CN205591710U - 自定位铰链以及具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自定位铰链以及具有它的车辆，所述自定位铰链包括：第一合页，所述第一合页具有用于与车门连接的多个第一安装孔；第二合页，所述第二合页与所述第一合页可枢转地相连，所述第二合页具有锁定孔以及用于与车身连接的多个第二安装孔；以及定位调节件，所述定位调节件具有调节孔以及定位孔，所述调节孔与所述锁定孔通过螺栓锁紧连接且所述调节孔与所述螺栓之间具有调节间隙，所述定位孔与所述多个第二安装孔中的一个相对应。根据本实用新型实施例的自定位铰链，能够实现车门的自定位，提高了车门的安装精度以及总装装配效率。

Description

自定位铰链以及具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种自定位铰链以及具有它的车辆。

背景技术

相关技术中，汽车的车门需要在总装车间与车身进行装配，由于车门铰链具有一定的调节余量，因此需要在装配时对铰链在车身上的安装位置进行定位。但是，由于受总装车间的装配空间、生产节拍等因素限制，不便于定位工装的装配，因此车门的装配精度较难保证。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种能够实现车门自定位、提高总装装配效率的自定位铰链。

根据本实用新型第一方面实施例的自定位铰链，包括：第一合页，所述第一合页具有用于与车门连接的多个第一安装孔；第二合页，所述第二合页与所述第一合页可枢转地相连，所述第二合页具有锁定孔以及用于与车身连接的多个第二安装孔；以及定位调节件，所述定位调节件具有调节孔以及定位孔，所述调节孔与所述锁定孔通过螺栓锁紧连接且所述调节孔与所述螺栓之间具有调节间隙，所述定位孔与所述多个第二安装孔中的一个相对应。

根据本实用新型实施例的自定位铰链，能够实现车门的自定位，提高了车门的安装精度以及总装装配效率。

可选地，所述第二合页上具有用于容纳所述定位调节件的容纳凹槽。

可选地，所述定位调节件的厚度等于所述容纳凹槽的深度。

可选地，与定位孔相对应的第二安装孔和所述锁定孔的中心距等于所述调节孔和所述定位孔的中心距。

可选地，所述容纳凹槽、所述定位调节件大体为长方体形。

可选地，所述定位调节件的长度≤所述容纳凹槽的长度-调节间隙的最大值，所述定位调节件的宽度≤所述容纳凹槽的宽度-调节间隙的最大值，其中，所述调节间隙的最大值＝所述调节孔的孔径-所述锁定孔的孔径。

可选地，所述容纳凹槽的侧部部分敞开以形成侧部开口，所述侧部大体为U形。

可选地，所述定位孔通过安装螺栓与车身连接，所述定位孔的孔径＝所述安装螺栓直径+(0.2mm～0.4mm)。

可选地，所述多个第二安装孔以及所述锁定孔的中心轴线共面。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车身、车门，以及所述的自定位铰链，所述第一安装孔与所述车门连接，所述第二安装孔、所述定位孔与所述车身连接。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的自定位铰链的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的自定位铰链的第一合页与第二合页的装配示意图。

图3是根据本实用新型实施例的自定位铰链的定位调节件的示意图。

附图标记：

自定位铰链100，

第一合页10，第一安装孔11，

第二合页20，第二安装孔21，锁定孔22，容纳凹槽23，

定位调节件30，调节孔31，定位孔32，

螺栓40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3详细描述根据本实用新型实施例的自定位铰链100。

根据本实用新型第一方面实施例的自定位铰链100包括：第一合页10、第二合页20以及定位调节件30。

如图1所示，第一合页10具有用于与车门连接的多个第一安装孔11，第二合页20与第一合页10可枢转地相连，第二合页20具有锁定孔22以及用于与车身连接的多个第二安装孔21。定位调节件30具有调节孔31以及定位孔32，调节孔31与锁定孔22通过螺栓40锁紧连接且调节孔31与螺栓40之间具有调节间隙，定位孔32与多个第二安装孔21中的一个相对应。

其中，“定位孔32与多个第二安装孔21中的一个相对应”是指，在调节孔31与锁定孔22调节至任意位置并锁紧时，定位孔32始终与多个第二安装孔21中的某一个相重合，安装螺栓(非螺栓40)始终能够依次穿过定位孔32以及该第二安装孔21以实现自定位铰链100的自定位。

根据本实用新型实施例的自定位铰链100，通过在与车身配的第二合页20上设置定位调节件30，以使车门自定位铰链100在焊装车间内通过工装与车身进行定位，通过将调节孔31与锁定孔22通过螺栓40锁定以使定位孔32在合适的安装位置定位，进而使单个自定位铰链100实现单点定位，这样连接在车门上的多个自定位铰链100就能实现车门枢转轴的准确定位，由此，在最终的总装安装工序中无需再次使用定位工装对车门以及自定位铰链100进行定位，不仅提高了车门的安装精度，而且提高了总装装配效率。

由于加工生产误差，车门的自定位铰链100具有一定的安装余量以在装配时实时调节车门以及自定位铰链100的安装位置。在一个具体实施例中，第二安装孔21的尺寸为φ12mm时，定位孔32的尺寸为φ8-φ8.4mm，相应的安装螺栓的尺寸为M8mm。调节孔31的尺寸为φ10mm，锁定孔22的尺寸为φ6mm，相应的螺栓40的尺寸为M6mm。这样，采用定位工装对自定位铰链100进行定位，并将调节孔31与锁定孔22通过螺栓40锁紧以使定位调节件30与第二合页20相对固定，此时定位孔32的位置也被固定，这样焊接完成后将自定位铰链100从车身上拆下，在后续的总装工序中无需在使用定位工装对自定位铰链100进行定位，直接将自定位铰链100安装到车门上即可。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，第二合页20上具有用于容纳定位调节件30的容纳凹槽23。这样，定位调节件30适配在容纳凹槽23内，不仅避免了自定位铰链100安装时定位调节件30与周围部件发生干涉，而且使自定位铰链100的结构更紧凑。

进一步地，定位调节件30的厚度等于容纳凹槽23的深度。换言之，定位调节件30的外表面与第二合页20的外表面相平齐。由此，进一步增强了自定位铰链100装配后的美观性。

根据本实用新型的一些实施例，与定位孔32相对应的第二安装孔21和锁定孔22的中心距等于调节孔31和定位孔32的中心距。这样，不仅便于定位孔32的定位调节，而且便于加工生产。

参照图2和图3所示，容纳凹槽23、定位调节件30大体为长方体形。由此，定位调节件30的受力更均衡、平稳。

在一些实施例中，定位调节件30的长度≤容纳凹槽23的长度-调节间隙的最大值，定位调节件30的宽度≤容纳凹槽23的宽度-调节间隙的最大值，其中，调节间隙的最大值＝调节孔31的孔径-锁定孔22的孔径。这样，当定位调节件30在任意合适位置定位时，定位调节件30均能处于容纳凹槽23内，避免了定位调节件30伸出容纳凹槽23外造成的装配干涉。

如图2所示，容纳凹槽23的侧部部分敞开以形成侧部开口，侧部大体为U形。由此，方便安装定位过程中对定位调节件30的移动、转动，提高了装配的便捷性。

在一些实施例中，定位孔32通过安装螺栓(图中未示出)与车身连接，定位孔32的孔径＝安装螺栓直径+(0.2mm～0.4mm)。这样，定位孔32上设有0.2～0.4mm的装配调节量，不仅使安装螺栓穿过定位孔32时更顺畅，而且在总装过程中能够对定位孔32与安装螺栓的定位进行微调，以消除焊接工序与总装工序之间所产生的误差，有效保证了总装工序中自定位铰链100与车身的准确定位。

根据本实用新型的另一些实施例，多个第二安装孔21以及锁定孔22的中心轴线共面。由此，更方便工件的加工以及批量生产，提高了生产效率。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括车身、车门以及上述实施例的自定位铰链100，第一安装孔11与车门连接，第二安装孔21、定位孔32与车身连接。由此，在焊装工序中采用定位工装对自定位铰链100进行定位，并将定位调节件30调节至合适位置进行锁紧，以使定位孔32的位置被锁定，这样在总装工序中，无需对自定位铰链100进行再次定位，也无需反复拆卸车门，直接将自定位铰链100安装到位即可，不仅提高了车门的安装精度，而且提高了总装装配效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间煤介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间煤介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种自定位铰链，其特征在于，包括：

第一合页，所述第一合页具有用于与车门连接的多个第一安装孔；

第二合页，所述第二合页与所述第一合页可枢转地相连，所述第二合页具有锁定孔以及用于与车身连接的多个第二安装孔；以及

定位调节件，所述定位调节件具有调节孔以及定位孔，所述调节孔与所述锁定孔通过螺栓锁紧连接且所述调节孔与所述螺栓之间具有调节间隙，所述定位孔与所述多个第二安装孔中的一个相对应。

2.根据权利要求1所述的自定位铰链，其特征在于，所述第二合页上具有用于容纳所述定位调节件的容纳凹槽。

3.根据权利要求2所述的自定位铰链，其特征在于，所述定位调节件的厚度等于所述容纳凹槽的深度。

4.根据权利要求2所述的自定位铰链，其特征在于，与定位孔相对应的第二安装孔和所述锁定孔的中心距等于所述调节孔和所述定位孔的中心距。

5.根据权利要求4所述的自定位铰链，其特征在于，所述容纳凹槽、所述定位调节件大体为长方体形。

6.根据权利要求5所述的自定位铰链，其特征在于，所述定位调节件的长度≤所述容纳凹槽的长度-调节间隙的最大值，所述定位调节件的宽度≤所述容纳凹槽的宽度-调节间隙的最大值，其中，所述调节间隙的最大值＝所述调节孔的孔径-所述锁定孔的孔径。

7.根据权利要求4所述的自定位铰链，其特征在于，所述容纳凹槽的侧部部分敞开以形成侧部开口，所述侧部大体为U形。

8.根据权利要求1所述的自定位铰链，其特征在于，所述定位孔通过安装螺栓与车身连接，所述定位孔的孔径＝所述安装螺栓直径+(0.2mm～0.4mm)。

9.根据权利要求1所述的自定位铰链，其特征在于，所述多个第二安装孔以及所述锁定孔的中心轴线共面。

10.一种车辆，其特征在于，包括：车身、车门，以及如权利要求1-9中任一项所述的自定位铰链，所述第一安装孔与所述车门连接，所述第二安装孔、所述定位孔与所述车身连接。