JP5001871B2 - クロスヘッド軸受装置 - Google Patents
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Description
かかるディーゼルエンジンにおいて、105はシリンダカバー、106はピストン、101はピストン棒101で、ピストン106に作用する爆発力は、ピストン棒101とこれに結合されたクロスヘッドピン102に、シリンダの軸方向に向けて伝達される。
このクロスヘッドピン102には、ホワイトメタルやアルミ合金などをライニングした半円筒のクロスヘッド軸受1がクロスヘッドピン102に対して揺動可能に取付られており、さらにこのクロスヘッド軸受1にはコネクチングロッド103が取り付けられて、クランク軸104に駆動力を伝達している。
図7はクロスヘッド軸受1部分の斜視図である。
図7に示すように、前記クロスヘッド軸受1は、半円状に形成され前記コネクチングロッド103の上端支持部106に固定されている。103aはキャップ、103bはキャップ103aの締付ボルトである。
前記クロスヘッド軸受1の一例を示す図7において、4は周方向溝で、エンジンの軸方向中央部に周方向に刻設され給油孔5が複数(この例では5個)開設されている。6は軸方向溝で、前記周方向溝4に連通するとともに、該周方向溝4と直角方向に複数(この例では4個)刻設されている。
一方で、油溝の数を減らすと、油が軸受面に十分行き渡れば負荷能力は増大するものの、揺動角が小さいことから、油の行き渡りが不十分なため局部的に接触したり、高い油膜圧力が生ずる。
この発明においては、軸受の軸受裏金の上部にホワイトメタル等の軸受メタルと前記軸受メタル上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイを施し、さらにオーバーレイの表面に凹凸の処理を、そのピッチ、深さ、形状を使用場所に応じて変えるようになっている。
しかし、特許文献1の手段は、オーバーレイの表面に、ピッチ、深さ、形状を使用場所に応じて変える複雑な形状の溝を形成するので、加工が複雑になり、製造コストも高くなり易い。また、クロスヘッド軸受は揺動のため油膜厚さが薄く、オーバーレイ内部の溝ではごく運転初期に効果が喪失する懸念がある。
特に、前記多数の浅溝は、前記軸受合金上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイの表面に前記軸方向溝の間の全面に亘って形成する(請求項2)。
(1)前記多数の浅溝は、前記軸受合金上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイの表面に形成するとともに、前記軸方向溝の間のうち軸方向溝側に寄った部分の長さの一定長さに形成して該浅溝の間には溝を形成しない平坦部を有する(請求項3)。
(2)前記多数の浅溝は、軸方向溝側に寄った部分の長さの一定長さに形成し、該軸方向溝側に寄った部分を厚くして徐々に薄くして行き前記平坦部に到達するように形成する(請求項4)。
(3)前記多数の浅溝は、前記軸受合金上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイをエッチングや機械加工等の方法で形成する際に、該オーバーレイを凹凸面状に形成する(請求項5)。
(4)前記多数の浅溝は、前記周方向溝に近接する側の溝のピッチが周方向溝から遠ざかる部位の溝に比べて密になっている(請求項6)。
周方向溝と平行に、軸受合金上好ましくはオーバーレイの表面上に浅い筋状の多数の浅溝を形成することにより、軸受の揺動方向(周方向)に浅溝を形成させることで、揺動によるオイルの浅溝からの軸受面への導入を促進でき、つまり軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができる。
また、浅い筋状の多数の浅溝を加工するのみであるので、加工コストも従来のものよりも低廉である。
多数の浅溝が、間に平坦部を有して連通しないことにより、軸荷重が作用した際のオイルが平坦部で止まりその流出量が抑制され、オイルの行き渡り不足が無い場合は、負荷能力が増大する。
また、負荷の大きい真下の軸受面以外の軸受面の浅溝を、より上方だけに形成することで、揺動中の軸受面については、平坦部からのオイルの流出量が抑制されるので、オイルの行き渡り不足が無い場合は、負荷の分担能力が増大する。
図6(A)は本発明が適用されるクロスヘッド式大型ディーゼルエンジンの一例を示すシリンダ中心の断面図である。
図6(A)において、クロスヘッドピン102にはガイドシュー102aが取り付けられているため、シリンダライナ105の軸方向と直角方向の反作用成分をこのガイドシュー102aが受け持つため、本発明にかかるクロスヘッド軸受1には、常時コネクチングロッド103軸方向の力の成分、つまりクロスヘッド軸受1には真下向きの荷重が掛かることとなる。つまり、かかるクロスヘッド軸受1には、常時荷重が作用して揺動することとなる。
図1において、1はクロスヘッド軸受で、図1(B)にように半円状に形成され、図7(A)のように、前記半円状の外周がコネクチングロッド103に組み付けられている。
そして、コネクチングロッド103への軸方向の力の成分、つまりクロスヘッド軸受1には真下向きの荷重が掛かることとなる。
4は周方向溝で、エンジンの軸方向中央部に、軸直角方向に刻設され、給油孔5が複数(この例では5個)開設されている。6は軸方向溝で、前記周方向溝4に連通するとともに、該周方向溝4と直角方向に複数(この例では4個)刻設されている。
また、浅い筋状の多数の浅溝7を形成することにより、真下向きの軸荷重を受けた際の急激な油膜圧力の変化に対しては、十分なオイルの保持力を有するので、負荷能力を確保できる。これにより、真下の荷重方向の軸受面を実質的に大きく取ることができる。
また、浅い筋状の多数の浅溝7を加工するのみであるので、加工コストも従来のものよりも低廉である。
図2においては、前記多数の浅溝7は、軸受合金2a上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイ3の表面に形成する。
それとともに、前記軸方向溝6の間のうち軸方向溝6側に寄った部分を一定長さBに形成して、該一定長さBに前記浅溝7を形成し、該浅溝7の間には溝を形成しない平坦部8(幅寸法A)をそれぞれに有する。
前記構成以外は前記第1実施例と同様で、これと同一の部材は同一の符号で示す。
また、負荷の大きい真下の軸受面以外の軸受面の浅溝7を、より上方だけに形成することで、揺動中の軸受面では、平坦部8からのオイルの流出量が抑制されるので、オイルの行き渡り不足が無い場合は、負荷の分担能力が増大する。
この実施例においては、前記第2実施例と同様な溝の形態に加えて、次のように構成する。
即ち、多数の浅溝7は、軸方向溝6側に寄った部分の長さを一定長さに形成し、該軸方向溝6側に寄った部分(S部分)を厚くして徐々に薄くして行き、前記平坦部8に到達するように形成する。1sは軸受中心である。
前記構成以外は前記第1実施例と同様で、これと同一の部材は同一の符号で示す。
この第4実施例においては、多数の浅溝7は、前記軸受合金2a上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイ3をエッチングや機械加工等の方法で形成する際に、該オーバーレイ3を凹凸面状に形成する。
従ってオーバーレイ3を凹凸面状に形成することにより、軸受合金2が露出することがなく、オイル中の細かな異物の埋没性に優れた構成となる。
この第5実施例においては、前記多数の浅溝7は、前記周方向溝4に近接する側の溝の間隔p1が周方向溝4から遠ざかる部位の溝の間隔p2に比べて密になっているように構成する。前記と反対側の浅溝7も同様である。
前記構成以外は前記第1実施例と同様で、これと同一の部材は同一の符号で示す。
2 軸受裏金
2a 軸受合金
3 オーバーレイ
4 周方向溝
5 給油孔
6 軸方向溝
7 浅溝
8 平坦部
102 クロスヘッドピン
102a ガイドシュー
103 コネクチングロッド
105 シリンダライナ
Claims (6)
- ピストンの往復動力をクロスヘッド軸受装置を介して回転力に変換し、クランク軸に伝達するクロスヘッド式ディーゼルエンジンであって、前記クロスヘッド軸受装置は、ピストンの往復動力を受圧するクロスヘッドピンと、軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され前記クロスヘッドピンを通しての軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受を備えたクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置において、
前記軸受合金上には鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイが形成されており、
前記クロスヘッド軸受は、クロスヘッドピンの軸直角方向に刻設され給油孔が開設されるとともに、前記軸受合金および前記オーバーレイの厚みの合計よりもその溝の深さが深く形成された周方向溝と、該周方向溝に連通し該周方向溝と直角方向に複数刻設されるとともに、前記軸受合金および前記オーバーレイの厚みの合計よりもその溝の深さが深く形成された軸方向溝と、該軸方向溝の間の前記軸受合金上に前記周方向溝と平行に列設されるとともに、前記オーバーレイの厚みとその溝の深さが同じかそれよりも浅く形成された筋状の多数の浅溝を備えたことを特徴とするクロスヘッド軸受装置。 - 前記多数の浅溝は、前記軸方向溝の間の全面に亘って形成されていることを特徴とする請求項1記載のクロスヘッド軸受装置。
- 前記多数の浅溝は、前記軸方向溝の間のうち軸方向溝側に寄った部分の長さが一定長さに形成されるとともに、該浅溝の間には溝を形成しない平坦部が形成されていることを特徴とする請求項1記載のクロスヘッド軸受装置。
- 前記多数の浅溝は、前記軸方向溝側に寄った部分の溝の深さを前記平坦部に向かって徐々に浅くして前記平坦部の表面に到達するように形成されていることを特徴とする請求項3記載のクロスヘッド軸受装置。
- 前記多数の浅溝は、前記オーバーレイが凹凸面状に形成されることで構成されていることを特徴とする請求項1記載のクロスヘッド軸受装置。
- 前記多数の浅溝は、前記周方向溝に近接する側の溝のピッチが周方向溝から遠ざかる部位の溝に比べて密になっていることを特徴とする請求項1記載のクロスヘッド軸受装置。
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