CN104442693A - 用于机动车的机械转向锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的机械转向锁，具有：含在锁定位置能插入钥匙从而释放锁芯(10)的钥匙孔(12)的锁芯(10)，锁芯从锁定位置释放后能转过至少两个预定的转动角度区间(I、II、III)，转动角度区间分别导致其中一个预定的操作位置(1、2)；能移动地设置在转向锁中的锁栓，其能够在第一位置和第二位置间平移移动，锁栓在第一位置咬合转向杆上的锁定环以防止旋转，在第二位置完全从锁定环退出。锁栓和锁芯(10)机械啮合，锁芯(10)在其中一个预定的操作位置(1、2)的转动导致锁栓从第一位置移到第二位置，锁芯(10)转过至少两个预定的转动角度区间(I、II、III)导致锁栓从第一位置移动到第二位置。

Description

用于机动车的机械转向锁
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的、根据权利要求1的前序部分的机械转向锁。
背景技术
这种机械转向锁例如由DE102010038160A1已知并且在图1和图2中示出，其中图1示出了转向锁的部分剖面的详细示意图，该转向锁具有壳体15、容纳在该壳体中的锁芯10以及用于锁栓(未示出)的、稍后还将详细示出的保险结构的基本部件；图2示出了保险结构的分离的部件。这种转向锁典型地具有含钥匙孔12的锁芯10，钥匙(未示出)能够插入该钥匙孔从而释放锁芯10。在释放状态下，钥匙使锁芯核11从初始位置或者锁定位置转动预定的转动角度区间到达至少两个预定的彼此相继的操作位置，这两个操作位置由可感知的定位位置确定。第一操作位置也称为“ACC”(“accumulator”)位置。在该位置中，仅由启动器蓄电池为机动车的选定机组(例如风扇、收音机、车窗玻璃升降系统、座椅调节机构的伺服电机等)供电。典型地在钥匙以及锁芯核11转过约60°的第一转动角度区间之后到达第一位置，其中由于制造公差和开关位置的安全设置在快达到定位位置时就已经产生了ACC接触。ACC接触从这个位置开始持续到下一个定位位置结束。
在第二操作位置为点火及发动机消耗(例如供油)供电，将锁芯核11继续转动约30°的预定的第二转动角度区间之后到达该第二操作位置(即在本实施例中一共转过90°)。该位置也称为“常规运转位置”或者“IGN”(“ignition”)位置。由于制造公差和开关位置的安全设置在快达到第二操作位置的定位位置时就已经产生了IGN接触，并且IGN接触从这个位置保持到钥匙或者锁芯核的开始位置，如果如下面所述存在开始位置的话。
在第二操作位置之后可能接有第三操作位置，在该位置上在产生起动机接触的时候操作起动机并且由锁芯核11借助钥匙从第二操作位置抵抗弹性负载再转过大约30°的转动角度区间达到第三操作位置。弹性负载使锁芯核11在松开钥匙之后并且发动机已经启动之后返回到“常规运转位置”。也可以设置单独的起动机键来代替锁芯10的第三操作位置，借助起动机键来通过产生起动机接触从而触发发动机。图3a中也示出了钥匙位置和转动区间的次序以及上述的典型的接触，其中方向C对应现有技术中典型的移动过程。
在锁芯及锁芯核从起始位置或者锁定位置转动到第一操作位置的过程中，能够移动地设置在转向锁中的、机械的锁栓(图3b中示意性示出)同时从第一位置(锁定位置)转到第二位置，在第一位置中锁栓卡入锁定环的圆周上的若干个凹槽(图3b中只示出了一个凹槽)中的一个因此锁栓的转动受到阻碍，锁定环与机动车的转向杆啮合，在第二位置中锁栓完全从锁定环的凹槽中退出到释放位置，在该释放位置锁栓不阻碍转动操作。为此锁栓与锁芯的锁芯核例如通过具有控制凸轮或升程凸轮13a的控制部件13机械啮合，该控制凸轮或升程凸轮与锁栓的拨杆啮合，由此锁芯或锁芯核11经转动角Θ的转动传递到控制部件13上，控制凸轮13a的转动通过拨杆产生了锁栓的平移。由此锁芯或锁芯核转动到第一操作位置导致了锁栓从锁定位置平移到移出或释放位置。
机械的转向锁包含保险装置，该保险装置与锁芯和锁栓机械相连并且具有保险部件，该保险部件能够在非激活位置或者释放位置和激活位置或者保险位置之间移动地安置在转向锁中。在非激活位置，保险部件对锁栓和锁栓的移动不起作用。在激活位置或保险位置，只要钥匙还在钥匙孔中，保险部件和锁栓或锁栓的延长部机械啮合并且防止锁栓退回到其第一位置或锁定位置上。锁栓的这种借助保险部件的机械保险应该防止在行驶过程中不小心将锁栓咬入锁定环的凹槽中。
如图1和图2所示，在DE102010038160A1中公开的保险装置的实施例中，保险装置包含形成为能移动的滑块的识别部件14，该识别部件在插入位置(如图所示在钥匙孔中没有钥匙的时候)和拔出位置(当钥匙插在钥匙孔中)之间能够移动地位于钥匙孔12中。保险部件形成为摇杆32，其能够移动地设置在引导轴33上并且通过预应力的弹簧30强制固定在图1示出的非激活位置或释放位置上，引导轴的两侧轴颈在纵向引导方向上。为此预应力的弹簧30将预应力施加在摇杆32上，由此摇杆既在方向B上朝锁芯或者说朝啮合部件31(其形成锁栓的机械延长部)受到预应力，又在绕着引导轴33的轴颈的转动方向C(此处顺时针)的方向上受到预应力。借助预应力在方向B上紧靠在啮合部件31上的摇杆32围绕啮合部件上的接触线A转动否则引导到引导轴33的轴颈上。在将钥匙插入钥匙孔12中的过程中，突出于钥匙孔中的识别部件14被推到拔出位置并且与摇杆32的钩状末端34啮合，由此摇杆32反抗弹簧30的预应力在逆时针方向中(与方向C反向)围绕啮合部件31上的接触线A通过引导轴33的引导从释放位置转到激活位置或保险位置。由于在方向B上始终存在的预应力以及由钥匙的插入导致的强制转动，摇杆32的相反设置的钩状末端35能够与凹槽37啮合，该凹槽形成在细长的啮合部件31上。摇杆32的钩状末端35的咬合面39啮合到凹槽37中形成了锁栓和保险装置的锁定阶段。只有借助与升程凸轮或者控制凸轮13a的机械啮合，通过锁芯10从起始位置转动到第一操作位置使锁栓以及啮合部件31与锁栓一起从第一位置(即锁定位置，在该位置上锁栓咬入锁定环的凹槽中)沿方向X移动到第二位置(在该位置锁栓完全退出或者位于释放位置)，才能实现该锁定阶段。
在这类用于机动车的机械的转向锁中，存在一个难题，特别是在具有很厚且坚硬的转向杆管道的大型车辆，以及具有远程转向杆的大型车辆(其中杆状载体的多个管道部件为了长度调节或者作为被动的碰撞事故保护远程在纵向彼此套接)，锁栓从与锁定环的凹槽咬合的锁定位置到从转向杆的移动部分完全退出或者释放的位置的移出距离相对长。
为了解决这个问题，现有技术中的控制部件具有比较倾斜的控制凸轮，由此可以在限定的、锁芯或锁芯核的在释放和转动过程中从锁定位置到第一操作位置(或者“ACC”位置)约60°的转动区间内实现锁栓的如此长的升程移动(在图3a中的曲线C示出了现有技术中锁芯的转动和锁栓的升程距离或者移动距离之间的关系；锁栓的锁定位置是图3b中的位置“U”并且现有技术中的锁栓的退出位置或释放位置是位置“V”)。倾斜的控制凸轮必然提高转动所需的力矩，这导致舒适性的降低，因为在机械转向锁中该力矩由使用者的手通过钥匙施加。
为了在远程转向杆中限制锁栓所需的退回距离，替代性地将转向杆的一个或多个远程靠外的管道弓形区段纵向开口，由此不需完全将锁栓从一个或者多个管道弓形区段退出但是在长度调节时或者正面冲撞情况下的压缩时还是可以纵向移动转向杆管道弓形区段。然而通过在纵向上开口会明显降低各个管道弓形区段的强度并由此降低整个远程转向杆的强度。
发明内容
本发明旨在至少解决部分上述问题，并且本发明的目的在于提供一种用于机动车的上述类型的机械的转向锁，实现该转向锁在释放时候的改善的舒适性和/或即使在应用远程转向杆的情况下也具有较好的强度。
为了实现上述目的，本发明提出一种具有权利要求1的特征的用于机动车的机械的转向锁。优选的实施例在从属权利要求中给出。
根据本发明的用于机动车的机械的转向锁具有：含在锁定位置能插入钥匙从而释放锁芯的钥匙孔的锁芯，该锁芯从锁定位置释放后能够转过至少两个预定的彼此相继的转动角度区间，这些转动角度区间分别导致多个预定的操作位置中的一个；能够移动地设置在转向锁中的锁栓，其能够在第一位置和第二位置间平移移动，锁栓在第一位置咬合转向杆上的锁定环以防止转动，在第二位置从锁定环退出。锁栓和锁芯机械地啮合，锁芯的转动导致锁栓从第一位置移到第二位置，其中根据本发明这样设置该机械的啮合，锁芯转过至少两个预定的转动角度区间导致锁栓从第一位置移动到第二位置。
锁芯的转动的预定的第一转动角度区间优选对应“ACC”位置，紧接其后的锁芯的转动的预定的第二转动角度区间优选对应“IGN”位置或行驶状态。
不同于现有技术，在根据本发明的转向锁中通过锁芯和锁栓的机械啮合，例如通过升程凸轮或者控制凸轮实现的锁栓的移动距离分布在两个(或者多个)彼此相继的预定的、锁芯的转动角度区间上，在这些转动角度区间之间存在预先给出的锁芯位置或者接触位置或者操作位置。为了达到行驶状态，在锁芯的第二个(或者再多一个)彼此相继的操作位置才达到锁栓所需的总的升程，其中这些操作位置不必须彼此直接相接，而是例如可以通过中间区域断开，在该中间区域中锁芯的转动对锁栓的平移移动没有影响。通过锁栓的升程距离或者移动距离对应锁芯的较大转动角度区间，或者可以减小转动所需的转矩，这提高使用者的舒适度，或者可以在大致相同的、锁芯的转动角度区间情况下以及不需改变锁芯的预定的操作位置在大致相同的控制凸轮转矩或大致相同的控制凸轮的倾斜度情况下达到更大的总升程，由此即使在具有较大直径的坚固的转向杆，特别是远程转向杆中，也可以将锁栓完全从转向杆的一个或多个管道弓形区段退出，而不需像现有技术一样为管道弓形区段的纵向移动设置移动开口。
因此本发明利用了在现有技术中至今“没利用”的但是始终存在的、锁芯的转动角度区间(典型地从“ACC”位置到“IGN”位置)用来补充实现锁栓的移动。
优选地，用于使锁栓从第一位置移动到第二位置的锁芯和锁栓的机械啮合通过控制凸轮的相对转动和与之啮合的拨杆实现，其中将一个部件不可转动地与锁栓啮合，而另一个部件与锁芯不可转动地啮合。对于锁栓的移动起作用的控制凸轮通过第一转动角度区间向外延长到第二(或者再多一个)转动角度区间并且可以平滑地弯曲，这导致较小的转动力矩或者在近似相同的倾斜度下实现较大的升程。控制凸轮的倾斜度在至少两个(或多个)分布在升程上的转动角度区间既不是常数也不是连续的，而是可以区段性地发生变化。
在一个优选的实施例中，转向锁具有一个含保险部件的保险结构，该保险部件机械配合锁芯和锁栓并且这样能够移动地设置在转向锁中，通过钥匙插入钥匙孔使得保险部件从释放位置移动到锁定阶段，在该锁定阶段中，只要钥匙还插在钥匙孔中，保险部件与处于第二位置的锁栓机械啮合，并由此阻止锁栓退回到第一位置。根据本发明，这样设置保险部件和锁栓之间的机械配合，保险部件在释放位置和锁定阶段之间移入中间锁定阶段，在中间锁定阶段下保险部件通过机械啮合阻止锁栓退回到第一位置，而锁栓位于第一位置和第二位置之间的一个位置上。
特别优选地，该中间锁定阶段对应于锁芯的至少两个操作位置的第一个，在第一个转动角度区间之后达到该第一个操作位置，而锁定阶段对应于锁芯的至少两个操作位置的第二个，在第二个转动角度区间之后达到该第二个操作位置。由此在第一操作位置通过保险部件确保的锁栓已经在锁栓从转向杆部分退出时得到保证。在典型地对应于锁芯的“ACC”位置的第一操作位置，锁栓优选刚好从转向杆退出并且转向操作可以进行，但是发动机还没有启动，因此只能牵引或者推动机动车。因此锁芯在“ACC”位置时，不需要像行驶状态一样将锁栓完全从一个或者多个转向杆中退出。锁栓的两级锁定改善了安全性以及机动车使用者的舒适性。
和现有技术一样，保险部件优选是能够移动地安置在引导轴上的摇杆并且通过与突出到钥匙孔中的能够移动的识别部件的啮合能够转动，通过插入钥匙孔的钥匙能使识别部件移动。
锁定阶段和中间锁定阶段优选通过锁栓的两个凹槽台阶或者锁栓机械延长部的两个凹槽台阶形成，分别有摇杆的优选钩状末端的定位台阶或啮合台阶在锁栓的至少两个位置咬合，这两个位置对应于锁芯的操作位置。
替代性地，锁栓或者锁栓的机械延长部具有一个凹槽并且摇杆的末端具有两个定位台阶，这两个定位台阶实现了相继在锁栓的至少两个位置与凹槽的啮合，这两个位置对应于锁芯的操作位置。
附图说明
下面根据附图说明本发明的几个实例性实施例。其中：
图1示出了由DE102010038160A1已知的转向锁的部分剖面的详细示图，
图2示出了图1中的转向锁的保险结构的分离的部件，
图3a分别示出了现有技术中和根据本发明的锁芯和锁栓的机械啮合的控制凸轮的走向的示意图，
图3b示出了现有技术中和根据本发明的锁栓位置和锁芯位置的位置关系示意图，
图4示出了对应于图2中示出的、用于实现锁栓和保险部件之间的两个锁定阶段的变体的示意图，和
图5示出了对应于图2中示出的、用于实现锁栓和保险部件之间的两个锁定阶段的另一个变体的示意图。
具体实施方式
在优选的实施例中，根据本发明的用于机动车的机械转向锁的基本机械结构基于在图1和图2中示出的、已经在背景技术部分的关于DE102010038160A1的内容中详细阐述的转向锁。此处不再重复关于基本结构部件的叙述，并继续沿用上述内容。
根据本发明的转向锁与现有技术不同的点，一方面在于锁芯和锁栓的机械啮合的结构，该结构造成了锁芯和锁栓的移动；另一方面在于用于锁栓的保险部件的结构。
图3a示出了现有技术中和根据本发明的锁芯和锁栓的机械啮合的升程凸轮或控制凸轮的走向的示意图。横坐标示出了锁芯的转动角Θ并且纵坐标示出了控制凸轮的升程，该升程导致了锁栓的移动距离X。方向C对应于背景技术中描述的现有技术，其中锁栓的整个移动距离通过锁芯转过转动角度区间I(从锁定位置到操作位置的定位位置1，定位位置通常对应“ACC”位置，典型的角度范围大概60°)实现。在现有技术中，锁芯进一步转动通过其他的转动角度区间II和III不会导致锁栓的继续升程或者返回。因此在现有技术中的锁栓在到达定位位置时(该位置建立ACC接触)从锁定位置U(在该位置上锁栓和锁定环的凹槽咬合)退回到完全退出的位置V(图3b)。
图3a中的方向A对应本发明的一个变体，其中锁栓的整个退回移动距离与方向C的升程X大致相同，但是由锁芯经过旋转通过转动角度区域I和II完成(从锁定位置经过通常对应与“ACC”位置的定位位置1，到达通常对应与“IGN”位置的定位位置2)。控制凸轮的倾斜度在这里表现为常数或者大体上是常数。然而也可以将倾斜度分成若干个不同的但是分别为常数的部分区段，或完全或部分上升或者下降。
方向B对应于本发明的第一个变体的一个变形，其中虽然倾斜度和方向C是相同，但是锁栓的整个移动距离是经过了锁芯在转动角度区间II和III中的转动实现的，因此在定位位置2达到了明显更大的、锁栓的升程。
本发明的对应于方向A的变体实现了如现有技术中的较小的转矩(因此优选应用于小型汽车中)而本发明的对应与方向B的变体实现了锁栓的较大的移动距离(因此优选应用于具有较大尺寸的转向杆或者远程转向杆的大型汽车中)。在本发明的变体A中，锁栓位于锁芯的定位位置1例如在位置W并且已经从锁定环的凹槽退出，因此已经可以转动转向轮并且可以推动或者移动机动车。在定位位置2，锁栓位于完全退出的位置V，和现有技术一样，该位置代表行驶状态。在本发明的变体B中，锁栓位于锁芯的定位位置1例如在位置V并且已经位于对应现有技术中的完全退出的位置。在该变体中，在定位位置2，锁栓退出更远，例如到达位置Y，在该位置中即使在大直径的转动杆或者远程转动杆的情况下锁栓也完全从一个或多个远程外壳退出，因此不必须设置移动开口。
倾斜度、升程和转动角阶段的其他变体和组合也是可能的。位于锁芯的预定的操作位置之间的转动角度区间是示例性示出的因此不一定要限制在给出的角度范围内。锁芯的转动角度区间对应于在实际中使用的转向锁，由此使用者不必改变或者基本不必改变使用习惯，这当然是优选的。增大转动角度区间到达90到120°是不利的，因为如果这样设置，使用者必须松开并重新握住而不能仅靠转动手腕来操作锁芯到达所有的操作位置。但是在变化方案中可以增大转动角度区间I和II，从而省略第三个转动角度区间而有利于稍后重新开关，如背景技术中介绍的。
虽然没有示出，但是可以设置锁芯的其他的定位位置或者操作位置以及相应的接触位置对应于锁芯的机械啮合和锁栓升程，而只需保证锁栓在行驶状态已经到达解除锁定的最终位置，而在该位置中的锁栓由保险部件确保。最后，不同于现有技术中通常出现的，控制凸轮的“激活”部分以及锁栓的移动不需要在快到达预先定义的定位位置才结束而是在相当远的位置就结束，从而即使在大的公差下也能保证锁栓可靠地退出并且锁定，在接触生成的情况下。控制凸轮的倾斜度在各个转动角度区间内不必须是线性或者连续的，而可以是任意的轨迹。此外在图3a中示出的第三转动角度区间III(“IGN”位置和“Start”位置之间)也可以用于控制凸轮和锁栓的平移，第三转动角度区间用于启动起动机或发动机并且只是短时间处于其中。
用于位于退回位置或行驶状态的机械转向锁的锁栓的保险结构优选设计成与现有技术DE102010038160A1一样并且具有一个保险部件，其对应于锁芯和锁栓并且这样能够移动地设置在转向锁中，通过钥匙插入钥匙孔使得保险部件从释放位置移到锁定阶段，只要钥匙还插在钥匙控制，在锁定阶段的保险部件与位于第二位置(即完全退出的位置)的锁栓机械啮合，并由此阻止锁栓退回到第一位置。根据本发明的保险部件可以设计成摇杆32，其如背景技术部分所述能够转动并且移动地设置在引导轴33上并且通过突出到钥匙孔12中的识别部件14转动，识别部件与摇杆32的末端区段34啮合。
根据本发明的已知的保险结构的变形，保险部件和锁栓的机械配合可以这样设置，保险部件在释放位置和锁定阶段可以移入一个中间锁定阶段，在该阶段中保险部件已经通过和锁栓的机械啮合阻止锁栓退回到第一位置，而锁栓位于锁定位置和完全退出的位置(对应行驶状态)之间的一个位置(例如在图3b中的变体A的位置W或者变体B的位置V)。这个中间锁定阶段优选对应锁芯的至少两个定位位置或者操作位置的第一个，在第一个转动角度区间之后达到该第一个操作位置(典型地是“ACC”位置)，而对应锁栓完全退出的位置的行驶状态的锁定阶段对应于锁芯的至少两个定位位置或操作位置的第二个，在第二个转动角度区间之后达到该第二个操作位置(典型地是“IGN”位置)。由此在第一操作位置通过保险部件确保的锁栓已经在锁栓从转向杆部分退出时得到保证。
图4示出的变体中的两个锁定阶段包含在锁栓或者锁栓的机械延长部31上的彼此相继的凹槽37和38，分别有摇杆32的优选钩状末端35的定位台阶或啮合台阶39在锁栓沿方向X的退回过程中依次咬合锁栓的两个位置，这两个位置优选对应于锁芯的操作位置。
根据图5示出的另一个变体，两个锁定阶段具有两个相继的、相错的定位台阶40、41，这两个定位台阶设置在摇杆32的末端35，从而这两个定位台阶实现了在锁栓或者锁栓的机械延长部31沿方向X的退回过程中依次咬合凹槽37。
当然在这两个变体中也可以在锁栓或者锁栓的机械延长部31和保险部件之间设置多于两个相应类型的锁定阶段。两个方式(锁栓上多个凹槽和摇杆上多个定位台阶)的结合以及部件对调(锁栓上的定位台阶和摇杆上的凹槽)也是可以的。
和现有技术一样，这样释放定位阶段，将锁芯向起始位置或者锁定位置转动并且将钥匙拔出钥匙孔12。由弹簧30施加预应力的摇杆32压制或者转动不再被钥匙卡住的识别部件14并且将其末端区段34压入钥匙孔并且将摇杆32的与引导轴33相对的末端35带出与一个或者多个锁定阶段的啮合，由此本身在锁定位置施加有预应力的锁栓能够移入与锁定环的啮合。
根据本发明的发明思想的实施不限定在前述转向锁中，而是只要其他形式的转向锁具有锁芯和锁栓之间的机械啮合从而根据锁芯或者锁芯核的转动来移动锁栓，就可以应用。
此外根据本发明的多个锁定阶段的发明思想的应用不限定在上述具有摇杆的保险结构中，而是可以应用于其他的机械保险结构。另外在不具有用于根据锁芯在多个预定的转动角度区间内或者锁芯操作位置上的转动来移动锁栓的锁栓和锁芯的机械啮合的情况下，也可以应用锁栓和保险结构的保险部件之间的多个锁定阶段。

Claims (10)

1.一种用于机动车的机械转向锁，具有：含在锁定位置能插入钥匙从而释放锁芯(10)的钥匙孔(12)的锁芯(10)，所述锁芯从锁定位置释放后能够转动通过至少两个预定的转动角度区间(I、II、III)，所述转动角度区间分别导致多个预定的操作位置(1、2)中的一个；能移动地设置在转向锁中的锁栓，所述锁栓能够在第一位置和第二位置间平移移动，所述锁栓在所述第一位置咬合转向杆上的锁定环从而阻止转向杆转动，在第二位置所述锁栓完全从锁定环退出，其中所述锁栓和所述锁芯(10)这样机械啮合，使所述锁芯(10)在多个预定的操作位置(1、2)中的一个的转动导致所述锁栓从第一位置移动到第二位置，其特征在于，所述锁栓和所述锁芯(10)这样机械啮合，所述锁芯(10)转动通过至少两个预定的转动角度区间(I、II、III)导致所述锁栓从第一位置移动到第二位置。
2.根据权利要求1所述的机械转向锁，其特征在于，所述锁芯(10)的第一个预定的操作位置(1、2)对应“ACC”位置并且第二个预定的操作位置(1、2)对应“IGN”位置或行驶状态。
3.根据权利要求1或2所述的机械转向锁，其特征在于，所述用于将所述锁栓从第一位置移动到第二位置的所述锁芯(10)和所述锁栓的机械啮合具有一个控制凸轮(13、13a)以及与所述控制凸轮啮合的拨杆，所述控制凸轮和所述拨杆可以相向移动并且其中一个部件不可转动地与所述锁栓啮合而另一个部件不可转动地与所述锁芯(10)啮合。
4.根据权利要求2或3所述的机械转向锁，其特征在于，所述所述锁栓这样和所述锁芯(10)机械啮合，在第一个预定的操作位置(1、2)，所述锁栓从锁定环退出并且突出到转向杆的一个管道弓形区段中。
5.根据权利要求4所述的机械转向锁，其特征在于，所述锁栓这样和所述锁芯(10)机械啮合，在第二个预定的操作位置(1、2)，所述锁栓从转向杆的管道弓形区段中退出。
6.根据权利要求1至5的任意一项所述的机械转向锁，所述机械转向锁具有用于所述锁栓的保险结构，其特征在于，所述保险结构具有一个保险部件(32)，所述保险部件机械地配合所述锁芯(10)和锁栓并且这样能够移动地设置在所述转向锁中，能够通过钥匙插入钥匙孔(12)使得所述保险部件从释放位置移动到一个锁定阶段，在所述锁定阶段中，只要钥匙还插在钥匙孔(12)中，所述保险部件与处于第二位置的所述锁栓机械啮合，并由此阻止所述锁栓退回到第一位置，并且这样设置所述保险部件(32)和所述锁栓之间的机械配合，所述保险部件在释放位置和所述锁定阶段之间能够移入一个中间锁定阶段，在中间锁定阶段下所述保险部件通过机械啮合阻止所述锁栓退回到第一位置，而此时所述锁栓位于第一位置和第二位置之间的一个位置上。
7.根据权利要求6所述的机械转向锁，其特征在于，所述中间锁定阶段对应于所述锁芯(10)的至少两个预设的操作位置(1、2)的第一个，并且所述锁定阶段对应于所述锁芯(10)的至少两个预设的操作位置(1、2)的第二个。
8.根据权利要求6或7所述的机械转向锁，其特征在于，所述保险部件是摇杆(32)，所述摇杆能够移动地设置在引导轴(33)上并且通过突出到钥匙孔(12)中的能够移动的识别部件(14)的啮合能够转动。
9.根据权利要求6、7或8所述的机械转向锁，其特征在于，所述锁定阶段和/或所述中间锁定阶段分别在所述锁栓或所述锁栓的机械延长部(31)中具有一个凹槽(37、38)，所述摇杆(32)的末端区段(35)的定位台阶或啮合台阶(39)能够咬合到所述凹槽中。
10.根据权利要求6、7、8或9所述的机械转向锁，其特征在于，所述锁定阶段和/或所述中间锁定阶段分别在所述摇杆(32)的一个或多个末端区段(35)具有一个定位台阶(40、41)，所述定位台阶能够与所述锁栓或所述锁栓的机械延长部(31)的凹槽(37)咬合。
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