CN216588755U - 一种可调正时相位的曲轴正时轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可调正时相位的曲轴正时轮，包括定位键槽，定位键槽能被曲轴的定位部穿入，使曲轴正时轮套设于曲轴外周，还包括正时轮本体和滑动部，滑动部能在正时轮本体上滑动，定位键槽包括第一定位键槽和第二定位键槽，第一定位键槽位于正时轮本体上，第二定位键槽位于滑动部上，曲轴正时轮与曲轴配合时，第一定位键槽和第二定位键槽对齐，定位部能越过第一定位键槽完全地位于第二定位键槽中，与第二定位键槽配合；正时轮本体包括导向槽，滑动部包括滑块，滑块能与导向槽配合，并在导向槽中沿周向中滑动。本实用新型能实现曲轴正时相位的可调节。

Description

一种可调正时相位的曲轴正时轮

技术领域

本实用新型涉及曲轴正时轮设计领域，具体涉及一种可调正时相位的曲轴正时轮。

背景技术

车辆发动机上的曲轴正时相位传动系统可以使用带轮或齿轮或链轮作为曲轴正时轮完成传动，其中曲轴链轮具有如图1所示的结构，其能与对应的链条(图未示)配合以完成正时相位传动，具体地，曲轴链轮的外环表面上设有向外突出的数个传动齿II，用于与链条配合以构建传动路径，曲轴链轮的内孔上设有自其内环壁向外凹陷形成的定位键槽I，定位键槽I沿轴向贯穿曲轴链轮，用于与曲轴上对应设置的定位部(图未示，为一半圆键)配合，方便曲轴链轮的预安装定位；预安装完成后，曲轴链轮将套设在曲轴外，定位部将位于定位键槽I中，此时，再将曲轴链轮通过压装等方式与曲轴固定连接，即可完成曲轴链轮的安装。现有技术中，曲轴正时轮的正时相位是不可调节的，因此，在发动机的开发阶段，为获取准确的正时相位以进行标定开发流程，需要专门对相关零部件进行挑选，并反复进行装配，以尽可能满足标定开发的要求；在量产和整车装配阶段，则需严格确保曲轴正时轮以及与其配合的其他部件的加工和装配精度。

即使在标定开发阶段确认了曲轴正时轮的各项参数和对应相位，由于正时相位系统中各部件的处于公差范围内的误差，会在正时传动系统装配完成后发生累计，因此，在实际量产环节中，固化的标定数据总是不能使应用其的发动机达到理论计算的运行工况(例如导致实际正时相位较理论计算的正时相位提前了若干度等)，若正时相位系统中各部件累计的误差较高，固化的标定数据甚至可能会给发动机带来油耗高和排放差等问题；退一步讲，即便正时相位传动系统的各项性能参数能够满足应用需求，在实际使用过程中，由于装配好的发动机正时相位基准点永远不可调，曲轴正时轮和与其配合的部件(如链条)必须具有高耐磨损特性和高耐久特性，否则一旦相关配件(如链条)发生了损坏，就必须进行费时费力的更换和正时调校。

综上所述，相关技术中的曲轴正时轮具有如下缺点：

1、需以特定的初始正时相位进行安装，对生产的装配需求的精度高，增加了制造和装配工序的成本；

2、与其配合的部件(例如链条)或自身发生损耗后，就必须进行更换和重新调校，无调节正时相位的功能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种可调正时相位的曲轴正时轮，该曲轴正时轮能进行正时相位调节的动作。

本实用新型提供一种可调正时相位的曲轴正时轮，包括包括定位键槽，所述定位键槽能被曲轴的定位部穿入，使所述曲轴正时轮套设于所述曲轴外周，其特征在于，还包括正时轮本体和滑动部，所述滑动部能在所述正时轮本体上滑动，所述定位键槽包括第一定位键槽和第二定位键槽，所述第一定位键槽位于所述正时轮本体上，所述第二定位键槽位于所述滑动部上，所述曲轴正时轮与曲轴配合时，所述第一定位键槽和所述第二定位键槽对齐，定位部能越过所述第一定位键槽完全地位于所述第二定位键槽中，与所述第二定位键槽配合；

所述正时轮本体包括导向槽，所述滑动部包括滑块，所述滑块能与所述导向槽配合，并在所述导向槽中沿周向中滑动。

可选地，所述正时轮本体包括第一锁止部，所述第一锁止部位于所述导向槽内，所述滑动部包括第二锁止部，所述第二锁止部设于所述滑块上，所述滑块与所述导向槽配合后，所述第一锁止部与所述第二锁止部之间连通，且所述第一锁止部和所述第二锁止部能被锁止件穿入，将所述滑块固定在所述导向槽中。

可选地，所述第一锁止部位于所述导向槽的底部，所述第二锁止部沿轴向贯穿所述滑块。

可选地，所述第一锁止部包括沿径向贯穿所述导向槽侧壁的间隔贯穿孔，所述第二锁止部沿径向贯穿所述滑块。

可选地，所述第一锁止部与所述第二锁止部之间至少能形成两个连通位置。

可选地，所述第二锁止部为贯穿所述滑块的通孔，所述第一锁止部包括相互间隔设置的至少两个锁止孔。

可选地，所述第一锁止部包括四个锁止孔，每个所述锁止孔的中心到与其相邻的所述锁止孔的中心所占的周向角度为2°。

可选地，所述锁止孔贯穿所述正时轮本体，或在所述正时轮本体上形成不贯穿所述正时轮本体的孔洞。

可选地，所述锁止孔和所述第二锁止部内设有内螺纹，所述锁止件上设有外螺纹。

可选地，所述第一锁止部和所述第二锁止部为波浪状贯穿槽。

综上所述，本实用新型提供的可调正时相位的曲轴正时轮，通过在曲轴正时轮上设计可拆连接的滑动部以及能与滑动部配合的导向槽，并使曲轴上的定位部完全位于滑动部的第二定位键槽内，能实现通过转动滑动部以调节曲轴相位的目的，并具有如下有益效果：

1、实现了正时相位的可调节，能对加工和装配造成的正时相位偏差进行补偿，并有效解决量产中由于相位偏差导致的发动机性能和排放与理论计算存在出入的问题；

2、降低了对正时相位传动系统各零部件的加工和装配精度要求，降低了生产成本；

3、减轻了标定开发的工作量，提高了标定开发的工作效率；

4、降低了正时相位传动系统对各零部件的耐磨损和耐久要求，降低了采购成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为现有技术中的曲轴链轮结构示意图。

图2为本实用新型实施例中的曲轴链轮结构爆炸图。

图3为本实用新型实施例中的曲轴链轮结构示意图。

附图标记说明

II-传动齿；

1-曲轴正时轮，11-正时轮本体，12-滑动部，121-滑块，122-第二锁止部 13、I-定位键槽，131-第一定位键槽，132-第二定位键槽，14-导向槽，15-第一锁止部，151-锁止孔，2-锁止件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

如图2和图3所示，本实施例提供的可调正时相位的曲轴正时轮1为整体式曲轴链轮(或称实心式曲轴链轮)，该曲轴正时轮1包括正时轮本体11、滑动部12和定位键槽13，定位键槽13包括第一定位键槽131和第二定位键槽132，第一定位键槽131和第二定位键槽132分别位于正时轮本体11和滑动部12上，且此二者均能与曲轴上的定位部(图未示，为一半圆键)相配合。曲轴正时轮1未与曲轴固定连接前，滑动部12与正时轮本体11为可拆卸连接关系，此时若将滑动部12可拆卸地安装在正时轮本体11上，滑动部12能在正时轮本体11上沿周向运动；使第一定位键槽131与第二定位键槽132对齐并紧密相接后，相互配合的正时轮本体11和滑动部12能凭借第一定位键槽131与第二定位键槽132和曲轴上的定位部相配合，依次被套在曲轴上；如此，使滑动部12与正时轮本体11套设在曲轴上时，曲轴的定位部越过第一定位键槽131并完全地位于第二定位键槽132内，并在需要进行相位调整时，使滑动部12在正时轮本体11上沿周向转动，进而带动曲轴旋转，即可进行正时相位的调节。

具体地，为实现自身与滑动部12的配合，正时轮本体11上设有导向槽 14，导向槽14在曲轴正时轮1上形成了一个弧形缺口，第一定位键槽131自导向槽14的槽底沿轴向贯穿正时轮本体11，以使正时轮本体11能与曲轴的定位部配合；在导向槽14的槽底设有第一锁止部15，第一锁止部15包括四个沿轴向间隔贯穿正时轮本体11的锁止孔151，锁止孔151的直径为0.4mm，且每个锁止孔151的中心到其相邻锁止孔151的中心所占的周向角度为2°。

与锁止孔151对应的是，滑动部12包括滑块121和第二锁止部122(为一直径0.4mm的通孔)，其中滑块121为能被放入导向槽14中的弧型，第二定位键槽132沿轴向贯穿滑块121的中部，第二锁止部122位于第二定位键槽132附近，沿轴向贯穿滑块121，并能与第一锁止部15中的任一锁止孔151 对齐，以形成第一锁止部15与第二锁止部122之间的连通区域；当滑块121 被放入导向槽14之后，滑块121的首尾两端中至少一端与对应的导向槽14 的端部边缘之间存在空间，以使滑块121具有在导向槽14中沿导向槽14的走向进行周向运动的余地；基于此，滑块121周向运动的限度取决于正时轮本体11上第一锁止部15所占据的周向角度；曲轴的定位部完全地位于第二定位键槽132内时，转动滑动部12以调节正时相位的调节精度取决于相邻锁止孔151之间的周向距离(或周向间隔角度)。此外，由前述可知，为确保能通过调节滑动部12使第二锁止部122与不同的锁止孔151相对齐，锁止孔 151的数量至少为二，即第一锁止部15与第二锁止部122之间至少能形成两个连通区域，以使操作者能根据连通区域之间的周向间隔角度，进行曲轴正时轮1的正时相位调整。

承上述，在曲轴正时轮1与曲轴固定连接之前，凭借第一锁止部15，正时轮本体11能与滑动部12形成可拆卸连接关系。具体地，本实施例设置有一锁止件2，锁止件2能配合第二锁止部122以及第一锁止部15中的锁止孔 151，其具体为一呈L型的金属销子；如此，转动滑动部12，将第二锁止部 122与第一锁止部15的一锁止孔151对齐，使第一锁止部15与第二锁止部 122之间具有连通区域，并令锁止件2依次穿过该连通区域(即依次穿过第二锁止部122和与其对应的锁止孔151)，就能完成滑动部12与正时轮本体 11之间的可拆卸连接，随即，将相互连接的滑动部12和正时轮本体11套入曲轴，使曲轴的定位部穿过第一定位键槽131并完全地位于第二定位键槽132 中，再使用专门的压装机对滑动部12和正时轮本体11进行压装，使此二者与曲轴固定连接，最后拔出锁止件2，即可完成曲轴正时轮1与曲轴的装配；此后，若想进行曲轴相位的调整，只需再插入锁止件2，对锁止件2施力，使滑动部12带动曲轴转动即可。

需要说明的是，锁止件2、第一锁止部15和第二锁止部122包括但不局限于前述形态，本领域技术人员有能力根据需要，在确保滑块121与所述导向槽14配合后，所述第一锁止部15与第二锁止部122之间能形成连通区域，且连通区域能被锁止件2穿入的前提下，调整此三者在曲轴正时轮1上的位置，或对此三者的形态进行更改，例如，使第一锁止部15包括沿径向贯穿导向槽14侧壁，在正时轮本体11上形成的间隔贯穿孔，将第二锁止部122设置为沿径向贯穿滑块121的形态；又或是将第一锁止部15和第二锁止部122 设计为波浪状贯穿槽。

更为详细的描述是，本实施例所提供的曲轴正时轮1的安装和工作步骤如下：

使第一定位键槽131和第二定位键槽132对齐，使第二锁止部122与第一锁止部15的一锁止孔151对齐；

将正时轮本体11和滑动部12套在曲轴上，使曲轴的定位部越过第一定位键槽131，完全地位于第二定位键槽132中；

使锁止件2穿入第二锁止部122和第一锁止部15的对应锁止孔151中，观测曲轴运动造成的气门开闭运动，将得到的相关的气门开闭参数与标准气门开启参数(可通过理论计算或事先标定或仿真得到)进行对比并计算得到气门开闭偏差值；

根据气门开闭偏差值换算得到曲轴正时相位偏差值；

拔出锁止件2，根据曲轴正时相位偏差值，在保持正时轮本体11和正时相位传动系统中其他部件均不动的情况下，旋转滑动部12，使曲轴往消除正时相位偏差值的方向旋转一定角度，直至第二锁止部122与新的锁止孔151 对齐为止；

使用压装机将曲轴正时轮1压装在曲轴上(如为螺栓固定，此时需轴向插入对应的固定螺栓并拧紧)，并进行正时相位传动系统中其他部件(例如凸轮轴)的固定。

需要说明的是，在上述拔出锁止件2的步骤中，可以只将锁止件2拔至解除其与第一锁止部15之间配合的程度，也即，在维持锁止件2只与滑动部 12接触的情况，继续进行后续步骤；进一步地，将第二锁止部122设置为内螺纹孔，在锁止件2上对应设计有外螺纹，以使锁止件2与滑动部12之间能够固定连接，即可将锁止件2较为稳固地留置在曲轴正时轮1上，在标定开发过程中应用此设计，可以为样机调试提供便利性。

在某一可能的实施例中，当正时轮本体11通过螺栓固定于曲轴上时，第二锁止部122与第一锁止部15的锁止孔151内均设置有内螺纹，并设有一能与第二锁止部122和锁止孔151适配的带螺纹固定件(如螺栓)，当确认滑动部12无需调整之后，使用此固定件连接滑动部12和正时轮本体11，即可确保曲轴运动过程中滑动部12与正时轮本体11之间的稳固性。

综上所述，本实用新型提供的可调正时相位的曲轴正时轮1，通过在曲轴正时轮1上设计可拆连接的滑动部12以及能与滑动部12配合的导向槽14，并使曲轴上的定位部完全位于滑动部12的第二定位键槽132内，能实现通过转动滑动部12以调节曲轴相位的目的，并具有如下有益效果：

1、实现了正时相位的可调节，能对加工和装配造成的正时相位偏差进行补偿，并有效解决量产中由于相位偏差导致的发动机性能和排放与理论计算存在出入的问题；

2、降低了对正时相位传动系统各零部件的加工和装配精度要求，降低了生产成本；

3、减轻了标定开发的工作量，提高了标定开发的工作效率；

4、降低了正时相位传动系统对各零部件的耐磨损和耐久要求，降低了采购成本。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种可调正时相位的曲轴正时轮，包括定位键槽，所述定位键槽能被曲轴的定位部穿入，使所述曲轴正时轮套设于所述曲轴外周，其特征在于，还包括正时轮本体和滑动部，所述滑动部能在所述正时轮本体上滑动，所述定位键槽包括第一定位键槽和第二定位键槽，所述第一定位键槽位于所述正时轮本体上，所述第二定位键槽位于所述滑动部上，所述曲轴正时轮与曲轴配合时，所述第一定位键槽和所述第二定位键槽对齐，定位部能越过所述第一定位键槽完全地位于所述第二定位键槽中，与所述第二定位键槽配合；

所述正时轮本体包括导向槽，所述滑动部包括滑块，所述滑块能与所述导向槽配合，并在所述导向槽中沿周向中滑动。

2.如权利要求1所述的可调正时相位的曲轴正时轮，其特征在于，所述正时轮本体包括第一锁止部，所述第一锁止部位于所述导向槽内，所述滑动部包括第二锁止部，所述第二锁止部设于所述滑块上，所述滑块与所述导向槽配合后，所述第一锁止部与所述第二锁止部之间连通，且所述第一锁止部和所述第二锁止部能被锁止件穿入，将所述滑块固定在所述导向槽中。

3.如权利要求2所述的可调正时相位的曲轴正时轮，其特征在于，所述第一锁止部位于所述导向槽的底部，所述第二锁止部沿轴向贯穿所述滑块。

4.如权利要求3所述的可调正时相位的曲轴正时轮，其特征在于，所述第一锁止部包括沿径向贯穿所述导向槽侧壁的间隔贯穿孔，所述第二锁止部沿径向贯穿所述滑块。

5.如权利要求2所述的可调正时相位的曲轴正时轮，其特征在于，所述第一锁止部与所述第二锁止部之间至少能形成两个连通位置。

6.如权利要求2所述的可调正时相位的曲轴正时轮，其特征在于，所述第二锁止部为贯穿所述滑块的通孔，所述第一锁止部包括相互间隔设置的至少两个锁止孔。

7.如权利要求6所述的可调正时相位的曲轴正时轮，其特征在于，所述第一锁止部包括四个锁止孔，每个所述锁止孔的中心到与其相邻的所述锁止孔的中心所占的周向角度为2°。

8.如权利要求6所述的可调正时相位的曲轴正时轮，其特征在于，所述锁止孔贯穿所述正时轮本体，或在所述正时轮本体上形成不贯穿所述正时轮本体的孔洞。

9.如权利要求6所述的可调正时相位的曲轴正时轮，其特征在于，所述锁止孔和所述第二锁止部内设有内螺纹，所述锁止件上设有外螺纹。

10.如权利要求2所述的可调正时相位的曲轴正时轮，其特征在于，所述第一锁止部和所述第二锁止部为波浪状贯穿槽。

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