CN104995378B - 具有共振阻尼的车辆排气系统 - Google Patents

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Abstract

一种车辆排气系统包括排气部件，该排气部件具有外表面和限定内部排气部件腔的内表面。在该排气部件中形成有至少一个排放孔以降低共振频率。该排放孔包括到该排气部件腔中的不连续开口。

Description

具有共振阻尼的车辆排气系统
技术领域
本发明涉及具有用以降低噪声的共振阻尼的车辆排气系统。
背景技术
车辆排气系统将由内燃机生成的废气引导到外部环境。这些系统由诸如管、转换器、催化剂、过滤器等各种部件构成。总体系统和/或部件由于共振频率而可能生成不期望的噪声。已使用不同的方法来解决该问题。
例如，已将诸如消音器、共振器、阀等部件并入排气系统中以试图衰减由排气系统生成的某些共振频率。添加附加部件的缺点在于这种方法昂贵并且会增加重量。此外，添加部件引入了新的噪声生成源。
另一种方法利用有源噪声控制(ANC)以试图衰减不期望的噪声。ANC系统利用诸如麦克风和扬声器等部件来生成抵消不期望的噪声的噪声。ANC系统可能是复杂的、很昂贵的并且可能占用想当大量的封装空间。此外，这些系统在衰减宽范围的共振频率时并非总是有效。
发明内容
一种车辆排气系统包括排气部件，该排气部件具有外表面和限定内部排气部件腔的内表面。在该排气部件中形成有至少一个排放孔以降低共振频率。该排放孔包括到该排气部件腔中的不连续开口。
在一个示例中，到排气通道中的该不连续开口由与该至少一个排放孔相关联的多孔构件提供。
在一个示例中，该多孔构件包括附接到管并且覆盖该至少一个排放孔的微穿孔材料片。该微穿孔材料片可例如被安装成与管齐平或者偏离管。
在一个示例中，该多孔构件包括位于该排放孔处的凸起部，其中该凸起部由粉状或烧结金属材料形成。
在一个示例中，该排气部件包括从第一管端延伸到第二管端的管。该管由总长度限定，并且该排放孔位于与第一管端或第二管端相距总长度的大约25％的反节点位置处。
在一个示例中，该排放孔位于与第一管端或第二管端相距总长度的大约50％的反节点位置处。
在一个示例中，该排气部件包括消音器，该消音器具有从第一端延伸到第二端的并且提供了用以限定内部消音器体积的内表面和外表面的壳体。该消音器包括与第一端相关联的第一端帽和与第二端相关联的第二端帽。该排放孔位于该壳体中和/或第一端帽和第二端帽中的至少一个内。
在一个示例中，该排气部件包括亥姆霍兹(Helmoltz)共振器。
这些特征和其它特征可以从下面的附图和说明书中得以理解。
附图说明
图1示意性地示出了具有根据本发明安装的消音器的排气系统的一个示例。
图2示意性地示出了具有共振阻尼的消音器和出口管的一个示例。
图3示意性地示出了具有共振阻尼的消音器和出口管的另一个示例。
图4示意性地示出了排放孔配置的不同示例。
图5示意性地示出了排放孔配置的附加示例。
图6示意性地示出了排放孔配置的另一个示例。
图7是示出了通过将排放孔定位在反节点位置处而提供的噪声降低量的声级(dB)对频率(Hz)的曲线图。
图8示意性地示出了具有与有源噪声控制相结合的共振阻尼的排气系统的示例。
图9示意性地示出了具有共振阻尼的消音器的一个示例。
图10示意性地示出了具有共振阻尼的消音器的另一个示例。
图11示意性地示出了在端帽中具有排放孔的消音器的一个示例。
图12是将经优化的阻尼与非阻尼部件相比较的声级(dB)对频率(Hz)的曲线图。
图13示意性地示出了用于集中参数模式(lumped parameter modes)(低频率)的速度反节点位置的一个示例。
图14示意性地示出了用于管驻波的速度反节点位置的一个示例。
图15示意性地示出了用于消音器驻波的速度反节点位置的一个示例。
图16是示出了将不具有排放孔的标准排气系统、在25％和50％位置处具有管排放孔的系统、以及在25％和50％位置处具有管排放孔并且具有消音器端帽排放孔的系统进行比较的声级(dB)对频率(Hz)的曲线图。
图17A示意性地示出了亥姆霍兹共振器配置中的用于集中参数模式(低频率)的压力反节点位置的一个示例。
图17B示意性地示出了亥姆霍兹共振器配置中的用于管驻波的压力反节点位置的一个示例。
图17C示意性地示出了亥姆霍兹共振器配置中的用于消音器驻波的速度反节点位置的一个示例。
具体实施方式
图1示出了车辆排气系统10，车辆排气系统10如已知的那样通过排气部件14传导由内燃发动机12生成的热废气以降低排放和控制噪声。排气系统10还包括用以衰减排气噪声的至少一个消音器16。消音器16包括限定内部腔20的外壳体18。消音器16具有入口端22和出口端24。废气退出出口端24并且被引导至下游排气部件26，下游排气部件26可包括例如尾管，废气通过其退出到大气中。
排气部件14和26可包括柴油机氧化催化剂(DOC)、选择性催化还原(SCR)催化剂、微粒过滤器、排气管等。这些部件14可取决于车辆应用和可用封装空间而以各种不同配置和组合来安装。
排气系统10包括对在系统工作期间生成的共振频率施加阻尼的各种声学特征。下面详细讨论这些声学特征的示例。可以单独地或者以各种组合使用这些特征以提供期望的声学效果。
图2示出了在入口端22处具有入口管30并且在出口端24处具有出口管32的消音器16。壳体18具有外表面36和限定内部腔20的内部消音器体积的内表面38。入口管30和出口管32连接到位于内部腔20内的多孔管28。在图3所示的另一个示例中，入口管30和出口管32从彼此断开。
在一个示例中，出口管32具有外表面40和限定废气流动通道F的内表面42。管32包括用以降低共振频率的至少一个排放孔44。在一个示例中，在管32内可以形成有多个排放孔44。排放孔44包括到废气流动通道中的不连续开口。不连续开口包括多孔开口或者在预定区域内包括多个小开口的结构，其允许很小部分的废气从管32排出。
管32具有第一管端50和第二管端52并且由总长度L限定。排放孔44当位于总长度的10％至90％范围内(即，排放孔不位于管端处而是与每个管端间隔开总长度的至少10％的距离)时是特别有效的。然而，排放孔44当位于声学驻波压力反节点(anti-nodes)(最大压力点)附近时是最有效的。例如，在构成半波模式的第一模式下，排放孔44将位于与第一管端50或第二管端52相距总长度的大约50％的位置处，如54处所示。换言之，排放孔44位于管32的中点附近。优选范围为总长度的40％至60％。位于此范围内的孔提供了最佳的抑制量。
在构成全波模式的第二模式下，排放孔44应当位于与第一管端50和/或第二管端52相距总长度的大约25％或75％的位置处，如56处所示。换言之，排放孔44将位于当从任一管端测量时管的总长度的四分之一的位置处。此外，可将第一模式和第二模式位于位置54和56处的孔相结合。
还可通过将孔44定位在管32内的12.5％或37.5％位置处来处理第三模式，如108处所示。
在图2所示的示例中，排放孔44位于消音器16的外部。在此配置中，废气排出到外部大气中。
在图3所示的示例中，排放孔排出到消音器16的内部体积中。在图3所示的示例中，一个孔44位于50％位置54处，并且一个孔44位于25％位置56处；然而，附加的孔可设置在其它反节点位置处。
图2和图3示出了排放孔44位于出口管32中。排放孔44还可位于入口管30中的反节点位置处。此外，入口管30和出口管32二者均可包括在反节点位置处的排放孔44。
图4示出了排放孔的示例。孔44具有在管的外表面40中的开口。单个开口可用于管上的一个位置处，如58处所示；或者沿周向彼此间隔开的多个较小的开口可在管中形成，如60处所示。
图5示出了如何形成不连续开口的各种示例。在一个示例中，使用微穿孔材料片62来覆盖排放孔44。此类型的材料由具有贯穿该片的高密度的很小的开口的材料片构成。在一个示例中，微穿孔材料具有大约5％的孔隙率。可选地，还可使用纤维材料片来覆盖孔44。
为了提供期望的效果，在管中切割预定尺寸的开口，然后用微穿孔材料片覆盖开口。在一个示例中，开口尺寸被设置为管在孔位置处的横截面面积的5％或更大。因此，如果横截面面积为100mm2，则开口的尺寸将为5mm2或更大。优选地，开口尺寸被设置在横截面面积的5％至40％内。这允许为了声学目的无过多泄漏地排出足够量的废气。
微穿孔材料片62可被齐平地安装，如64处所示，或者可包括被偏移地安装的帽，如66处所示。当被齐平地安装时，材料片被形成为符合管的轮廓。当被偏移地安装时，材料62相对于管的外表面40向外延伸。可通过包括例如焊接或钎焊的各种附接方法中的任一种将微穿孔材料片62附接到管。与齐平式安装的配置相比，偏移式配置提供了降低的切向流动(grazing flow)的风险。
在另一个示例中，具有偏移式安装66的微穿孔帽可与管中的穿孔68相结合使用。
在另一个示例中，可以将多孔凸起部(boss)70形成为管的一部分或者单独地附接到管。多孔凸起部70可由例如粉状金属材料形成。粉状金属材料可形成为提供期望的孔隙率。整个凸起部可以是多孔的，如图5所示，或者凸起部的仅中心部分72可以是多孔的，如图6所示。
图6示出了由例如固体烧结金属形成的外部凸起部74。凸起部74可以例如被焊接或钎焊到管。中心部分72则可由多孔烧结金属形成，其中孔隙率由声学需求来确定。
在这些示例中，微穿孔或多孔材料提供了指定量的阻性，即，材料阻力(Ns/m3)。在一个示例中，材料阻力为至少25Ns/m3。优选范围为50Ns/m3至3000Ns/m3。在另一个示例中，材料阻力至少为160Ns/m3。
具有连续开口的孔如图5中的76处所示由于各种原因而不适用于排放孔。第一，此类型的孔将允许大量的废气从排气系统漏出，这是不期望的。第二，此类型的孔提供了低的流动阻性，这使得其不适用于处理共振频率。通过使用纤维或微穿孔材料，层流(laminarflow)被引入，从而使声能吸收最大化。层流燃烧较多的能量，即，提供较大的摩擦，这便利于吸收。此外，用这些类型的材料覆盖孔降低了从系统漏出的废气的量。
图7示出了通过将排放孔定位在反节点位置处来提供噪声降低量的示例。图7是包括具有入口管30和出口管32的消音器16的系统的声级(dB)对频率(Hz)的曲线图。上部的线78表示不包括任何排放孔的系统。下部的线80表示包括在50％位置54处的至少一个排放孔44和在25％位置56处的至少一个排放孔44的系统。与上部的线78相比，下部的线80示出了显著的噪声降低。例如，如82处所示，第一模式共振阻尼示出了由于在50％位置处的排放孔而导致的显著的噪声降低。如84处所示，由于在25％位置处的排放孔，对于第二模式也存在显著的噪声降低。如86处所示，对于第三模式存在显著的噪声降低，这在此示例中是通过位于50％位置处的排放孔来解决的。
在一个示例中，利用至少一个排放孔44的系统与有源噪声消除(ANC)系统88一起使用(图8)。ANC系统88可位于沿着出口管32的任何位置，或者可位于消音器16的上游。可利用任何类型的ANC系统88。如图7所示，排放孔44显著降低了共振频率噪声。通过将ANC系统88与排放孔44相结合使用，需要通过ANC系统88处理的噪声级别小于在不使用排放孔的情况下的噪声级别。因此，ANC系统88可更容易和有效地控制噪声级别。此外，由于要被控制的噪声级别的范围较小，所以可使用较小且较便宜的ANC系统88。
图9至图11示出了用于消音器共振阻尼的排放孔的位置。消音器16具有从第一端90延伸到第二端92的壳体18。壳体18具有外表面94和限定内部消音器体积98的内表面96。消音器16包括与第一端90相关联的第一端帽100和与第二端92相关联的第二端帽102。
如上面所讨论的，阻性排放孔44在管中的压力反节点处良好地工作。对于集中参数模式，压力反节点位于消音器16内的任何位置。对于消音器驻波模式，压力反节点位于消音器端帽100、102中。
在集中参数模式下，废气作为单个集中质量起作用，消音器16起到弹簧的作用。这被称为亥姆霍兹共振。如图9所示，为了处理集中参数模式(低频率)，一个或多个排放孔44可位于消音器壳体18或端帽100、102上的任何位置，如104处所示。将以如上所述的方式配置排放孔44。
在驻波模式例如半波或全波模式下，废气作为弹簧起作用。如图10所示，为了处理消音器驻波，一个或多个排放孔44将位于端帽100、102中的任一者或二者上，如106处所示。图11示出了排放孔44位于邻近于出口管32的第二端帽102上的一个示例。在此示例中，排放孔44包括用呈齐平式安装的微穿孔材料覆盖的开口；然而，也可以使用如上所述的其它排放孔配置。
如上面所讨论的，微穿孔或多孔材料提供了指定量的阻性，即，材料阻力(Ns/m3)。当在消音器配置中使用时，在一个示例中，材料阻力为至少25Ns/m3。在另一个示例中，材料阻力为至少160Ns/m3。优选范围为50Ns/m3至3000Ns/m3。
基于消音器体积来确定用于消音器的排放孔的尺寸。消音器体积通常在从用于较小车辆的2-3升到用于较大车辆的30-40升的范围内。排放孔的尺寸被优选地设置为使得对于每升的消音器体积有至少25mm2。因此，如果消音器具有2升体积，则孔的尺寸将被设置为至少50mm2。对于每升的消音器体积，优选范围将为100mm2至1000mm2。因此，如果消音器具有2升体积，则对于优选范围，孔的尺寸将被设置为至少200mm2至2000mm2。一旦孔尺寸被选择，则将用微穿孔或多孔材料覆盖它。
图12示出了当排放孔44包括在端帽100、102中的一个中时噪声降低的示例。图12是声级(dB)对频率(Hz)的曲线图。第一线110表示在端帽中不包括排放孔的系统。第二线112表示在端帽100中包括排放孔44的系统。第二线112与第一线110相比示出了显著的噪声降低。最显著的噪声降低发生于亥姆霍兹模式，其在114处示出。半波模式在116处示出，且全波模式在118处示出。
消音器中的排放孔可以由它们自己使用，或者它们可以与管中的排放孔相结合使用。如上面所讨论的，系统中存在用于共振族的压力反节点位置。集中参数模式(低频率)即亥姆霍兹模式具有由位于消音器内的任何位置(壳体或端帽)的排放孔提供的共振阻尼，如图9所示。对于管驻波，共振阻尼由位于管内的25％、50％、75％等位置处的管排放孔提供，如图2至图4所示。对于消音器驻波，共振阻尼通过将排放孔定位在端帽上来提供，如图10至图11所示。
还存在用于每个共振族的速度反节点(速度最大值)位置，如图13至图15所示。集中参数模式(低频率)即亥姆霍兹模式通过在入口管30或出口管32之内的任何位置提供自适应阀或其它节流阀124来抑制，如图13中的120处所示。可利用包括受有源控制或无源控制的阀的任何类型的阀。
管驻波共振通过在入口管30或出口管32内的预定位置处提供适应式阀或其它节流阀124来抑制，如图14中的122处所示。在一个示例中，阀124位于从管的一端开始的、管的总长度的0至25％的范围R内的任何位置。可使用仅一个阀124，或者可使用多个阀124的组合。
此外，可将ANC系统88(图8)与上述阀配置中的任一种相结合使用。这将允许ANC系统88更加紧凑并且将进一步降低成本。
消音器驻波共振通过使用高阻性挡板130来抑制，如图15所示。挡板130可位于相对于消音器16的总长度的25％位置处(在132处示出)和/或50％位置处(在134处示出)。可在这些位置132、134中的一个处使用单个挡板130，或者可在这些位置132、134使用挡板130的组合。在一个示例中，挡板130由微穿孔材料构成。挡板130可仅用作消音器16内的流动限制，如在50％位置134处所示。或者，挡板130可用作流动限制并且用作用于入口管30和/或出口管32的附加支撑结构，如在25％位置132处所示。
图16示出了不具有排放孔的标准排气系统、在25％位置和50％位置处具有管排放孔的系统、以及在25％位置和50％位置处具有管排放孔并且具有消音器端帽排放孔的系统的比较。图16是声级(dB)对频率(Hz)的曲线图。上部的线140表示不具有排放孔的标准排气系统。中间的线142表示在25％位置和50％位置处具有排放孔的系统。下部的线144表示在25％位置和50％位置处具有排放孔并且具有消音器端帽排放孔的系统。在150处示出由消音器端帽提供的集中参数(亥姆霍兹)阻尼。在152处示出由在50％位置处的排放孔提供的半波管阻尼。在154处示出由在25％和/或75％位置处的排放孔提供的全波阻尼。中间的线142和下部的线144示出了用于半波和全波模式的类似的噪声降低；然而，下部的线144示出了用于集中参数模式的更显著的降低。因此，与仅使用管排放孔的情况相比，将消音器端帽排放孔与管中的排放孔相结合提供了更宽范围内的最显著的总体噪声降低。
图17A至图17C示出了亥姆霍兹共振器配置中的用于每个共振族的压力反节点位置的示例。在此配置中，消音器200位于从主废气流动通道管202的一个侧分支，即，主废气流绕过消音器200。侧管204将消音器200连接到主废气流动通道管202。通过在如图17A中的206处示意性地示出的消音器200的任何位置提供排放孔(如上所述)来抑制集中参数模式(低频率)。
通过在如图17B中的208处所示的侧管204内的预定位置处提供排放孔来抑制管驻波共振。在一个示例中，排放孔位于从管的一端开始的管204的总长度的0至25％的范围R内的任何位置，如208a处所示。排放孔也可位于50％位置处，如208b处所示。单个排放孔可位于这些位置中的任一个处，或者多个排放孔可用于这些位置的任意组合处。
如图17C所示，通过使用高阻性挡板210来抑制消音器驻波共振。挡板210可以位于相对于消音器200的总长度的25％位置处(在212处示出)处和/或50％位置(在214处示出)。可以在这些位置212、214中的一个处使用单个挡板210，或者可以在这些位置212、214处使用多块挡板210的组合。在一个示例中，挡板210由微穿孔材料构成。
尽管已经公开了本发明的实施方式，但是本领域的技术人员将认识到某些修改将落入本发明的范围内。出于此原因，应当研究以下权利要求以确定本发明的真实范围和内容。

Claims (40)

1.一种车辆排气系统，包括：
排气部件，所述排气部件具有外表面和限定配置用于接纳热废气的内部排气部件腔的内表面；以及
多个排放孔形成在所述排气部件中以降低共振频率，所述每个排放孔包括到所述内部排气部件腔中的不连续开口，并且其中多个不连续开口包括在所述内表面或外表面覆盖所述排放孔的不连续构件，使得废气被配置为通过所述不连续构件从所述内部排气部件腔排出到大气中；
其中所述排气部件包括从第一管端延伸到第二管端的管；以及
其中所述管连接到至少一个附加部件，并且其中所述多个排放孔中的至少一个第一排放孔位于所述附加部件中，并且其中所述多个排放孔中的至少一个第二排放孔位于所述管中，并且其中
所述附加部件包括第二管，所述第一管是入口管，所述第二管是出口管。
2.一种车辆排气系统，包括：
排气部件，所述排气部件具有外表面和限定配置用于接纳热废气的内部排气部件腔的内表面；以及
多个排放孔形成在所述排气部件中以降低共振频率，所述每个排放孔包括到所述内部排气部件腔中的不连续开口，并且其中多个不连续开口包括在所述内表面或外表面覆盖所述排放孔的不连续构件，使得废气被配置为通过所述不连续构件从所述内部排气部件腔排出到大气中；
其中所述排气部件包括从第一管端延伸到第二管端的管；以及
其中所述管连接到至少一个附加部件，并且其中所述多个排放孔中的至少一个第一排放孔位于所述附加部件中，并且其中所述多个排放孔中的至少一个第二排放孔位于所述管中，并且其中
所述附加部件包括消音器。
3.一种车辆排气系统，包括：
排气部件，所述排气部件具有外表面和限定配置用于接纳热废气的内部排气部件腔的内表面；以及
多个排放孔形成在所述排气部件中以降低共振频率，所述每个排放孔包括到所述内部排气部件腔中的不连续开口，并且其中多个不连续开口包括在所述内表面或外表面覆盖所述排放孔的不连续构件，使得废气被配置为通过所述不连续构件从所述内部排气部件腔排出到大气中；
其中所述排气部件包括从第一管端延伸到第二管端的管；以及
其中所述管连接到至少一个附加部件，并且其中所述多个排放孔中的至少一个第一排放孔位于所述附加部件中，并且其中所述多个排放孔中的至少一个第二排放孔位于所述管中，并且其中
所述附加部件包括共振器。
4.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述管由总长度限定，并且其中，所述多个排放孔中的所述至少一个第二排放孔位于与所述第一管端或所述第二管端相距所述总长度的大约25％的反节点位置处。
5.根据权利要求4所述的车辆排气系统，其中，所述管由总长度限定，并且其中，所述多个排放孔中的至少一个第三排放孔位于与所述第一管端或所述第二管端相距所述总长度的大约50％的反节点位置处。
6.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述管由总长度限定，并且其中，所述第二排放孔位于与所述第一管端相距所述总长度的大约25％的第一反节点位置处；并且包括第三排放孔，所述第三排放孔位于与所述第二管端相距所述总长度的大约25％的第二反节点位置处，并且一个第四排放孔位于与所述第二管端相距所述总长度的大约50％的第二反节点位置处。
7.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述不连续构件由覆盖每个排放孔的多孔构件提供。
8.根据权利要求7所述的车辆排气系统，其中，所述多孔构件包括附接到所述管并且覆盖每个排放孔的微穿孔材料片。
9.根据权利要求7所述的车辆排气系统，其中，所述多孔构件包括用于所述多个排放孔中的至少一个排放孔的凸起部，所述凸起部由粉状或烧结金属材料形成。
10.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述多个排放孔中的所述至少一个第一排放孔位于所述附加部件的外部表面使得所述至少一个第一排放孔向大气开放。
11.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述第一排放孔位于由所述附加部件限定的内部腔内，并且其中所述多个排放孔中的所述第二排放孔和一个第三排放孔位于所述内部腔的外部，使得所述第二和第三排放孔向大气开放。
12.根据权利要求2所述的车辆排气系统，其中，所述附加部件包括消音器，所述消音器具有从第一端延伸到第二端的并且具有用以限定内部消音器体积的内表面和外表面的壳体，所述消音器包括与所述第一端相关联的第一端帽和与所述第二端相关联的第二端帽，并且包括连接到所述消音器的入口管或出口管。
13.根据权利要求12所述的车辆排气系统，其中，所述多个排放孔中的所述至少一个第一排放孔位于所述壳体中，并且其中所述多个排放孔中的所述至少一个第二排放孔位于所述入口管或出口管中。
14.根据权利要求12所述的车辆排气系统，其中，所述多个排放孔中的所述至少一个第一排放孔位于所述第一端帽和所述第二端帽中的至少一个内，并且其中所述多个排放孔中的所述至少一个第二排放孔位于所述入口管或出口管中。
15.根据权利要求12所述的车辆排气系统，其中，所述不连续构件由覆盖每个排放孔的多孔构件提供。
16.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述不连续构件由与每个排放孔相关联的多孔构件提供。
17.根据权利要求16所述的车辆排气系统，其中，所述多孔构件包括附接到所述管并且覆盖所述至少一个排放孔的微穿孔材料片，并且其中所述多孔材料的材料阻力至少为25Ns/m3。
18.根据权利要求17所述的车辆排气系统，其中，所述多孔材料的材料阻力范围为50Ns/m3至3000Ns/m3。
19.根据权利要求17或18所述的车辆排气系统，其中，所述微穿孔材料片被平齐地安装到所述排气部件的所述外表面。
20.根据权利要求17或18所述的车辆排气系统，其中，所述微穿孔材料片相对于所述排气部件的外表面偏移。
21.根据权利要求16所述的车辆排气系统，其中，所述多孔构件包括形成在所述多个排放孔中的至少一个排放孔处的凸起部，所述凸起部由粉状或烧结金属材料形成。
22.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，包括有源噪声消除系统。
23.根据权利要求2所述的车辆排气系统，其中，所述管限定从所述管上游端至下游端延伸的中心轴线，并且其中所述消音器连接到所述管的所述上游端和下游端的至少一端，所述消音器包括限定内部消音器体积的壳体以及附接到所述壳体的相应相对端的第一端帽和第二端帽。
24.根据权利要求23所述的车辆排气系统，其中，所述第二排放孔形成在所述管内并且所述第一排放孔形成在所述消音器内并且与所述第二排放孔轴向间隔开。
25.根据权利要求23所述的车辆排气系统，包括位于所述管内的阀。
26.根据权利要求25所述的车辆排气系统，其中，所述管由总长度限定，并且其中，所述阀位于所述管内的与所述第一管端或所述第二管端相距所述总长度的大约25％或更小的反节点位置处。
27.根据权利要求23所述的车辆排气系统，包括位于所述内部消音器体积内的至少一个挡板。
28.根据权利要求27所述的车辆排气系统，其中，所述至少一个挡板由微穿孔材料构成。
29.根据权利要求27所述的车辆排气系统，其中，所述至少一个挡板支撑所述排气管。
30.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述管由总长度限定，并且其中，所述多个排放孔中的所述第二排放孔位于与所述第一管端或所述第二管端相距所述总长度的大约40％至60％的反节点位置处并且排出到大气中。
31.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述不连续构件提供至少25Ns/m3的材料阻力。
32.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述不连续构件提供在50Ns/m3至3000Ns/m3的范围内的材料阻力。
33.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述不连续构件包括覆盖每个排放孔的阻性材料，并且其中每个排放孔的尺寸被设置为所述管在每个排放孔位置处的横截面面积的至少5％。
34.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆排气系统，其中，所述不连续构件包括覆盖每个排放孔的阻性材料，并且其中每个排放孔的尺寸被设置为所述管在每个排放孔位置处的横截面面积的5％至40％的范围内。
35.根据权利要求2所述的车辆排气系统，其中，所述第一排放孔由阻性材料覆盖，并且其中，对于每升的消音器体积，每个第一排放孔的尺寸被设置为至少25mm2。
36.根据权利要求2所述的车辆排气系统，其中，所述第一排放孔由阻性材料覆盖，并且其中，对于每升的消音器体积，每个第一排放孔的尺寸被设置为至少100mm2至1000mm2。
37.根据权利要求3所述的车辆排气系统，其中，所述共振器为亥姆霍兹共振器，所述亥姆霍兹共振器具有从上游端至下游端的总长度，并且在所述亥姆霍兹共振器的内部腔内安装有至少一个挡板，并且其中所述至少一个挡板相对于所述亥姆霍兹共振器的所述上游端或下游端位于总长度的25％或50％位置处。
38.根据权利要求37所述的车辆排气系统，所述亥姆霍兹共振器包括利用侧管连接到主排气管的消音器，所述消音器包括壳体以及第一和第二端帽，并且其中所述多个排放孔的所述第一排放孔位于所述消音器的所述壳体内，并且其中所述多个排放孔的至少一个第三排放孔位于所述第一和第二端帽的其中一个端帽中。
39.根据权利要求37所述的车辆排气系统，其中，所述亥姆霍兹共振器包括利用所述管连接到主排气管的消音器，并且其中，所述侧管由总长度限定，并且其中所述第二排放孔沿所述侧管的长度位于与所述侧管的第一管端或第二管端相距所述总长度的大约25％或50％的反节点位置处，并且其中所述多个排放孔的所述第一排放孔位于所述消音器内。
40.根据权利要求37所述的车辆排气系统，其中，所述亥姆霍兹共振器包括利用侧管连接到所述管的消音器，并且其中，所述消音器由总长度限定并且其中所述至少一个挡板包括位于与任一消音器端相距所述总长度的大约25％的位置处的至少第一挡板和与任一消音器端相距所述总长度的大约50％的位置处的第二挡板。
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