CN104969413A - 集成天线及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供集成天线及其制造方法。集成天线(1)具备具有第一环状辐射元件(11a)的第一环形天线(11)以及具有第二环状辐射元件(13)的第二环形天线(13)。第二环状辐射元件(13)以包围第一环状辐射元件(11a)的方式与第一环状辐射元件(11a)被配置于同一面上。

Description

集成天线及其制造方法
技术领域
本发明涉及集成有多个天线的集成天线。尤其涉及集成有至少两个环形天线的集成天线。另外，还涉及集成天线的制造方法。
背景技术
伴随着无线通信的用途扩大，需要在各种频带工作的天线。例如，作为被搭载于汽车等车辆的车载用天线，需要在FM/AM播放、SDARS(Satellite Digital Audio Radio Service：卫星数字音频广播业务)、DAB(Digital Audio Broadcast：数字音频广播)、DTV(Digital Television：数字电视)、GPS(Global Positioning System：全球定位系统)、VICS(注册商标)(Vehicle Information and Communication System：车辆信息与通信系统)、ETC(Electronic Toll Collection：电子道路收费系统)等频带工作的天线。
以往，在相互不同的频带工作的天线大多作为独立的天线装置来实现。例如，存在有如下情形：FM/AM播放用的天线作为载置于车顶的鞭状天线(whip antenna)来实现，地上数字播放用的天线作为粘贴于前挡风玻璃的薄膜天线来实现。
但是，并不限定于汽车中能够安装天线装置的部位。另外，若安装的天线装置的个数增加，则会产生外观被破坏或者安装成本增加之类的问题。为了避免这种问题，使用集成天线是有效的。这里，集成天线是指具备在相互不同的频带工作的多个天线的天线装置。
作为这种集成天线，例如公知有专利文献1所记载的集成天线。专利文献1所记载的集成天线是集成有SDARS天线与GPS天线的集成天线。在专利文献1所记载的集成天线中，采用了在天线基体上以横向排列的方式配置构成为平面天线的SDARS天线以及GPS天线的结构。
专利文献1：美国专利申请公开第2008/0055171号说明书
对于集成有至少两个环形天线的集成天线，存在有以下问题。
即，根据专利文献1所记载的集成天线可知：在采用了以横向排列的方式配置这两个环形天线的结构的情况下，存在无法避免集成天线的水平方向大型化这一问题。
另一方面，在采用了以纵向排列的方式配置(层叠)这两个环形天线的结构的情况下，存在无法避免集成天线的垂直方向大型化这一问题。另外，如SDARS天线与GPS天线那样，在层叠有接收从相同方向(此时均来自天顶方向)传来的电磁波的两个天线的情况下，担心下层侧的天线的特性恶化。这是因为应通过下层侧的天线接收的电磁波的一部分被上层侧的天线遮挡。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而产生的，其目的在于，在集成有至少两个环形天线的集成天线中，不会使各环形天线的特性恶化而实现其小型化。
为了解决上述课题，本发明的集成天线，具备：第一环形天线，其具有第一环状辐射元件；以及第二环形天线，其具有第二环状辐射元件，并且共振频率比上述第一环形天线的共振频率低，上述集成天线的特征在于，上述第二环状辐射元件以包围上述第一环状辐射元件的方式，与上述第一环状辐射元件被配置于同一面上。
发明的效果
根据本发明，能够不使各环形天线的特性恶化而实现比以往小型的集成天线。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的集成天线的结构的俯视图。
图2(a)是表示在将2.35GHz的高频电流输入到第一环形天线的情况下形成的电流分布(模拟结果)的立体图。图2(b)是表示在将1.575GHz的高频电流输入到第二环形天线的情况下获得的电流分布(模拟结果)的立体图。
图3(a)是表示第一环形天线的VSWR特性(模拟结果)的图。图3(b)是表示第二环形天线的VSWR特性(模拟结果)的图。
图4是用于实验的集成天线的照片。
图5(a)是表示第一环形天线的VSWR特性(实验结果)与第二环形天线的VSWR特性(实验结果)的图。图5(b)是表示第二环形天线的辐射模式(圆偏振波辐射增益的方向依存性)的图。图5(c)是表示第一环形天线的辐射模式(圆偏振波辐射增益的方向依存性)的图。
图6是表示第一环形天线的辐射模式(右旋圆偏振波辐射增益以及左旋圆偏振波辐射增益的方向依存性)的图。图6(a)以及(b)是与第二环形天线集成后的状态的辐射模式(实施例)，图6(c)以及(d)是未与第二环形天线集成的状态的辐射模式(比较例)。此外，图6(a)以及(c)是yz面的辐射模式，图6(b)以及(d)是zx面的辐射模式。
图7是表示本发明的实施例的集成天线的结构的俯视图。图7(a)表示变形前的集成天线的结构，图7(b)表示在第一环形天线的内周侧实施了变形的集成天线的结构，图7(c)表示在第一环形天线的内周侧以及外周侧实施了变形的集成天线的结构，图7(d)表示在第二环形天线的外周侧实施了变形的集成天线的结构。
图8是表示本发明的实施例的集成天线的结构的俯视图。图8(a)表示变形前的集成天线的结构，图8(b)表示在第一环形天线的内周侧实施了变形的集成天线的结构。
图9是表示能够搭载集成天线的车载用的天线装置的简要结构的立体图。
具体实施方式
关于本实施方式的集成天线，基于附图进行如下的说明。
〔环形天线的结构〕
参照图1说明本实施方式的集成天线1的结构。图1是表示集成天线1的结构的俯视图。
如图1所示，集成天线1具备第一环形天线11、第一无源元件12、第二环形天线13以及第二无源元件14。在本实施方式中，第一环形天线11、第一无源元件12、第二环形天线13以及第二无源元件14由导体箔(例如铜箔)构成，被形成在电介质膜(未图示)的表面(相同面)上。
第一环形天线11具有第一环状辐射元件11a。在本实施方式中，作为第一环状辐射元件11a，使用在圆(也可以是椭圆)上通过的带状导体。第一环状辐射元件11a从上述圆的中心观察构成9点方向(x轴负方向)打开的开环。即，第一环状辐射元件11a的两端从上述圆的中心观察在9点方向相互对置。
在本实施方式中，第一环形天线11还具有两个供电路11b～11c与两个短路部11d～11e。
第一供电路11b由从环状辐射元件11a的一端(y轴正方向侧的端部)朝向上述圆的大致中心延伸的带状导体构成。在第一供电路11b的前端配置有供同轴电缆(例如，其内侧导体)连接的第一供电点11q。
第二供电路11c由从环状辐射元件11a的另一端(y轴负方向侧的端部)朝向上述圆的大致中心延伸的带状导体构成。在第二供电路11c的前端配置有供同轴电缆(例如，其外侧导体)连接的第二供电点11p。
第一短路部11d是用于使环状辐射元件11a上的点特别是从上述圆的中心观察位于0点方向(y轴正方向)的点、与上述第一供电路11b的前端短路的结构，由直线的带状导体构成。
第二短路部11e是用于使环状辐射元件11a上的点特别是从上述圆的中心观察位于6点方向(y轴负方向)的点、与上述第二供电路11c的前端短路的结构，由直线的带状导体构成。
通过设置这两个短路部11d～11e，在第一环形天线11上形成的电流路的变更增加，其结果是，第一环形天线11的动作频带的带宽扩大。
第一环形天线11伴随有第一无源元件12。在本实施方式中，第一无源元件12由一个导体片构成，被配置于第一环形天线11的外侧(第二环形天线13的内侧)。第一无源元件12的内周从上述圆的中心观察，在从0点至3点的方向以及从6点至9点的方向与第一环状辐射元件11a的外周对置(电容耦合)。
第二环形天线13以包入第一环状辐射元件11a的方式，具有与第一环状辐射元件11a配置于同一平面上的第二环状辐射元件(由于第二环形天线13的构成要素仅有第二环状辐射元件，所以以下对第二环状辐射元件也标注附图标记13)。在本实施方式中，作为第二环状辐射元件13，使用在正方形(也可以是长方形)上通过的带状导体。第二环状辐射元件13从上述正方形的中心观察构成0点方向打开的开环。即，第二环状辐射元件13的两端从上述正方形的中心观察在0点方向相互对置。
换言之，第二环状辐射元件13由(1)向x轴负方向延伸的第一直线部13a、(2)从第一直线部13a的终端向y轴负方向延伸的第二直线部13b、(3)从第二直线部13b的终端向x轴正方向延伸的第三直线部13c、(4)从第三直线部13c的终端向y轴正方向延伸的第四直线部13d以及(5)从第四直线部13d的终端向x轴负方向延伸的第五直线部13e构成。第一直线部13a与第五直线部13e被配置于同一直线上，第一直线部13a的始端与第五直线部13e的终端相互对置。
在第二环状辐射元件13的一端(x轴负方向侧的端部)配置有供同轴电缆(例如，其内侧导体)连接的第一供电点13p。另外，在第二环状辐射元件13的另一端(x轴正方向侧的端部)配置有供同轴电缆(例如，其外侧导体)连接的第二供电点13q。
第二环形天线13伴随有第二无源元件14。在本实施方式中，第二无源元件14由被配置于第二环状辐射元件13的外侧的两个导体片14a～14b构成。第一导体片14a的内周与构成第二环状辐射元件13的直线部中的第一直线部13a以及第二直线部13b的外周对置(电容耦合)。第二导体片14b的内周与构成第二环状辐射元件13的直线部中的第三直线部13c(的一部分)以及第四直线部13d的外周对置(电容耦合)。
第一环形天线11例如能够作为在SDARS带(2320MHz以上2345MHz以下)具有共振频率的SDARS天线来利用。在该情况下，第一环形天线11能够配置于约42mm×42mm的矩形区域内。
另外，第二环形天线13例如能够作为在GPS带(1575.42±1MHz)具有共振频率的GPS天线来利用。在该情况下，第二环形天线13能够配置于约54mm×54mm的矩形区域内。
〔集成天线的特性〕
接下来，参照图2～图3说明发明人通过模拟而了解到的集成天线1的特性。
图2(a)是表示在从供电点11p～11q输入2.35GHz的高频电流的情况下形成的电流分布的立体图。
在从供电点11p～11q输入2.35GHz的高频电流的情况下，如图2(a)所示，在第一环形天线11形成较强的电流分布。由此，第一环形天线在SDARS带具有共振频率，即，作为SDARS天线发挥功能的情况被确认。
此外，在从供电点11p～11q输入2.35GHz的高频电流的情况下，如图2(a)所示，在第二环形天线13形成的电流分布非常弱。这意味着在使第一环形天线11作为SDARS天线发挥功能的基础上，对第二环形天线13的影响非常小。
图2(b)是表示在从供电点13p～13q输入1.575GHz的高频电流的情况下获得的电流分布的立体图。
在从供电点13p～13q输入1.575GHz的高频电流的情况下，如图2(b)所示，在第二环形天线13形成较强的电流分布。由此，第二环形天线在GPS带具有共振频率，即，作为GPS天线发挥功能的情况被确认。
此外，在从供电点13p～13q输入1.575GHz的高频电流的情况下，如图2(b)所示，在第一环形天线11形成的电流分布非常弱。这意味着在使第二环形天线13作为GPS天线发挥功能的基础上，对第一环形天线11的影响非常小。
图3(a)是表示第一环形天线11的VSWR特性的图。在图3(a)所示的图中，用黑点表示的曲线是与第二环形天线13集成后的状态的VSWR特性，用白三角表示的曲线是未与第二环形天线13集成的状态的VSWR特性。
从图3(a)能够确认：在第一环形天线11中，无论是否与第二环形天线13集成，SDARS带中的VSWR值被抑制在4以下。即，从图3(a)能够确认到：第一环形天线11将SDARS带作为动作频带，并且即便与第二环形天线13集成，该性质也不受损害。
图3(b)是表示第二环形天线13的VSWR特性的图。在图3(b)所示的图中，用黑点表示的曲线是与第一环形天线11集成后的状态的VSWR特性，用白三角表示的曲线是未与第一环形天线11集成的状态的VSWR特性。
从图3(b)能够确认到：在第二环形天线13中，无论是否与第一环形天线11集成，SDARS带中的VSWR值被抑制在3以下。即，从图3(b)能够确认到：第二环形天线13将GPS带作为动作频带，并且即便与第一环形天线11集成，该性质也不受损害。
接下来，参照图4～图5说明发明人通过实验了解到的集成天线1的特性。
图4是用于实验的集成天线1的照片。如图4所示，用于实验的集成天线1构成为与图1所示的集成天线1完全相同。
图5(a)是表示第一环形天线11的VSWR特性(在该图中标记为“SDARS”)、与第二环形天线13的VSWR特性(在该图中标记为“GPS”)的图。这些图是在与任意另一方的环形天线集成后的状态下获得的。
从图5(a)能够确认到：(1)关于第一环形天线11，实际上SDARS带中的VSWR值被抑制在3以下；以及(2)关于第二环形天线13，实际上GPS带中的VSWR值被抑制在4以下。
图5(b)是表示第二环形天线13的yz面(参照图1)中的圆偏振波辐射增益的方向依存性的图。在图5(b)中，θ是与z轴正方向(参照图1)的夹角，圆偏振波辐射增益的单位是dBic。
从图5(b)能够确认到：第二环形天线13的圆偏振波辐射增益在大致全部方向具有充分高的值(耐实用的值)。
图5(c)是表示第一环形天线11的yz面(参照图1)中的圆偏振波辐射增益的方向依存性的图。在图5(c)中，θ是与z轴正方向(参照图1)的夹角，圆偏振波辐射增益的单位是dBic。
从图5(c)能够确认到：第一环形天线11的圆偏振波辐射增益在全部方向具有充分高的值(耐实用的值)。
〔集成的效果〕
如上述所述，第一环形天线11将SDARS带作为动作频带，并且即便与第二环形天线13集成，该性质也不受损害。另外，第二环形天线13将GPS带作为动作频带，并且即便与第一环形天线11集成，该性质也不受损害。
然而，这并不是否定第一环形天线11的存在对第二环形天线13的特性有影响、以及第二环形天线13的存在对第一环形天线11的特性有影响。实际上，第一环形天线11的轴比通过与第二环形天线13集成而被改善。即，通过将第一环形天线11与第二环形天线13如图1所示那样组合，起到改善第一环形天线11的轴比这一新效果。
针对该点，参照图6进行说明。
图6(a)～图6(b)是表示在与第二环形天线13集成后的状态下获得的、2340MHz的第一环形天线11的圆偏振波辐射增益的方向依存性的图。特别是，图6(a)表示zx面(参照图1)的左旋圆偏振波增益(LHCP)以及右旋圆偏振波增益(RHCP)，图6(b)表示yz面(参照图1)的左旋圆偏振波增益(LHCP)以及右旋圆偏振波增益(RHCP)。
另一方面，图6(c)～图6(d)是表示在未与第二环形天线13集成的状态下获得的、2340MHz的第一环形天线11的圆偏振波辐射增益的方向依存性的图。特别是，图6(c)表示zx面(参照图1)的左旋圆偏振波增益(LHCP)以及右旋圆偏振波增益(RHCP)，图6(d)表示yz面(参照图1)的左旋圆偏振波增益(LHCP)以及右旋圆偏振波增益(RHCP)。
比较图6(a)所示的图表与图6(c)所示的图表可知：通过与第二环形天线13集成，关于第一环形天线11的zx面的圆偏振波辐射增益，能够保持使左旋圆偏振波辐射增益大致恒定的状态，并使右旋圆偏振波辐射增益降低。即，可知：能够通过与第二环形天线13集成，关于第一环形天线11的zx面的圆偏振波辐射增益，轴比被改善。
另外，比较图6(b)所示的图表与图6(d)所示的图表可知：通过与第二环形天线13集成，关于第一环形天线11的yz面的圆偏振波辐射增益，能够保持使左旋圆偏振波辐射增益大致恒定的状态，并使右旋圆偏振波辐射增益降低。即，可知：能够通过与第二环形天线13集成，关于第一环形天线11的yz面的圆偏振波辐射增益，轴比被改善。
作为这样改善第一环形天线11的轴比的理由考虑到：第二环形天线13作为针对第一环形天线11的无源元件发挥功能，其结果是，第一环形天线11中的纵电流与横电流的相位差等被调整。
〔共振频率的调整〕
在集成天线1中，在第一环形天线11的辐射元件与第二环形天线13的辐射元件之间夹设有第一无源元件12。因此，即便为了调整第一环形天线11的共振频率使第一环形天线11的辐射元件的内周侧和/或外周侧变形，也不用担心该影响波及到第二环形天线13的共振频率。同样地，即便为了调整第二环形天线13的共振频率使第二环形天线13的辐射元件的外周侧变形，也不用担心该影响波及到第一环形天线11的共振频率。因此，集成天线1具有能够相互独立地调整第一环形天线11的共振频率与第二环形天线13的共振频率这一制造上的优点。以下，参照图7确认该点。
图7是表示本发明的实施例的集成天线1的结构的俯视图，图7(a)表示变形前的集成天线1的结构。在图7(a)所示的集成天线1中，第一环形天线11的共振频率为1.90GHz，第二环形天线13的共振频率为1.96GHz。
图7(b)表示在第一环形天线11的内周侧实施了变形的集成天线1的结构。具体而言，如图7(b)所示，实施了在第一环形天线11的辐射元件的内周侧附加导体片11f的变形。在图7(b)所示的集成天线1中，第一环形天线11的共振频率为2.11GHz，第二环形天线13的共振频率为1.96GHz。即，确认了：即便通过上述变形，使第一环形天线11的共振频率发生变化，第二环形天线13的共振频率也未变动。
图7(c)表示在第一环形天线11的内周侧以及外周侧实施了变形的集成天线1的结构。具体而言，如图7(c)所示，实施了附加其一部分向第一环形天线11的辐射元件的外周侧突出的导体片11f的变形。在图7(c)所示的集成天线1中，第一环形天线11的共振频率为1.69GHz，第二环形天线13的共振频率为1.96GHz。即，确认了：即便通过上述变形，使第一环形天线11的共振频率发生变化，第二环形天线13的共振频率也未变动。
图7(d)表示在第二环形天线13的外周侧实施了变形的集成天线1的结构。具体而言，如图7(d)所示，实施了在第二环形天线13的辐射元件的外周侧附加导体片13f以及导体片13g的变形。在图7(d)所示的集成天线1中，第二环形天线13的共振频率为1.82GHz，第一环形天线11的共振频率为1.90GHz。即，确认了：即便通过上述变形，使第二环形天线13的共振频率发生变化，第一环形天线11的共振频率也未变动。
即便在第一环形天线11的辐射元件与第二环形天线13的辐射元件之间未夹设有第一无源元件12的情况下，也能够获得以下效果。即，即便为了调整第一环形天线11的共振频率，使第一环形天线11的辐射元件的内周侧变形，该影响也不会波及到第二环形天线13的共振频率。以下，参照图8确认该点。
图8是表示本发明的实施例的集成天线1的结构的俯视图，图8(a)表示变形前的集成天线1的结构。除不具备第一无源元件12以及第二无源元件14这些点以外，图8所示的集成天线1是与图7所示的集成天线1相同的结构。在图8(a)所示的集成天线1中，第一环形天线11的共振频率为1.50GHz，第二环形天线13的共振频率为1.30GHz。
图8(b)表示在第一环形天线11的内周侧实施了变形的集成天线1的结构。具体而言，如图8(b)所示，实施了在第一环形天线11的辐射元件的内周侧附加导体片11f、导体片11g以及导体片11h的变形。在图8(b)所示的集成天线1中，第一环形天线11的共振频率为0.79GHz，第二环形天线13的共振频率为1.30GHz。即，确认了：即便通过上述变形，使第一环形天线11的共振频率变化，第二环形天线13的共振频率也未变动。
〔天线装置〕
优选将集成天线1搭载于车载用的天线装置。针对这种天线装置2，参照图9进行说明。图9是表示这种天线装置2的简要结构的立体图。
如图9所示，天线装置2具备基部21、隔离部件22以及天线罩23。此外，在图9中，为了使天线装置2的内部构造清楚，示出将天线罩23取下的状态的天线装置2。
基部21是上表面以及下表面呈四边形的板状部件，由铝等金属构成。在将天线装置2搭载于车辆的情况下，基部21以其对角线与该车辆的行进方向成为平行的方式被配置于该车辆的顶部上。
在基部21的上表面载置有隔离部件22。隔离部件22例如是由树脂构成的柱状部件，并且是用于使天线从基部21分离的结构。
在隔离部件22的上表面设置有用于粘贴天线的3个区域A1、A2、A3。集成天线1被粘贴于在隔离部件22的上表面中央设置的正方形区域A1。
天线罩23例如是由树脂构成的船底状部件，并且是用于遮蔽在上表面粘贴有天线的隔离部件22的结构。被收容于由基部21与天线罩23形成的密闭空间内的天线不会暴露于雨水中。
在天线装置2中，供集成天线1粘贴的区域A以其对角线与车辆的行进方向成为平行的方式，即，以其对角线与基部21的上表面的对角线成为平行的方式被配置。由此，不用不必要地将天线装置2的尺寸大型化，就能够将天线装置2的样式形成为前方尖的流线型的样式。
此外，在天线装置2也能够搭载DAB用天线、LTE用天线等除集成天线1以外的天线。在隔离部件22的上表面设置的L字型的区域A2、A3是用于粘贴那样的天线的区域。作为适于向天线装置2搭载的除集成天线1以外的天线，例举有单极天线、倒F天线等。
在该情况下，在区域A2粘贴的天线也可以为，其一部分被粘贴于隔离部件22的侧面S1和/或侧面S2。同样地，在区域A3粘贴的天线也可以为，其一部分被粘贴于隔离部件22的侧面S3好/或侧面S4。另外，在基部21为金属制的情况下，也可以将其作为底板来利用。
〔备注事项1〕
在上述实施方式中，示出了将第一无源元件12配置于第一环状辐射元件11a的外侧(与第二环状辐射元件13之间)的结构，但本发明并不限定于此。即，也能够构成为将第一无源元件12配置于第一环状辐射元件11a的内侧。
另外，在上述实施方式中，示出了将第二无源元件14配置于第二环状辐射元件13的外侧的结构，但本发明并不限定于此。即，也能够构成为将第二无源元件14配置于第二环状辐射元件13的内侧(与第一环状辐射元件11a之间)。
〔总结〕
如上所述，本实施方式的集成天线的特征在于，具备：第一环形天线，其具有第一环状辐射元件；以及第二环形天线，其具有第二环状辐射元件，并且共振频率比上述第一环形天线的共振频率低，上述第二环状辐射元件以包围上述第一环状辐射元件的方式，与上述第一环状辐射元件被配置于同一面上。
根据上述结构，上述第二环状辐射元件以包围上述第一环状辐射元件的方式被配置，因此能够避免以横向排列的方式配置两个环形天线的结构所存在的问题，即，能够避免集成天线的水平方向的尺寸大型化这一问题。另外，根据上述结构，上述第一环状辐射元件与上述第二环状辐射元件被配置于同一面上，因此能够避免层叠两个环形天线的结构所带来的问题，即，能够避免集成天线的垂直方向的尺寸大型化这一问题、以及下层侧的环形天线的特性恶化这一问题。即，根据上述结构，不会使各环形天线的特性恶化，就能够实现比以往小型的集成天线。
并且，通过以包围上述第一环状辐射元件的方式配置上述第二环状辐射元件，上述第一环形天线的轴比改善的情况通过发明人进行的实验而被了解。即，根据上述结构，未受限于没有使各环形天线的特性恶化这一消极效果，还起到改善上述第一环形天线的轴比这一积极效果。
优选本实施方式的集成天线还具备第一无源元件，其被配置于上述第一环状辐射元件与上述第二环状辐射元件之间，其内周的至少一部分与上述第一环状辐射元件的外周的至少一部分对置。
根据上述结构，通过上述第一无源元件的作用，能够使上述第一环形天线，作为适于SDARS等的圆偏振波的接收的天线发挥功能。此外，上述第一无源元件被配置于上述第一环状辐射元件的外侧，因此能够在上述环状辐射元件的内侧附加供电路、短路部等结构。
并且，根据上述结构，在上述第二环状辐射元件与上述第一环状辐射元件之间夹设有上述第一无源元件，因此即便为了调整上述第一环形天线的共振频率而使上述第一环状辐射元件变形，上述第二环形天线的共振频率也不会较大变动。另外，即便为了调整上述第二环形天线的共振频率而使上述第二环状辐射元件变形，上述第一环形天线的共振频率也不会较大变动。因此，能够根据上述结构，实现能够相互独立地(即，容易地)调整上述第一环形天线的共振频率与上述第二环形天线的共振频率的集成天线。
在本实施方式的集成天线中，优选上述第一环形天线还具有：两个供电路，它们从相互对置的上述第一环状辐射元件的两端彼此朝向由上述第一环状辐射元件包围的区域的中心延伸；以及两个短路部，它们使上述两个供电路的各自的前端与上述第一环状辐射元件上的点短路。
根据上述结构，能够将同轴电缆与上述两个供电路的前端连接。由此，能够避免在将同轴电缆与上述第一环状辐射元件的两端连接的情况下所产生的问题，即，能够避免因同轴电缆通过上述第一环状辐射元件的附近而使第一环形天线的特性恶化这一问题。
另外，根据上述结构，通过设置有上述两个短路部，在上述第一环形天线上形成的电流路的变更增加。其结果是，能够扩大上述第一环形天线的动作频带(成为VSRW值与规定的阈值以下的频带)的带宽。
优选本实施方式的集成天线还具备第二无源元件，其被配置于上述第二环状辐射元件的外侧，其内周的至少一部分与上述第二环状辐射元件的外周的至少一部分对置。
根据上述结构，通过上述第二无源元件的作用，能够使上述第二环形天线，作为适于接收GPS等的圆偏振波的天线发挥功能。
如上所述，根据本实施方式的集成天线，不会使各环形天线的特性恶化，就能够实现比以往小型的集成天线。
另外，本实施方式的集成天线的制造方法包括为了调整上述第一环形天线的共振频率而使上述第一环状辐射元件变形的工序。
在上述集成天线中，在上述第二环状辐射元件与上述第一环状辐射元件之间夹设有上述第一无源元件。因此，即便实施为了调整上述第一环形天线的共振频率而使上述第一环状辐射元件变形的工序，上述第二环形天线的共振频率也几乎没有变动。因此，根据上述结构，能够相互独立地(即，容易地)调整上述第一环形天线的共振频率与上述第二环形天线的共振频率。
另外，本实施方式的集成天线的制造方法包括为了调整上述第一环形天线的共振频率而使上述第一环状辐射元件的内周侧变形的工序。
在上述集成天线中，即便实施为了调整上述第一环形天线的共振频率而使上述第一环状辐射元件的内周侧的形状变形的工序，上述第二环形天线的共振频率也几乎没有变动。因此，根据上述结构，能够相对于上述第二环形天线独立地(即，容易地)调整上述第一环形天线的共振频率。
〔备注事项2〕
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在技术方案所示的范围内能够进行各种变更。即，将在技术方案所示的范围内适当地进行了变更的技术手段组合从而获得的实施方式也包含于本发明的技术范围内。
产业上的可利用性
本发明能够广泛应用于在相互不同的两个以上频带进行动作的集成天线。例如，能够优选作为搭载于汽车等车辆的车载用天线来利用。
附图标记说明：
1…集成天线；11…第一环形天线；11a…第一环状辐射元件；11b～11c…供电路；11d～11e…短路部；12…第一无源元件；13…第二环形天线、第二环状辐射元件；13a～13e…直线部；14…第二无源元件。

Claims (6)

1.一种集成天线，其特征在于，具备：第一环形天线，其具有第一环状辐射元件；以及第二环形天线，其具有第二环状辐射元件，该第二环形天线的共振频率比所述第一环形天线的共振频率低，
所述第二环状辐射元件以包围所述第一环状辐射元件的方式，与所述第一环状辐射元件被配置于同一面上。
2.根据权利要求1所述的集成天线，其特征在于，
还具备第一无源元件，其被配置于所述第一环状辐射元件与所述第二环状辐射元件之间，其内周的至少一部分与所述第一环状辐射元件的外周的至少一部分对置。
3.根据权利要求2所述的集成天线，其特征在于，
所述第一环形天线还具有：两个供电路，它们从相互对置的所述第一环状辐射元件的两端彼此朝向由所述第一环状辐射元件包围的区域的中心延伸；以及两个短路部，它们使所述两个供电路的各自的前端与所述第一环状辐射元件上的点短路。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的集成天线，其特征在于，
还具备第二无源元件，其被配置于所述第二环状辐射元件的外侧，其内周的至少一部分与所述第二环状辐射元件的外周的至少一部分对置。
5.一种集成天线装置的制造方法，其是权利要求2所述的集成天线的制造方法，所述集成天线装置的制造方法的特征在于，
包括为了调整所述第一环形天线的共振频率而使所述第一环状辐射元件变形的工序。
6.一种集成天线装置的制造方法，其是权利要求1所述的集成天线的制造方法，所述集成天线装置的制造方法的特征在于，
包括为了调整所述第一环形天线的共振频率而使所述第一环状辐射元件的内周侧变形的工序。
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