CN101160227A - 用于启动和运行汽车中的发动机的装置 - Google Patents

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Abstract

在这种装置中存在有ID－发送器(20)，它可以被插入到汽车的位置固定的容纳部中，并且在至少一个侧壁上具有卡锁机构(25.1，25.2)。为了在容纳部中固定位ID－发送器(20)，使用了至少一个双臂的连杆(30.1，30.2)，该连杆具有保持臂和控制臂(32.1，32.2)。保持臂具有配对卡锁机构(25.1，25.2)，而控制臂(32.1，32.2)除了具有用于连杆(30.1，30.2)的摆动运动的控制部位外，还具有用于闭锁装置的闭锁部位(34.1)，其固定了ID－发送器(20)的插入位置。为实现节约空间的结构提出，在容纳部中使用位置固定的摆动支承的弯肘杆(30.1，30.2)，其控制臂(32.1，32.2)横向于ID－发送器(20)的插入方向(21)延伸。ID－发送器(20)在其插入端上具有配对控制部位(38)，其作用在控制臂(32.1)的控制部位(33.1)上。闭锁装置的闭锁机构(40)横向于控制臂(32.1，32.2)的摆动平面可以在闭锁位置和释放位置之间运动。

Description

用于启动和运行汽车中的发动机的装置
本发明涉及一种权利要求1的前序部分所述类型的装置。电子钥匙或身份识别卡也被称作“智能卡”，可以用作身份识别发送器，其随后也被称为“ID-发送器”。
问题是在汽车的位置固定的容纳部中将ID-发送器固定在其规定的插入位置中。为此使用设置在容纳部中的双臂的连杆，其具有保持臂和控制臂。保持臂基本上在ID-发送器的插入方向上延伸，并且具有配对卡锁机构，该配对卡锁机构在规定的插入位置中嵌入到已经被插入的ID-发送器的卡锁机构中，并且如此将ID-发送器固定在容纳部中。与此相对，控制臂具有控制部位和闭锁部位。控制部位用于连杆的摆动运动，以使卡锁机构和配对卡锁机构嵌接。而闭锁部位同闭锁机构共同起作用，该闭锁机构将ID-发送器固定在它的插入位置中。
在EP 1020592B1中公开了这种装置。容纳部处于旋钮的内部，其在点燃和启动时执行轴向运动。两个双臂的连杆处于容纳部中，它的两臂伸展延伸。保持臂和控制臂基本上在ID-发送器的插入方向上伸展。在旋钮轴向运动时，两个连杆也执行轴向运动，由此处于控制臂的端部的控制部位移动到在容纳部内部的位置固定的轴向突起部上。这首先引起了连杆的摆动运动。位置固定的轴向突起部同时用作闭锁机构，用于确保ID-发送器的插入位置。相对摆动的保持臂具有作为配对卡锁机构起作用的钩端，它进入到相应的、在ID-发送器的侧壁中用作卡锁机构的凹槽中。已公开的该装置的缺陷在于其相对大的轴向结构深度。为此，在汽车中需要相应大的位置，因此这些空间不能提供给其它重要的部件。
本发明要解决的任务在于，提供一种权利要求1的前序部分所述类型的可靠的装置，其被构造为节省空间的。这通过在权利要求1中叙述的措施实现，其实现了下列意义。
通过将连杆构造为弯肘杆，在本发明中已经实现了短的轴向的结构深度。但是这个小结构深度也由此而产生，即由于用于弯肘杆的摆动运动的位置固定的控制件是多余的；即ID-发送器的插入端用作为用于弯肘杆的控制臂的配对控制部位。在插入ID-发送器时，该配对控制部位碰到控制臂的控制部位上，并且因此强制引起摆动运动。ID-发送器本身因此产生弯肘杆的摆动，以使卡锁机构和配对卡锁机构嵌接。最后闭锁机构也没有浪费轴向的结构深度，因为该闭锁机构是横向于控制臂的摆动平面在其两个位置之间运动的，即闭锁位置和释放位置，在闭锁位置中闭锁机构作用在控制臂的闭锁部位上，在释放位置中闭锁机构释放闭锁部位。
本发明的其他措施和优点在从属权利要求、下面的说明和附图中给出。在附图中仅仅借助于基本部件示出了本发明的实施例。附图示出：
图1  在ID-发送器的插入阶段开始时，位置固定地设置在汽车中的容纳部的内部部件，
图2  与图1类似的示意图，容纳部插入到ID-发送器中的中间阶段，
图3  在图1中示出的部件处于闭锁位置，在此确保了ID-发送器的最终的规定的插入位置，和
图4  在图3中所示部件的后视图。
授权人员拥有松开的ID-发送器，其在使用情况下根据箭头21被插入到位置固定的、在附图中仅在其位置被示出的容纳部10中。仅仅示出了容纳部10的那些内部的部件11，它们和ID-发送器20共同起作用，并用于在其一侧界定容纳部10。正如在图4中通过虚线示出的那样，ID-发送器基本上具有矩形横截面22，该矩形横截面具有各两个彼此面对的宽边23和两个窄边24。窄边24确定了ID-发送器20的指向插入方向的侧壁，该侧壁设置有彼此面对的卡锁机构25.1、25.2。在示出的情况下，该卡锁机构由凹槽25.1、25.2组成。
内部的部件11包括承载板12，在该支承板的指向容纳部10的内表面13上设置有两个支承轴颈15.1、15.2，它们用作两个弯肘杆30.1、30.2的摆动支承。虽然两个弯肘杆30.1、30.2被构造为彼此形状相同的，但是在相互镜面对称的位置上延伸。于是从弯肘杆的一致结构中可以得知，它们被应用在承载板12上两个相互转向的位置30.1、30.2中。弯肘杆30.1、30.2具有随后借助于图2所描述的一致结构。
弯肘杆30.1、30.2的一个臂31.1、31.2基本上在ID-发送器的插入方向21上延伸，并且根据下面的原因应该被称为“保持臂”。也就是说，保持臂31.1、31.2在其臂端具有配对卡锁机构35.1、35.2，它们与ID-发送器的前述的卡锁机构25.1、25.2是互补的。在当前的情况下，配对卡锁机构各自臂端上的一个凸轮(Nocken)35.1、35.2组成。
相反，两个弯肘杆30.1、30.2的另一臂32.1、32.2基本上横交于ID-发送器20的插入方向21延伸，并且根据下面的原因应该被称为“控制臂”。两个控制臂32.1、32.2在端部一端搭接，并且在那里各自具有一个控制部位33.1、33.2，它们在此各自由一个在与ID-发送器20的插入运动21的相反方向上突出的凸缘(Nase)33.1、33.2组成。此外，这两个控制臂32.1、32.2具有通孔34.1、34.2，它们用作“闭锁部位”，用于没有详细示出的闭锁装置在图3和图4中可见的锁销40。
在插入过程21中，承载板12的内表面13同时具有ID-发送器20的导向面的功能，因为它在那里支撑ID-发送器20的宽边23。用于ID-发送器20的其他导向面由两个导向片26.1、26.2形成，其耸立在板内表面13上，并且和ID-发送器20的两个侧壁24共同起作用。
两个弯肘杆30.1、30.2处在各自一个弹力37.1的作用下，该作用通过力箭头在图1中市场。弹力37.1、37.2由图4中可见的共同的弹簧17产生。拉力弹簧17作用在两个弯肘杆30.1、30.2的两个轴颈36.1、36.2上，这两个轴颈模制在两个保持臂31.1、31.2的自由端上。两个轴颈36.1、36.2各自贯穿承载板12中的一个开口18，并且在承载板12的在图4中可见的背面14上伸出。在那里也存在有拉力弹簧17。通过拉力弹簧17，两个弯肘杆30.1、30.2相反地彼此相互加载弹力，正如所提到的在图1中的力箭头37.1、37.2示出的那样。两个开口18和两个轴颈26.1、26.2也用作端止挡，其确定了两个弯肘杆30.1、30.2的从图1可见的静止位置。在ID-发送器20的插入过程21中，内部的部件11经历了下面的工作阶段。
正如所说的那样，图1示出了在插入ID-发送器20之前两个弯肘杆30.1、30.2的静止位置。如果根据图1插入ID-发送器20，那么处于保持臂端部上的凸轮35.1、35.2碰到彼此相反延伸的滑动斜面(Auflauf-flaeche)26.1、26.2，它们处于ID-发送器20的插入端27上。在ID-发送器20进一步插入21时，两个弯肘杆30.1、30.2因此-克服各自的弹簧载荷-根据图2的旋转箭头28.1、28.2而相互摆动离开。图2也示出了摆动运动28.1、28.2的中间阶段。两个弯肘杆30.1、30.2的摆动运动28.1、28.2发生在承载板12的已经提到的内表面13上，其由此确定了连杆30.1、30.2在图2中由点划线示出的共同的摆动平面29。正如所看到的，凸轮35.1、35.2基本上垂直于该摆动平面29延伸，这也适用于根据图4在板背面14上的反向取向的轴颈36.1、36.2。在当前的情况下，轴颈36.1、36.2甚至被设置在凸轮35.1、35.2的轴向的延长部分中。
在图3中示出了ID-发送器20在部件11中的完全的插入位置。此时，凸轮35.1、35.2进入ID-发送器20的凹槽25.1、25.2中。虽然在图1中说明的弹力37.1、37.2可以实现这种进入，但是设置在ID-发送器20的前面插入端27上的配对控制部位38是决定性的。在当前的情况下，该配对控制部位38由ID-发送器的端面形成。该配对控制面38和前述的连杆控制臂32.1、32.2的凸缘33.1、33.2共同起作用，并且负责两个弯肘杆30.1、30.2的强制回摆。接着凸轮35.1、35.2的由图3和4可见的嵌入位置处在ID-发送器20的凹槽25.1、25.2中。
即使当弹簧17断开时，本发明仍保持完整的功能性。为此的原因是控制部位33.1、33.2的上述的相互作用和分配给它们的配对控制部位38。如此不断地实现了ID-发送器的期望的插入位置43。接着凸轮35.1、35.2同凹槽25.1、25.2的嵌入位置用下面的方式通过闭锁装置的已经提到的锁销40得以确保。
通常锁销40处于在图4中点划线示出的位置40.1中，其被称为为“释放位置”，因为它允许两个弯肘杆30.1、30.2的自由的摆动运动28.1、28.2。摆动运动28.1、28.2也可以通过导轨19来促动，该导轨位于承载板12的内表面13上。该导轨19作用在保持臂31.1、31.2的臂端，在那里也有凸轮35.1、35.2。
当凸轮35.1、35.2的由图3可见的嵌入位置存在于ID-发送器20的凹槽25.1、25.2中时，那么锁销40转移到在图3和4中通过用实线示出的闭锁位置40.2。在两个位置40.1、40.2之间的这种转移在图3和4中通过箭头41示出。正如可见的，这种转移41横交于、尤其是垂直于在图4中点划线示出的、两个弯肘杆30.1、30.2的已经提到的摆动平面29。此外，承载板12具有从图4可见的开口42，用于使处在其闭锁位置40.2的锁销贯穿。在图3和4的闭锁位置中，两个控制臂32.1、32.2的从图2可见的通孔34.1、34.2相叠，并因此允许锁销40进入。接着通孔34.1、34.2相互对准。
ID-发送器20在容纳部中的完全插入位置在图3中通过辅助线43标记。作用在进入的锁销40上的力取决于控制臂32.1、32.2和保持臂31.1、31.2的各自的长度以及它们相互间的关系。在相对长的控制臂32.1、32.2和相对短的保持臂31.1、31.2的情况下，闭锁机构40可以被成比例地较小构造。
在插入位置43中，ID-发送器20同设置在汽车中的、没有详细示出的ID-接收器进行单向或者双向的通讯。如果由于ID-发送器20被正确插入使得这种通讯成功，那么可以通过操作ID-发送器20或为此设置的手柄而导入用于运行发动机和汽车的不同的工作位置。当插在容纳部中的ID-发送器20本身用作为工作位置的操作器时，例如作为转动手柄，那么它作为所谓的“启动-停止-按钮”起作用。在最后提到的情况下，为此设置的被分离的手柄也可以是转动开关或压力开关。
属于这些工作位置的例如是所谓的ACC位置，在此在识别成功后就取消转向盘闭锁。于是转向盘又允许转动。于是进行RUN位置，在此通过SSB或起动开关触发控制元件，其将发动机启动并通过锁销40将ID-发送器20闭锁。当SSB松开或起动开关不再被操作时，控制元件复位，而发动机被点火。为了停止发动机，于是或者操作起动开关或者使SSB回转。在这种情况下，锁销40转移到其释放位置，由此ID-发送器20被再次释放取出。当ID-发送器被取出时，转向盘的闭锁被设置为起作用。
正如从图1看到的，当不考虑承载板12的在前面的导向区域44时，用于确保ID-发送器20的插入位置的内部部件11仅仅占据相对较小结构深度45。导向区域44可以更短或也可以完全取消。通过较小的结构深度24，节约了可观的空间，该空间可以被用于汽车内的其他重要的功能件。
附图标记列表
10          用于20的容纳部
11          10的内部的部件
12          承载板
13          12的内表面，用于20的导向面
14          12的背面
15.1        用于30.1的支承轴颈
15.2        用于30.2的支承轴颈
16.1        用于20的24的第一导向片
16.2        用于20的24的第二导向片
17          拉力拉簧
18          开口
19          用于31、32的导轨(图2)
20          ID-发送器
21          20的插入方向
22          20的矩形横截面(图4)
23          20的宽边(图4)
24          20的窄边，侧壁(图4)
25.1        卡锁机构，24上的凹槽
25.2        卡锁机构，24上的凹槽
26.1        用于35.1的20的滑动斜面
26.2        用于35.2的20的滑动斜面
27          20的插入端(图1)
28.1        30.1的摆动运动
28.2        30.2的摆动运动
29          30.1、30.2的摆动平面(图2、4)
30.1        第一弯肘杆
30.2        第二弯肘杆
31.1        30.1的第一臂，保持臂
31.2        30.2的第一臂，保持臂
32.1        30.1的第二臂，控制臂
32.2  30.2的第二臂，控制臂
33.1  32.1上的控制部位，凸缘
33.2  32.2上的控制部位，凸缘
34.1  32.1上的闭锁部位，通孔
34.2  32.2上的闭锁部位，通孔
35.1  31.1上的配对卡锁机构，凸轮
35.2  31.2上的配对卡锁机构，凸轮
36.1  31.1上的轴颈(图4)
36.2  31.2上的轴颈(图4)
37.1  30.1的弹力(图1)
37.2  30.2的弹力(图1)
38    用于33.1、33.2的配对控制部位(图3)
39    20的端面(图3)
40    闭锁机构、闭锁装置的锁销(图3、4)
40.1  40的释放位置(图4)
40.2  40的闭锁位置(图4)
41    40的转移的箭头(图4)
42    12中的用于40的开口(图4)
43    20的插入位置(图3)
44    用于20的开始的导向区域(图1)
45    11的核心结构深度(图1)

Claims (23)

1.用于启动和运行汽车中的发动机的装置，
具有松开的ID-发送器(20)，该ID-发送器可以被插入(21)到汽车的位置固定的容纳部(10)中，并且该ID-发送器至少在其指向插入方向(21)的侧壁(24)上具有卡锁机构(25.1，25.2)，
具有在汽车中的位置固定的ID-接收器，该ID-接收器同被插入的ID-发送器(20)通讯，
并且具有至少一个在容纳部(10)中的双臂的连杆(30.1，30.2)，该连杆具有保持臂(30.1，30.2)和控制臂(32.1，32.2)，
其中所述保持臂(31.1，31.2)基本上在ID-发送器(20)的插入方向(21)上延伸并具有配对卡锁机构(35.1，35.2)，该配对卡锁机构在ID-发送器(20)的规定的插入位置(43)中扣住该ID-发送器的卡锁机构(25.1，25.2)，并将ID-发送器(20)在容纳部(10)中牢固固定，
并且所述控制臂(32.1，32.2)既具有用于连杆(30.1，30.2)的摆动运动(28.1，28.2)以使卡锁机构和配对卡锁机构(25.1，35.1；25.2，35.2)嵌接的控制部位(33.1，33.2)，又具有用于闭锁装置的闭锁部位(34.1，34.2)，该闭锁装置将ID-发送器(20)固定在其插入位置(43)中，
其特征在于，
所述连杆是位置固定地摆动支承(15.1，15.2)在容纳部(10)中的弯肘杆(30.1，30.2)，该弯肘杆的控制臂(32.1，32.2)横向于ID-发送器(20)的插入方向(21)延伸；
所述ID-发送器(20)在其插入端(27)具有用于控制臂(32.1，32.2)的控制部位(33.1，33.2)的配对控制部位(38)；
并且闭锁装置的闭锁机构(40)横向于控制臂(32.1，32.2)的摆动平面(29)可以在作用于控制臂(32.1，32.2)的闭锁部位(34.1，34.2)上的闭锁位置(40.2)和释放闭锁部位(34.1，34.2)的释放位置(40.1)之间运动。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所述ID-发送器(20)在其两个彼此面对的侧壁(24)上分别具有卡锁机构(25.1，25.2)；
在两个弯肘杆(30.1，30.2)的保持臂(31.1，31.2)上的两个配对卡锁机构(35.1，35.2)配属于两个卡锁机构(25.1，25.2)；
并且所述两个弯肘杆(30.1，30.2)的控制臂(32.1，32.2)相互搭接；
并且在所述ID-发送器(20)的插入位置(43)中，两个控制臂(32.1，32.2)的闭锁部位(34.1，34.2)对准，并被相同的闭锁机构(40)扣在其闭锁位置(40.2)中。
3.按照权利要求2所述的装置，其特征在于，所述两个弯肘杆(30.1，30.2)虽然被构造为形状相同的，但是在相互镜面对称的位置中延伸。
4.按照权利要求1至3中任一项或多项所述的装置，其特征在于，所述在ID-发送器(20)上的卡锁机构由侧壁(24)中的凹槽(25.1，25.2)构成，而所述配对卡锁机构由弯肘杆(30.1，30.2)的控制臂(32.1，32.2)的自由臂端上的凸轮(35.1，35.2)构成。
5.按照权利要求4所述的装置，其特征在于，所述凸轮(35.1，35.2)垂直于弯肘杆(30.1，30.2)的摆动平面(29)延伸。
6.按照权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，在所述凹槽(25.1，25.2)之前，在ID-发送器(20)的侧壁(24)中设置有用于凸轮(35.1，35.2)的滑动斜面(26.1，26.2)。
7.按照权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述插入端(27)的配对控制部位(38)由ID-发送器(20)的端面(39)构成。
8.按照权利要求7所述的装置，其特征在于，所述弯肘杆(30.1，30.2)的控制臂(32.1，32.2)的控制部位由凸缘(33.1，33.2)形成，该凸缘在ID-发送器(20)的插入位置(43)中支撑在该ID-发送器的端面(39)上。
9.按照权利要求1至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述闭锁装置包括有可横交于弯肘杆(30.1，30.2)的摆动平面(29)运动的锁销(40)。
10.按照权利要求1至9中任一项所述的装置，其特征在于，所述闭锁部位由在弯肘杆(30.1，30.2)的控制臂中的通孔(34.1，34.2)构成。
11.按照权利要求9或10所述的装置，其特征在于，在所述闭锁位置(40.2)中，所述锁销(40)嵌入到通孔(34.1，34.2)中，而在释放位置(40.1)中，所述锁销(40)处于通孔(40.1，40.2)之外。
12.按照权利要求1至11中任一项所述的装置，其特征在于，所述弯肘杆(30.1，30.2)被摆动支承(15.1，15.2)在承载板(12)上，该承载板平行于该弯肘杆的摆动平面(29)延伸。
13.按照权利要求12所述的装置，其特征在于，所述承载板(12)用作在容纳部(10)内的ID-发送器(20)的内部的界限。
14.按照权利要求12或13所述的装置，其特征在于，所述承载板(12)具有确定了ID-发送器(20)的插入(21)的导向面(13；16.1，16.2)。
15.按照权利要求14所述的装置，其特征在于，所述ID-发送器(20)基本上具有矩形横截面(22)，并且所述承载板(12)的导向面(16)作用在ID-发送器(20)的宽边(23)上。
16.按照权利要求15所述的装置，其特征在于，所述导向面(16.1，16.2)至少局部地作用在ID-发送器(20)的窄边(24)上。
17.按照权利要求12至16中任一项所述的装置，其特征在于，所述承载板(12)具有导轨(19)，所述载有配对卡锁机构(35.1，35.2)的保持臂(31，32)的臂端在该导轨上被引导。
18.按照权利要求1至17中任一项所述的装置，其特征在于，所述弯肘杆(30.1，30.2)具有弹簧载荷(37.1，37.2)，其用于将保持臂(31.1，31.2)的配对卡锁机构(35.1，35.2)压入到ID-发送器(20)的卡锁机构(25.1，25.2)中。
19.按照权利要求18所述的装置，其特征在于，所述弯肘杆(30.1，30.2)具有轴颈(36.1，36.2)，所述弹簧载荷(37.1，37.2)作用在该轴颈上。
20.按照权利要求19所述的装置，其特征在于，所述用于弹簧载荷(37.1，37.2)的轴颈(36.1，36.2)位于弯肘杆(30.1，30.2)的保持臂(31.1，31.2)上。
21.按照权利要求20所述的装置，其特征在于，所述轴颈(31.1，31.2)贯穿承载板(12)中的开口(18)；
并且作用在轴颈(36.1，36.2)上的弹簧载荷(37.1，37.2)设置在承载板(12)的背面(14)上。
22.按照权利要求21所述的装置，其特征在于，所述轴颈(36.1，36.2)基本上被设置在保持臂(31.1，31.2)的凸轮(35.1，35.2)的轴向的延长部分中。
23.按照权利要求18至22中任一项所述的装置，其特征在于，所述两个弯肘杆(30.1，30.2)配属有共同的弹簧(17)；并且该弹簧(17)用于将两个保持臂(31.1，31.2)相对压挤。
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