CN104937200A - 具有可调节枢轴的铰接组件 - Google Patents

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Abstract

提供一种铰接组件，其包括用于安装至外部车辆关闭构件和车身的第一铰接构件和第二铰接构件、枢轴销、具有第一夹持表面的第一夹持构件、和具有第二夹持表面的第二夹持构件。枢轴销枢转地连接至第一铰接构件以使外部车辆关闭构件能够围绕水平枢轴线在关闭位置和打开位置之间枢转运动。第一夹持构件和第二夹持构件被构造为将第二铰接构件的安装部分夹持在第一夹持表面和第二夹持表面之间。第二铰接构件的安装部分具有穿过其用于接收枢轴销的开口，该开口的尺寸相对于枢轴销过大以适应在安装过程中的相对径向调节运动。

Description

具有可调节枢轴的铰接组件
技术领域
本发明涉及一种铰接件。更具体地，本申请提供本发明的示例性实施方式，包括涉及用在例如机动车中的铰接件的示例性实施方式。
背景技术
车辆关闭铰接件可以具有非常长的构件，例如连接至车身的一个构件和连接至车辆关闭构件的另一构件。这两个构件之间的接合部可以是相对于它们的总体尺寸非常小的接触面积，尤其是对于水平车辆关闭构件，诸如机罩或车尾行李箱。
枢轴或铰接销将这两个构件彼此枢转地连接，用于打开和关闭车辆关闭构件的运动。这两个构件的表面围绕枢轴或铰接销的非常小的变化会导致这些构件的端部很大程度的移位。
这些构件中的每个设有用于将相应构件安装至车身或车辆关闭构件的一个或多个安装孔。这些铰接件中安装孔的位置(即，车辆关闭构件安装孔相对于车身安装孔的位置)是重要的，因为它们用于将车辆关闭构件设置在正确位置。
铰接件安装孔的跨车(cross-car)对准难以控制，并且也要求非常精确的构件、大的公差或构件的人工返工。即，为了控制铰接件安装孔的跨车位置，在难以制造且在一段时间后难以维护的构件上的配合表面需要极小的公差。当前设计一般使用净刺穿或人工返工的次级过程以实现安装孔的位置公差。同样，当前设计一般在构件上使用较小公差，并且在最终组件上使用大公差。较小公差使得产生期望的精确度更难。
需要一种无论铰接件的单独构件的精确度如何其都精确的铰接件。
发明内容
在本发明的一种实施方式中，提供一种铰接组件，其包括用于安装到外部车辆关闭构件和车身之一的第一铰接构件、用于安装到外部车辆关闭构件和车身中的另一个的第二铰接构件、枢轴销、具有第一夹持表面的第一夹持构件、和具有第二夹持表面的第二夹持构件。枢轴销枢转地连接至第一铰接构件以使外部车辆关闭构件能够围绕水平枢轴线在关闭位置和打开位置之间枢转运动。第一夹持构件和第二夹持构件被构造为将第二铰接构件的安装部分夹持在第一夹持表面和第二夹持表面之间。第二铰接构件的安装部分具有穿过其用于接收枢轴销的开口，并且该开口的尺寸相对于枢轴销过大以在安装过程中适应相对径向调节运动。第二铰接构件的安装部分具有凹凸构型，第一夹持表面和第二夹持表面之一具有凸构型，并且第一夹持表面和第二夹持表面中的另一个具有凹构型。
通过以下详细的说明、附图以及所附权利要求，一种或多种实施方式的其它目的、特征和优点将变得清楚。
附图说明
参照示意性附图仅以示例的方式公开各种实施方式，在附图中，相应附图标记指示相应部件，其中
图1示出根据本发明的实施方式用于例如机动车中的示例性铰接组件的立体图；
图2示出图1中所示示例性铰接组件的另一视图；
图3示出根据本发明的实施方式的铰接组件的侧视图；
图4是根据本发明的实施方式的铰接组件的横截面视图；
图5示出根据本发明的实施方式的铰接组件的第二铰接构件的安装部分；
图6示出根据本发明的实施方式的铰接组件的枢轴销；
图7示出根据本发明的另一实施方式的铰接组件的侧视图；
图8是根据本发明的另一实施方式的铰接组件的横截面视图；以及
图9示出根据本发明的另一实施方式的铰接组件的枢轴销。
具体实施方式
图1示出根据本发明的实施方式用于例如机动车中的示例性铰接组件1。铰接组件1将车辆的外部车辆关闭构件(未示出)铰接地连接至车身(未示出)，用于允许外部车辆关闭构件围绕水平轴线A-A枢转以进入车辆的内部或后部。
外部车辆关闭构件是连接至车身的可动板。外部车辆关闭构件选自后挡板、提升式门和行李箱盖。行李箱盖可以选自车尾行李箱盖和发动机舱罩。
参照图1，示例性铰接组件1一般包括用于安装至外部车辆关闭构件和车身之一的第一铰接构件2、用于安装至外部车辆关闭构件和车身中的另一个的第二铰接构件4、以及枢转地连接至第一铰接构件2以使外部车辆关闭构件能够围绕水平枢轴线A-A在关闭位置和打开位置之间枢转运动的枢轴销6。即，枢轴或铰接销6将第一铰接构件2和第二铰接构件4彼此枢转地连接，用于使外部车辆关闭构件能够进行打开和关闭运动。第一铰接构件和第二铰接构件之一是车身铰接构件，并且第一铰接构件和第二铰接构件中的另一个是车辆外部关闭铰接构件。这些铰接构件可以例如使用冲压工艺形成。这些铰接构件可以例如由钢板材料形成。
图2示出根据本发明的实施方式的示例性铰接组件1的另一视图，其中示出外部车辆关闭铰接构件2上的一个或多个车辆关闭构件安装孔2h和车身铰接构件4上的一个或多个车身安装孔4h。车辆关闭构件安装孔2h和车身安装孔4h用于分别将车辆外部关闭铰接构件2和车身铰接构件4安装至车辆外部关闭构件和车身。
图3-6示出铰接组件1的各视图，其中图3是铰接组件1的侧视图，并且图4是铰接组件1的横截面视图，而图5和6分别示出铰接组件1的安装部分和枢轴销。
铰接组件1包括第一布置28和第二布置30。
第一布置28被构造为允许铰接组件1在正常操作过程中打开和关闭外部车辆关闭构件。第一布置28包括第一铰接构件2、第二铰接构件4和枢转地连接至第一铰接构件2的枢轴销6。第一布置28还包括垫圈构件62且可选地包括衬套32。垫圈构件62和衬套32一般用于将第二铰接构件4连接至枢轴销6。衬套32具有穿过其用于接收枢转构件6的开口64。衬套32还被构造为在其中接收车身铰接构件4。垫圈构件62具有穿过其用于接收枢转构件6的开口66。垫圈构件62设置在车身铰接构件4(和部分地环绕其的衬套32)和枢轴销6的端部38之间。
在组装过程中，枢轴销6穿过铰接构件4和衬套32插入，并且垫圈构件62设置在枢转构件6的端部上。一旦垫圈构件62和车身铰接构件4定位就位，枢轴销6的端部38例如经由铆接紧固。在一种实施方式中，垫圈构件62和枢轴销6的径向延伸部分在车身铰接构件4的侧表面上施加夹持力。因此，车身铰接构件4紧固地连接至枢轴销6。一旦铰接组件1被组装，该第一布置28用作铰接组件1的正常旋转接头，其中铰接构件4围绕销6枢转以打开和关闭外部车辆关闭构件。
第二布置30允许为了铰接组件1调节外部车辆关闭构件侧安装孔2h(如图2所示)的跨车位置。参照图3-6，铰接组件1的第二布置30包括具有第一夹持表面10的第一夹持构件8和具有第二夹持表面14的第二夹持构件12。第一夹持构件8和第二夹持构件12被构造为将铰接构件2的安装部分16夹持在第一夹持表面10和第二夹持表面14之间。安装部分16具有穿过其用于接收枢轴销6的开口18，并且开口18的尺寸相对于枢轴销6过大以在安装过程中适应相对径向调节运动。
即，第二布置30包括形成在第一铰接构件2和第二铰接构件4之一上的凹凸表面构型，其将接合或与第一夹持构件8和第二夹持构件12上的相应表面配合。第二布置30被构造为在铰接组件1的安装过程中允许在安装部分16和枢轴销6之间的径向调节运动。
如图3-5所示，安装部分16在第二铰接构件2上并且具有凹凸构型。如图3和5所示，第二铰接构件2的安装部分16具有在一侧22上的向内弯曲的凹表面20和在另一侧26上的向外弯曲的凸表面24。在另一实施方式中，向内弯曲的凹表面20设置在侧面26上并且向外弯曲的凸表面24设置在侧面22上。
第一夹持表面10和第二夹持表面14之一具有凸构型，并且第一夹持表面10和第二夹持表面14中的另一个具有凹构型。如图3-4所示，第一夹持表面10具有凸表面构型，而第二夹持表面14具有凹表面构型。在另一实施方式中，第一夹持表面10具有凹表面构型，而第二夹持表面14具有凸表面构型。
当第二铰接构件2的安装部分16被夹持在第一夹持表面10和第二夹持表面14之间时，安装部分16的凸表面24被构造为与第一夹持表面10和第二夹持表面14之一的凹表面接合，并且安装部分16的凹表面20被构造为与第一夹持表面10和第二夹持表面14中的另一个的凸表面接合。
在一种实施方式中，夹持表面10和14可以可选地为有纹理的(例如，滚花的或环(rings))。这些有纹理的表面改进了第二铰接构件2的安装部分16在夹持表面10和14之间的锁定。
如图6和9所示，第一夹持构件8可以一体地形成有枢轴销6。在另一实施方式中，第一夹持构件8可以与枢轴销6单独地形成。在这种实施方式中，可以使用本领域技术人员将理解的任何附接机构将单独形成的第一夹持构件紧固至枢轴销6。
如图3-6所示，枢轴销6在其两端上包括铆接设计。即，枢轴销6包括在一端38上的第一铆接部分56和在另一端40上的第二铆接部分58。枢轴销6的端部自身可以被轴向地压缩和径向地扩张以形成铆接头部。
如图3-6所示，第二夹持构件12可以是垫圈构件的形式。垫圈构件12定位在第二铰接构件2的安装构件16和枢轴销6的端部40之间以提供所需的夹持负载。垫圈构件12包括夹持表面14。该夹持表面14连同夹持构件8的夹持表面10一起被构造为将第二铰接构件2的安装部分16夹持在第一夹持表面10和第二夹持表面14之间。表面14被设计为使表面24配合或匹配在安装部分16的侧面26上。
第二铰接构件2的安装部分16中的开口18相对于枢轴销6的径向尺寸过大。该冲压间隙或开口18允许铰接构件2和4关于彼此一定程度的角运动。
在组装过程中，车辆外部关闭铰接构件2和垫圈(或第二夹持)构件12设置在枢转构件6上。一旦垫圈构件12和车辆外部关闭铰接构件2定位就位，枢轴销6的端部40通过铆接(图3-7中所示)或者利用螺母(图8和9中所示)紧固。
参照图3-6示出并解释铰接组件1的组装和操作。
首先，第一铰接构件2和第二铰接构件4布置在它们的正确位置或定向。即，铰接构件4设置在枢轴销6上。垫圈构件62被接收在铰接构件4和枢轴销6的端部38之间，并且设置在枢轴销6上。一旦垫圈构件62和铰接构件4定位就位，枢轴销6的端部38例如经由铆接(如所示)紧固。可以使用其它类型的紧固，诸如C型夹、螺母等。铰接构件2的安装构件16和夹持构件12设置在枢轴销6上。安装构件16松弛地组装在夹持构件8和夹持构件12之间。
接着，铰接组件1可以被保持在固定装置中，其中铰接构件2和铰接构件4的安装孔2h和安装孔4h分别处于它们的标称位置。通过铰接组件1被保持在固定装置中，枢轴销6的端部40通过铆接(如图3-7中所示)或者通过使用螺母(如图8和9所示)紧固。在组装过程中，确保安装构件16的表面20和表面24和夹持构件8和夹持构件10的表面12和表面14分别适当配合。当枢轴销6被紧固(经由铆接或螺栓连接)时，夹持构件12与外部车辆关闭铰接构件2的表面24接合并且将铰接构件2的安装构件16夹持在枢轴销夹持表面10和夹持构件12之间，由此将其紧固就位。可能导致安装孔2h、4h错位的部件(即，第一铰接构件2和第二铰接构件4)的任何变化被尺寸过大的开口接纳，该开口允许铰接构件2旋转到正确位置。接着，组装的铰接组件1经由穿过铰接构件2和铰接构件4的安装孔2h和安装孔4h的紧固件连接至车身和车辆外部关闭构件。
本发明的铰接组件1允许车辆关闭铰接件设置在准确位置并且接着下锁在该位置。这确保车辆关闭铰接件是精确的，而不论单独冲压的车辆构件(即，第一铰接构件2和第二铰接构件4)的精确度如何。同样，本发明的铰接组件1允许安装孔2h和安装孔4h的跨车位置设置在固定装置中并且接着锁定就位，由此确保精确的孔位置。本发明的铰接组件1还确保其上设有安装孔2h和安装孔4h的安装平面相对于彼此定位以便实现较小的公差(轮廓控制)。
图7和8示出铰接组件1的另一实施方式。铰接组件1(图8和9中所示)的结构、组装和操作与图3和4中所示的铰接组件除了如下所述不同之外相同。
如图7和8所示，枢轴销6在其端部40处包括螺栓设计。即，枢轴销6包括在一端38上的铆接部分36和在另一端40上的螺纹部分34。铰接组件1还包括具有螺纹部分44的互补螺母42，螺纹部分44与枢轴销6的螺纹部分34接合。在一种实施方式中，螺纹部分34和螺纹部分44之一具有外部螺纹部分，并且螺纹部分34和螺纹部分44中的另一个具有内部螺纹部分。
如图7和8所示，互补螺母42用作第二夹持构件12。互补螺母42可以是包括基部46的凸缘螺母。凸缘螺母42的基部46包括夹持表面14。该夹持表面14连同夹持构件8的夹持表面10一起被构造为将第二铰接构件2的安装部分16夹持在第一夹持表面10和第二夹持表面14之间。凸缘螺母42的基部46的表面14被设计为使表面24配合或匹配在安装部分16的侧面26上。该螺栓设计允许任何再调节(如果必要的话)。
在另一实施方式中，基部46可以与螺母42分离。在这种实施方式中，基部46可以是垫圈构件的形式。例如，如果凸缘螺母42不具有足够大的表面面积以提供所需夹持负载，垫圈构件可以用以提供所需夹持负载。垫圈构件的表面14被设计为使表面24配合或匹配在安装部分16的侧面26上。
本申请的铰接组件1消除了由铰接组件1的单独冲压的车辆构件导致的最终组件上的部件变化的影响。本申请的铰接组件1允许冲压的车辆构件具有更大公差，因为第二布置30能够接受部件变化。铰接组件1允许每个部件设置在准确的用户所需位置。对于用户而言，本申请的铰接组件1还允许公差更小，这又能改进外部车辆关闭构件在车辆中的适配。本申请的铰接组件1还避免与针对最终组件所执行的辅助步骤或程序(例如，用以实现安装孔的位置公差的净刺穿或人工返工)相关的成本。
本发明的铰接组件意在用于具有单一枢转几何结构的任何系统中。例如，本发明的铰接组件可以用于车辆中的单一枢转机罩铰接件或单一枢转行李箱盖铰接件。
虽然已经结合当前被认为是最实际且优选的实施方式描述本发明，可以理解能够进一步修改并且不限于本发明的实施方式，并且本申请意于覆盖本发明的通常符合本发明原理且包括落入本发明所属领域的已知或常规实践中且可以应用于之前提及和跟随在所附权利要求的精神和范围内的必要特征的本发明的这种背离的任何变形、使用、等效布置或适应。

Claims (9)

1.一种铰接组件，包括：
第一铰接构件，其用于安装至外部车辆关闭构件和车身之一；
第二铰接构件，其用于安装至外部车辆关闭构件和车身中的另一个；
枢轴销，其枢转地连接至第一铰接构件以使外部车辆关闭构件能够围绕水平枢轴线在关闭位置和打开位置之间枢转运动；
具有第一夹持表面的第一夹持构件；和
具有第二夹持表面的第二夹持构件，
其中，第一夹持构件和第二夹持构件被构造为将第二铰接构件的安装部分夹持在第一夹持表面和第二夹持表面之间，
其中，第二铰接构件的安装部分具有穿过其用于接收枢轴销的开口，所述开口的尺寸相对于枢轴销过大以适应在安装过程中的相对径向调节运动，并且
其中，第二铰接构件的安装部分具有凹凸构型，第一夹持表面和第二夹持表面之一具有凸构型，并且第一夹持表面和第二夹持表面中的另一个具有凹构型。
2.根据权利要求1所述的铰接组件，其中，当第二铰接构件的安装部分被夹持在第一夹持表面和第二夹持表面之间时，安装部分的凸表面被构造为与第一夹持表面和第二夹持表面之一的凹表面接合并且安装部分的凹表面被构造为与第一夹持表面和第二夹持表面中的另一个的凸表面接合。
3.根据权利要求1所述的铰接组件，其中，第一铰接构件和第二铰接构件之一是车身铰接构件，并且第一铰接构件和第二铰接构件中的另一个是车辆外部关闭铰接构件。
4.根据权利要求1所述的铰接组件，其中，枢轴销一体地形成有第一夹持表面和第二夹持表面之一。
5.根据权利要求1所述的铰接组件，其中，枢轴销与第一夹持表面和第二夹持表面分离。
6.根据权利要求1所述的铰接组件，其中，第一夹持表面和第二夹持表面之一包括垫圈和螺母组件。
7.根据权利要求1所述的铰接组件，其中，第一夹持表面和第二夹持表面之一包括垫圈和枢轴销的铆接部分。
8.根据权利要求1所述的铰接组件，其中，外部车辆关闭构件选自后挡板、提升式门和行李箱盖。
9.根据权利要求8所述的铰接组件，其中，行李箱盖选自车尾行李箱盖和发动机舱罩。
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