CN104827947A - 自卸车的载货结构及具有其的自卸车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种自卸车的载货结构及具有其的自卸车。其中，自卸车的载货结构包括：货箱(10)；支撑货箱(10)的车架(20)，自卸车的载货结构还包括：磁性件(30)，固定在车架(20)上并且与货箱(10)具有相吸附的吸附状态或者固定在货箱(10)上并且与车架(20)具有相吸附的吸附状态。本发明的技术方案能够避免货箱相对于车架晃动。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种自卸车的载货结构及具有其的自卸车。
背景技术
目前，由于自卸车的货箱质量轻，货箱在空载行驶过程中会出现货箱上下跳动或抖动等晃动现象。上述晃动现象导致噪音大，并且影响整车舒适性，并对货箱零部件造成损坏。
发明内容
本发明旨在提供一种避免货箱相对于车架晃动的自卸车的载货结构及具有其的自卸车。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种自卸车的载货结构，包括：货箱；支撑货箱的车架，自卸车的载货结构还包括：磁性件，固定在车架上并且与货箱具有相吸附的吸附状态或者固定在货箱上并且与车架具有相吸附的吸附状态。
进一步地，磁性件固定在车架的顶部或者固定在货箱的底部。
进一步地，磁性件包括固定设置在车架上的电磁线圈，电磁线圈具有通电的通电状态和断电的断电状态。
进一步地，磁性件还包括减震垫块，减震垫块固定设置在车架上，减震垫块具有容纳电磁线圈的容纳腔。
进一步地，容纳腔的内部设置有定位柱，电磁线圈缠绕在定位柱上。
进一步地，本发明的自卸车的载货结构还包括：货箱状态检测装置，用于检测货箱是否处于空载状态；控制装置，接收货箱状态检测装置的信号并且控制电磁线圈在通电状态和断电状态之间转换。
进一步地，本发明的自卸车的载货结构还包括：支撑车架的板簧，货箱状态检测装置为检测板簧的弧度的传感器。
进一步地，磁性件固定在车架上，货箱包括箱体和设置在箱体上的且与磁性件相配合的辅助磁性件，磁性件与辅助磁性件具有相吸附的吸附状态。
进一步地，磁性件为多个，多个磁性件在车架的长度方向上间隔设置。
根据本发明的另一方面，提供了一种自卸车，包括：上述的自卸车的载货结构。
应用本发明的技术方案，由于磁性件固定在车架上并且与货箱具有相吸附的吸附状态，因此，货箱会受到来自磁性件的作用力，该作用力相对于增大了货箱的重量，使得货箱稳定地放置在车架上，避免货箱相对于车架产生晃动。由上述分析可知，本发明的自卸车的载货结构能够避免货箱相对于车架晃动。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的自卸车的实施例的纵向剖视示意图；
图2示出了图1的自卸车中磁性件的纵向剖视示意图。
其中，上述图中的附图标记如下：
10、货箱；20、车架；30、磁性件；31、电磁线圈；32、减震垫块；33、容纳腔；34、定位柱；40、货箱状态检测装置；50、控制装置；60、板簧。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参见图1，本实施例的自卸车的载货结构包括货箱10、磁性件30和支撑货箱10的车架20。磁性件30固定在车架20上并且与货箱10具有相吸附的吸附状态。当然，作为可行的实施方式，磁性件30也可以固定在货箱10上并且与车架20具有相吸附的吸附状态
应用本实施例的自卸车的载货结构，由于磁性件30固定在车架20上并且与货箱10具有相吸附的吸附状态，因此，货箱10会受到来自磁性件30的作用力，该作用力相对于增大了货箱10的重量，使得货箱10稳定地放置在车架20上，避免货箱10相对于车架20产生晃动。由上述分析可知，本实施例的自卸车的载货结构能够避免货箱相对于车架晃动。
参见图1，在本实施例中，磁性件30固定在车架20的顶部，采用上述结构，能够对货箱10起到更有效的吸附作用，进一步避免货箱相对于车架晃动。当然，作为可行的实施方式，磁性件30也可以固定在货箱10的底部。
参见图1和图2，在本实施例中，磁性件30包括固定设置在车架20上的电磁线圈31，电磁线圈31具有通电的通电状态和断电的断电状态。当货箱10落下时，可以将电磁线圈31处于通电状态，此时磁性件30对货箱10产生吸附力。当货箱10需要举升时，可以将电磁线圈31处于断电状态，此时磁性件30不再吸附货箱10，不会对货箱10施加作用力，便于举升油缸举升货箱10。当然，磁性件30也可以是磁铁。此外，磁性件30可以形成车架20，也就是说，车架20由磁性材料制成。
参见图2，在本实施例中，磁性件30还包括减震垫块32，减震垫块32固定设置在车架20上，减震垫块32具有容纳电磁线圈31的容纳腔33。减震垫块32不仅对货箱10起到减震作用，并且对电磁线圈31起到保护作用。
参见图2，在本实施例中，容纳腔33的内部设置有定位柱34，电磁线圈31缠绕在定位柱34上。采用上述结构，便于安装电磁线圈31。
参见图1，本实施例的自卸车的载货结构还包括货箱状态检测装置40和控制装置50，货箱状态检测装置40用于检测货箱10是否处于空载状态。控制装置50接收货箱状态检测装置40的信号并且控制电磁线圈31在通电状态和断电状态之间转换。通过货箱状态检测装置40能够检测出货箱10是否空载，当货箱10空载时，控制装置50控制电磁线圈31处于通电状态，当货箱10满载时，控制装置50控制电磁线圈31处于断电状态。采用上述结构，能够节省电能。控制装置50位于驾驶室的内部，便于驾驶员操作。在本实施例中，货箱状态检测装置40为货箱重量检测装置。
参见图1，本实施例的自卸车的载货结构还包括支撑车架20的板簧60，货箱状态检测装置40为检测板簧60的弧度的传感器。板簧60起到减震的作用，通过板簧60的弧度变化能够得出货箱10是否空载。
在本实施例中，货箱10包括箱体箱体由磁性材料制成，例如铁材料。当然，作为可行的实施方式，箱体可以由非磁性材料制成，例如铝材料，此时，货箱10还包括设置在箱体上的且与磁性件30相配合的辅助磁性件，磁性件30与辅助磁性件具有相吸附的吸附状态。。此外，辅助磁性件也可以采用与磁性件30相同的结构。辅助磁性件可以对应车架20的中间位置或者在车架20的整个宽度方向上延伸。
参见图1，在本实施例中，磁性件30为多个，多个磁性件30在车架20的长度方向上间隔设置。采用上述结构，能够进一步避免货箱10相对于车架20的晃动。
本申请还提供了一种自卸车，如图1所示，本实施例的自卸车包括上述实施例的自卸车的载货结构。本实施例的自卸车同样能够避免货箱相对于车架晃动。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种自卸车的载货结构，包括：
货箱(10)；
支撑所述货箱(10)的车架(20)，其特征在于，所述自卸车的载货结构还包括：
磁性件(30)，固定在所述车架(20)上并且与所述货箱(10)具有相吸附的吸附状态或者固定在所述货箱(10)上并且与所述车架(20)具有相吸附的吸附状态。
2.根据权利要求1所述的载货结构，其特征在于，所述磁性件(30)固定在所述车架(20)的顶部或者固定在所述货箱(10)的底部。
3.根据权利要求1所述的载货结构，其特征在于，所述磁性件(30)包括固定设置在所述车架(20)上的电磁线圈(31)，所述电磁线圈(31)具有通电的通电状态和断电的断电状态。
4.根据权利要求3所述的载货结构，其特征在于，所述磁性件(30)还包括减震垫块(32)，所述减震垫块(32)固定设置在所述车架(20)上，所述减震垫块(32)具有容纳所述电磁线圈(31)的容纳腔(33)。
5.根据权利要求4所述的载货结构，其特征在于，所述容纳腔(33)的内部设置有定位柱(34)，所述电磁线圈(31)缠绕在所述定位柱(34)上。
6.根据权利要求3所述的载货结构，其特征在于，还包括：
货箱状态检测装置(40)，用于检测所述货箱(10)是否处于空载状态；
控制装置(50)，接收所述货箱状态检测装置(40)的信号并且控制所述电磁线圈(31)在所述通电状态和所述断电状态之间转换。
7.根据权利要求6所述的载货结构，其特征在于，还包括：
支撑所述车架(20)的板簧(60)，所述货箱状态检测装置(40)为检测所述板簧(60)的弧度的传感器。
8.根据权利要求1所述的载货结构，其特征在于，所述磁性件固定在所述车架(20)上，所述所述货箱(10)包括箱体和设置在所述箱体上的且与所述磁性件(30)相配合的辅助磁性件，所述磁性件(30)与所述辅助磁性件具有相吸附的吸附状态。
9.根据权利要求1所述的载货结构，其特征在于，所述磁性件(30)为多个，多个所述磁性件(30)在所述车架(20)的长度方向上间隔设置。
10.一种自卸车，其特征在于，包括：
权利要求1至9中任一项所述的自卸车的载货结构。
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