CN104860168A - 电梯设备 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种新型的电梯设备，其至少能够降低上升移动中的电梯轿厢与对重交会时产生的电梯轿厢的晃动，或者能够同时降低晃动和噪音。至少在对重的上方(行进方向的后侧)的侧面形成有用于在电梯轿厢与对重交会时从升降通道与对重之间的空间向电梯轿厢与对重之间的空间供应空气的空气供应开口。根据本发明，由于在电梯轿厢与对重交会时，通过空气供应开口将对重与升降通道之间的空间的空气供应到对重与电梯轿厢之间的空间，所以能够提高对重与电梯轿厢之间的空间的压力，由此能够降低电梯轿厢的晃动。

Description

电梯设备

技术领域

本发明涉及一种将乘客或者货物运送到建筑物的不同楼层的电梯设备，尤其是涉及一种具有通过主吊索与电梯轿厢连结的对重(平衡重)的电梯设备。

背景技术

在电梯设备中，曳引式电梯非常普及。曳引式电梯构造成在建筑物内形成升降通道，在升降通道内设置电梯轿厢以及质量与电梯轿厢大致相等的对重，在通过主吊索悬吊该电梯轿厢和对重的状态下，利用曳引机对主吊索进行曳引，使电梯轿厢和对重在相反的方向上下升降。

在上述电梯设备中，在电梯轿厢进行上升移动或者下降移动时，电梯轿厢前方的升降通道内的空气通过电梯轿厢的外周面与升降通道的内壁面之间的间隙，向电梯轿厢后方的升降通道流通。由于该空气流向与电梯轿厢的移动方向相反的方向流动，所以其相对于电梯轿厢以相对较大的速度流通。

已知在上述电梯设备中，在电梯轿厢和对重交会时，在电梯轿厢与对重之间的乱气流的作用下，电梯轿厢会发生晃动和噪音。为了降低电梯轿厢和对重交会时的电梯轿厢的晃动和噪音，例如在日本特开2004-196533号公报(专利文献1)中采用了如下所述的结构。

具体来说是，通过用平面状的罩覆盖对重的侧面侧的表面，使形成在对重的侧面侧的表面的凹凸变得平滑。一般来说，对重通过将构成对重的多块单元对重层叠而构成。此时，由于在单元对重之间的各个单元对重的端面存在有凹凸，所以在这些凹凸的影响下会产生乱气流，导致产生风噪声等噪音。为此，用平面状的罩覆盖对重，使凹凸变得平滑，由此来抑制噪音发生。

此外，在对重的上方端面和下方端面设置向电梯轿厢的相反侧倾斜垂下的空气偏转板，使得空气流在电梯轿厢与对重交会时向电梯轿厢的相反侧偏转，以减少流入电梯轿厢与对重之间的空气流，由此来减小电梯轿厢因乱气流而产生的晃动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本国专利特开2004-196533号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，近年来，在超高层建筑物所使用的电梯设备中，为了缩短升降时间，要求电梯轿厢在升降通道内进行高速移动。此外，在超高层建筑物所使用的电梯设备中，电梯轿厢上升时的上升速度设定为比电梯轿厢下降时的下降速度快。例如，在某些电梯设备中，相对于600m/分钟的下降速度，上升速度被设定为非常高的1000m/分钟。因此，在电梯轿厢与对重交会时，通过对重与电梯轿厢之间的空气的速度比以前更快。

另外，如上所述，由于电梯轿厢上升时的上升速度设定为比电梯轿厢下降时的下降速度快很多，所以电梯轿厢的外周面与对重的面向该外周面的侧面之间的空气的流速变得非常快，其结果，对重与电梯轿厢之间的压力发生急剧的变化，出现电梯轿厢大幅度晃动这一新的现象。

为了解决上述问题，专利文献1所公开的对重构造成在对重的行进方向上设置空气偏转板，以降低存在于对重的行进方向端面的空气进入电梯轿厢与对重之间的量。由于专利文献1所公开的对重是为了减少进入电梯轿厢与对重之间的空气量来降低对重与电梯轿厢之间的乱气流的影响，所以无法期待其对上述问题具有充分的效果。

如上所述，近年来，随着电梯轿厢的上升速度的提高，电梯轿厢与对重交会时产生的晃动和噪音变得越来越显著。由于电梯轿厢的晃动和噪音会给电梯轿厢内的乘客带来不愉快感，所以如何抑制电梯轿厢的晃动和噪音变得越来越重要。

本发明的目的在于提供一种新型的电梯设备，其至少能够降低上升移动中的电梯轿厢与对重交会时产生的晃动，或者能够同时降低晃动和噪音这两者。

用于解决课题的技术方案

本发明的特征在于，至少在对重的上方(行进方向的后侧)的侧面形成用于在电梯轿厢与对重交会时从升降通道与对重之间的空间向电梯轿厢与对重之间的空间供应空气的空气供应开口。并且，更优选在对重的面向电梯轿厢的侧面侧设置平面状的罩。

发明效果

根据本发明，由于在电梯轿厢与对重交会时，通过空气供应开口将对重与升降通道之间的空间的空气向对重与电梯轿厢之间的空间供应，所以能够提高电梯轿厢与对重之间的空间的压力，由此能够降低电梯轿厢的晃动。并且，通过在对重的侧面侧设置平面状的罩，能够降低空气的风噪声。

附图说明

图1是应用了本发明的电梯设备的大致结构的结构图。

图2是表示上升中的电梯轿厢与对重交会时作用在电梯轿厢上的力的经时性变化的示意图。

图3是本发明的第一实施方式所涉及的对重的主视图。

图4是图3所示的第一实施方式的变形例所涉及的对重的主视图。

图5是表示使用图4所示对重时对重与电梯轿厢交会时的位置关系的截面图。

图6是本发明的第二实施方式所涉及的对重的主视图。

图7是表示使用图6所示对重时对重与电梯轿厢交会时的位置关系的截面图。

图8是本发明的第三实施方式所涉及的对重的主视图。

图9是本发明的第四实施方式所涉及的对重的主视图。

图10是本发明的第五实施方式所涉及的对重的主视图。

图11是本发明的第六实施方式所涉及的对重的主视图。

图12是本发明的第七实施方式所涉及的对重的主视图。

图13是图12所示的第七实施方式的变形例所涉及的对重的主视图。

图14是本发明的第八实施方式所涉及的对重的主视图。

图15是本发明的第九实施方式所涉及的对重的主视图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行详细说明，但本发明并不受到下述实施方式的限制，属于本发明的技术概念中各种变形例和应用例也包括在本发明的范围内。

首先说明应用了本发明的电梯设备的一般结构。众所周知，升降通道设置在建筑物内，而电梯设备收纳在升降通道的内部。本发明的电梯设备尤其适用于在超高层建筑物中使用的高速电梯设备。

在图1的电梯设备中，曳引机通常设置在升降通道10的顶部，通过螺栓等固定配件固定在地板面上。曳引机(图1中未示其详细结构)具有多根用于悬吊曳引绳11的绳轮12。曳引绳11的一端与电梯轿厢13的上端连结，另一端与对重14的上端连结。该对重14由多个单元对重层叠而成，通常呈细长的长方体形状。此外，电梯轿厢13的下端与对重14之间经由下部滑轮15由补偿绳索16连结。

以下对电梯设备运行时的各个部分的动作进行说明。在曳引机运行时，绳轮12向箭头AR1所示的旋转方向旋转，通过此时的曳引绳11与绳轮12之间的摩擦，悬吊在绳轮12上的曳引绳11沿着箭头AR2所示的曳引绳行走方向进行上升移动。电梯轿厢13随着曳引绳11的移动进行上升移动。此时，对重14进行下降移动。另一方面，在电梯轿厢13下降时，对重14进行上升移动。为了使电梯轿厢13的升降能够顺利进行，在实际的电梯设备中构造成通过被称为导轨的引导构件对电梯轿厢13和对重14的侧面进行引导(图1中省略了该部分的图示)。

在上述电梯设备中，通过未图示的控制器向曳引机的电动机和制动机构等发送运行指令，根据该运行指令，电梯轿厢13向建筑物的规定楼层进行升降动作。以上对电梯设备进行了简单的说明，在实际的电梯设备中，还具有各种构成要素。由于本发明以对重14为特征，所以对电梯设备省略进一步的说明。

在本实施例中，以上述电梯设备中的电梯轿厢13的速度较大的上升时为对象进行说明。在下降时，由于电梯轿厢13的速度相对较小，所以电梯轿厢13不会出现大的晃动，原则上只需对电梯轿厢13上升时的晃动采取应对措施即可。

从上升中的电梯轿厢13与下降中的对重14开始进行交会动作起直到交会动作结束为止，由于存在对重14，电梯轿厢13与升降通道10的壁面之间的间隙的截面积变窄。因此，随着电梯轿厢13和对重14的移动，电梯轿厢13与对重14之间的空气压力发生变化。受到电梯轿厢13与对重14之间的空气压力与该区域以外的电梯轿厢13周围的空气压力之间的相对的压力差的影响，产生作用在电梯轿厢13上的力。在实际的运行中，由于电梯轿厢13的位于对重14的相反侧的出入口所在一侧的压力较高，所以受到电梯轿厢13与对重14之间的压力和出入口所在一侧的电梯轿厢13与升降通道10的壁面之间的压力的差的影响，使电梯轿厢13产生晃动的力作用在电梯轿厢13上。

在电梯轿厢13与对重14交会时作用在电梯轿厢13上的力的情况如图2所示。此时，以电梯轿厢13没有与对重14交会时的压力为基准，采用电梯轿厢13与对重14之间的压力相对较高或相对较低的表达方式。

首先，在电梯轿厢13与对重14即将开始交会，对重14逐渐下降而进入上升中的电梯轿厢13与升降通道10的壁面之间的间隙时，由于对重14的行进方向的顶端呈平面形状，所以从电梯轿厢13的行进方向侧观察时，在顶端附近产生高压力。在该时间点，该高压力在使电梯轿厢13离开对重14的方向上作用在电梯轿厢13上。

此后，随着电梯轿厢13与对重14进一步交会，在电梯轿厢13与对重14之间的间隙中，因受到空气分离等的影响，压力与空气的流速相对应地下降。因此，在电梯轿厢13与对重14交会的期间，在两者之间会产生很大的吸引力，此时，该吸引力在使电梯轿厢13与对重14彼此接近的方式上作用。根据本发明人等的模拟试验的结果，已知在电梯轿厢13与对重14完全重合时，压力变得最低。并且，已知在电梯轿厢13与对重14完全重合的状态下，对重14上侧附近(从行进方向观察时在后侧附近)的压力变得最低。因此，可以知道对该部分的压力下降进行补偿很重要。

此外，在该状态下，有很大的向对重14侧的力作用在电梯轿厢13上。一般来说，设置有出入用门的出入口通常设置在电梯轿厢13的与对重14相对的面的相反侧的面。因此，从侧面观察电梯轿厢13时，设置有出入口的面不是从电梯轿厢13的上端一直连续到下端的平面，由于设置有出入口，所以该面具有向电梯轿厢13的内侧凹入的形状。由于从出入口起到升降通道10的壁面为止的距离因该凹入形状而相应变长，所以具有成为该部分的压力较高的状态的倾向。

因此，在电梯轿厢13与对重14完全重合时，电梯轿厢13与对重14之间的压力变得最低，并且压力最高的场所位于出入口的附近，所以有将电梯轿厢13向对重14侧推压的很大的力作用在电梯轿厢13上。

在该状态下，随着电梯轿厢13与对重14的交会临近结束，对重14驶出电梯轿厢13与升降通道10的壁面之间的间隙，所以该区域的压力升高。此时，在使电梯轿厢13接近对重14的方向上作用的电梯轿厢13与对重14之间的的压力向上述基准压力侧恢复。

因此，电梯轿厢13的出入口与升降通道10的壁面之间的压力和电梯轿厢13与对重14之间的压力的差变小。由此，此前受到来自电梯轿厢13的出入口侧的力推压的电梯轿厢13在恢复期间的压力的作用下再次向离开对重14的方向移动。

受到上述电梯轿厢13与对重14之间交会时的压力变化的影响，电梯轿厢13产生晃动，从而会给电梯轿厢内的乘客带来不愉快感。本发明的目的在于提供一种电梯设备，其能够以简单的结构缩小电梯轿厢与对重交会时产生的压力变化，由此能够减小电梯轿厢的晃动。以下对具体的实施例进行详细说明。

第一实施例

图3是本发明的第一实施方式所涉及的对重14的主视图，图4是第一实施方式的变形例所涉及的对重14的主视图。在图3的对重14中，通过在相对的一对纵向框架17A、17B之间层叠必要块数的单元对重18来形成对重主体，该对重主体为细长的长方体，并具有所需的重量。一对纵向框架17A、17B之间通过下部连结用横向框架19、中间连结用横向框架20以及上部连结用横向框架21连结，以确保对重14的组装强度。在下部连结用横向框架19的下端和上部连结用横向框架21的上端的纵向框架17A、17B设置有引导构件22，其在未图示的导轨上滑动而在上下方向引导对重14。

在作为对重14的上方侧面的中间连结用横向框架20与上部连结用横向框架21之间形成有作为本实施例的特征的空气供应开口23。在此，对重14的上方侧面是指以对重14设置在升降通道10内的状态为基准而层叠的单元对重18的上侧。

该空气供应开口23具有上下方向(纵向)的长度为L1的开口，并且具有以对重14为界使空气从升降通道10侧向电梯轿厢13侧流通以供应补偿压力下降的补偿用空气，由此来调整电梯轿厢13与对重14之间的压力的功能。该空气供应开口23在纵向上的长度L1可适当地选择，以便将电梯轿厢13与对重14之间的压力调整为所需的压力。因此，该空气供应开口23的长度L1可以根据电梯设备的规格设定为不同的长度。

此外，作为第一实施例的变形例，如图4所示，为了消除层叠后的单元对重18的两个侧面(与升降通道10的壁面相对的一侧以及与电梯轿厢13相对的一侧)的凹凸，用平面状的平面连结用横向框架24覆盖单元对重18的两个侧面。该平面连结用横向框架24兼用作图3的下部连结用横向框架19、中间连结用横向框架20，如上所述，通过将对重14的两个侧面设置成平面状，能够使其具有抑制因单元对重18的两个侧面的凹凸而产生的风噪声的功能。

由于其余的结构与图3的结构相同，所以省略其详细说明。以下参照图4所示的变形例对本实施例的作用和效果等进行说明。

如图1所示，隔着曳引机，在曳引绳11的一端连结电梯轿厢13，并且在另一端连结对重14，所以在曳引机动作时，电梯轿厢13和对重14向彼此相反的方向移动。因此，在上升途中必定存在电梯轿厢13和对重14彼此交会的场所。一般来说，电梯轿厢13和对重14彼此交会的场所在升降通道10的全长的大致一半的高度位置，在上升行程中，在该位置电梯轿厢13和对重14的行驶速度变得最快。

尤其是速度很快的高速电梯，如上所述，上升时的行驶速度超过1000m/分钟，在移动行程中，交会时有最大的力作用在电梯轿厢13和对重14上。此时作用在电梯轿厢13上的力如图2所示。

此外，如图5所示，对重14通过升降通道10的壁面与电梯轿厢13之间，如上所述，在电梯轿厢13与对重14完全重合时，压力变得最低。在图5示出了完全重合时的状态。在本实施例中，通过设置在对重14的上端侧的空气供应开口23来抑制电梯轿厢13与对重14之间的压力变动。

如图5所示，在电梯轿厢13的上表面和下表面分别设置有上方整流罩25U和下方整流罩25B。这些整流罩25U、25B在从升降通道10的壁面离开的方向上具有圆弧状的倾斜部分，通过该倾斜部分使电梯轿厢13的行进方向的空气向对重14侧流动。整流罩25U、25B的设置目的在于降低电梯轿厢13高速上升时的空气阻力，而在不需要设置整流罩25U、25B的场合，也可以省略整流罩25U、25B。因此，在本实施例中，整流罩25U、25B不是必须具备的结构，但在高速移动的电梯轿厢13中优选采用整流罩25U、25B。以下对具有上方整流罩25U和下方整流罩25B的电梯轿厢13进行说明。

在电梯轿厢13形成有出入口26，其内部收纳有出入用门27。出入口26和出入用门27与升降通道10的壁面之间的距离构造成大于出入口26和出入用门27以外的电梯轿厢13与升降通道10的壁面之间的距离。因此，出入口26和出入用门27与升降通道10的壁面之间的压力高于其他区域的压力。

对重14构造成在电梯轿厢13的位于出入口26的相反侧的面与升降通道10的壁面之间行进。因此，作用在电梯轿厢13上而导致电梯轿厢13晃动的作用力，基本上由电梯轿厢13的出入口26与升降通道10的壁面之间的空气压力和电梯轿厢13与对重14之间的空气压力的压力差决定。因此，通过提高电梯轿厢13与对重14之间的空气的压力，能够缩小压力差，由此能够抑制电梯轿厢13的晃动。

在图5中示出了电梯轿厢13进行上升移动时的状态。随着对重14进入电梯轿厢13与升降通道10的壁面之间，电梯轿厢13与对重14逐渐交会，在电梯轿厢13与对重14之间的间隙，受空气分离等的影响，压力与空气的流速相对应地下降。并且，在电梯轿厢13与对重14完全重合时，压力变得最低。此外，在该状态下，电梯轿厢13与整流罩25U的连接面附近的区域P的压力也变得最低。

也就是说，由于电梯轿厢13上升时的上方整流罩25U上方的空气沿着上方整流罩25U的壁面流向对重14与电梯轿厢13之间的狭窄的间隙，所以在上方整流罩25U和电梯轿厢13的连接部分附近，空气流从电梯轿厢13的轿厢表面高速分离，导致压力急剧下降。因此，在对重14的上侧接近该区域P时，对该区域P的压力下降进行补偿，由此能够补偿电梯轿厢13与对重14之间的压力下降。

因此，如图5所示，在电梯轿厢13与对重14完全重合的状态下，使对重14与升降通道10之间的空气作为补偿用空气SA通过空气供应开口23的通道供应给电梯轿厢13与对重14之间的区域P。如上所述，通过将流入电梯轿厢13与对重14之间的区域P的补偿用空气SA供应给在电梯轿厢13与对重14之间流动的空气MA，与现有技术相比，能够提高电梯轿厢13与对重14之间的区域P的空气压力。其结果，能够降低使电梯轿厢13接近对重14的力。

如上所述，通过设置在对重14的空气供应开口23来提高电梯轿厢13与对重14之间的空气压力，能够缩小电梯轿厢13的出入口26与升降通道10的壁面之间的空气压力和电梯轿厢13与对重14之间的空气压力的压力差，由此能够抑制电梯轿厢13的晃动。

如上所述，根据第一实施例所示的对重14，只需要设置空气供应开口23就能够减小导致电梯轿厢13晃动的作用力，所以能够减少电梯轿厢13的晃动，能够提供舒适的电梯轿厢13。

此外，利用平面状的平面连结用横向框架24来覆盖单元对重18的端面部以消除层叠的单元对重18的两个侧面的凹凸，所以能够抑制因单元对重18的两个侧面的凹凸而产生的风噪声。

第二实施例

以下参照图6对本发明的第二实施方式进行说明。与第一实施方式的不同之处在于，以对重14的层叠的单元对重18为界在上下方向的侧面设置有空气供应开口29、30。

如图6所示，相对的一对纵向框架17A、17B之间通过下部连结用横向框架19、中间连结用横向框架28以及上部连结用横向框架21连结。中间连结用横向框架28覆盖层叠的单元对重18，其结构与图4所示结构相同，并且其作用和效果也与图4所示结构相同。在作为对重14的上方侧面的中间连结用横向框架28与上部连结用横向框架21之间形成有上方空气供应开口29，并且在作为对重14的下方侧面的中间连结用横向框架28与下部连结用横向框架19之间形成有下方空气供应开口30。这些空气供应开口29、30具有上下方向的长度L1相同的开口，并且具有以对重14为界使空气从升降通道10侧向电梯轿厢13侧流通而供应空气，由此来调整电梯轿厢13与对重14之间的压力的功能。空气供应开口29、30的长度L1与第一实施例一样可适当地选择，以便将电梯轿厢13与对重14之间的压力调整为所需的压力。

如上所述，以对重14的层叠的单元对重18为界在上下方向的侧面设置空气供应开口29、30的理由如下。如图5所示，由于电梯轿厢13以高速移动，所以在电梯轿厢13的上侧和下侧设置了用于降低空气阻力的上方整流罩25U和下方整流罩25B。并且，如图6所示，在电梯轿厢13高速上升时，在上游侧的上方整流罩25U和下游侧的下方整流罩25B与电梯轿厢13的连接部分的周围，因空气流的分离而产生低压区域P和低压区域Q。

也就是说，由于电梯轿厢13上升时的上方整流罩25U上方的空气沿着上方整流罩25U的壁面流向对重14与电梯轿厢13之间的狭窄的间隙，所以在上方整流罩25U与电梯轿厢13的连接部分附近，空气流从电梯轿厢13的轿厢表面高速分离，导致压力急剧下降而形成低压区域P。

并且，从电梯轿厢13的轿厢表面分离的空气流再次附着于电梯轿厢13的壁面。此后，电梯轿厢13的壁面的空气沿着电梯轿厢13的壁面流下，从电梯轿厢13与下侧的下方整流罩25B的连接部分流下的空气，因受到空气惯性的影响，以不沿着下方整流罩25B的壁面流动的方式分离，从而形成低压区域Q。

因此，通过对这些低压区域P、Q的压力下降进行补偿，能够补偿电梯轿厢13与对重14之间的压力下降。因此，如图6所示，以对重14的层叠的单元对重18为界，在上下方向的侧面设置上方空气供应开口29和下方空气供应开口30，由此来补偿低压区域P、Q的压力下降。

如图7所示，在电梯轿厢13与对重14完全重合的状态下，使对重14与升降通道10之间的空气作为补偿用空气SA1通过上方空气供应开口29供应给电梯轿厢13与对重14之间的区域P。如上所述，通过将流入电梯轿厢13与对重14之间的区域P的补偿用空气SA1供应给在电梯轿厢13与对重14之间流动的空气MA，与现有技术相比，能够提高电梯轿厢13与对重14之间的区域P的空气压力。

并且，在电梯轿厢13与对重14完全重合的状态下，使对重14与升降通道10之间的空气作为补偿用空气SA2通过下方空气供应开口30供应给对重14与电梯轿厢13之间的区域Q。如上所述，通过将流入电梯轿厢13与对重14之间的区域Q的补偿用空气SA2供应给在电梯轿厢13与对重14之间流动的空气MA，与现有技术相比，能够提高电梯轿厢13与对重14之间的区域Q的空气压力。

如上所述，由于通过设置在对重14的空气供应开口29、30来提高电梯轿厢13与对重14之间的空气压力，所以能够缩小电梯轿厢13的出入口26与升降通道10的壁面之间的空气压力和电梯轿厢13与对重14之间的空气压力的压力差，由此能够抑制电梯轿厢13的晃动。

另外，如图6所示，将整流罩25U、25B与电梯轿厢13之间的连接部分的长度L2和对重14的上方空气供应开口29的中心与下方空气供应开口30的中心之间的长度L3设定为大致相同的长度。由此，在电梯轿厢13与对重14完全重合的状态下，能够向低压区域P、Q供应用于补偿压力的补偿用空气SA1、SA2。

如上所述，根据第二实施例所示的对重14，只需要设置空气供应开口29、30就能够减小导致电梯轿厢13晃动的作用力，所以能够减少电梯轿厢13的晃动，能够提供舒适的电梯轿厢13。

第三实施例

以下参照图8对本发明的第三实施方式进行说明。与第二实施方式的不同之处在于，将形成在对重14的下方空气供应开口30的长度设定成比上方空气供应开口29的长度更长。

如图8所示，将下方空气供应开口30A的长度L4设定为大于上方空气供应开口29的长度L1。其余的结构与第二实施例相同，所以省略其说明。如上所述将下方空气供应开口30A的长度L4设定得较长的理由如下。

如图7所示，在电梯轿厢13的上侧和下侧设置有整流罩25U、25B时，如上所述，在整流罩25U、25B与电梯轿厢13的连接部分的附近因空气流的分离而产生低压区域P、Q。已知这些低压区域P、Q的压力的大小在电梯轿厢13的上方和在电梯轿厢13的下方不同。

电梯轿厢13上方的空气沿着整流罩25U流下，在整流罩25U与电梯轿厢13的连接部分附近从轿厢表面分离后，再次附着在电梯轿厢的壁面上。另一方面，电梯轿厢13下方的空气沿着电梯轿厢13的壁面流下，从电梯轿厢13与整流罩25B的连接部分附近流下后，因受到空气惯性的影响，以不沿着下方整流罩25B的壁面流动的方式分离。

因此，电梯轿厢13下方的低压区域Q的范围大于电梯轿厢13上方的低压区域P。在本实施例中，根据低压区域P、Q的压力的大小，将下方空气供应开口30A在长度方向上的长度L4设定为大于上方空气供应开口29在长度方向上的长度L1，通过向低压区域Q供应更多的补偿用空气SA2来提高低压区域Q的压力。

因此，根据图8的第三实施例所示的对重14，只需要设置空气供应开口29、30A就能够减小导致电梯轿厢13晃动的作用力，所以能够减少电梯轿厢13的晃动，能够提供舒适的电梯轿厢13。并且，通过向低压区域Q供应更多的补偿用空气SA2，与第二实施例相比，能够进一步抑制电梯轿厢13的晃动。

第四实施例

以下参照图9对本发明的第四实施方式进行说明。本实施方式的特征在于，将空气供应开口23的形状设置成能够方便地导入补偿用空气的形状。

如图9所示，在空气供应开口23的通道设置有在补偿用空气的流动方向上向下侧倾斜的倾斜部23A。该倾斜部23A从对重14的侧面观察时，具有以对重14为界从升降通道10侧向电梯轿厢13侧倾斜向下延伸的形状。

由于能够将补偿用空气SA顺利地导入对重14与电梯轿厢13之间，所以能够有效地提高电梯轿厢13与对重14之间的压力。其结果，由于能够减小导致电梯轿厢13晃动的作用力，所以能够减少电梯轿厢13的晃动，能够提供舒适的电梯轿厢13。并且，在倾斜部23A的作用下，补偿用空气向图5所示的在电梯轿厢13与对重14之间流动的空气MA的流动方向流动，所以空气不易在空气供应开口23的出口的端部分离，由于能够减少乱气流，所以能够抑制噪音。

第五实施例

以下参照图10对本发明的第五实施方式进行说明。本实施方式的特征在于，将空气供应开口23的形状设置成能够使补偿用空气的流速变慢而能够降低噪音的形状。

在本实施例中，提出了使空气供应开口23的流动方向的通道截面积连续扩大来降低噪音的方案。例如，如图10所示，形成向在空气供应开口23中流动的补偿用空气的流动方向在四个方向上扩展的扩展部23B。将该扩展部23B的形状形成为，从对重14的侧面观察时，以对重14为界，从升降通道10侧向电梯轿厢13侧，一方向上侧倾斜而使得截面积增大，另一方向下侧倾斜而使得截面积增大，由此来形成扩展部23B。

通过形成上述扩展部23B来降低流过空气供应开口23的空气的速度，由此能够降低从空气供应开口23的出口流出的空气的速度，从而能够抑制噪音。在没有设置扩展部23B时，从空气供应开口23的出口流出的高速的空气流与电梯轿厢13发生碰撞等而可能导致电梯轿厢13内的噪音增大，而在本变形例中，通过降低从空气供应开口23的出口流出的空气的速度，能够抑制噪音。

第六实施例

以下参照图11对本发明的第六实施方式进行说明。本实施方式的特征在于，将空气供应开口23的通道的截面形状设置成能够抑制补偿用空气的分离的形状。

如图11所示，空气供应开口23具有补偿用空气的流动方向上的截面形状被形成为弧状的弧状部23C。该弧状部23C具有从对重14的侧面观察时，以对重14为界，截面积随着从升降通道10侧向电梯轿厢13侧去连续变小，而从空气供应开口23的补偿用空气的流动方向观察时，截面积从通道的中央部分附近连续变大的圆弧状的形状。该弧状部23C可以通过切削来形成，但也可以通过分开制作弧状部23C，并将其压入和固定在空气供应开口23内来形成。

通过在空气供应开口23形成弧状部23C，能够获得缩小从空气供应开口23的出口流出的空气的分离区域的作用。由此，通过在空气供应开口23的出口处抑制空气的分离，能够缓和空气供应开口23的出口附近的负压。由此，通过提高电梯轿厢13与对重14之间的压力，能够缩小对电梯轿厢13的吸引力。此外，由于空气流的分离受到了抑制，所以同时还具有能够减少漩涡的产生，能够抑制因漩涡而产生的噪音的效果。

例如，在不设置弧状部23C的情况下，因从空气供应开口23的出口流出的高速空气而产生分离，导致该部分的压力下降，可能会影响补偿用空气的压力补偿作用。并且，随着空气流的分离，会产生大大小小的漩涡，可能会导致噪音产生。在本实施例中，通过在空气供应开口23形成弧状部23C，能够在空气供应开口23的出口处抑制空气的分离，从而能够解决上述问题。

在此，将弧状部23C形成为圆弧状，但本发明并不仅限于此，只要是不易产生空气分离的形状均可。

第七实施例

以下参照图12对本发明的第七实施方式进行说明。本实施方式的特征在于，在对重14的下端部设置有具有随着向下侧去而变尖(变细)的形状的空气偏转部31。

如图12所示，在对重14的下侧端面安装有空气偏转部31，在从正面观察对重14时，该空气偏转部31具有逐渐变细的形状。在本实施例中，作为逐渐变细的形状的一例，设定为从正面观察时呈三角形的形状。设置上述空气偏转部31的理由如下。

如上所述，本发明以电梯轿厢13高速上升的情况为对象，所以此时对重14向下侧高速下降。如图2所示，在对重14下降而进入上升中的电梯轿厢13与升降通道10的壁面之间时，由于对重14的行进方向的顶端呈平面形状，所以从电梯轿厢13的行进方向侧观察时，在顶端附近产生高压。因此，在该时刻，该高压作用在电梯轿厢13上而使得电梯轿厢13远离对重14。

为此，在本实施例中，将对重14的下端面的形状从平面形状变更为尖形状，使得对重14以切开空气的方式下降，由此在对重14进入电梯轿厢13与升降通道10的壁面之间的间隙时抑制高压的产生。由此，在图2所示的电梯轿厢13与对重14开始交会时能够抑制压力的上升，其结果，能够抑制电梯轿厢13在此时发生晃动。

并且，在现有技术中，由于对重14的行进方向的顶端为平面形状，所以在该部分因分离而产生漩涡，导致噪音产生。而根据本实施例，由于能够通过空气偏转部31来抑制分离，所以能够抑制噪音的产生。

以下参照图13对本实施例的变形例进行说明。本变形例的特征在于，在对重14的下端部设置有具有随着向下侧去而变细的形状的缩小部32。如图13所示，在对重14的下侧端面设置有缩小部32，在从侧面观察对重14时，该缩小部32具有逐渐变细的形状。在本实施例中，作为逐渐变细的形状的一例，设定为从侧面观察时逐渐变细的圆弧形状。将侧面形状设置成逐渐变细的形状的理由如下。

和对重14的侧面部与电梯轿厢13之间的长度相比，缩小部32与电梯轿厢13之间的长度更长。因此，在对重14与电梯轿厢13交会的瞬间，与前端侧呈平面状的现有的对重相比，所产生的压力变小，所以电梯轿厢13所承受的力变小，由此能够抑制交会时的电梯轿厢13的振动。

如上所述，在本实施例中，具有能够有效抑制图2所示的电梯轿厢13与对重14开始交会时的电梯轿厢13的晃动的效果。不言而喻，也可以使用具有将图12和图13所示的空气偏转部31和缩小部32组合而成的形状(例如角锥形等)的结构部件。

第八实施例

以下参照图14对本发明的第八实施方式进行说明。本实施方式的特征在于，在对重14的表面设置有具有细微凹凸的吸音材料。

如图14所示，在构成对重14的纵向框架17A、17B、平面连结用横向框架24以及上部连结用横向框架21的表面粘贴具有众多凹凸的吸音材料33。作为该吸音材料33，可以列举出多种吸音材料，例如可以使用柔毛或者无纺布等。此外，在吸音材料33的细微的凹凸的作用下，流过表面附近的空气的速度变慢，由此能够降低噪音。

以上对各个实施方式进行了说明，不言而喻，在本发明中，能够将各个实施方式的结构中的一个以上的结构组合起来进行实施。以下参照第九实施例对具有代表性的实施方式进行说明。

第九实施例

以下参照图15对本发明的第九实施方式进行说明。本实施方式的特征在于，采用了图8所示的实施例和图11所示的实施例组合而成的结构。

如图15所示，相对的一对纵向框架17A、17B之间通过下部连结用横向框架19、中间连结用横向框架28以及上部连结用横向框架21连结。并且，中间连结用横向框架28覆盖层叠的单元对重18，在作为对重14的上方侧面的中间连结用横向框架28与上部连结用横向框架21之间形成有上方空气供应开口29，并且在作为对重14的下方侧面的中间连结用横向框架28与下部连结用横向框架19之间形成有下方空气供应开口30A。这些空气供应开口29、30A具有上下方向的长度不同的开口。将对重14的下方空气供应开口30A的长度L4设定为大于上方空气供应开口29的长度L1。

此外，上方空气供应开口29具有补偿用空气的流动方向上的截面形状被形成为弧状的弧状部29C。该弧状部29C具有从对重14的侧面观察时，以对重14为界，截面积随着从升降通道10侧向电梯轿厢13侧去连续变小，从上方空气供应开口29的补偿用空气的流动方向观察时，截面积从中央部分附近连续变大的圆弧状的形状。

并且，下方空气供应开口30A具有补偿用空气的流动方向上的截面形状被形成为弧状的弧状部30C。该弧状部30C具有从对重14的侧面观察时，以对重14为界，截面积随着从升降通道10侧向电梯轿厢13侧去连续变小，从下方空气供应开口30A的补偿用空气的流动方向观察时，截面积从中央部分附近连续变大的圆弧状的形状。

根据具有上述结构的对重14，具有与图8和图11所示实施例基本相同的作用和效果，并且通过对上述实施例进行组合，效果得到进一步加强。

如上所述，在本发明中，至少在对重的上方(行进方向的后侧)的侧面形成用于在电梯轿厢与对重交会时从升降通道与对重之间的空间向电梯轿厢与对重之间的空间供应空气的空气供应开口。根据本发明，由于在电梯轿厢与对重交会时，通过空气供应开口将对重与升降通道之间的空间的空气供应到对重与电梯轿厢之间的空间，所以能够提高对重与电梯轿厢之间的空间的压力，由此能够降低电梯轿厢的晃动。

并且，由于用平面状的连结用横向框架覆盖层叠的单元对重，所以能够抑制因单元对重的端面的凹凸而引起的风噪声。

附图标记说明

10……升降通道，11……曳引绳，12……绳轮，13……电梯轿厢，14……对重，17A、17B……纵向框架，18……单元对重，19……下部连结用横向框架，20……中间连结用横向框架，21……上部连结用横向框架，22……引导构件，23……空气供应开口，24……平面连结用横向框架，25U、25B…整流罩，26……出入口，27……出入用门，28……中间连结用横向框架，29……上方空气供应开口，30、30A……下方空气供应开口，23A……倾斜部，23B……扩展部，23C……弧状部，31……空气偏转部，32……缩小部。

Claims (11)

1.一种电梯设备，其具有电梯轿厢、曳引机以及对重，所述电梯轿厢沿着设置在升降通道内的一对导轨上升或者下降，以此来运送乘客，所述曳引机卷绕使所述电梯轿厢移动的主吊索，所述对重与所述电梯轿厢相对地设置，利用卷绕在所述曳引机上的所述主吊索向与所述电梯轿厢相反的方向移动，所述电梯设备的特征在于，

所述对重至少包括：连结一对纵向框架的下部的下部连结用横向框架；连接所述一对纵向框架的上部的上部连结用横向框架；以及层叠在所述下部连结用横向框架与所述上部连结用横向框架之间的由多个单元对重构成的对重主体，至少在所述对重主体与所述上部连结用横向框架之间，形成有用于在所述电梯轿厢与所述对重交会时从所述升降通道与所述对重之间的空间向所述电梯轿厢与所述对重之间的空间供应用于补偿压力下降的补偿用空气的空气供应开口。

2.如权利要求1所述的电梯设备，其特征在于，

在所述电梯轿厢与所述对重完全重合的状态下，所述空气供应开口位于所述电梯轿厢的上方。

3.如权利要求2所述的电梯设备，其特征在于，

在所述电梯轿厢的上方设置有使空气流入所述电梯轿厢与所述对重之间的整流罩，在所述电梯轿厢与所述对重完全重合的状态下，所述空气供应开口位于所述电梯轿厢和所述整流罩的连接部分的附近。

4.如权利要求1所述的电梯设备，其特征在于，

将形成在所述对重主体与所述上部连结用横向框架之间的所述空气供应开口作为上部空气供应开口，并且在所述对重主体与所述下部连结用横向框架之间形成有用于在所述电梯轿厢与所述对重交会时从所述升降通道与所述对重之间的空间向所述电梯轿厢与所述对重之间的空间供应空气的下部空气供应开口。

5.如权利要求4所述的电梯设备，其特征在于，

在所述电梯轿厢的上方和下方分别设置有使空气流入所述电梯轿厢与所述对重之间的上方整流罩和下方整流罩，在所述电梯轿厢与所述对重完全重合的状态下，所述上部空气供应开口位于所述电梯轿厢和所述上方整流罩的连接部分的附近，并且在所述电梯轿厢与所述对重完全重合的状态下，所述下部空气供应开口位于所述电梯轿厢和所述下方整流罩的连接部分的附近。

6.如权利要求4或者5所述的电梯设备，其特征在于，

所述下部空气供应开口在纵向上的长度比所述上部空气供应开口在纵向上的长度长。

7.如权利要求1至6中的任一项所述的电梯设备，其特征在于，

形成所述空气供应开口的通道向下侧倾斜。

8.如权利要求1至6中的任一项所述的电梯设备，其特征在于，

形成所述空气供应开口的通道具有将补偿用空气的流动方向上的截面形状形成为弧状的弧状部，所述弧状部的形状形成为，从所述对重的侧面观察时，截面积随着从所述升降通道侧向所述电梯轿厢侧去连续变小，而从所述通道的补偿用空气的流动方向观察时，截面积从中央部分附近起反而连续变大。

9.如权利要求1至6中的任一项所述的电梯设备，其特征在于，

在所述对重的所述下部连结用横向框架的下方设置有空气偏转部，所述空气偏转部具有随着向下侧去逐渐变细的形状。

10.一种电梯设备，其具有电梯轿厢、曳引机以及对重，所述电梯轿厢沿着设置在升降通道内的一对导轨上升或者下降，以此来运送乘客，所述曳引机上卷绕有使所述电梯轿厢移动的主吊索，所述对重与所述电梯轿厢相对地设置，利用卷绕在所述曳引机上的所述主吊索向与所述电梯轿厢相反的方向移动，所述电梯设备的特征在于，

所述对重至少包括：连结一对的纵向框架的下部的下部连结用横向框架、连结所述一对纵向框架的上部的上部连结用横向框架以及层叠在所述下部连结用横向框架与所述上部连结用横向框架之间的由多个单元对重构成的对重主体，

在所述对重主体与所述上部连结用横向框架之间形成有用于在所述电梯轿厢与所述对重交会时从所述升降通道与所述对重之间的空间向所述电梯轿厢与所述对重之间的空间供应空气的上部空气供应开口，在所述对重主体与所述下部连结用横向框架之间形成有用于在所述电梯轿厢与所述对重交会时从所述升降通道与所述对重之间的空间向所述电梯轿厢与所述对重之间的空间供应空气的下部空气供应开口，

在所述电梯轿厢的上方和下方分别设置有使空气流入所述电梯轿厢与所述对重之间的上方整流罩和下方整流罩，在所述电梯轿厢与所述对重完全重合的状态下，所述上部空气供应开口位于所述电梯轿厢和所述上方整流罩的连接部分的附近，并且在所述电梯轿厢与所述对重完全重合的状态下，所述下部空气供应开口位于所述电梯轿厢和所述下方整流罩的连接部分的附近，

并且，形成所述上部空气供应开口和所述下部空气供应开口的通道具有将补偿用空气的流动方向上的截面形状形成为弧状的弧状部，所述弧状部的形状形成为从所述对重的侧面观察时，截面积随着从所述升降通道侧向所述电梯轿厢侧去连续变小，而从所述通道的补偿用空气的流动方向观察时，截面积从中央部分附近起反而连续变大。

11.如权利要求1至10中的任一项所述的电梯设备，其特征在于，

所述对重主体由平面状的罩覆盖。