C线剖面放大图。(b)是表示本发明的实施方式的对开构件的D-D线剖面放大图。
图5是本发明的实施方式的B-B线剖面放大图。
具体实施方式
接着，对发明的实施方式进行说明。需要说明的是，图1为滑动轴承1的主视图，将图的上下作为上下方向，将图的靠近观看者方向以及远离观看者方向作为轴向(前后方向)。
首先，采用图1以及图2，对构成第一实施方式的滑动轴承1的对开构件2进行说明。
滑动轴承1为圆筒状的构件，如图1所示，其适用于发动机的曲轴11的滑动轴承结构。滑动轴承1由两个对开构件2、2构成。两个对开构件2、2呈将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二的形状，形成为截面呈半圆形。在本实施方式中，对开构件2、2上下配置，左右配置有结合面。在用滑动轴承1对曲轴11进行枢轴支承的情况下，形成有规定的间隙，对于该间隙从未图示的油路供给润滑油。
在图2中示出了上侧以及下侧的对开构件2。需要说明的是，在本实施方式中，如图1的箭头所示，曲轴11的旋转方向为主视顺时针方向。此外，对于轴承角度ω，以图1中的右端的位置为0度，在图1中，以逆时针方向为正角度方向。即，在图1中，左端的位置的轴承角度ω定义为180度，下端的位置的轴承角度ω定义为270度。
在上侧的对开构件2的内周，沿圆周方向设置有槽，中心设置有圆形的孔。此外，在上侧的对开构件2的左右配置有结合面。
在下侧的对开构件2的内圆周的滑动面，在其轴向的端部形成有细槽3。
细槽3设置于下侧的对开构件2。在本实施方式中，沿轴向并列设置有两个细槽3。细槽3的旋转方向下游侧端部3a靠近曲轴11的旋转方向下游侧结合面，旋转方向下游侧端部3a和旋转方向下游侧结合面设置成不连通。
详细而言，细槽3的旋转方向下游侧端部3a配置在曲轴11的旋转方向下游侧结合面所处的比180度大的轴承角度ω0处。即，细槽3从比曲轴11的旋转方向下游侧结合面(轴承角度ω为180度)大的轴承角度ω朝向轴承角度ω为正的方向(逆时针方向)沿圆周方向设置。
在下侧的对开构件2中，图1的右侧的结合面构成旋转方向上游侧结合面，图1的左侧的结合面构成旋转方向下游侧结合面。
细槽3的长度l形成为从旋转方向下游侧端部3a(轴承角度为ω0)至旋转方向上游侧端部3b(轴承角度为ω1)为止的长度。需要说明的是，轴承角度ω1比ω0大且为270度以下。更详细而言，轴承角度ω1通常存在于比225度大且为270度以下的区域。
如图4所示，细槽3形成为比轴承厚度T更浅的深度d。此外，细槽3的宽度为w。
此外，形成细槽3的轴向外侧面的周缘部2a距离对开构件2的外周面的高度h沿圆周方向变化。
如图3(c)所示，关于周缘部2a的高度h的变化率设计成以圆周方向中央(轴承角度ω为ω2)为中心轴呈不对称。即，在剖视时，周缘部2a的高度h最低的位置(轴承角度ω为ω3)配置在细槽3的比圆周方向中央(轴承角度ω为ω2)更靠近旋转方向上游侧处。
如图4(a)所示，在周缘部2a的高度h最低的位置(轴承角度ω为ω3)，周缘部2a的高度h形成为与细槽3的底面同一高度。如图4(b)所示，在靠近旋转方向下游侧端部3a(轴承角度为ω0)的位置，周缘部2a的高度h比与周围的曲轴11的抵接面低一段。
如图3(c)所示，周缘部2a的高度h的变化率设计成以圆周方向中央(轴承角度ω为ω2)为中心轴呈不对称，并构成为从旋转方向下游侧端部3a(轴承角度ω为ω0)至周缘部2a的高度最低的点(轴承角度ω为ω3)为止的变化率比从旋转方向上游侧端部3b(轴承角度ω为ω1)至周缘部2a的高度最低的点(轴承角度ω为ω3)为止的变化率小。通过采用这样的结构，从而能使旋转方向上游侧端部3b处的倒吸量增加同时，使旋转方向下游侧端部3a处的漏油量减少。
需要说明的是，在本实施方式中，虽然与周缘部2a的曲轴11的抵接面形成为连续的曲线，但不限定于此，例如，如图5所示，对于旋转方向上游侧端部3b(轴承角度ω为ω1)，也能采用将周缘部2a设成不连续，并在滑动轴承1的内周面和周缘部2a的下游侧端部之间设置往径向延伸的壁部2b的结构。
如上所述，一种滑动轴承1，其上下配置有对开构件2、2，该对开构件2、 2将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二，其中，在下侧的对开构件2的轴向端部，沿圆周方向设置细槽3，使细槽3的轴向外侧的周缘部2a的高度沿圆周方向变化，周缘部2a的高度h的变化率设计成以圆周方向中央(轴承角度ω为ω2)为中心轴呈不对称。
通过采用这样的结构，使周缘部2a的高度h沿圆周方向变化，从而能改变油膜压力梯度，使油的倒吸量、漏油量变化为适当的量。即，由于能在比圆周方向中央(轴承角度ω为ω2)更靠近旋转方向上游侧处的油的倒吸量以及漏油量与比圆周方向中央(轴承角度ω为ω2)更靠近旋转方向下游侧处的油的倒吸量以及漏油量之间形成差别，因此能改变油膜压力梯度，使油的倒吸量、漏油量变化为适当的量。
此外，周缘部2a的高度h的变化率设计成从旋转方向下游侧端部3a至周缘部2a的高度h最低的点(轴承角度ω为ω3)为止的变化率比从旋转方向上游侧端部3b至周缘部2a的高度h最低的点(轴承角度ω为ω3)为止的变化率小。
通过由采用这样的结构，通过周缘部2a的高度h的变化率设计成旋转方向下游侧端部3a的变化率比旋转方向上游侧端部3b的变化率更平缓，从而减少旋转方向下游侧端部3a处的倒吸量，增加旋转方向上游侧端部3b处的倒吸量。由此减少漏油量的总量。
产业上的可利用性
本发明能够应用于滑动轴承的技术，能应用于上下配置有将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成的对开构件的滑动轴承。
附图标记说明
1：滑动轴承；2：对开构件；2a：周缘部；3：细槽；3a：旋转方向下游侧端部；3b：旋转方向上游侧端部；11：曲轴。

Claims (2)

1.一种滑动轴承，其上下配置有对开构件，所述对开构件将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成，所述滑动轴承的特征在于，
在所述下侧的对开构件的轴向端部，沿圆周方向设置细槽，
使所述细槽的轴向外侧的邻接细槽的开口的周缘部距离所述对开构件的外周面的高度沿圆周方向变化，所述周缘部距离所述对开构件的外周面的高度的变化率设计成以所述细槽的圆周方向长度的中央为中心轴呈不对称，所述周缘部距离所述对开构件的外周面的高度比所述轴承的厚度小。
2.根据权利要求1所述的滑动轴承，其特征在于，
所述周缘部的高度的变化率设计成：从旋转方向下游侧端部至周缘部的高度最低的点为止的变化率比从旋转方向上游侧端部至周缘部的高度最低的点为止的变化率小。
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