CN105143579A - 用于汽车的门把手组件 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车的门把手组件，包括可从汽车的门外侧或内侧手动开动的抓握部分，所述抓握部分在静止位置与打开位置之间可活动地安装在待安装在所述门上的轴承部件上，并且连接到启动杆上，所述启动杆也可活动地安装在所述轴承部件上，使得基于所述抓握部分在其静止位置与其打开位置之间的运动所述启动杆也在静止位置与打开位置之间运动，其中所述抓握部分偏置到其静止位置，并且其中所述抓握部分或所述启动杆可以与所述门的锁连接，使得当所述抓握部分从其静止位置移动到其打开位置时所述锁打开；进一步包括飞块，所述飞块可活动地安装在释放位置与至少一个锁定位置之间，在所述释放位置它允许抓握部分移动到其打开位置，并且在所述锁定位置它使所述抓握部分锁定而无法移动到其打开位置，其中所述飞块偏置到所述释放位置，并且其中当在所述门把手组件上施于预定加速时，这在所述抓握部分上施加打开力，所述飞块移动到所述锁定位置，其中所述飞块是金属球，其中轴承部分设置有接收所述金属球的通路，其中所述金属球可沿着所述通路在所述释放位置与所述至少一个锁定位置之间移动，并且其中所述金属球在所述锁定位置直接或通过锁定元件与所述抓握部分或所述启动杆配合，用于锁定所述抓握部分。

Description

用于汽车的门把手组件

本发明涉及一种用于汽车的门把手组件，包括可从汽车的车门外侧或内侧手动开动的抓握部分，所述抓握部分在静止位置与打开位置之间可活动地安装在待安装在所述门上的轴承部件上并且连接到启动杆上，所述启动杆也可活动地安装在所述轴承部件上，使得基于所述抓握部分在其静止位置与其打开位置之间的运动所述启动杆也在静止位置与打开位置之间运动，其中所述抓握部分偏置到其静止位置，并且其中所述抓握部分或所述启动杆可以与所述门的锁连接，使得当所述抓握部分从其静止位置移动到其打开位置时所述锁打开；进一步包括飞块(flyweight)，所述飞块可活动地安装在释放位置与至少一个锁定位置之间，在所述释放位置允许抓握部分移动到其打开位置，并且在所述锁定位置使所述抓握部分锁定而无法移动到其打开位置，其中所述飞块偏置到所述释放位置，并且其中当在所述门把手组件上施于预定加速(这会在所述抓握部分上施加打开力)时，所述飞块移动到所述锁定位置。

例如在DE102006027912A1中公开了一种外部门把手组件。在这种情况下，设置了飞块，所述飞块可在两个端部位置(即，释放位置与锁定位置)之间移动。飞块偏置到其释放位置，并且如果，例如在发生侧面碰撞时，在汽车上施于预定的横向加速(这会在把手上施加打开力)，飞块就会移动到锁定位置。已知的飞块具有锁定部分，该锁定部分在锁定位置与逆轴承部分的相关锁定表面配合。在锁定位置，可靠地防止了在发生侧面碰撞时门把手枢转到其打开位置并且因而不希望地打开门。然而，已知的门把手组件与并非微不足道的结构复杂性相关。需要很多数量的部件，并且已知装置的重量较大。

从现有技术出发，本发明的目的是提供一种在前言中提及的类型的门把手组件，该门把手组件以简单的结构设计和降低的成本提供高水平的安全性。

本发明通过权利要求1的主题实现此目的。在从属权利要求、说明书和附图中提供了有利的实施例。

对于前言中提及的类型的门把手组件，本发明通过是金属球的飞块来实现此目的，其中轴承部分设置有接收所述金属球的通路，其中所述金属球可沿着所述通路在所述释放位置与所述至少一个锁定位置之间移动，并且其中所述金属球在所述锁定位置直接或通过锁定元件与所述抓握部分或所述启动杆配合，用于锁定所述抓握部分。

根据本发明的门把手组件形成汽车的外部门把手组件或内部门把手组件。抓握部分和/或启动杆可以在静止位置与打开位置之间可枢转地安装在将要布置在门上的的轴承部件上。然而，抓握部分和/或启动杆还可以以不同方式在轴承部件上活动，例如，以线性方式在静止位置与打开位置之间活动。对于打开门，抓握部分被手动地从其静止位置移动(例如，拉)到其打开位置。这还使启动杆移动到其打开位置，使得门锁被解锁并且门能够被打开。抓握部分的一端可以例如活动地，特别是可枢转地安装在轴承部件上，并且其另一端可以连接到启动杆上。还可以想到的是，启动杆优选地通过弹簧元件偏置到其静止位置，由此，抓握部分继而偏置到其静止位置。当使抓握部分和启动杆移动到其打开位置并且再次返回时，在抓握部分与启动杆之间发生相对运动。然而，这不是绝对必要的。特别的，抓握部分和启动杆也可以不形成单独的部件，而是被构造成一体并且/或者一体地连接起来。

根据本发明，飞块由金属球(例如，钢球)形成。金属球在轴承部分的通路中被引导。轴承部分可以是单独的轴承壳体的一部分。然而，轴承部分还可以是例如轴承部件的一部分。以本身已知的方式，利用惯性力以便防止例如在发生汽车的侧面碰撞时不希望地打开门。由于在发生侧面碰撞时门把手上足够大的冲力和/或足够高的加速(例如大于5g)，金属球在惯性力的驱动下沿着通路从其释放位置运动到其锁定位置。释放位置和锁定位置在每种情况下可以是通路的端部位置。在预定的加速下，金属球不会移动到锁定位置，而是在其释放位置停留至少足够长时间，使得可能打开门。通过适当地选择预定加速，因此可以确保的是，由于停放的汽车的倾斜位置，或者，例如，由于汽车在事故之后侧面着地，能够以可靠的方式打开门。在发生充分加速时金属球运动到其锁定位置足够迅速，使得抓握部分的锁定在抓握部分或启动杆开始移动到它们的打开位置之前或者至少在门锁通过抓握部分或启动杆发生解锁之前实现。因此确保在发生撞车时，汽车的车门不会意外地弹开。如果金属球随后移动返回到其释放位置，那么抓握部分和/或启动杆的锁定被释放，使得能够打开门。金属球还能够例如通过夹持保持在其锁定位置，并且可以例如通过手动按压抓握部分而从其锁定位置释放。

根据本发明提供的金属球直接使门把手锁定而避免打开。金属球在此端部直接作用在抓握部分或启动杆上，或者通过合适的锁定元件间接地作用。然而，不需要另外的锁定机构，所述锁定机构由金属球触发并且只有这样才锁定门把手。能够通过金属球传递的力足以在发生撞车时牢固地锁定门把手。金属球因此不仅仅是用于锁定动作的触发器，而且实现自身锁定。因此，简化了门把手组件的结构设计。可靠地实施锁定功能所需的部件数量低于现有技术，并且因此还导致更轻的重量。此外，实现了成本节约。

根据实施例，所述金属球可以在所述门把手组件安装在汽车上时在重力作用下偏置到所述释放位置。当汽车位于水平地面上时，这涉及在汽车上的安装状态。可替代地或除此之外，金属球也可以通过弹簧元件偏置到释放位置。因此，即使汽车处于倾斜位置，也确保了金属球保持在其释放位置，除了相关的撞车情况。例如，螺旋弹簧可以作为弹簧元件提供，所述螺旋弹簧的一端支撑在轴承部分上，例如在与锁定位置相关的通路端部的区域中。螺旋弹簧的相对端然后挤压金属球。当采用锁定位置时，金属球压缩螺旋弹簧。这种弹簧元件不影响抓握部分或启动杆的运动。

根据另一实施例，所述抓握部分或所述启动杆可以包括锁定表面，所述金属球直接或通过所述锁定元件间接配合所述锁定表面，用于锁定所述抓握部分。所述锁定表面可以是例如塑料表面，以便通过增大的摩擦力实现所述金属球和/或所述锁定元件在锁定位置特别可靠的驱动。所述锁定表面可以是与抓握部分或启动杆连接的由塑料等制成的锁定块的一部分。为了提高金属球和/或锁定元件在锁定表面中的接合，所述锁定表面可以包括具有波纹形或锯齿形横截面的表面。自然地，所述锁定表面还可以具有平滑表面。

根据另一实施例，所述通路可以设置成至少部分倾斜，使得所述金属球与所述抓握部分或所述启动杆的锁定表面之间的距离在所述锁定位置小于在所述释放位置，所述锁定表面面对所述金属球。因此，锁定动作特别简单的机构实施通过金属球实现。然而，还有可能的是，在所述门把手组件的安装状态的通路的基部不是倾斜的，并且金属球与锁定表面之间的距离因此不在释放位置与锁定位置之间改变。特别的，当抓握部分的锁定通过合适的锁定元件执行时，可以这样设置。

金属球在其锁定位置可以推顶抓握部分或启动杆的锁定表面，使得抓握部分(可选地通过启动杆)锁定而无法移动到其打开位置。因此，在此实施例中，金属球在其锁定位置直接推顶锁定表面，并且夹住抓握部分和/或启动杆，使得所述抓握部分和/或启动杆不能采用打开位置。基本上使用压轮原理。

根据另一实施例，可枢转地安装在所述轴承部分上的锁定凸轮作为锁定元件提供，所述锁定凸轮通过所述金属球从其释放位置到其锁定位置的运动而从静止位置枢转到至少一个驱动位置，在所述驱动位置所述锁定凸轮的锁定突起接合到所述启动杆或所述抓握部分的锁定表面中，用于锁定所述抓握部分。所述锁定凸轮可以是弯曲的，例如，锁定凸轮可以被构造成钩形或镰刀形。所述锁定凸轮的一端可枢转地安装在轴承部分上。另一端可以是自由端。所述锁定凸轮可以具有齿形凸起，该齿形凸起在驱动位置接合所述锁定表面的表面，所述表面例如是波纹形或锯齿形。所述锁定凸轮可以偏置到其静止位置。所述偏置可以例如通过合适的弹簧元件提供。如果金属球由于偏置而移动回到其释放位置，锁定凸轮因此也移动返回并且释放抓握部分。这里可以这样设置：锁定凸轮使金属球偏置到释放位置。因此，在此实施例中，所述锁定凸轮一方面用作用于锁定抓握部分的锁定元件，另一方面用于使金属球偏置到其释放位置。因此，以特别简单的方式，这些功能仅需要一个部件。

根据另一实施例，形成所述轴承部分并且具有C型横截面的锁定元件可以作为锁定元件提供，其中通过所述金属球从其释放位置到其锁定位置的运动，具有C型横截面的所述锁定元件的至少一个腿远离相对的腿弹性地弯曲，其中远离弯曲的所述至少一个腿接合到所述抓握部分或所述启动杆的锁定表面中，用于锁定所述抓握部分。所述锁定表面可以例如具有锁定凸起，远离弯曲的腿与锁定凸起接合。具有C型横截面的锁定元件可以例如由塑料材料构成并且接收在轴承壳体的合适的接收器中。在此示例性实施例中，用于金属球的通路由C型锁定元件形成。

根据另一实施例，第一端部固定在所述轴承部分上的弹性弹簧元件可以作为锁定元件提供，所述弹簧元件通过所述金属球从其释放位置到其锁定位置的运动而从静止位置弯曲到至少一个驱动位置，在所述驱动位置所述弹簧元件的第二自由端部接合到所述抓握部分或所述启动杆的锁定表面中，用于锁定所述抓握部分。所述弹簧元件的自由端部在静止位置可以是弯曲的或直的。弹簧元件的相对端部固定到轴承部分上。通过使金属球移动到其锁定位置，弹簧元件从其静止形状弹性地弯曲到驱动形状，其中弹簧元件的自由端部接合锁定表面，并且因此使抓握部分和/或启动杆锁定而无法打开。如果金属球移动回到释放位置，那么弹簧元件再次采用其静止形状，并且因此释放门把手。

根据另一实施例，所述弹性弹簧元件可以使所述金属球偏置到所述释放位置。因此，在此实施例中，所述弹簧元件一方面用作用于锁定抓握部分的锁定元件，另一方面用于使金属球偏置到其释放位置。因此，实现了特别简单的构造，因为用于锁定和偏置金属球仅需要一个部件。根据特别有利的实施例，所述弹性弹簧元件可以是弹性片簧。

如上所述，抓握部分或启动杆的锁定表面可以被构造成波纹形或锯齿形。因此，在所述驱动位置，所述锁定凸轮的锁定凸起和/或具有C型横截面的所述锁定元件和/或所述弹性弹簧元件的自由端部可以与所述锁定表面接合，尤其是，适形接合。这导致特别牢固的锁定。

根据另一实施例，可以设置成所述金属球沿着通路在两个或更多个方向上从其释放位置移动到两个或更多个锁定位置，其中所述锁定元件接合所述抓握部分或所述启动杆的锁定表面，用于锁定所述抓握部分。因此，在此实施例中，相应的锁定元件也具有两个或更多个驱动位置。所述金属球可以，尤其是在两个相反的方向上，移动到其两个锁定位置。在此实施例中，在两个相反方向上的冲击和/或加速在每种情况下导致抓握部分锁定。因此，进一步增加了安全性，因为在发生汽车两侧的侧面碰撞时，确保了不能意外地打开门。在此实施例中，用于金属球的通路的基部，例如，可以在其释放位置接收金属球的中心部分具有最大的深度，其中从中心部分开始，所述基部在每种情况下例如在相反方向上升高。当金属球在此方向上运动时，这种升高然后导致抓握部分的锁定。

本发明还涉及在安装在汽车上的状态下根据本发明的门把手组件。具体地讲，本发明还涉及包括根据本发明的类型的至少一个门把手组件，尤其是多个门把手组件的汽车。

以下参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例，其中，示意性地，

图1根据第一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的剖视图，

图2根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的剖视图，

图3根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，

图4示出了处于第二工作状态的图3的视图，

图5根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，

图6示出了处于第二工作状态的图5的视图，

图7根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，

图8示出了处于第二工作状态的图7的视图，

图9根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，

图10示出了处于第二工作状态的图9的视图，

图11根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，

图12示出了处于第二工作状态的图11的视图，

图13示出了处于另一工作状态的图11的视图，

图14示出了图11所示的锁定元件的放大立体图，并且

图15示出了根据另一示例性实施例的在图11中能够使用的锁定元件的放大立体图。

图1示出了根据本发明的用于汽车的外部门把手组件。外部门把手组件包括从汽车的门外侧手动开动的抓握部分10，所述抓握部分连接到启动杆12上。启动杆12围绕在图1中以标号14示出的轴可枢转地安装在未进一步表示的轴承部件上。在图1中，示出了抓握部分10的静止位置。如果手动向外拉抓握部分10，抓握部分就和启动杆12一起围绕轴14顺时针枢转，其中图1左边所示的启动杆12的部分在图1中向上移动。启动杆12在图示的实例中连接到门锁上，使得处于抓握部分10和/或启动杆12的打开位置的门锁被解锁，并且能打开门。

在图1中与左手侧所示的启动杆12的部分相邻的左边，可以详细地看到形成轴承部分的轴承壳体16，其中形成了用于金属球20的通路18。金属球20通过螺旋弹簧21偏置到图1所示的释放位置。在此释放位置，图1左边所示的启动杆12的部分能够不受妨碍地移出图1所示的静止位置向上进入到打开位置。如果例如由于侧面碰撞而从上到下发生图1中的横向加速，那么在图1中金属球20通过惯性力的驱动而沿着通路18向上运动，从而压缩螺旋弹簧21。可以看到，通路18的基部是倾斜的，使得金属球20与面对所述金属球的启动杆12的锁定表面22之间的距离随着金属球20从图1所示的静止位置向上移动到锁定位置而减小。特别是，处于锁定位置的金属球挤压启动杆12的锁定表面22，使得抓握部分10锁定而无法移动到其打开位置。

图2示出了内部门把手的类似应用。在这种情况下设置在汽车车门内侧的抓握部分在图2中以标号10'示出。抓握部分10'继而连接到启动杆12'上，并且启动杆12'与抓握部分10'一起围绕图2中以标号14'示出的轴可枢转。启动杆12’的锁定表面可以以标号22'标识。继而，其中也设有通路18和金属球20的轴承壳体可以以标号16标识，所述金属球继而通过螺旋弹簧21偏置到图2所示的释放位置。

图2中的门把手组件的功能在这种程度上与图1中所示的门把手组件相同。例如，随着从上到下在图2中发生的横向加速，金属球20由于向上对抗螺旋弹簧21偏置的惯性力而移动，并且因此阻挡启动杆12'以及因此抓握部分10'的枢转，使得抓握部分10'不能移动到其打开位置。因此，在两种示例性实施例中，避免了在发生撞车时门的意外打开。

将参照图3至图10描述本发明的另外的示例性实施例。在这种情况下，图3和图4所示的示例性实施例就其功能而言与图1和图2所示的示例性实施例对应。在放大视图中，轴承壳体可以以标号16标识，所述轴承壳体具有通路18，该通路具有用于接收金属球20的倾斜基部。金属球20通过螺旋弹簧21偏置到图3所示的释放位置。在图3和图4所示的示例性实施例中，门把手组件的启动杆可以以标号12标识。在这种情况下，由塑料材料制成的锁定块24附接到启动杆12上，其中由塑料材料制成的锁定表面以标号26标识。

根据图3和图4的门把手组件的功能对应于图1和图2的示例性实施例的功能。如果，从图3的工作状态开始，例如发生从左到右的横向加速，金属球20由于惯性力通过压缩螺旋弹簧21而移动到左边。由于通路18的倾斜基部，在这种情况下金属球20被夹在启动杆12的锁定块24的锁定表面26与通路18的基部之间，使得启动杆12不能移动到其打开位置。

在根据图1至图4的示例性实施例中，可以进一步设置金属球由于自锁定而保持在其锁定位置。这可以尤其是通过合适的布置，尤其是与通路倾斜相关的锁定表面与由此获得的夹持之间的角位置来实施。然后维持锁定动作直到发生手动解锁，具体地通过稍微按压抓握部分和/或启动杆，由此金属球就通过弹簧再次压入到其释放位置。

此外，凸轮可以设置在启动杆上，在金属球的驱动路径端部的凸轮暂时移动离开释放位置，以便防止金属球被固定。

根据图5和图6的示例性实施例不同于图3和图4的示例性实施例，首先是启动杆12的锁定块24的锁定表面26具有锯齿形横截面。其次，金属球20的通路18被构造在轴承壳体16中，所述通路具有更大深度的中心部分。在此中心部分，金属球20位于图5所示的其静止位置。在图5中，通路18的基部在两侧升高。此外，在图5和图6中可以看到，弯曲的锁定凸轮28作为锁定元件提供。锁定凸轮28通过弹簧30偏置到图5所示的静止位置。在此静止位置，锁定凸轮28还使金属球20偏置到其释放位置。在面对锁定表面26的上表面上，锁定凸轮28具有锁定凸起32。随着发生足够的横向加速，根据横向加速的方向，金属球20从图5所示的静止位置移动到左边或右边。因此，如图6所示，举例来说，对于移动到左边的运动，锁定凸轮28逆时针地并且反向于弹簧30的偏置而枢转，使得锁定凸起32与锁定表面26实现适形接合，并且因而防止启动杆12运动以及抓握部分10运动到打开位置。

在根据图7和图8的示例性实施例中，与图5和图6的示例性实施例相比，弹性片簧34作为锁定元件提供。通过第一端部36，片簧34固定地设置在轴承壳体16中。在图7中，示出了片簧34的静止形状。可以看到片簧34使金属球20偏置到图7所示的释放位置，在轴承壳体16的倾斜通路18上。如果发生足够的横向加速，金属球20移动到图8所示的锁定位置，其中金属球使片簧弹性地变形，使得片簧的钩形弯曲的第二端部38与锯齿状锁定表面26以及因此启动杆12实现适形接合，并且因此锁定抓握部分10而无法移动到打开位置。

图9和图10示出了另一示例性实施例。在图7和图8中时，如图7中可以看到的，设置了片簧34，该片簧在其静止位置具有大约90°的弯曲，在根据图9和图10的示例性实施例中，片簧34被用作锁定元件，该锁定元件在图9所示的其静止位置以线性方式进行。再一次，片簧34通过第一端部36固定地设置在轴承壳体16中。在图9所示的静止位置，片簧34使金属球20偏置到其静止位置，在这种情况下，在通路18的平面基部上。正如在根据图7和图8的示例性实施例中的，在此静止位置，片簧34不接触面对所述片簧的锁定表面26。如果由于足够的横向加速，金属球20移动到通路18的左边，那么金属球使片簧34以弹性方式弯曲，使得所述片簧弯曲，如从图10可以看出的，并且其第二端部38与锁定表面26实现适形接合，因此继而防止启动杆12运动，并且因此防止抓握部分10运动到打开位置。

图11至图13示出了本发明的另外的示例性实施例。在此示例性实施例中，首先，可以看出，启动杆12的锁定块24的锁定表面26具有锁定凸起40。还可以看出，在此示例性实施例中，具有C型横截面的锁定元件42设置在轴承壳体16中。在图示的实例中的C型锁定元件42由塑料材料组成，其中在图示的实例中，面对启动杆12的至少腿44在安装状态下可弹性运动。为此，凹槽48设置在腿44过渡到锁定元件42的底面46的区域中。腿44和与所述腿相对的腿50在每种情况下具有凹槽52、54，在图11所示的静止位置，金属球20接收在这些凹槽中。在此静止位置，C型锁定元件不发生变形，并且面对启动杆12的腿44与轴承壳体16的上表面平齐地终止。在此静止位置，具有其锁定凸起40的启动杆12可以越过锁定元件42，尤其是腿44枢转。

在图12和13中，示出了此示例性实施例的两个锁定位置。在图12的锁定位置，由于存在离心力，金属球20已经移动到左边，其中腿44、50的内表面形成用于金属球20的通路。在图13中，球20由于对抗这种运动的离心力而已经沿着通路移动到右边。如从图12和图13可以看出的，在两个锁定位置，这导致附图中的上腿44远离相对的腿50弯曲。这导致C型锁定元件42变宽。面对启动杆12的腿44现在在轴承壳体16的周围表面之上伸出，使得随着打开运动，启动杆12用其锁定凸起40抵靠腿44，并且防止门把手打开。

在图14中，为了清楚的目的，具有C型横截面并且在图11至图13中使用的锁定元件42图示为放大视图。图15示出了具有C型横截面并且能够在图11至图13中使用的锁定元件42'的替代实施例。所述锁定元件42'基本上与图14所示的锁定元件42对应。然而，与图14的锁定元件44相比，在图15的锁定元件42'中，在每种情况下，通孔56、58形成在两个相对的腿44、50中，用于接收处于其静止位置的金属球20。根据图15的实施例的功能与根据图14的实施例的功能对应。然而，根据图15的实施例，就生产技术而言具有优点。

在所有示例性实施例中，以结构简单的方式并且用较少的部件实现了在发生撞车时防止意外打开门的很高的安全程度。此外，在所有示例性实施例中，通过适当地布局独立部件，尤其是金属球和锁定元件，可以确保仅在超过预定水平的加速时发生锁定，比如在发生事故时。如果加速减少，那么在所有示例性实施例中，金属球20再次移动返回到其释放位置，使得随后能够打开门。

Claims (15)

1.用于汽车的门把手组件，包括可从汽车的门外侧或内侧手动接合的抓握部分(10，10')，所述抓握部分在闲置位置与打开位置之间可活动地安装在待安装在所述门上的轴承部件上，并且连接到接合杆(12，12')上，所述接合杆也可活动地安装在所述轴承部件上，使得基于所述抓握部分(10，10')在其闲置位置与其打开位置之间的运动所述接合杆(12，12')也在闲置位置与打开位置之间运动，其中所述抓握部分(10，10')偏置到其闲置位置，并且其中所述抓握部分(10，10')或所述接合杆(12，12')能够与所述门的锁连接，使得当所述抓握部分(10，10')从其闲置位置移动到其打开位置时所述锁打开；进一步包括飞块(flyweight)，所述飞块可活动地安装在释放位置与至少一个锁定位置之间，在所述释放位置它允许抓握部分(10，10')移动到其打开位置，并且在所述锁定位置它使所述抓握部分(10，10')锁定而无法移动到其打开位置，其中所述飞块偏置到所述释放位置，并且其中当在所述门把手组件上施于预定加速时，这在所述抓握部分(10，10')上施加打开力，所述飞块移动到所述锁定位置，

其特征在于，所述飞块是金属球(20)，其中轴承部分设置有接收所述金属球(20)的通路(18)，其中所述金属球(20)可沿着所述通路(18)在所述释放位置与所述至少一个锁定位置之间移动，并且其中所述金属球(20)在所述锁定位置直接或通过锁定元件接合所述抓握部分(10，10')或所述接合杆(12，12')，用于锁定所述抓握部分(10，10')。

2.根据权利要求1所述的门把手组件，其特征在于，所述金属球(20)在所述门把手组件安装在汽车上时在重力作用下偏置到所述释放位置。

3.根据权利要求1或2之一所述的门把手组件，其特征在于，所述金属球(20)通过弹簧元件偏置到所述释放位置。

4.根据前述权利要求之一所述的门把手组件，其特征在于，所述抓握部分(10，10')或所述接合杆(12，12')包括锁定表面(22，22'，26)，所述金属球(20)直接或通过所述锁定元件接合所述锁定表面，用于锁定所述抓握部分(10，10')。

5.根据权利要求4所述的门把手组件，其特征在于，所述锁定表面(22，22'，26)包括具有波纹形或锯齿形横截面的表面。

6.根据权利要求4或5之一所述的门把手组件，其特征在于，所述通路(18)至少部分倾斜，使得所述金属球(20)与所述抓握部分(10，10')或所述接合杆(12，12')的锁定表面(22，22'，26)之间的距离在所述锁定位置小于在所述释放位置，所述锁定表面面对所述金属球。

7.根据权利要求6所述的门把手组件，其特征在于，所述金属球(20)在其锁定位置推顶所述抓握部分(10，10')或所述接合杆(12，12')的锁定表面(22，22'，26)，使得所述抓握部分(10，10')锁定而无法移动到其打开位置。

8.根据权利要求4至6之一所述的门把手组件，其特征在于，可活动地安装在所述轴承部分上的锁定凸轮(28)作为锁定元件提供，所述锁定凸轮通过所述金属球(20)从其释放位置到其锁定位置的运动而从闲置位置枢转到至少一个接合位置，在所述接合位置，所述锁定凸轮(28)的锁定凸起(32)接合到所述抓握部分(10，10')或所述接合杆(12，12')的锁定表面(22，22'，26)中，用于锁定所述抓握部分(10，10')。

9.根据权利要求8所述的门把手组件，其特征在于，所述锁定凸轮(28)使所述金属球(20)偏置到所述释放位置。

10.根据权利要求4至6之一所述的门把手组件，其特征在于，形成所述轴承部分并且具有C型横截面的锁定元件(42，42')作为锁定元件提供，其中通过所述金属球(20)从其释放位置到其锁定位置的运动，具有C型横截面的所述锁定元件(42，42')的至少一个腿(44)远离相对的腿(50)弹性地弯曲，其中远离弯曲的所述至少一个腿(44)接合到所述抓握部分(10，10')或所述接合杆(12，12')的锁定表面(22，22'，26)中，用于锁定所述抓握部分(10，10')。

11.根据权利要求4至6之一所述的门把手组件，其特征在于，第一端部(36)固定在所述轴承部分上的弹性弹簧元件(34)作为锁定元件提供，所述弹簧元件通过所述金属球(20)从其释放位置到其锁定位置的运动而从闲置位置弯曲到至少一个接合位置，在所述接合位置，所述弹簧元件(34)的第二自由端部(38)接合到所述抓握部分(10，10')或所述接合杆(12，12')的锁定表面(22，22'，26)中，用于锁定所述抓握部分(10，10')。

12.根据权利要求11所述的门把手组件，其特征在于，所述弹性弹簧元件(34)使所述金属球(20)偏置到所述释放位置。

13.根据权利要求11或12之一所述的门把手组件，其特征在于，所述弹性弹簧元件(34)是弹性片簧(34)。

14.根据权利要求8至13之一所述的门把手组件，其特征在于，在所述接合位置，所述锁定凸轮(28)的锁定凸起(32)和/或具有C型横截面的所述锁定元件和/或所述弹性弹簧元件(34)的自由端部(38)与所述锁定表面(22，22'，26)实现适形接合。

15.根据权利要求8至14之一所述的门把手组件，其特征在于，所述金属球(20)沿着所述通路(18)在两个或更多个方向上从其闲置位置移动到两个或更多个锁定位置，其中所述锁定元件接合所述抓握部分(10，10')或所述接合杆(12，12')的锁定表面(22，22'，26)，用于锁定所述抓握部分(10，10')。