CN104837660A - 车窗组件 - Google Patents

Abstract

一种车窗组件，具有在车窗面板的缘部成形的镶条，其能够抑制因成形后的收缩而造成的变形。车窗组件(5)具有车窗面板(7)和在车窗面板的缘部(8)成形且与缘部结合的镶条(10)，其中，镶条具有：基部(15)，其沿着缘部延伸且与缘部结合；和突出部(16)，其从基部突出并且沿着基部延伸，突出部在沿着缘部的长度方向上的至少一部分上，具有与其他部分相比容易沿长度方向变形的易变形部(41)。

Description

车窗组件

技术领域

本发明涉及设在车辆等的开口部上的车窗组件。

背景技术

以往，具有一种构造，其通过车窗组件将形成在汽车车身上的天窗开口等的车窗开口封闭。车窗组件具有：由玻璃板或树脂板构成的车窗面板；和与车窗面板的缘部结合的树脂制的镶条。镶条以热塑性树脂为原材料，在车窗面板的缘部成形且与该缘部结合。镶条通过与车窗开口的缘部弹性接触来密封车窗面板与车窗开口之间的间隙。作为开闭天窗开口的车窗组件而具有一种车窗组件，其在车窗面板的缘部成形镶条，并在镶条上形成沿长度方向延伸的卡定槽，且准备有在侧部具有卡定部的中空的挡风条，并通过卡定部与卡定槽之间的卡合而将挡风条以沿着镶条的方式配置(例如，专利文献1)。专利文献1的车窗组件将挠性优异的挡风条安装在车窗面板的缘部上，由此无需使用粘接剂。

在先技术文献

专利文献1：日本特开第2006-327475号公报

发明内容

沿着车窗面板的缘部而成形的镶条会伴随着成形后的温度降低而收缩。此时，由于车窗面板不会收缩，所以镶条的接近车窗面板的部分中收缩量较小，另一方面，镶条的远离车窗面板的部分中收缩量较大。由此，镶条内的远离车窗面板的部分因被向接近车窗面板的部分拉伸而产生拉伸应力。在产生的拉伸应力较大的情况下，在镶条上会发生变形(应变)，镶条及卡定槽的形状会从所预定的形状变化。若卡定槽变形，则在卡定槽与挡风条的卡定部之间会产生松动，从而导致挡风条的保持力降低。特别是，在车窗面板的缘部弯曲而成的拐角部，沿镶条的长度方向产生的拉伸应力的合力会朝向镶条的弯曲中心侧，从而导致向该方向的变形量变大。对于以上的问题，能够考虑到预测镶条的成形后的变形量来制作成形模具，而使镶条在发生变形的状态下形成适当的形状。然而，对于将变形量估计在内地制作成形模具，则需要大量计算或试验模具的制作，劳力及成本方面的负担较大。

本发明是鉴于以上的背景而做出的，其课题在于，对于具有在车窗面板的缘部成形的镶条的车窗组件，能够抑制因成形后的收缩而造成的变形。

为了解决上述课题，本发明提供一种车窗组件(5)，其具有车窗面板(7)和在所述车窗面板的缘部(8)成形且与所述缘部结合的镶条(10)，该车窗组件的特征在于，所述镶条具有：基部(15)，其沿着所述缘部延伸且与所述缘部结合；和突出部(16)，其从所述基部突出并且沿着所述基部延伸，所述突出部在沿着所述缘部的长度方向上的至少一部分上，具有与其他部分相比容易沿所述长度方向变形的易变形部(41)。此处的车窗面板的缘部是在从与车窗面板的主面相对的方向观察时形成车窗面板的轮廓的部分，包括沿直线状延伸的部分和拐角部(拐角部)、边弯曲边延伸的部分等部分，且形成为环状。镶条设在车窗面板的缘部的至少一部分上，例如可以仅设在直线状部分或仅设在拐角部，在某一例中也可以设在缘部的整体区域中，且成为环状。沿着车窗面板的缘部的长度方向是指沿着以直线状延伸的部分或拐角部、沿着边弯曲边延伸的部分等部分的方向。

根据该构成，能够通过易变形部变形来缓和应力，而使向突出部的其他部分施加的应力降低，从而抑制变形。

此外，上述发明的特征在于，还具有挡风条(11)，其具有卡定部(32)，所述突出部形成供所述挡风条的所述卡定部卡定的卡定槽(27)。

根据该构成，即使在成形后在镶条上产生应力的情况下，也能够通过易变形部变形而使在突出部上产生的应力降低，因此，卡定槽能够维持预定的形状。由此，卡定槽能够确切地保持挡风条的卡定部。

此外，上述发明的特征在于，所述车窗面板的所述缘部具有弯曲为弧状的拐角部(13)，所述易变形部配置在包括所述拐角部的开始弯曲的端部(42、43)在内的位置上。

根据该构成，能够抑制以成形后的收缩为原因而导致的拐角部中的突出部的变形。当将在车窗面板的缘部内以直线状延伸的部分作为直线部时，在直线部中会以成形后的收缩为原因而在突出部上向沿着长度方向的方向施加拉伸应力。若将沿着车窗面板的表面而朝向车窗面板的内部的方向作为内侧，将朝向外部的方向作为外侧，则与直线部对应的突出部因拉伸应力的方向与车窗面板的内侧-外侧方向正交，而向车窗面板的内侧-外侧方向的变形量比较小。另一方面，在拐角部中，由于突出部的延伸方向弯曲，所以沿突出部的长度方向施加的拉伸应力作为合力而以使突出部向弯曲的中心侧(车窗面板的内侧)变形的方式作用。由此，拐角部中的突出部的变形量比较大。易变形部在拐角部的两端部缓和拉伸应力，从而使配置在拐角部的突出部的拉伸应力降低，由此突出部维持在预定的形状。特别是，通过将易变形部设在包括拐角部的开始弯曲的端部在内的位置上，而能够截断在与拐角部相邻的直线部等产生的拉伸应力，使其不向拐角部施加，由此有效抑制突出部的变形。

此外，上述发明的特征在于，在所述基部(92)及所述突出部(93)的一方侧，沿着其长度方向而设有卡定孔(95)，在所述基部及所述突出部的另一方侧，沿着其长度方向而设有与所述卡定孔卡定的卡定片(94)，通过所述卡定片与所述卡定孔卡定，所述突出部形成筒形状。

根据该构成，通过易变形部而使拉伸应力降低的突出部能够维持作为预定形状的筒形。

此外，上述发明的特征在于，所述易变形部在所述卡定片与所述卡定孔卡定的状态下，配置在从所述车窗面板的表面侧观察而被所述突出部的基端侧部分(97)遮蔽的前端侧部分(99)上。

根据该构成，无法从车外侧视觉辨认易变形部，因此不会对镶条的外观产生影响。

此外，上述发明的特征在于，所述易变形部与所述突出部的其他部分相比壁厚较薄。此外，所述易变形部的特征在于，具有折曲构造。此外，所述易变形部的特征在于，具有狭缝。

根据这些构成，易变形部的伸缩会相对于镶条的长度方向变得容易。

发明的效果

根据以上的构成，能够在具有在车窗面板的缘部成形的镶条的车窗组件中，抑制镶条因成形后的收缩而造成的变形。

附图说明

图1是表示第1实施方式的车窗组件设在天窗开口上的车辆的上部构造的立体图。

图2是图1中的II-II剖视图，是表示车窗组件的缘部的剖视图。

图3是省略挡风条而表示车窗面板及镶条的立体图。

图4是图3中的IV-IV剖视图。

图5是图3中的V-V剖视图。

图6是表示镶条的局部变形实施例的剖视图。

图7的(A)是表示镶条的变形实施例的立体图，图7的(B)是图7的(A)中的B-B剖视图。

图8是表示镶条的变形实施例的立体图。

图9是表示第2实施方式的车窗组件设在三角窗开口上的车辆的前部构造的立体图。

图10是图9的IX-IX剖视图，是表示车窗组件的缘部的剖视图。

图11是表示镶条的安装后的形态的立体图。

图12是表示镶条的安装前的形态的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图具体说明本发明的车窗组件设在车辆的开口上的2个实施方式。在以下说明中，以车辆的行进方向为基准来规定各方向。

图1是表示第1实施方式的车窗组件设在天窗开口上的车辆的上部构造的立体图。如图1所示，在车身1的车顶2上，形成有将车外与车内(车室内)之间连通的大致四边形的天窗开口3。天窗开口3通过车窗组件5以能够开闭地方式封闭。在天窗开口3的缘部8设有开闭机构(未图示)，车窗组件5通过该开闭机构而支承。开闭机构例如具有：导轨，其沿前后设在天窗开口3的左右的缘部；滑块，其能够滑动移动地支承在导轨上且支承车窗组件5；和致动器，其使滑块相对于导轨移动。通过开闭机构，车窗组件5例如在嵌入至天窗开口3的关闭位置与相对于天窗开口3而位于车外侧且后方的打开位置之间移动。

图2是图1的II－II剖视图，是表示车窗组件的缘部的剖视图。如图2所示，车窗组件5具有：车窗面板7；与车窗面板7的缘部8结合的镶条10；和支承在镶条10上的挡风条11。车窗面板7是由玻璃或树脂等形成的大致长方形的板状部件。图3是省略挡风条而表示车窗面板及镶条的立体图。如图3所示，形成在车窗面板7的长方形的缘部8的拐角部13以将相邻的侧缘彼此之间平滑地连接的方式弯曲为弧状。车窗面板7通过树脂制的紧固件(夹持件)或粘接剂等而固定在开闭机构的滑块上。

镶条10沿着车窗面板7的缘部8而设，且形成框体。镶条10通过将热塑性树脂在车窗面板7的缘部8上注塑成形，而与车窗面板7一体地形成。为了提高粘接性，在镶条10与车窗面板7之间的界面上夹有粘接剂(底料，未图示)。镶条10也可以为例如聚苯乙烯类弹性体(TPS)或聚烯烃类弹性体(TPO)、聚氯乙烯类弹性体(PVC)等。只要粘接剂能够将车窗面板7与镶条10之间良好地粘接，就没有特别限定，但例如在使车窗面板7为玻璃板、使镶条10为聚苯乙烯类弹性体的情况下，能够使用烯烃类的粘接剂。

如图2所示，镶条10具有：与车窗面板7的缘部8粘接的基部15；和从基部15突出的突出部16。基部15具有：基部上部18，其沿车窗面板7的厚度方向(上下)延伸而覆盖车窗面板7的端面17的整个区域；和基部下部21，其从基部上部18的下端沿着缘部8的下表面19(内表面、车内侧面)延伸，且该基部15的截面形成为大致L字状。基部15在基部上部18及基部下部21的双方中与车窗面板7结合。基部上部18的上端面(车外侧端面)与车窗面板7的上表面(表面、车外侧面)形成为相同面(齐平面；flush surface)。基部上部18及基部下部21沿着车窗面板7的缘部8延伸，且成为闭合环状。

在此，在与车窗面板7的板面平行的方向中，将朝向车窗面板7的中央侧的方向作为车窗面板7的内方向(图2中的右侧)、将相反方向作为车窗面板7的外方向(图2中的左侧)。突出部16具有：钩部25，其在从基部下部21的内端部向下方且向车窗面板7的外方向倾斜而突出之后，折曲而沿车窗面板7的外方向延伸；和垂吊部(garterpart)26，其从钩部25的前端部向车窗面板7的外侧且向下方延伸。

钩部25在与基部下部21之间，形成朝向车窗面板7的外方向开口的卡定槽27。在基部下部21的外端部形成有向下方突出的上卡定凸部28，且在钩部25的前端部以与上卡定凸部28相对的方式形成有向上方突出的下卡定凸部29。上卡定凸部28及下卡定凸部29挤压卡定槽27的开口端部的上下方向上的宽度。相对于上卡定凸部28，下卡定凸部29的左右方向(车窗面板7的内外方向)上的长度较短。卡定槽27、上卡定凸部28及下卡定凸部29沿着镶条10的长度方向延伸设置，且卡定槽27成为环状槽。

挡风条11具有筒状的密封部31和从密封部31突出的卡定部32。卡定部32在前端部具有扩头部33，且伸入至卡定槽27内而与上卡定凸部28及下卡定凸部29卡定。为了不产生松动地将卡定部32支承，优选为，卡定槽27的上下方向上的长度与卡定部32的上下方向上的长度相比形成得较短，且利用镶条10的弹性而从上下夹压卡定部32。

密封部31及卡定部32以沿着车窗面板7的缘部8延伸的方式形成为环状。作为密封部31的设有卡定部32的部分的密封基部35及卡定部32、和密封部31的作为密封基部35以外的其他部分的密封前端部36由不同的树脂形成。密封前端部36以挠性比密封基部35高的软质的橡胶材料或树脂为原材料，密封基部35及卡定部32以挠性比密封前端部36低的橡胶材料或树脂为原材料。密封前端部36、密封基部35及卡定部32例如通过双色成形而一体地形成。密封部31具有与基部上部18的上端面成为相同面(齐平面)的外表面。密封部31在车窗组件5位于关闭位置的情况下，与天窗开口3的缘壁38弹性接触而将车窗组件5与天窗开口3之间密封。

垂吊部26配置在形成在天窗开口3的缘部8上的集水槽39的上方，且将从挡风条11的密封部31与天窗开口3的缘壁38之间通过的雨水引导至集水槽39。

如图3所示，在沿着缘部8的突出部16的长度方向上的适当位置上设有易变形部41。在本实施方式中，易变形部41配置在车窗面板7的拐角部13的开始弯曲的起始端部42及弯曲结束的结束端部43，即，配置在包括配置在拐角部13的两端的圆角终点部在内的位置上。易变形部41可以使长度方向上的两端中的一端配置在与起始端部42或结束端部43对应的位置上，也可以以沿长度方向跨着起始端部42或结束端部43的方式配置。

图4是图3的IV-IV剖视图，图5是图3的V-V剖视图。如图4及图5所示，易变形部41是从垂吊部26的前端缘向钩部25的中间部延伸的薄壁部45。薄壁部45是通过在垂吊部26及钩部25的车内侧面设置从垂吊部26的前端缘延伸的凹槽46而形成的。薄壁部45成为相对于左右相邻的垂吊部26而向车窗面板7的外方向鼓出的弯曲形状。在其他实施方式中，凹槽46也可以形成在垂吊部26及钩部25的车外侧面，薄壁部45也可以成为向车窗面板7的内方向鼓出的弯曲形状。凹槽46的侧壁可以与垂吊部26及钩部25的厚度方向平行地延伸，也可以相对于厚度方向倾斜，且使薄壁部45与垂吊部26及钩部25的表面由平滑的曲面连续。此外，也可以为，薄壁部45形成在钩部25的突出方向上的整体范围内。

例如在垂吊部26的壁厚为2.0～3.0mm的情况下，薄壁部45的壁厚优选为1.0mm。此外，薄壁部45优选为在镶条10的长度方向上具有约10mm的宽度。

薄壁部45与其他的垂吊部26及钩部25相比壁厚较薄，且形成为弯曲形状，因此，其在镶条10的长度方向上与垂吊部26及钩部25相比更易伸展及收缩(变形)。

在以上的车窗组件5中，镶条10在车窗面板7的缘部8成形且与其结合。由此，镶条10会伴随着成形后的温度降低而收缩。此时，由于基部15与不会收缩的车窗组件5结合所以收缩量较小，远离车窗组件5的突出部16与基部15相比大幅收缩。此外，突出部16离基部15越远则收缩量越大。镶条10沿着缘部8延伸，因此，突出部16在镶条10的长度方向上收缩量较大。另一方面，突出部16与不会收缩的基部15成为一体，因此，被基部15拉伸。由此，在突出部16上产生拉伸应力。突出部16通过在易变形部41的薄壁部45中沿长度方向伸展，而能够使向其他的垂吊部26或钩部25所施加的拉伸应力降低。由此，除了易变形部41之外的突出部16难以因拉伸应力而发生变形，从而使卡定槽27的形状维持在预定的形状。

第1实施方式的车窗组件5在与车窗面板7的拐角部13弯曲的起始端部42及结束端部43对应的部分上具有易变形部41，因此，难以向配置在拐角部13上的突出部16施加拉伸应力，从而抑制变形。假设在不存在易变形部41的情况下，在拐角部13弯曲的突出部16上，沿突出部16的长度方向施加的拉伸张力将作为朝向弯曲的中心侧的力进行作用，而使包括垂吊部26在内的突出部16向弯曲的中心侧变形。

在第1实施方式中，虽然说明了将易变形部41配置在与拐角部13的两端部对应的部分上的示例，但易变形部41也可以设在突出部16沿着车窗面板7的侧缘以直线状延伸的部分的适当位置上，也可以与拐角部13对应地设在突出部16弯曲的部分上。此外，易变形部41的数量能够适当选择。

第1实施方式的易变形部不仅能够缓和因成形后的收缩而产生的应力，也能够同样地够缓和以外部气温的变化为起因而在镶条上产生的应力。此外，易变形部能够截断通过机械接触等而在镶条的一部分上产生的应力，使其不会向其他部分传递。

图6是表示镶条的局部变形实施例的剖视图。作为上述构成的易变形部41的局部变形例，如图6所示，也可以将薄壁部45的形状从弯曲形状变更为直线状。图6所示的薄壁部45的截面位置与图4的截面相对应。薄壁部45即使不采用弯曲形状，由于其壁厚相对于突出部26的其他部分较薄，所以也容易沿突出部26的长度方向伸缩(变形)，从而能够作为易变形部41而发挥作用。若这样做，则能够使突出部16的外表面形状稳定，从而能够提高美观。

图7及图8是表示易变形部的其他变形实施例的剖视图。在图7所示的变形实施例中，易变形部51具有容易沿突出部16的长度方向伸缩的折曲构造52。折曲构造52的截面呈在突出部16的长度方向上以锯齿形或波形折曲的板状。构成折曲构造52的部件的壁厚优选为与其他的垂吊部26及钩部25的壁厚相比较薄。折曲构造52与在突出部16上产生的拉伸应力相应地伸展，降低向易变形部51以外的突出部16施加的拉伸应力，从而抑制变形。

在图8所示的变形实施例中，易变形部55具有在从垂吊部26的突出端至钩部25的突出方向上的中间部的范围内切入的狭缝56。在突出部16上产生沿着长度方向的拉伸应力时，狭缝56在突出部16的长度方向扩大展开。由此缓和拉伸应力，从而抑制易变形部41以外的突出部16的变形。

接下来，参照图9～图12，具体说明将本发明的车窗组件适用于车辆的前固定窗(front fixed window)的第2实施方式。图9是表示第2实施方式的车窗组件设在三角窗开口上的车辆的前部构造的立体图。图10是图9的IX-IX剖视图，是表示车窗组件的后缘部的剖视图。图11是表示镶条的安装后的形态的立体图。图12是表示镶条10的安装前的形态的立体图。

如图9所示，在车身70的侧部前侧，形成有前部车门开口71。前部车门开口71通过经由铰链支承在车身70上的前侧车门72以开闭自如的方式封闭。前侧车门72具有车门面板部73和设在车门面板部73的上部的框状的车门框部74。车门框部74的前侧缘75与车门面板部73的前侧缘76相比偏向后方而设。

在前部车门开口71与前柱78之间形成有三角形状的三角窗开口79，三角窗开口79通过作为前固定窗的车窗组件80以不能开闭的方式封闭。车窗组件80具有三角形的车窗面板81和沿着车窗面板81的各缘部83、84、85而成形且与其结合的镶条86。车窗面板81通过未图示的紧固件(夹持件)而紧固在车身70上。车窗面板81及镶条86的材质、镶条86的形成方法与第1实施方式的车窗面板81及镶条86相同。

车窗面板81具有：沿前后延伸的下缘部83；后缘部84，其从下缘部83的后端向上方大致垂直地延伸；和上前缘部85，其以将下缘部83的前端及后缘部84的上端连接的方式倾斜延伸。后缘部84以与在封闭状态下的车门框部74的前侧缘75隔开距离而平行地延伸的方式配置。

镶条86在下缘部83及上前缘部85，以包裹各缘部83、85的表面88(车外面)、端面89、及内表面90(车内面)的方式设置。如图10及图11所示，后缘部84处的镶条86具有以包裹后缘部84的表面88、端面89、及内表面90的方式设置的基部92和从基部92突出的薄板状的唇部93(突出部)。基部92及唇部93共同在后缘部84的整个区域内延伸。唇部93通过在突出设置在前端部上的卡定片部94中与形成在基部92上的卡定槽95卡定而成为筒形的形状。

如图10中的虚线及图12所示，唇部93具有：唇基部97，其从基部92中的与后缘部84的端面89对应的部分向车窗面板81的外方向(后方)延伸；和唇前端部99，其经由折曲为大致直角的折曲部98而从唇基部97的前端向车窗面板81的内表面90侧延伸。卡定片部94从唇前端部99向大致正交的方向突出。如这些图中所示，在卡定片部94从卡定槽95脱离的状态下，镶条86在车窗面板81上注塑成形。

如图11及图12所示，在唇前端部99上，在唇前端部99的长度方向上的范围内形成多个从其前端缘向折曲部98侧切入的狭缝101(易变形部)，这些狭缝101以在唇前端部99的厚度方向上贯穿的方式形成，从而沿长度方向将卡定片部94分割。卡定槽95沿着基部92的长度方向延伸设置在基部92中的与后缘部84的内表面90对应的部分上。

通过使卡定片部94与卡定槽95卡定，唇部93以使折曲部98形成从后缘部84最突出的侧端部的方式成为筒形。在唇部93成为筒形的情况下，从车外侧观察，唇前端部99配置在唇基部97的车内侧，且狭缝101无法从车外侧视觉辨认。成为筒形的唇部93与车门框部74的前侧缘75弹性接触，从而将车窗面板81与车门框部74之间的间隙密封。

第2实施方式的车窗组件80通过在唇前端部99上设置作为易变形部而发挥作用的狭缝101，而与上述第1实施方式同样地，能够缓和存在于成形后的唇部93上的拉伸应力。通过降低在唇部93上产生的拉伸应力，能够使形成为筒形的唇部93维持在规定形状。假设在没有设置狭缝101，且在唇部93存在比较大的拉伸应力的情况下，受到拉伸应力的影响而使唇部93的变形形态变化，从而导致筒形的截面形状变化。例如，在筒形状态下，当折曲部98与所希望的位置相比偏向车内侧时，具有无法实现与车门框部74的前侧缘75之间的弹性接触的担忧。

第2实施方式中的狭缝101与第1实施方式同样地，能够置换为薄壁部或折曲构造等的其他容易变形的构造。此外，也可以将设在唇前端部99上的卡定片部94设在基部92上，将设在基部92上的卡定槽95设在唇前端部99上。此外，在将卡定片部94设在基部92上的情况下，也可以为，为了将卡定片部94卡定而在唇前端部99上设置作为贯穿孔的卡定孔。

虽然以上具体说明了实施方式，但本发明并不限定于上述实施方式，并能够在广阔范围内变形实施。例如，也可以为，突出部16(唇部93)形成为以直线状突起且与开口的孔壁弹性接触的简单的板片状。此外，在上述的实施方式中，虽然说明了将本发明的车窗组件适用于封闭天窗开口的部件的示例、或适用于前固定窗的示例，但本发明的车窗组件也能够同样地适用于后三角窗(rear quarter window)等的其他车窗组件。

附图标记说明

3   天窗开口

5   车窗组件

7   车窗面板

8   缘部

10  镶条

11  挡风条

13  拐角部

15  基部

16  突出部

25  钩部

26  垂吊部

27  卡定槽

31  密封部

32  卡定部

41  易变形部

42  起始端部

43  结束端部

45  薄壁部

46  凹槽

51  易变形部

52  折曲构造

55  易变形部

56  狭缝

79  三角窗开口

80  车窗组件

81  车窗面板

86  镶条

92  基部

93  唇部(突出部)

94  卡定片部

95  卡定槽(卡定孔)

97  唇基部(基端侧部分)

98  折曲部

99  唇前端部(前端侧部分)

101 狭缝

Claims (9)

1.一种车窗组件，其具有车窗面板和在所述车窗面板的缘部成形且与所述缘部结合的镶条，该车窗组件的特征在于，

所述镶条具有：

基部，其沿着所述缘部延伸且与所述缘部结合；和

突出部，其从所述基部突出并且沿着所述基部延伸，

所述突出部在沿着所述缘部的长度方向上的至少一部分，具有与其他部分相比容易沿所述长度方向变形的易变形部。

2.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，

还具有挡风条，该挡风条具有卡定部，

所述突出部形成供所述挡风条的所述卡定部卡定的卡定槽。

3.根据权利要求2所述的车窗组件，其特征在于，

所述车窗面板的所述缘部具有弯曲为弧状的拐角部，

所述易变形部配置在包括所述拐角部的开始弯曲的端部在内的位置。

4.一种车窗组件，具有车窗面板和在所述车窗面板的缘部成形且与所述缘部结合的镶条，该车窗组件的特征在于，

所述镶条具有：

基部，其沿着所述缘部延伸且与所述缘部结合；和

突出部，其从所述基部突出并且沿着所述基部延伸，

所述车窗面板的所述缘部具有弯曲为弧状的拐角部，

所述突出部在沿着所述缘部的长度方向上的至少一部分，具有与其他部分相比容易沿所述长度方向变形的易变形部，

所述易变形部配置在包括所述拐角部的开始弯曲的端部在内的位置。

5.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，

在所述基部及所述突出部的一方侧，沿着其长度方向而设有卡定孔，

在所述基部及所述突出部的另一方侧，沿着其长度方向而设有与所述卡定孔卡定的卡定片，

通过使所述卡定片与所述卡定孔卡定而使所述突出部形成为筒形状。

6.根据权利要求5所述的车窗组件，其特征在于，

所述易变形部在所述卡定片与所述卡定孔卡定的状态下，配置在从所述车窗面板的表面侧观察被所述突出部的基端侧部分遮蔽的前端侧部分。

7.根据权利请求1～6中任一项所述的车窗组件，其特征在于，

所述易变形部与所述突出部的其他部分相比壁厚较薄。

8.根据权利请求1～6中任一项所述的车窗组件，其特征在于，

所述易变形部具有折曲构造。

9.根据权利请求1～6中任一项所述的车窗组件，其特征在于，

所述易变形部具有狭缝。