CN105109383A - 一种车辆座椅减震装置及车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆座椅减震装置及车辆座椅，涉及车辆设备领域。所述车辆座椅减震装置包括底架以及固定在底架上的支撑架，所述支撑架的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。本发明实施例提供的车辆座椅减震装置及车辆座椅，通过在支撑架与底架的至少一侧设置减震器，通过所述减震器的减震弹簧的变形能将车辆由于道路或者瞬间速度的改变而产生的震动的动能转变为弹性势能，从而减震弹簧形变吸收一定的能量，减少传递到座椅的震动，能及时提高驾乘人员乘坐的舒适感。本发明实施例提供的车辆座椅减震装置设置在座椅的座部的下面，结构简单，而且不需要额外增加座椅的空间体积。

Description

一种车辆座椅减震装置及车辆座椅

技术领域

本发明涉及车辆设备领域，尤其涉及一种车辆座椅减震装置及车辆座椅。

背景技术

车辆在行驶过程中，因不平路面或突然的加减速不可避免的会出现一些颠簸而引起车身振动，通过车底板、坐垫传递给人的身体，引起人全身的振动。车辆在行驶过程中的经常振动会对驾乘人员的生理和心理造成不良的影响，主要表现为视力疲劳下降，身体疲劳，腰酸悲痛，从而导致驾驶中注意力不集中，甚至引发恶性交通事故。

为保证驾乘人员乘坐的舒适性，现有很多车辆座椅下均装有具有减震功能的减震装置。申请号为200910112592.5的中国专利公开一种车辆座椅减震器，并具体公开包括上支架、下支架和连杆，上支架和下支架通过连杆连接，连杆与上下支架各有一端枢接，还包括一个气囊，一个与气囊和车上起源相接的带有进排气开关的控制阀，气囊安装在上下支架之间，另外还包括控制阀固定板、控制板、转动板和升降杆，控制阀固定板、控制板和转动板枢接于固定在Ixia支架一端的同一旋转轴上，转动板的另一端与升降杆相连，控制阀固定板上开设有弧形槽，弧形槽内设有沿弧形槽滑动的拨杆，拨杆的另一端与上支架相连。该发明通过拨杆带动控制阀固定板及机械阀运动，达到控制气囊中气量的作用，使座椅达到自动平衡，以取得减震效果。然而，上述现有技术通过采用气囊的方式来以使车辆减震不容易及时控制气囊减缓车辆的颠簸，而且结构较复杂，并且需要占据较大的空间体积。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆座椅减震装置及车辆座椅，旨在解决现有技术中车辆颠簸让人产生不良影响的问题，能及大提升驾乘人员乘坐的舒适感，而且不需要额外增加座椅的空间体积。

为实现上述目的，一方面，本发明提供一种车辆座椅减震装置，包括底架以及固定在底架上的支撑架，所述支撑架的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。

其中，所述减震器包括减震支柱、套设在减震支柱上的减震弹簧以及设置在减震弹簧两端的减震垫片，所述减震支柱的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。

其中，所述减震垫片为橡胶垫片。

其中，所述支撑架的一侧设置有第一固定连接板，所述底架上设置有第二固定连接板，所述减震支柱的一端与所述第一固定连接板连接，所述减震支柱的另一端与所述第二固定连接板连接。

其中，所述减震支柱的两端分别设置有固定孔，所述第一固定连接板上设置有第一固定孔，所述第二固定连接板上设置有第二固定孔、所述减震支柱两端的固定孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔通过固定件相螺接。

其中，所述固定件为螺栓。

其中，所述支撑架的两侧均设置有所述减震器。

其中，所述支撑架的顶部设有用来与座椅的座部相固定的通孔。

其中，所述支撑架的纵截面呈“］”型。

为实现上述目的，另一方面，本发明还提供一种车辆座椅，包括一座部以及与所述座部固定连接的如上述所述的车辆座椅减震装置。

本发明至少具有以下有益效果：本发明实施例提供的车辆座椅减震装置及车辆座椅，通过在支撑架与底架的至少一侧设置减震器，通过所述减震器的减震弹簧的形变能将车辆由于道路或者瞬间速度的改变而产生的震动的动能转变为弹性势能，从而减震弹簧变形吸收一定的能量，减少传递到座椅的震动，能及时提高驾乘人员乘坐的舒适感。

本发明实施例提供的车辆座椅减震装置设置在座椅的座部的下面，结构简单，而且不需要额外增加座椅的空间体积。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

图1为本发明实施例中一种车辆座椅减震装置的立体结构图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明，并且在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明实施例提供一种车辆座椅减震装置及车辆座椅，尤其适用于各种类型的车辆，减缓恶劣环境路况让人产生的疲劳感觉，在不增加座椅空间体积的情况下，能够有效提高驾乘人员乘车的舒适度。

实施例一：

请参阅图1，本发明提供的一种车辆座椅减震装置包括底架7以及固定在底架7上的支撑架1，所述支撑架1的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架1上，另一端固定在所述底架7上。

所述减震器包括减震支柱3、套设在减震支柱3上的减震弹簧5以及设置在减震弹簧5两端的减震垫片4，所述减震支柱3的一端固定在所述支撑架1上，另一端固定在所述底架7上。

在一实施例中，所述减震垫片为橡胶垫片。

所述支撑架1的一侧设置有第一固定连接板2，所述底架7上设置有第二固定连接板6，所述减震支柱3的一端与所述第一固定连接板2连接，所述减震支柱3的另一端与所述第二固定连接板6连接。

在一实施例中，所述减震支柱3的两端分别设置有固定孔，所述第一固定连接板2上设置有第一固定孔，所述第二固定连接板6上设置有第二固定孔、所述减震支柱3两端的固定孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔通过固定件相螺接。

在本发明实施例中，所述固定件为螺栓。通过螺栓将所述减震支柱3两端的固定孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔固定连接。

在一实施例中，所述支撑架1的顶部设有用来与座椅的座部相固定的通孔。

在本实施例中，所述支撑架的纵截面呈“］”型。

本发明实施例中，通过在支撑架1与底架7的一侧设置减震器，通过所述减震器的减震弹簧5的变形能将车辆由于道路或者瞬间速度的改变而产生的震动的动能转变为弹性势能，从而减震弹簧变形吸收一定的能量，如此减少传递到座椅的震动。

本发明实施例在使用时，只需要将车辆座椅的骨架与支撑架1上面的两个通孔通过螺栓连接固定，通过第二支撑架连接板6固定在车身上。当车辆遇到不平路面产生颠簸时，产生的震动激励将从车身上传递到第二支撑架连接板6上，然后分别通过减震器和支撑架6这两个渠道传递到座椅上达到减震功能。

具体地，当车辆颠簸产生震动时，震动产生的动力传递到减震支柱3，减震弹簧5和减震垫片4将生产形变，将一部分动能转化为减震弹簧5的弹性势能，同时减震垫片4也可通过形变吸收一定的能量，从而极大的减少了传递到支撑架1上的能量，而由于支撑架1刚性较大，不易产生变形，从而减少了传递到座椅上的震动，如此坐在座椅上的驾乘人员就不会感觉到有很明显的震动，极大提高了乘坐舒适度。

本发明实施例的车辆座椅减震装置的所占空间体积小，设置在座椅座部的下方，不增加座体的空间体积，又能提高座椅的整体舒适度。

实施例二：

本发明车辆座椅减震装置与所述实施例一的结构基本相同，其不同之处在于在所述支撑架1的两侧均设置有所述减震器。所述支撑架1的两侧均设置有所述第一固定连接板2，所述底架7上设置有分布在支撑架1两侧的所述第二固定连接板6，通过将第一固定连接板2和第二固定连接板6将减震器固定在支撑架1和底架7上。

通过在支撑架1的两侧设置所述减震器，可以进一步加大减震弹簧5变形吸收的能量，从而减少了传递到座椅上的震动，如此坐在座椅上的驾乘人员就不会感觉到有很明显的震动，极大提高了乘坐舒适度。

本发明实施例在使用时，只需要将车辆座椅的骨架与支撑架1上面的两个通孔通过螺栓连接固定，通过第二支撑架连接板6固定于车身上。当车辆遇到不平路面时，产生的震动激励将从车身上传递到支撑架1两侧的第二支撑架连接板6上，然后分别通过位于支撑架1两侧的所述减震器和支撑架1这两个渠道传递到座椅上达到减震功能。

具体地，当车辆颠簸产生震动时，震动产生的动力传递到支撑架1两侧的减震支柱3时，减震弹簧5和减震垫片4将生产形变，将一部分动能转化为减震弹簧5的弹性势能，同时套设在所述减震支柱3上的减震垫片4也可通过形变吸收一定的能量，从而极大的减少了传递到支撑架1上的能量，而由于支撑架1刚性较大，不易产生变形，从而减少了传递到座椅上的震动，如此坐在座椅上的驾乘人员就不会感觉到有很明显的震动，可以极大提高了乘坐舒适度。

实施例三：

本发明实施例提供一种车辆座椅，包括一座部和与所述座部固定连接的车辆座椅减震装置，所述车辆座椅减震装置设置在所述座部的下方。所述车辆座椅减震装置的结构与所述实施例一或实施例二中的车辆座椅减震装置的结构基本相同，在此一再赘述。

具有本发明实施例的车辆座椅的车辆，当车辆颠簸产生震动时，通过车辆座椅减震装置能减少传递到座椅上的震动，如此坐在座椅上的驾乘人员就不会感觉到有很明显的震动，极大提高了乘坐舒适度。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

上述描述了仅为本发明的优选实施例，本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车辆座椅减震装置，其特征在于，包括底架以及固定在底架上的支撑架，所述支撑架的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述减震器包括减震支柱、套设在减震支柱上的减震弹簧以及设置在减震弹簧两端的减震垫片，所述减震支柱的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述减震垫片为橡胶垫片。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述支撑架的一侧设置有第一固定连接板，所述底架上设置有第二固定连接板，所述减震支柱的一端与所述第一固定连接板连接，所述减震支柱的另一端与所述第二固定连接板连接。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述减震支柱的两端分别设置有固定孔，所述第一固定连接板上设置有第一固定孔，所述第二固定连接板上设置有第二固定孔、所述减震支柱两端的固定孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔通过固定件相螺接。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述固定件为螺栓。

7.根据权利要求1~6任一项所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述支撑架的两侧均设置有所述减震器。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述支撑架的顶部设有用来与座椅的座部相固定的通孔。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述支撑架的纵截面呈“］”型。

10.一种车辆座椅，其特征在于，包括一座部以及与所述座部固定连接的如权利要求1~9任一项所述的车辆座椅减震装置。