CN104973138B - 前罩板和前柱的连接结构 - Google Patents

前罩板和前柱的连接结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种前罩板和前柱的连接结构。该连接结构可以包括左/右前柱的至少一者和前罩板，其中前罩板可以包括：下方前罩板，所述下方前罩板具有本体板和第一凸缘，所述本体板在车辆的宽度方向上延伸并且限定前罩板的下部；和上方前罩板，所述上方前罩板覆盖下方前罩板的上部，其中前柱包括：内前柱，所述内前柱在车辆的宽度方向上形成前柱的内侧部；和外前柱，所述外前柱在车辆的宽度方向上形成前柱的外侧部，并且其中下方前罩板通过本体板和第一凸缘的接触内前柱的外侧表面的至少一个内侧表面固定地联接至前柱。

Description

前罩板和前柱的连接结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年4月14日提交的韩国专利申请第10-2014-0044422号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及前罩板和前柱的连接结构，更具体地涉及前罩板和前柱的连接结构，所述连接结构通过向其应用插入类型的凸缘从而增加连接的结构稳健性。
背景技术
通常地，白车身(BIW)的前围板和前罩板在结构稳健性方面起到连接左/右前柱的横向构件的作用。
特别地，前罩板设置在前围板的上部处，具有垂直于车辆的宽度方向的横截面，并且是直接连接左/右前柱的重要连接构件。
通常地，前罩板通过焊接上方前罩板和下方前罩板而形成。
图1a、图1b和图1c为显示前罩板和前柱的现有技术的连接结构、横截面A-A’和横截面B-B’的图。
参考图1b的横截面A-A’，现有技术的前罩板通过焊接内前柱10a的内侧表面的H面和上方前罩板20b的外侧表面并且焊接内前柱10a的内侧表面的L面和下方前罩板20a的外侧表面从而联接至内前柱10a。
H面和L面分别表示与车辆的高度方向和车辆的宽度方向形成约90度的角度的面。贯穿本文的所有附图，T表示车辆的长度方向，L表示车辆的宽度方向，H表示车辆的高度方向。
参考图1c的横截面B-B’，前罩板可以具有垂直于其长度方向的横截面，所述横截面包括一条直线和两条侧线，两条侧线的一个端部分别连接至直线的两个端部并且直线的对立侧打开。
同时，这种类型的连接结构具有的问题在于：在发生车辆前部的侧面碰撞的情况下，前柱和前罩板对于彼此分离的行为不能维持足够的刚度，并且前柱和前罩板的连接部分分离。
该问题的关键缺点在于：由于分离的原因，破坏了延续至前柱的碰撞负载路径因此减弱了碰撞的可传递性和可吸收性。
可以推知在对连接的结构稳健性没有任何改进的情况下该结果仅依赖于焊接刚度。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种前罩板和前柱的连接结构，所述连接结构增加连接的结构稳健性。
在本发明的各个方面，一种车辆的连接结构可以包括左前柱/右前柱的至少一者和前罩板，其中前柱的每一者为车辆的前部的侧部的增强构件并且在车辆的高度方向上从车辆的下侧部延伸，并且前罩板设置在车辆的前围板的上部处并且连接左前柱/右前柱，其中前罩板可以包括：下方前罩板，所述下方前罩板包括本体板和第一凸缘，所述本体板在车辆的宽度方向上延伸从而形成两个对立端部并且限定前罩板的下部，所述第一凸缘在本体板的两个端部的至少一者处在向下方向上形成；和上方前罩板，所述上方前罩板在车辆的宽度方向上延伸并且覆盖下方前罩板的上部使得前罩板的垂直于车辆的宽度方向的横截面可以包括一条直线和两条侧线，两条侧线的一个端部分别连接至直线的两个端部并且直线的对立侧打开，其中前柱可以包括：内前柱，所述内前柱在车辆的宽度方向上形成前柱的内侧部；和外前柱，所述外前柱在车辆的宽度方向上形成前柱的外侧部，并且其中下方前罩板通过本体板和第一凸缘的接触内前柱的外侧表面的至少一个内侧表面固定地联接至前柱。
内前柱可以包括在车辆的长度方向上朝向车辆的前方的延伸部分，并且上方前罩板可以进一步包括第二凸缘，所述第二凸缘在上方前罩板在车辆的宽度方向上的两个端部的至少一者处在向下方向上形成，并且通过第二凸缘的接触延伸部分的外侧表面的内侧表面固定地联接至前柱。
前柱可以进一步包括盖部分，其中盖部分通过盖部分的接触并联接至上方前罩板和延伸部分的外侧表面的内侧表面增强上方前罩板和内前柱的延伸部分的联接。
固定联接通过焊接实现。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1a、图1b和图1c为显示前罩板和前柱的现有技术的连接结构、横截面A-A’和横截面B-B’的图。
图2为显示根据本发明的示例性实施方案的前罩板和前柱的示例性连接结构和横截面C-C’的图。
图3为显示根据本发明的示例性实施方案的上方前罩板和内前柱的延伸部分的示例性连接结构的图。
图4为显示根据本发明的示例性实施方案的上方前罩板、内前柱的延伸部分和前柱的盖部分的示例性连接结构的图。
图5为显示图4的横截面D-D’的图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
此外，除非明确地相反描述，术语“包括(comprise)”和变化形式例如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件，并且元件的名称不对相关元件的功能产生限制。
图2为显示根据本发明的示例性实施方案的前罩板和前柱的示例性连接结构和横截面C-C’的图。
在附图中，T表示车辆的长度方向，L表示车辆的宽度方向，H表示车辆的高度方向。
在根据本发明的示例性实施方案的前罩板20和前柱的示例性连接结构中，前罩板20可以包括下方前罩板20a和上方前罩板20b(参见图3)。
此外，前柱可以包括内前柱10a和外前柱，所述内前柱10a在车辆的宽度方向上形成前柱的内侧部，所述外前柱在车辆的宽度方向上形成前柱的外侧部。
参见图2的立体图，下方前罩板20a可以包括本体板21和第一凸缘22，所述本体板21在L方向上延伸从而形成两个对立端部并且限定前罩板20的下部，所述第一凸缘22在本体板21的两个端部的至少一者处在向下方向上形成。
参考图2的横截面C-C’，根据本发明的示例性实施方案的示例性下方前罩板20a通过本体板21和第一凸缘22的接触内前柱10a的外侧表面的内侧表面从而联接至内前柱10a。
在此，内侧表面是朝向车辆内部的面，而外侧表面是朝向车辆外部的面。
然而，示例性实施方案并不限于上述情况，本体板21和第一凸缘22的至少一个内侧表面可以接触内前柱10a的外侧表面，因此下方前罩板可以联接至内前柱10a。
通过这种方式，相比于下方前罩板20a的外侧表面接触内前柱10a的内侧表面的现有技术的连接结构，本发明的效果在于在结构上改进了连接的稳健性。
这是因为连接不仅通过焊接刚度得以维持而且第一凸缘22可以在结构上限制前柱在L方向上的移动。
图3为显示根据本发明的示例性实施方案的上方前罩板和内前柱的延伸部分的示例性连接结构的图。
内前柱10a可以进一步包括在T方向上的朝向车辆前方的延伸部分10c。
延伸部分10c为在T方向上设置在内前柱10a的前方处的部分并且可以通过附接另一个板类型的构件形成或者以预定的形状整体形成。
内前柱10a也具有在H方向上通过延伸部分10c延伸的效果，因此延伸部分10c的外侧表面可以接触上方前罩板20b的内侧表面。
上方前罩板20b可以进一步包括第二凸缘23，所述第二凸缘23在其在车辆的L方向上的两个端部的至少一者处在向下方向上形成。
当延伸部分10c的外侧表面接触并联接至上方前罩板20b的内侧表面时，接触部分可以为第二凸缘23。
因此，前罩板20的第二凸缘23可以通过联接至延伸部分10c从而在结构上限制前柱在L方向上的移动，正如图2中的前罩板20的第一凸缘22那样。
在图5的横截面D-D’中充分显示了这种结构相似性。
图4为显示根据本发明的示例性实施方案的上方前罩板、内前柱的延伸部分和前柱的盖部分的示例性连接结构的图。
参考图4，前柱可以进一步包括盖部分10d。
盖部分10d的内侧表面接触上方前罩板20b的外侧表面和内前柱的延伸部分10c并且盖部分10d可以变得固定地联接至前柱10。
上方前罩板20b和延伸部分10c的联接通过上述固定联接得到进一步的增强。
通过这种方式，在结构上增加了前罩板20和前柱的连接结构的稳健性。
图5为显示图4的横截面D-D’的图。
参考图5，由于前柱在L方向上的移动受到第一凸缘22和第二凸缘23的限制，所以根据本发明的示例性实施方案的前罩板20和前柱的示例性连接结构可以增强其稳健性，其中所述第一凸缘22的内侧表面联接至内前柱10a的外侧表面，所述第二凸缘23的内侧表面联接至内前柱的延伸部分10c的外侧表面。
参考图5，不同于现有技术，根据本发明的示例性实施方案的前罩板20和前柱的示例性连接结构可以通过焊接两个H面和两个L面而连接。
此外，第一和第二凸缘22和23与现有技术的不同之处在于：分别接触内前柱10a和延伸部分10c的外侧表面。
通过上述两个不同，根据本发明的示例性实施方案，得以在结构上改进了连接结构的稳健性。
如图5所示，第一凸缘22和第二凸缘23的外侧表面和内侧表面在结构上均被前柱10的构件围绕，因此它们可以被称为插入类型的凸缘。
亦即，连接结构可以形成这样的形状：其中第一凸缘22插在内前柱10a和内前柱的延伸部分10c之间而第二凸缘23插在内前柱的延伸部分10c和前柱盖部分10d之间。
根据本发明的示例性实施方案的固定联接可以通过焊接实现。
正如详细解释的，根据本发明的示例性实施方案，无需对现有技术的设计进行显著改变即可增加前罩板和内前柱的连接的结构稳健性，从而在较小重叠碰撞中避免了前罩板和前柱彼此分离，因此改进耐撞性和乘客安全性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (6)

1.一种车辆的连接结构，所述连接结构包括左前柱/右前柱的至少一者和前罩板，
其中，所述左前柱/右前柱为车辆的前部的侧部的增强构件并且在所述车辆的高度方向上从车辆的下侧部延伸，并且所述前罩板设置在所述车辆的前围板的上部处并且连接所述左前柱/右前柱，
所述前罩板包括：
下方前罩板，所述下方前罩板包括本体板和第一凸缘，所述本体板在所述车辆的宽度方向上延伸从而形成两个对立端部并且限定所述前罩板的下部，所述第一凸缘在所述本体板的两个端部的至少一者处在向下方向上形成；和
上方前罩板，所述上方前罩板在所述车辆的宽度方向上延伸并且覆盖所述下方前罩板的上部使得所述前罩板的垂直于所述车辆的宽度方向的横截面包括一条直线和两条侧线，所述两条侧线的一个端部分别连接至所述直线的两个端部并且所述直线的对立侧打开，
所述左前柱/右前柱包括：
内前柱，所述内前柱在所述车辆的宽度方向上形成所述左前柱/右前柱的内侧部；和
外前柱，所述外前柱在所述车辆的宽度方向上形成所述左前柱/右前柱的外侧部，并且
通过所述本体板和所述第一凸缘的接触所述内前柱的外侧表面的至少一个内侧表面，从而所述下方前罩板固定地联接至所述左前柱/右前柱。
2.根据权利要求1所述的车辆的连接结构，
其中，所述内前柱包括在所述车辆的长度方向上朝向所述车辆的前方的延伸部分，并且
所述上方前罩板进一步包括第二凸缘，所述第二凸缘在所述上方前罩板在所述车辆的宽度方向上的两个端部的至少一者处在向下方向上形成，并且通过所述第二凸缘的接触所述延伸部分的外侧表面的内侧表面，所述第二凸缘固定地联接至所述左前柱/右前柱。
3.根据权利要求2所述的车辆的连接结构，
其中，所述左前柱/右前柱进一步包括盖部分，并且
通过所述盖部分的接触并联接至所述上方前罩板和延伸部分的外侧表面的内侧表面，从而所述盖部分增强所述上方前罩板和所述内前柱的所述延伸部分的联接。
4.根据权利要求1所述的车辆的连接结构，其中，固定联接通过焊接实现。
5.根据权利要求2所述的车辆的连接结构，其中，固定联接通过焊接实现。
6.根据权利要求3所述的车辆的连接结构，其中，固定联接通过焊接实现。
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