CN104953717B - 电力接收装置、车辆以及电力发送装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电力接收装置、车辆以及电力发送装置。该电力接收装置(200)包括磁屏蔽体(500)，并且磁屏蔽体(500)包括：第一磁片(520)，其位于电力接收单元(210)的旁边；导电片(510)，其位于电力接收单元(210)的对面，并且第一磁片(520)介于导电片(510)与电力接收单元(210)之间；以及第二磁片(530)，其位于第一磁片(520)的对面，并且导电片(510)介于该第二磁片(530)与第一磁片(520)之间。

Description

电力接收装置、车辆以及电力发送装置
本非临时申请基于2014年3月24日提交给日本专利局的编号为2014-059719的日本专利申请，该申请的全部内容通过引用的方式在此纳入。
技术领域
本发明涉及用于以非接触的方式从电力发送装置接收电力的电力接收装置、包括电力接收装置的车辆、以及用于以非接触的方式向电力接收装置发送电力的电力发送装置。
背景技术
如编号为2013-154815、2013-146154、2013-146148、2013-110822和2013-126327的日本专利公开所公开的那样，已经公知电力传输系统，该系统使用用于以非接触的方式发送和接收电力的电力发送装置和电力接收装置。WO 2011/074091 A和编号为2013-132171的日本专利公开均公开了线圈和磁屏蔽体。特别是，在WO 2011/074091 A中公开的磁屏蔽体中，使用双层结构，该结构由金属片和磁片构成，以面向线圈。
发明内容
在磁屏蔽体中，从线圈出射的磁通进入磁片的内部，从而抑制磁通向外部泄露。而且，金属片阻挡了从磁片中涌出的磁通向外部泄露。
但是，到达金属片的磁通在金属片表面上产生涡电流。该涡电流产生新的电磁场。结果，可以构想该电磁场从金属片表面辐射到外部，从而向外部泄露。
鉴于上述问题提出了本发明，本发明的目的是提供使用磁屏蔽体的电力接收装置、包括该电力接收装置的车辆、以及电力发送装置，该磁屏蔽体具有这样的结构：该结构能够更加可靠地抑制电磁场向外部辐射。
在这些电力接收装置、车辆和电力发送装置中的每一者中，磁屏蔽体包括第一磁片、第二磁片和导电片，并且所述导电片介于所述第一磁片与所述第二磁片之间。
通过采用该磁屏蔽体配置，涡电流通过涌出第一磁片的磁通而在金属片的表面上产生。即使在由于该涡电流，电磁场从导电片表面辐射的情况下，第二磁片也可抑制电磁场向外部释放。
当结合附图阅读下面对本发明的详细描述时，本发明的上述及其它目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。
附图说明
图1是示出第一实施例中的电力传输系统的图。
图2是示出第一实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元的结构的透视图。
图3是示出第一实施例中处于被安装在车辆中的状态的磁芯单元和电力接收线圈的结构的透视图。
图4是从下面观察，示出第一实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元与磁屏蔽体之间的布置关系的图。
图5是沿着图4中的线V-V截取的剖视图。
图6是示出第一实施例中的磁屏蔽体的结构的剖视图。
图7是示出第一实施例中的磁屏蔽体的功能的示意性剖视图。
图8是示出背景技术中的磁屏蔽体的功能的示意性剖视图。
图9是示出第一实施例的另一模式中的磁屏蔽体的结构的剖视图。
图10是示出第二实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元与磁屏蔽体之间的布置关系的底视图(从下面观察的图)。
图11是沿着图10中的线XI-XI截取的剖视图。
图12是示出第三实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元的透视图。
图13是示出第三实施例中处于被放在停车区域中的状态的磁芯单元和电力发送线圈的结构的透视图。
图14是示出第三实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元和磁屏蔽体的放置状态的剖视图。
图15是示出第四实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元和磁屏蔽体的放置状态的剖视图。
图16是示出第五实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元的结构的图。
图17是示出第五实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元与磁屏蔽体之间的布置关系的底视图(从下面观察的图)。
图18是沿着图17中的线XVIII-XVIII截取的剖视图。
图19是示出第五实施例中的另一磁屏蔽体的结构的平面图。
图20是沿着图19中的线XX-XX截取的剖视图。
图21是示出第六实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元的结构的图。
图22是示出第六实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元和磁屏蔽体的放置状态的剖视图。
图23是示出第六实施例中的另一磁屏蔽体的结构的剖视图。
图24是示出各实施例中的另一磁屏蔽体的结构的剖视图。
具体实施方式
(第一实施例：电力传输系统1000)
参考图1，将描述用于以非接触的方式传输电力的电力传输系统1000。电力传输系统1000包括电动车辆100和外部供电装置300。电动车辆100包括车辆主体110和电力接收装置200。车辆主体110具有车辆ECU 120、整流器130、DC/DC转换器140、电池150、电力控制单元160、电动机单元170、通信单元180等。
电力接收装置200包括电力接收单元210和电容器220。电力接收单元210例如包括电力接收线圈250和磁芯单元(铁氧体磁芯)260。电力接收线圈250和电容器220串联连接，但是也可并联连接。
电力接收线圈250的匝数适当地进行设定，以便增加电力接收线圈250与电力发送线圈450之间的距离、示出电力接收线圈250和电力发送线圈450的谐振强度的Q值(例如，Q≥100)、示出谐振强度的耦合度的耦合系数κ等。电力接收线圈250被连接到整流器130。整流器130将从电力接收装置200提供的AC电流转换为DC电流，以将转换的DC电流提供给DC/DC转换器140。
外部供电装置300包括电力发送装置400、高频电力装置310、电力发送ECU 320和通信单元322。高频电力装置310被连接到AC电源330和电力发送装置400。电力发送装置400包括电力发送单元410和电容器420。电力发送单元410例如包括电力发送线圈450和磁芯单元(铁氧体磁芯)460。电力发送线圈450和电容器420串联连接，但是也可并联连接。高频电力装置310将从AC电源330接收的电力转换为高频电力，以将转换的高频电力提供给电力发送线圈450。电力发送线圈450通过电磁感应，以非接触的方式将电力发送到电力接收单元210的电力接收线圈250。
(电力接收单元210的结构)
参考图2和3，将描述电力接收单元210的结构。在图中，“D”表示垂直向下方向D。“L”表示车辆左方向L。“R”表示车辆右方向R。“F”表示车辆的向前方向F。“B”表示车辆的向后方向B。“U”表示垂直向上方向U。在下面描述的每个图中，这些字母表示相同的意义。
电力接收单元210包括电力接收线圈250和磁芯单元260。在磁芯单元260中，电力接收线圈250以螺旋式缠绕在周边组件(surroundings)的周围，该周边组件包括磁芯单元260的上表面和下表面，其中线圈缠绕轴(水平轴)O1沿着车辆的前后方向(图中的箭头BF方向)延伸作为中心。
磁芯单元260整体具有板状的形状。磁芯单元260通过组合多个分割的磁芯来构成，并且这些分割的磁芯被绝缘纸包围。使用铁氧体作为分割的磁芯中的每一个。磁芯单元不限于分割的磁芯，也可以是一片铁氧体。
电力接收线圈250和磁芯单元260通过树脂230来密封，并且电力接收单元210整体具有平板状的立方体形状。通过树脂一体成型且具有安装孔的总共四个安装凸缘217，被设置在电力接收单元210的侧面，并且通过使用螺栓218而被固定到位于车辆主体110的底面的底板114上。
(电力接收单元210的固定)
参考图4和5，将描述电力接收单元210到底板114的固定状态。磁屏蔽体500位于电力接收单元210上，并且电力接收单元210和磁屏蔽体500被固定到底板114上，以使磁屏蔽体500介于电力接收单元210与底板114之间。如图4所示，平面图中，磁屏蔽体500的大小是包括电力接收单元210的大小，并且电力接收单元210的全部面向磁屏蔽体500。具体而言，电力接收单元210的上表面和磁屏蔽体500的下表面垂直地彼此面对。
(磁屏蔽体500的结构)
参考图5到图8，将描述磁屏蔽体500的结构和功能。参考图5和6，磁屏蔽体500包括第一磁片520，第一磁片520位于电力接收单元210的旁边；金属片510，其位于电力接收单元210的对面，其中第一磁片520介于金属片510与电力接收单元210之间；以及第二磁片530，其位于第一磁片520的对面(在底板114的旁边)，并且金属片510介于该第二磁片530与第一磁片520之间。
也就是说，金属片510介于第一磁片520与第二磁片530之间。第一磁片520、金属片510和第二磁片530具有基本上相同的平面大小，并且第一磁片520和第二磁片530在边缘处(整个周边)被固定。第一磁片520和第二磁片530的平面大小均期望地为电力接收单元210的平面面积。更具体地说，第一磁片520和第二磁片530的平面大小均期望地大于或等于磁芯单元260的平面面积。
第一磁片520的厚度(t2)和第二磁片530的厚度(t3)均约为0.5mm到2mm。作为第一磁片520和第二磁片530中的每一者，例如，具有分层结构的片状材料被使用，此分层结构通过作为磁材料的铁氧体层和绝缘层来构成。所述片不限于具有分层结构的片，也可以是具有磁特性的片。
作为在金属片510中使用的金属，磁通引起的发热较少的材料是适合的。例如，使用含有铜作为基材的片，可使用KITAGAWA INDUSTRIES CO.,LTD制造的“REMILESS/REMI(产品名)”。“REMILESS/REMI(注册商标)”的厚度t1约为35μm。
尽管描述了在磁屏蔽体500中使用金属片510的情况，但是所述片不限于金属片。可采用任何导电的片。例如，可采用使用石墨的导电片。这同样适用于下面描述的每个实施例。
参考图7，通过使用上述包含第一磁片520、金属片510和第二磁片530的三层结构，磁屏蔽体500具有下面描述的功能。
从电力接收单元210涌出的大多数磁通M1进入第一磁片520的内部。但是，磁通M2的一部分从第一磁片520涌出以到达金属片510。由于磁通M2的到达，在金属片510的表面上产生涡电流S1。由于涡电流S1，从金属片510的表面辐射出新的电磁场M21。该辐射的电磁场M21进入第二磁片530的内部，从而抑制电磁场M21向外部释放。
另一方面，如图8所示，在背景技术中的磁屏蔽体500Z的情况下，不设置第二磁片530。结果，由于涡电流S1在金属片510的表面上产生的电磁场M21被辐射到外部。
因此，在使用该实施例中的磁屏蔽体500的情况下，设置第二磁片530，从而允许抑制在金属片510表面上产生的电磁场M21向外部(位于底板114的旁边)泄露。
(具有另一模式的磁屏蔽体的结构)
图9示出该实施例的另一模式中的磁屏蔽体的剖面结构。位于电力接收单元210旁边的第一磁片520形成由进入内部的磁通导致的磁路。因此，第一磁片520被设计为具有不导致磁饱和的厚度。另一方面，如上所述，第二磁片530的目的是抑制在金属片510的表面上产生的电磁场M21向外部(位于底板114的旁边)泄露。因此，即使第二磁片530的厚度与第一磁片520的厚度相比减小，也不会导致磁饱和。这样，第二磁片530的厚度(t3)可以被制作为比第一磁片520的厚度(t2)薄。结果，可以降低设置第二磁片530所需的成本。
(第二实施例)
参考图10和11，将描述该实施例的磁屏蔽体的结构。图10是从下面观察，示出电力接收单元210与磁屏蔽体500A之间的布置关系的图，并且图11是沿着图10中的线XI-XI截取的剖视图。
在上述磁屏蔽体500中使用的金属片510具有这样的大小：其在平面图中包括电力接收单元210的整个表面。但是，在使用这样的电力接收单元210的情况下：在该电力接收单元210中，电力接收线圈250以螺旋式缠绕在该实施例的磁芯单元260的周围，其中线圈缠绕轴(水平轴)O1沿着上述车辆的前后方向(图中的箭头BF方向)延伸作为中心，磁通沿着线圈缠绕轴(水平轴)O1从两端密集地辐射/入射。
因此，磁屏蔽体500A可被配置为使得金属片510包括两个片，即第一金属片510A和第二金属片510B，第一金属片510A被设置在沿着电力接收单元210的线圈缠绕轴(水平轴)O1的第一端的旁边，第二金属片510B被设置在沿着电力接收单元210的线圈缠绕轴(水平轴)O1的第二端的旁边，并且磁屏蔽体500A部分地位于电力接收单元210上。
在这种情况下，磁通M从磁芯单元260的端面261和263中的每一者出射(或入射)，因此平面图中的第一金属片510A优选地被设置为包括端面261，平面图中的第二金属片510B优选地被设置为包括端面263。也就是说，与单个金属片从端面261延伸到端面263的情况相比，可以抑制金属片的大小。结果，可以降低设置金属片所需的成本，以及减小金属片的重量。
在图10和11所示的实例中，磁通很难从电力接收单元210的中心部(位于端面261与端面263之间的部分)向外部辐射。因此，如图10和11所示，即使金属片不被设置在电力接收单元210的中心部，被辐射到外部的磁通也很少。
为了抑制从电力接收单元210的中心部辐射的磁通向外部泄露，可形成沿着前后方向延伸的金属片，以使第一金属片510A和第二金属片510B部分地彼此相连。
(第三实施例)
尽管在上述实施例中描述了电力接收单元210和磁屏蔽体500到底板114的安装，但是现在将参考图12到图14在该实施例中描述电力发送单元410和磁屏蔽体500到外部供电装置300中的停车区域B的安装。
(电力发送单元410的结构)
参考图12和13，将描述电力发送单元410的结构。基本结构与上述电力接收单元210的基本结构相同，并且电力发送单元410包括电力发送线圈450和磁芯单元460。在磁芯单元460中，电力发送线圈450以螺旋式缠绕在周边组件的周围，该周边组件包括磁芯单元460的上表面和下表面，其中线圈缠绕轴(水平轴)O1沿着车辆的前后方向(图中的箭头BF方向)延伸作为中心。磁芯单元460与电力接收单元210的磁芯单元260相同。
电力发送线圈450和磁芯单元460通过树脂430来密封，并且电力发送单元410整体具有平板状的立方体形状。通过树脂一体成型且具有安装孔的总共四个安装凸缘417，被设置在电力发送单元410的侧面，并且通过使用螺栓418而固定到停车区域B上。
(电力发送单元410的固定)
参考图14，将描述电力发送单元410到停车区域B的固定状态。磁屏蔽体500位于电力发送单元410下方，并且电力发送单元410和磁屏蔽体500被固定到停车区域B上，以使磁屏蔽体500介于电力发送单元410与停车区域B之间。平面图中磁屏蔽体500的大小是包括电力发送单元410的大小(与图4所示的电力接收单元210的情况类似)。
磁屏蔽体500的结构和功能的描述与参考图5到8的描述类似，所以此处将省略这些描述。
因此，同样在使用该实施例中的磁屏蔽体500的情况下，设置第二磁片530，从而能够抑制在金属片510的表面上产生的电磁场M21向外部(停车区域B)泄露。
(第四实施例)
参考图15，将描述该实施例的磁屏蔽体的结构。与其中部分地设置磁屏蔽体500A的情况类似，如上述第二实施例所示，磁屏蔽体500A可被配置为使得金属片510包括两个片，即第一金属片510A和第二金属片510B，第一金属片510A被设置在沿着电力发送单元410的线圈缠绕轴(水平轴)O1的第一端的旁边，第二金属片510B被设置在沿着电力发送单元410的线圈缠绕轴(水平轴)O1的第二端的旁边。
在这种情况下，磁通M从磁芯单元460的端面461和463中的每一者内出射(或入射)，因此平面图中的第一金属片510A优选地被设置为包括端面461，平面图中的第二金属片510B优选地被设置为包括端面463。结果，可以降低设置金属片所需的成本，以及减小金属片的重量。
尽管第一金属片510A和第二金属片510B在图15中完全分离，但是第一金属片510A和第二金属片510B也可以通过沿着前后方面延伸的金属片而被部分地连接。
(第五实施例)
在上述第一和第二实施例中的每一者内，描述了使用电力接收单元210的情况，其中电力接收线圈250以螺旋式缠绕在磁芯单元的周围，其中线圈缠绕轴(水平轴)O1沿着车辆的前后方向(图中的箭头BF方向)延伸作为中心。在该实施例中，将描述使用电力接收单元210U的情况，其中缠绕在沿着垂直方向延伸的垂直轴O2周围的螺旋状电力接收线圈被用作为电力接收线圈250。
参考图16到18，将描述电力接收单元210U的结构。电力接收单元210U包括电力接收线圈250和磁芯单元260。缠绕在沿着垂直方向延伸的垂直轴O2周围的螺旋状电力接收线圈250被设置在磁芯单元260的表面上，该表面与磁芯单元260位于磁屏蔽体500旁边的表面相对。
磁芯单元260整体具有板状的形状。磁芯单元260通过组合多个分割的磁芯来配置，并且这些分割的磁芯被绝缘纸包围。作为分割的磁芯中的每一个，铁氧体被使用。磁芯单元不限于分割的磁芯，也可以是一片铁氧体。
电力接收线圈250和磁芯单元260通过树脂230来密封，并且电力接收单元210U整体具有平板状的立方体形状。通过树脂一体成型且具有安装孔的总共四个安装凸缘217，被设置在电力接收单元210U的侧面，并且通过使用螺栓218而固定到位于车辆主体110的底面的底板114上。
(电力接收单元210U的固定)
参考图18，将描述电力接收单元210到底板114的固定状态。电力接收单元210被固定到底板114上，以使磁屏蔽体500介于电力接收单元210与底板114之间。如图17所示，平面图中磁屏蔽体500的大小是包括电力接收单元210U的大小。
磁屏蔽体500的结构和功能的描述与参考图5到8的描述类似，所以此处将省略这些描述。
因此，同样在使用该实施例中的磁屏蔽体500的情况下，设置第二磁片530，从而能够抑制在金属片510的表面上产生的电磁场M21向外部(底板114)泄露。
(具有另一模式的磁屏蔽体的结构)
图19和20均示出该实施例的另一模式中的磁屏蔽体的剖面结构。在缠绕在沿着垂直方向延伸的垂直轴O2周围的螺旋状电力接收线圈250被使用的情况下，磁通聚集在电力接收线圈250的中心(垂直轴O2)处。因此，平面图中的金属片510的大小可被减小到几乎为电力接收单元210U的平面大小。结果，可以降低设置金属片510所需的成本，以及减小金属片的重量。
(第六实施例)
尽管在上述实施例中描述了电力接收单元210U和磁屏蔽体500到底板114的安装，但是将参考图21到图23在该实施例中描述电力发送单元410U和磁屏蔽体500到外部供电装置300中的停车区域B的安装。
(电力发送单元410U的结构)
参考图21和22，将描述电力发送单元410U的结构。基本结构与上述电力接收单元210U的基本结构相同，并且电力发送单元410U包括电力发送线圈450和磁芯单元460。缠绕在沿着垂直方向延伸的垂直轴O2周围的螺旋状电力发送线圈450被设置在磁芯单元460的表面上，该表面与磁芯单元460的位于磁屏蔽体500旁边的表面相对。磁芯单元460与电力接收单元210U的磁芯单元260相同。
电力发送线圈450和磁芯单元460通过树脂430来密封，并且电力发送单元410整体具有类似于图12所示的电力发送单元的外形的形状，并且具有平板状的立方体形状。通过树脂一体成型且具有安装孔的总共四个安装凸缘417，被设置在电力发送单元410的侧面，并且通过使用螺栓418而固定到停车区域B上。
(电力发送单元410U的固定)
如图22所示，电力发送单元410U的固定状态与图14所示的电力发送单元410到停车区域B的固定状态相同，并且电力发送单元410U被固定到停车区域B上，以使磁屏蔽体500介于电力发送单元410U与停车区域B之间。平面图中磁屏蔽体500的大小是包括电力发送单元410的大小(与图4所示的电力接收单元210的情况类似)。
磁屏蔽体500的结构和功能的描述与参考图5到8的描述类似，所以此处将省略对其的描述。
因此，同样在使用该实施例中的磁屏蔽体500的情况下，设置第二磁片530，从而能够抑制在金属片510的表面上产生的电磁场M21向外部(停车区域B)泄露。
(具有另一模式的磁屏蔽体的结构)
图23示出该实施例的另一模式中的磁屏蔽体的剖面结构。与图19和20所示的金属片510类似，磁通聚集在电力接收线圈250的中心(垂直轴O2)处，因此，平面图中的金属片510的大小可被减小到几乎为电力接收单元210U的平面大小。结果，可以降低设置金属片510所需的成本，以及减小金属片的重量。
如上所述，根据每个实施例的配置，采用磁屏蔽体500或500A的配置，这样，即使在从第一磁片520涌出的磁通在金属片的表面上产生涡电流，并且该涡电流导致从金属片510的表面辐射电磁场时，第二磁片530也可抑制向外部释放电磁场。
在上述第一、第二和第五实施例中每一者的电力接收装置侧，电力接收单元210或210U、以及磁屏蔽体500被固定到底板114上，以使磁屏蔽体500与底板114的下表面接触，并且电力接收单元210或210U与磁屏蔽体500的下表面接触。但是，底板114与磁屏蔽体500之间可存在间隙。此外，磁屏蔽体500与电力接收单元210或210U之间可存在间隙。
线圈缠绕轴(水平轴)O1被沿着车辆的前后方向设置，但是也可被沿着左右方向设置，只要线圈缠绕轴被水平设置即可。
底板114的形状不限于图中所示的形状。例如，可采用具有允许排气管通过的沟道(tunnel)的底板。
在上述第三、第四和第六实施例中每一者的电力发送装置侧，电力发送单元410或410U、以及磁屏蔽体500或500A被固定到停车区域B上，以使磁屏蔽体500或500A与停车区域B的上表面接触，并且电力发送单元410或410U与磁屏蔽体500或500A的上表面接触。但是，停车区域B与磁屏蔽体500之间可存在间隙。此外，磁屏蔽体500与电力发送单元410或410U之间可存在间隙。
磁屏蔽体500和电力发送单元410被放置在平坦的停车区域B上。但是，停车区域B可设置有凹部，磁屏蔽体500和电力发送单元410被埋在该凹部中，并且可对停车区域B的表面进行平坦化处理。
在以上第一到第四实施例中的每一者中，线圈缠绕轴(水平轴)O1被沿着车辆的前后方向设置，但是也可被沿着车辆的左右方向设置，只要线圈缠绕轴被水平设置即可。
在每个实施例中，当在上述磁屏蔽体500或500A的三层结构中，磁通从第二磁片530的进一步泄露成为问题时，只需在第二磁片530上设置金属片和磁片。
因此，磁屏蔽体的结构不限于通过磁片、金属片和磁片配置的三层结构。如图24所示，作为磁屏蔽体500B，可在第一磁片520、金属片510和第二磁片530上进一步设置金属片510和第二磁片530。因此，作为磁屏蔽体，任何具有一个或多个介于至少磁片之间的导电层的片可被采用。
电力接收单元、电力发送单元和磁屏蔽体的形状不限于上述每个实施例中的矩形，而是可以根据线圈的形状，适当地更改为圆形等。
在参考附图对上述实施例中的每一者的描述中，当提及数目、量等时，本发明的范围不一定限于这些数目、量等，除非另外明确指出。相同的附图标记表示相同或对应的部件，可以不再重复重叠的描述。除非另外明确指出，否则从开始就旨在适当地组合和使用在各个实施例中描述的配置。
虽然详细描述和示出了本发明，但是应该清楚地理解，这仅是采取说明和举例的方式，而不是要进行限制，本发明的范围由所附权利要求书的各项来解释。

Claims (5)

1.一种电力接收装置，包括：
电力接收单元，其用于以非接触的方式从电力发送单元接收电力；以及
磁屏蔽体，其位于所述电力发送单元的对面，并且所述电力接收单元介于该磁屏蔽体与所述电力发送单元之间，该磁屏蔽体的至少一部分面向所述电力接收单元，其中
所述磁屏蔽体包括：
第一磁片，其位于所述电力接收单元的旁边；
导电片，其位于所述电力接收单元的对面，并且所述第一磁片介于该导电片与所述电力接收单元之间；以及
第二磁片，其位于所述第一磁片的对面，并且所述导电片介于该第二磁片与所述第一磁片之间，
其中，所述电力接收单元包括磁芯单元，所述磁芯单元整体具有板状的形状，所述磁芯单元通过组合多个分割的磁芯来配置，并且这些分割的磁芯被绝缘纸包围，
其中，所述电力接收单元包括电力接收线圈，该电力接收线圈缠绕在沿着垂直方向延伸的垂直轴的周围，并且
所述导电片被设置为包括所述轴通过的位置，
所述电力接收线圈被设置在所述磁芯单元的表面上。
2.根据权利要求1所述的电力接收装置，其中
所述第二磁片被设置为具有与所述第一磁片相比较薄的厚度。
3.一种车辆，包括：
电力接收装置；以及
车辆主体，其具有底板，其中
所述电力接收装置包括：
电力接收单元，其用于以非接触的方式从电力发送单元接收电力；以及
磁屏蔽体，其位于所述电力发送单元的对面，并且所述电力接收单元介于该磁屏蔽体与所述电力发送单元之间，该磁屏蔽体的至少一部分面向所述电力接收单元，其中
所述磁屏蔽体包括：
第一磁片，其位于所述电力接收单元的旁边；
导电片，其位于所述电力接收单元的对面，并且所述第一磁片介于该导电片与所述电力接收单元之间；以及
第二磁片，其位于所述第一磁片的对面，并且所述导电片介于该第二磁片与所述第一磁片之间，并且
所述磁屏蔽体被设置在所述电力接收单元与所述底板之间，
其中，所述电力接收单元包括磁芯单元，所述磁芯单元整体具有板状的形状，所述磁芯单元通过组合多个分割的磁芯来配置，并且这些分割的磁芯被绝缘纸包围，
其中，所述电力接收单元包括电力接收线圈，该电力接收线圈缠绕在沿着垂直方向延伸的垂直轴的周围，并且
所述导电片被设置为包括所述轴通过的位置，
所述电力接收线圈被设置在所述磁芯单元的表面上。
4.一种电力发送装置，包括：
电力发送单元，其用于以非接触的方式将电力发送到电力接收单元；以及
磁屏蔽体，其位于所述电力接收单元的对面，并且所述电力发送单元介于该磁屏蔽体与所述电力接收单元之间，该磁屏蔽体的至少一部分面向所述电力发送单元，其中
所述磁屏蔽体包括：
第一磁片，其位于所述电力发送单元的旁边；
导电片，其位于所述电力发送单元的对面，并且所述第一磁片介于该导电片与所述电力发送单元之间；以及
第二磁片，其位于所述第一磁片的对面，并且所述导电片介于该第二磁片与所述第一磁片之间，
其中，所述电力发送单元包括磁芯单元，所述磁芯单元整体具有板状的形状，所述磁芯单元通过组合多个分割的磁芯来配置，并且这些分割的磁芯被绝缘纸包围，
其中，所述电力发送单元包括电力发送线圈，该电力发送线圈缠绕在沿着垂直方向延伸的垂直轴的周围，并且
所述导电片被设置为包括所述轴通过的位置，
所述电力发送线圈被设置在所述磁芯单元的表面上。
5.根据权利要求4所述的电力发送装置，其中
所述第二磁片被设置为具有与所述第一磁片相比较薄的厚度。
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