CN105041916A - 盘式制动器 - Google Patents

Abstract

一种盘式制动器有一托架及一具有汽缸的制动钳壳体，一对垫板可缩回地安装于托架，制动钳壳体可滑动地安装于托架，在汽缸内安装一通过制动液压缩回的活塞，制动器包括：调节器，安装于活塞内侧以防止垫板远离制动盘并保持制动盘和垫板间的预定运行间隙；推杆，前端部分连接至调节器，后端部分延伸至汽缸内周表面，以防止旋转，且包括安装于汽缸内侧的法兰部；斜坡，设置于法兰部前侧，其中一体成型地设置第一弹性构件以向推杆提供弹力；弹簧壳体，一端固定于汽缸，且形成汽缸内周表面和推杆间的预定容纳空间；第二弹性构件，设置在容纳空间内以向斜坡和推杆提供弹力；第一、第二弹性构件串联设置，且第一弹性构件为弯曲，以使斜坡一部分弹性变形。

Description

盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种盘式制动器，尤其特别地，涉及一种盘式制动器，当完成一制动操作时，其能够可靠地返回一活塞并且改善返回效果。

背景技术

通常，一盘式制动器是一种通过用力将摩擦块(frictionpad)按压抵靠在与车轮一同旋转的制动盘的两侧表面上以使制动盘停止转动的装置，从而可以制动车辆。

对于像这样的盘式制动器，可以使用一种利用密封构件和回滚倒角缩回活塞以减少因所述制动盘与摩擦块在制动操作后持续摩擦而造成拖磨现象的方法，以及使用一种使活塞连同通过在所述垫板内安装一压力弹簧以按压抵靠着制动盘的垫板(padplate)强制缩回的方法。然而，在使用所述密封构件和回滚倒角很长一段时间后，所述密封构件的耐久性降低，以至不能够很顺利地缩回所述活塞，并且由于有一脱滑现象（backslipphenomenon）而产生拖磨现象。此外，当使用压力弹簧时，因活塞和垫板强制返回至其原始位置而使安装在所述垫板内的摩擦块受到磨损，因此会增加所述制动盘和所述垫板之间的运行间隙，进而制动感也发生了改变。

因此，近年来，已经提出了甚至在摩擦块受损情况下也能够保持制动盘和垫板间的运行间隙并可靠地返回活塞至其原始位置的盘式制动器。尤其，韩国专利公开文本10-2013-0086438已披露了一种盘式制动器，其可以确保在制动初期制动盘和垫块之间的一预定运行间隙。在所披露的盘式制动器中设置一调节器，以保持所述制动盘和所述垫块之间的运行间隙恒定，并且平行设置一根据低压（lowpressure）起作用的一低压弹簧和一根据高压（highpressure）起作用的一高压弹簧以使活塞和垫块顺利返回，从而缩回活塞，因此，可以防止拖磨现象以及确保活塞和垫块之间的运行间隙。

然而，存在的问题是在于，当平行设置低压弹簧和高压弹簧时，为了确保一用于安装低压弹簧和高压弹簧两者的安装空间，因此使得盘式制动器的体积增大，而且由于部件数量的增加，因而使得制造成本增加。

发明内容

因此，本发明的一方面提供一种盘式制动器，其中一低压弹簧和一高压弹簧串联设置，以最小化盘式制动器的整个长度，并且通过一斜坡（ramp）结构的变化而提供一弹力，以去除一单独的弹性构件，因此，能够减少部件数量并且降低材料成本。

本发明的其他方面将在以下说明书中部分陈述，并且，部分在以下说明书中是显而易见或通过实施本发明而习得。

根据本发明的一方面，在于提供一种盘式制动器，其具有一托架及一具有一汽缸的制动钳壳体，一对垫板可缩回地安装于所述托架内，并且所述制动钳壳体可滑动地安装于所述托架内，在所述汽缸内安装有一活塞，并且所述活塞可以通过一制动液压（brakinghydraulicpressure）缩回，所述盘式制动器包括：一调节器，所述调节器安装于所述活塞内侧，以防止所述垫板远离制动盘并且保持所述制动盘和所述垫板之间的一预定运行间隙；一推杆，所述推杆的前端部分螺纹连接至所述调节器，所述推杆的后端部分延伸至所述汽缸的内周表面，以防止旋转，所述推杆包括一法兰部，所述法兰部安装于所述汽缸的内侧；一斜坡，所述斜坡设置于所述法兰部的前侧，在所述斜坡内一体成型地设置有一第一弹性构件，用以向所述推杆提供一弹力；一弹簧壳体，所述弹簧壳体的一端固定于所述汽缸，并且所述弹簧壳体形成一介于所述汽缸内周表面和所述推杆之间的预定容纳空间；以及一第二弹性构件，所述第二弹性构件设置在所述弹簧壳体的容纳空间内，用以向所述斜坡和所述推杆提供一弹力，其中所述第一弹性构件和第二弹性构件串联设置，并且所述第一弹性构件设置为弯曲，以使所述斜坡的一部分弹性地变形。

此处，所述第二弹性构件的一端可由所述弹簧壳体的一侧表面支撑，所述第二弹性构件的另一端可由所述斜坡支撑，从而在所述活塞的移动方向上提供一弹力，并且所述第一弹性构件的弹力小于所述第二弹性构件的弹力。

另外，所述汽缸的后壁形成为台阶状，在所述汽缸的后壁上设置有一座槽和一入口端部（endjawportion），所述推杆的法兰部固定于所述座槽。

另外，所述斜坡可以包括：一圆柱形的本体部，在所述本体部的中心形成一通孔，其中所述推杆的前端通过所述通孔，并且所述本体部设置为弯曲，以具有一支撑表面，进而支撑在所述通孔外缘内的所述第二弹性构件的另一端；一从所述本体部径向延伸的环状支撑板，所述环状支撑板由所述入口端部支撑，并且所述第一弹性构件设置为弯曲，从而使得所述本体部的一部分被切断，以与所述法兰部接触。

另外，所述入口端部的远端表面可由固定于所述座槽的法兰部的一远端表面向所述活塞的前行方向突出，从而在所述支撑板和所述法兰部之间形成一间隙（gap），其中所述支撑板固定于所述入口端部。

另外，在所述法兰部的外周表面上或在所述法兰部的后表面上形成一向外突出的旋转防止突出部，并且在所述汽缸内，与所述旋转防止突出部耦接的一旋转防止凹槽形成在与所述旋转防止突出部相对应的位置。

另外，所述调节器可包括：一头部（headportion），所述头部与所述活塞接触；一连杆，所述连杆从所述头部朝后延伸并且在所述连杆的外周表面具有一螺纹，以使所述连杆螺纹连接至所述推杆，一垫圈（washer），所述垫圈安装在所述调节器的所述头部的每一个后壁上以及所述活塞的内表面上，以及一垫圈弹簧设置于数个垫圈之间，以使得所述调节器通过所述垫圈弹簧的弹力紧密贴合于所述活塞。

另外，在所述制动钳壳体的一端形成一液压管道，用以接收一用于按压所述活塞的制动液压。

附图说明

结合参考以下的附图和实施例的描述将更好地理解本发明的上述和其他的方面，其中：

图1绘示本发明一优选实施例的一盘式制动器的截面示意图；

图2表明了一状态的局部放大示意图，该状态为介于一推杆和一支撑板之间的一间隙的状态，其中所述推杆和所述支撑板设置在根据本发明一优选实施例的一盘式制动器内；

图3表明了一状态的局部透视图，该状态为根据本发明一优选实施例的盘式制动器内设置一推杆的状态，其中安装有一第一弹性构件、一第二弹性构件和一斜坡单元；以及

图4和图5表明根据本发明一优选实施例的盘式制动器的运行状态的示意图。

具体实施方式

以下，将结合参考附图具体地描述本发明的实施例。之前的描述，需要理解的是使用在说明书中的术语和权利要求的解释不应仅限于常规字典的意思，而是应该根据发明者允许适当定义术语的最佳解释的基本原则及本发明揭示的技术方面所对应的意思和概念来解释。因此，此文所提供的说明仅仅是一用以说明目的的优选实施例，而不是为了限制本发明所揭示的范围，因此，应该可以理解的是在不脱离本发明所揭示的精神和范围情况下，作出本发明所揭示的其他等同物和变体。

图1绘示本发明一优选实施例的一盘式制动器的截面示意图。图2表明了一状态的局部放大示意图，该状态为介于一推杆和一支撑板之间的一间隙的状态，其中所述推杆和所述支撑板设置在根据本发明一优选实施例的一盘式制动器内。图3表明了一状态的局部透视图，该状态为根据本发明一优选实施例的盘式制动器内设置一推杆的状态，其中安装有一第一弹性构件、一第二弹性构件和一斜坡单元。

参考图1至图3，一盘式制动器100包括：一制动钳壳体120，在所述制动钳壳体120内安装有一通过一制动液压来回移动的活塞121；一托架110，所述托架110固定于一车体，并且所述制动钳壳体120可滑动耦接至所述托架110；一对垫板111和112，所述垫板111和112安装于所述托架110内以在一制动盘D上滑动，并且所述垫板111和112通过一预定运行间隙而彼此分隔开，这样与所述车轮（图未示）一同旋转的制动盘受到按压；一调节器130，所述调节器130防止所述垫板111和112远离所述制动盘D，并且保持所述垫片111和112与所述制动盘D之间的一预定运行间隙；一推杆140，所述推杆140螺纹连接至所述调节器130，并且安装在所述制动钳壳体120的汽缸123内，以防止旋转；一斜坡150，所述斜坡150设置于所述推杆140的一法兰部142的前侧，并且在所述斜坡150内一体成型地设置有一用于向所述推杆140提供一弹力的第一弹性构件156；一弹簧壳体160，所述弹簧壳体160形成一预定的容纳空间，所述容纳空间介于所述汽缸123的内周表面和所述推杆140之间；以及一第二弹性构件166，所述第二弹性构件166设置在所述弹簧壳体160内。

所述托架110通过一安装螺栓（图未示）固定于车辆主体的一转向节，并且所述制动钳壳体120通过一引导杆（图未示）可滑动地固定在所述托架110的两端。另外，在所述托架110的中间部分，所述一对垫板111和112通过预定运行间隙而彼此分隔开，且可滑动地安装在彼此相对的方向上。

所述一对垫板111和112设置为与所述活塞121接触（其在下文中描述），并且所述一对垫板111和112被分成内垫板111和外垫板112，其中一摩擦块113附着于所述内垫板111的内表面；所述外垫板112设置为与一棘爪部122（fingerportion）接触（其在下文中描述），其中一摩擦块114附着于所述外垫板112的内表面。在该实施例中，所述制动盘D形成为一盘状，并且与车轮（图未示）一同旋转，所述制动盘D的一部分插入至所述一对垫板111和112之间并且旋转着。

所述制动钳壳体120包括：用于操作所述外垫板112的棘爪部122以及汽缸123，通过制动液压使得所述活塞121可以滑动，以此方式将所述活塞121安装在所述汽缸123内，在该实施例中，在所述制动钳壳体120的一端形成一液压口129，以向所述汽缸123提供所述制动液压。

所述棘爪部122被塑造成（molded）从所述制动钳壳体120的一前侧向下弯曲，以从外侧围绕所述外垫板112。这样，当所述制动钳壳体120通过一在制动动作中所述活塞121的运动而获得的反作用力从所述托架110滑动至一右侧时，所述外垫板112通过棘爪部122朝着所述制动盘D推动，以按压所述制动盘D。

在所述制动钳壳体120的一后侧形成所述汽缸123，这样，形成于一主汽缸（图未示）的一制动液压可以被传送至所述汽缸123，在所述汽缸123内安装所述活塞121，这样，所述活塞121可以前后移动。也就是说，安装在所述汽缸123内侧的所述活塞121通过制动液压以在所述汽缸123内前后移动。在这样的汽缸123内安装调节器130、推杆140与斜坡150以及活塞121，如下文所述。

所述活塞121设置为一具有一开口侧的杯状，并且所述调节器130的头部131（其在下文中描述）插入并接触所述活塞121的内部中间部（innercenterportion）。

所述调节器130包括：所述头部131，其安装于所述活塞121的内侧，以接触所述活塞121，其中所述活塞121插入至所述汽缸123；一连杆133，所述连杆133从所述头部131延伸，并且在所述连杆133的外周表面上具有螺纹。在该实施例中，如上文所述，所述头部131通过所述活塞121的开口侧插入至所述活塞121，并且与所述活塞121接触。

像这样的调节器130可以防止因附着于所述一对垫板111和112的所述摩擦块113和114受到磨损而使得所述制动盘D与所述垫板111及112彼此远离，并且保持所述制动盘D与所述垫板111及112之间的预定运行间隙。此处，垫圈128和138安装于所述活塞121的内表面和所述头部131的后壁，并且一垫圈弹簧139设置在所述垫圈128和138之间。也就是说，所述调节器130设置为通过所述垫圈弹簧139的弹力以接触所述活塞121，其中所述垫圈弹簧139安装在所述活塞121的内表面和所述头部131之间。这样，所述垫圈弹簧139朝着所述活塞121的远端按压所述调节器130，以使得所述垫板111和112的摩擦块113和114由于与所述制动盘D之间发生摩擦而受到磨损，因此，即使所述活塞121朝着内垫板111移动，所述调节器130和所述活塞121也始终彼此接触。

安装在所述汽缸123内侧的所述推杆140螺纹连接至所述调节器130的后侧，亦即，所述连杆133。这样，当所述活塞121通过制动液压而朝前移动，耦接至所述活塞121的所述调节器130也朝前移动。在该实施例中，螺纹连接至所述调节器130的所述推杆140也朝前移动。因此，以减少螺纹牙之间间距的方式形成所述调节器130和推杆140，也就是说，在所述调节器130的螺纹及所述推杆140的螺纹之间通常存在间距，但是所述调节器130在所述活塞121的朝前方向(左侧)上处于受压状态，因此，所述调节器130和所述推杆140通过减少螺纹间距而同时移动。

所述推杆140具有一中空中间部，以使所述推杆140的前侧螺纹连接至所述调节器130，在所述推杆140的内周表面形成一螺纹，并且所述法兰部142设置于所述推杆140的后侧，且朝着所述汽缸123的内周表面延伸。在此提供像这样的推杆140，且限制所述推杆140的旋转。例如，一旋转防止突出部146形成于所述推杆140的所述法兰部142的外周表面且朝外突出，并且一旋转防止凹槽126形成于与所述旋转防止突出部146相对应的一位置且耦接至所述旋转防止突出部146。也就是说，所述旋转防止突出部146插入并耦接至所述旋转防止凹槽126，因此，可以防止所述推杆140的旋转。在该实施例中，已描述了所述旋转防止突出部146形成于所述推杆140的所述法兰部142的外周表面，但是本发明并不限于此。例如，所述旋转防止突出部146可以形成在所述法兰部142的后侧，并且耦接至所述旋转防止突出部146的所述旋转防止凹槽126可以形成在与所述旋转防止突出部146相对应的位置，亦即，在所述汽缸123的后壁，从而限制所述推杆140的旋转。

同时，所述推杆140螺纹连接至所述调节器130且防止所述推杆140旋转，因此，所述调节器130沿着所述推杆140的纵向而移动。也就是说，在所述活塞121移动时，所述摩擦块113和114受到磨损，并且由于所述调节器130的属性，所述调节器130从所述推杆140旋转并通过所述活塞121的移动距离来移动所述调节器130，从而使得所述调节器130通过所述垫圈139紧密贴合于所述活塞121，并因此保持着所述调节器130紧密贴合于所述活塞121的状态。这样，受压于所述制动盘D的所述垫板111和112与所述活塞121之间的空间保持为恒定。

像这样的一推杆140的法兰部142固定于一座槽125(seatinggroove)，所述座槽125形成于所述汽缸123。尤其特别地，所述汽缸123的后壁包括：一入口端部124，所形成的入口端部124为台阶状；所述座槽125，其从所述入口端部124朝着所述汽缸123的后侧而内凹。在该实施例中，上述旋转防止凹槽126形成于所述座槽125。

所述斜坡150包括：一本体部152，其中一通孔151形成在所述本体部152的中心，并且所述推杆140的前侧通过所述通孔151；一支撑板154，其从所述本体部152径向延伸；以及所述第一弹性构件156，其设置为弯曲，以使得所述本体部152的一部分被切断，以与所述法兰部142接触。

所述本体部152设置为弯曲的圆柱状，从而具有一支撑表面153，用以支撑形成在所述通孔151外缘的第二弹性构件166的另一端。所述支撑板154为一环状，并且受到所述汽缸123的入口端部124的支撑，其中所述支撑板154从像这样的本体部152的一端部延伸。

所述第一弹性构件156设置为弯曲，以与所述法兰部142按这样的方式接触：所述斜坡150，亦即，所述本体部152的一部分，被切断以弹性地变形。也就是说，提供所述第一弹性构件156，以使其与所述推杆140的法兰部142接触，进而向所述推杆140提供一弹力。像这样的第一弹性构件156与所述本体部152一体成型。另外，所述第一弹性构件156可以按这样的方式弯曲：所述第一弹性构件156的一部分从所述支撑板154延伸，以向所述法兰部142提供一弹力。

在该实施例中，所述入口端部124的远端表面从固定于所述座槽125的法兰部142的远端表面并沿着所述活塞121的前进方向而突出，其中所述支撑板154固定于（seated）所述入口端部124。因此，在所述支撑板154和所述法兰部142之间形成一间隙G。这样就确保介于所述制动盘D与垫板111和112之间的运行间隙。

所述弹簧壳体160形成一介于所述推杆140和所述汽缸123的内周表面之间的预定容纳空间。尤其特别地，所述弹簧壳体160的一端通过一挡圈162而固定于所述汽缸123的内周表面，并且所述第二弹性构件166设置于所述弹簧壳体160内，并且通过返回所述推杆140和所述斜坡150至其原始位置以返回所述活塞121。在该实施例中，所述第二弹性构件166的一端受到所述弹簧壳体160的支撑，所述第二弹性构件166的另一端受到所述本体部152的支撑表面153的支撑，从而向所述斜坡150和所述推杆140提供一弹力。

同时，所述第一弹性构件156设置为从所述本体部152弯曲，以向所述法兰部142提供弹力，因此，所述第一弹性构件156和第二弹性构件166可以为串联设置。即使所述第一弹性构件156和第二弹性构件166为串联设置，所述第一弹性构件156从所述本体部152处被切断而被弯曲，于是，可以最小化所述盘式制动器100的整个长度，并且相较于现有技术，由于一单独的弹簧未安装，因而可以减少部件数量，从而降低成本。

像所述第一弹性构件156和第二弹性构件166可以设置为彼此具有不同的弹力，例如，第二弹性构件166所具有的弹力比第一弹性构件156所具有的弹力相对更大。因此，所述第一弹性构件156首先受压并压缩，然后，所述第二弹性构件166接着被压缩以提供一弹力。

通过支撑所述第一弹性构件156和所述第二弹性构件166的结构，所述第一弹性构件156与所述法兰部142接触并且在所述盘式制动器100运作之前受到支撑，并且所述第二弹性构件166由在所述弹簧壳体160内侧的所述斜坡150的所述本体部152支撑。另外，当所述调节器130和所述推杆140根据在制动动作中的所述活塞121的移动而移动时，通过所述推杆140的法兰部142所支撑的所述第一弹性构件156首次被介于所述法兰部142和所述支撑板154之间的间隙G压缩，如图4所示，在所述第一弹性构件156通过所述间隙G而被压缩之后，所述法兰部142与所述支撑板154接触，以与所述支撑板154一同移动，如图5所示。也就是说，当与所述支撑部154一体成型的所述本体部152移动时，所述第一弹性构件156与第二弹性构件166一同压缩。这是由于所述第二弹性构件166所具有的弹力比第一弹性构件156所具有的弹力相对更大。

接着，将描述上述盘式制动器100的运行状态。

首先，当在一车辆内安装一根据本发明的盘式制动器100时，所述推杆140的法兰部142和所述斜坡150的支撑板154之间形成一间隙G，从而确保所述制动盘D和所述垫板111、112之间的运行间隙。

在此状态下，在制动操作中的一制动液压通过液压孔129而被引入至所述汽缸123，并且所述活塞121按压（press）所述内垫板111，以使得附着于所述内垫板111的所述摩擦块113按压所述制动盘D，与此同时，所述制动钳壳体120通过一反作用力从所述托架110滑动。接着，所述棘爪部122按压（press）所述外垫板112，以使得附着于所述外垫板112的所述摩擦块114压紧所述制动盘D以产生一制动力。

在该实施例中，当所述活塞121移动时，与所述活塞121接触的所述调节器130和与所述调节器130耦接的推杆140一同移动。尤其特别地，当所述推杆140移动时，仅仅是通过法兰部142所支撑的所述第一弹性构件156被压缩。也就是说，如图4所示，通过介于所述推杆140的法兰部142和所述支撑部154之间的间隙G而移动所述推杆140，进而压缩所述第一弹性构件156。另外，当所述推杆140通过间隙G而移动时，所述法兰部142与所述支撑部154接触，其中所述推杆140和所述支撑板154一同移动（参见图5）。也就是说，与所述支撑板154一体成型的所述本体部152一同移动，以压缩由所述本体部152所支撑的所述第二弹簧构件166，于是，一起压缩所述第一弹簧构件156和所述第二弹簧构件166。此处，当所述推杆140移动时，形成在所述法兰142内的所述旋转防止突出部146耦接至所述旋转防止凹槽126，从而限制所述推杆140的旋转，并且所述旋转防止突出部146从所述旋转防止凹槽126被引导而移动。

如上文所述，所述第一弹簧构件156、第二弹簧构件166串联设置，所述第一弹簧构件156设置为一低压弹簧，相较于所述第二弹簧构件166，其具有一相对较小的弹簧力，所述第二弹簧构件166设置为一高压弹簧，相较于所述第一弹簧构件156，其具有一相对较大的弹簧力，因此，所述第一弹簧构件156和所述第二弹簧构件166是根据在制动动作中的一低压和一高压下操作。也就是说，所述推杆140通过低压期间的间隙G以压缩第一弹簧构件156而移动，并且通过高压期间的间隙G以压缩第一弹簧构件156而移动，从而压缩与所述斜坡150相连的第二弹性构件166。

在制动完成后，所述推杆140和所述斜坡150通过第二弹簧构件166和所述第一弹簧构件156返回至其原始位置，因此，所述活塞121是无拖磨地顺利退回。在该实施例中，当所述斜坡150的支撑板154通过第二弹簧构件166与所述汽缸123的所述入口端部124接触时，所述推杆140通过第一弹簧构件156且通过间隙G而最终返回至其原始位置。另外，与所述活塞121螺纹连接的所述调节器130和所述活塞121也返回至其原始位置。因此可以保持介于所述制动盘D与所述摩擦块113和114之间的初始运行间隙。另外，由于制动而使所述摩擦块113和114发生磨损时，介于所述制动盘D与所述垫板111和112之间，亦即，介于所述制动盘D与所述摩擦块113和114之间的运行间隙可以通过所述调节器130被自动调整。

由上文可以清楚看到，根据本发明一实施例中的盘式制动器，在制动期间，根据一低压可使所述低压弹簧起作用，根据一高压可使所述高压弹簧起作用，所述低压弹簧和所述高压弹簧可以分别设置，用以缩回所述活塞，从而防止拖磨现象。另外，所述低压弹簧和所述高压弹簧串联设置，从而最小化所述盘式制动器的整个长度。

另外，所述斜坡的一部分可以被切断，并且切断部分可起到所述低压弹簧的作用，于是，可以移除一现有的单独弹性构件，从而减少部件数量，并且减低材料成本。

另外，所安装的斜坡与所述推杆分隔开，于是确保介于所述制动盘和所述垫板之间的运行间隙。于是，可以防止因摩擦块与所述制动盘非必要摩擦而引起的摩擦块的磨损，并防止因该磨损而产生的噪音，并可获得一光滑的制动力。

同时，所述调节器设置为保持介于所述制动盘和所述垫板之间的运行间隙恒定，因此由于按压所述制动盘的所述摩擦块受到磨损而会增加回滚次数，从而防止在制动早期阶段制动感的减少。

尽管已经表明并描述了本发明的一些实施例，本领域技术人员可以理解的是，在不脱离本发明的原则和精神下，可以对这些实施例进行改变，本发明的范围由权利要求及其等同物定义。

Claims (8)

1.一种盘式制动器，其特征在于，所述盘式制动器具有一托架及一具有一汽缸的制动钳壳体，一对垫板可缩回地安装于所述托架内；所述制动钳壳体可滑动地安装在所述托架内，在所述汽缸内安装有一活塞，并且所述活塞通过一制动液压缩回；所述盘式制动器包括：

一调节器，所述调节器安装于所述活塞内侧，以防止垫板远离制动盘并且保持所述制动盘和所述垫板之间的一预定运行间隙；

一推杆，所述推杆的前端部分螺纹连接至所述调节器，所述推杆的后端部分延伸至所述汽缸的内周表面，以防止旋转，并且所述推杆包括一法兰部，所述法兰部安装在所述汽缸的内侧；

一斜坡，所述斜坡设置于所述法兰部的前侧，在所述斜坡内一体成型地设置一第一弹性构件，用以向所述推杆提供一弹力；

一弹簧壳体，所述弹簧壳体的一端固定于所述汽缸，并且所述弹簧壳体形成一介于所述汽缸内周表面和所述推杆之间的预定容纳空间；以及

一第二弹性构件，所述第二弹性构件设置在所述弹簧壳体的所述容纳空间内，以向所述斜坡和所述推杆提供一弹力；

其中，所述第一弹性构件和所述第二弹性构件串联设置，并且所述第一弹性构件设置为弯曲，以使所述斜坡的一部分弹性地变形。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述第二弹性构件的一端由所述弹簧壳体的一侧表面支撑，所述第二弹性构件的另一端由所述斜坡支撑，从而在所述活塞的移动方向上提供一弹力，并且所述第一弹性构件的弹力小于所述第二弹性构件的弹力。

3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述汽缸的后壁形成为台阶状，在所述汽缸的后壁设置一座槽和一入口端部，所述推杆的所述法兰部固定于所述座槽。

4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，所述斜坡包括：

一圆柱形的本体部，在所述本体部的中心形成一通孔，其中所述推杆的前端通过所述通孔，并且所述本体部为弯曲，以具有一支撑表面，进而支撑在所述通孔外缘内的所述第二弹性构件的另一端；

一环形的支撑板，所述支撑板从所述本体部径向延伸并且由所述入口端部支撑；以及

所述第一弹性构件，所述第一弹性构件为弯曲，从而使得所述本体部的一部分被切断，以与所述法兰部接触。

5.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，所述入口端部的远端表面从固定于所述座槽的所述法兰部的远端表面并且沿着所述活塞的前行方向突出，从而在所述支撑板和所述法兰部之间形成一间隙，其中所述支撑板固定于所述入口端部。

6.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，在所述法兰部的外周表面或所述法兰部的后表面形成一向外突出的旋转防止突出部，并且在所述汽缸内，与所述旋转防止突出部耦接的一旋转防止凹槽形成在与所述旋转防止突出部相对应的位置。

7.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：

所述调节器包括：一头部，所述头部与所述活塞接触；一连杆，所述连杆从所述头部朝后延伸并且在所述连杆的外周表面具有一螺纹，以使所述连杆螺纹连接至所述推杆；

一垫圈，所述垫圈安装在所述调节器的所述头部的每一个后壁上以及所述活塞的内表面上；以及

一垫圈弹簧，所述垫圈弹簧设置于垫圈之间，以使得所述调节器通过所述垫圈弹簧的弹力紧密贴合于所述活塞。

8.根据权利要求1至7中任一所述的盘式制动器，其特征在于：在所述制动钳壳体的一端形成一液压管道，所述液压管道用以接收一用于按压所述活塞的制动液压。