CN104797469A - 转向装置 - Google Patents

Abstract

提供一种转向装置(1)，其具备：外嵌于转向轴(2)且在转向锁定时旋转受转向锁定机构限制的钥匙锁定轴环(5)；和在径向上介于所述转向轴(2)与所述钥匙锁定轴环(5)之间的滑环(8)，所述滑环(8)在周向上具备多个向径向的外方或者内方突出的突部(9)，在覆盖所述滑环(8)的所述钥匙锁定轴环(5)的内周部在轴向上形成有大径部(7a)与小径部(7b)，由此使钥匙锁定的滑移转矩更稳定并使尺寸允许范围扩大。

Description

转向装置

技术领域

本发明涉及搭载在车辆等上的转向装置。

背景技术

以往，为了车辆等被被盗，出现了具备限制方向盘的旋转的转向锁定机构的转向装置。转向锁定机构包括外嵌在转向轴上的钥匙锁定轴环(keylock collar)和安装在该钥匙锁定轴环外侧的转向柱上的转向锁定装置，通过设置于转向锁定装置的锁定杆与形成于钥匙锁定轴环的槽等嵌合、由此限制转向轴的旋转，使得在车辆被盗等时无法转向。

在以往的转向锁定机构中，在转向锁定了的状态下，如果用较大的力使方向盘旋转，则转向锁定机构会破损、锁定功能受损。

因此，有如下构成的机构：在施加预定以上且使方向盘旋转的力时钥匙锁定轴环相对于转向轴旋转，由此防止破损同时赋予无法转向的程度的适度摩擦，防止车辆被盗。

在这样的转向锁定机构中，要求转向轴外周面与钥匙锁定轴环内周面之间的滑移特性的稳定和不破坏转向锁定机构的程度的滑移载荷同时成立。因此，具有如下机构：通过形成转向轴的外周面与钥匙锁定轴环的内周面不接触的部分，从而得到稳定的预定滑动转矩(摩擦力)(例如参照日本特开2010-163115号公报)。

另外，具有如下的机构：通过在转向轴上加工出润滑脂槽并在该润滑脂槽中保持润滑脂，向钥匙锁定轴环与转向轴的摩擦面供给润滑脂，使得不产生过度的摩擦阻力(例如，参照日本特开平7-291095号公报)。

进而，具有如下的机构：以转向锁定机构的保护为目的，在钥匙锁定轴环与转向轴的嵌合部装设有滑环(slip ring)(例如，参照日本特开2005-351457号公报)。

发明内容

发明要解决的课题

如上所述在转向轴与钥匙锁定轴环之间形成非接触部分的构成和使用润滑脂的构成情况下，尺寸精度的管理负担有所减轻，但需要将钥匙锁定轴环压入转向轴，所以对于该部分必须以一定程度严格管理尺寸精度，具有加工成本相应升高的问题。

另外，在转向轴与钥匙锁定轴环的嵌合部上装设滑环情况下，滑环的滑移转矩(滑环开始滑动的转矩)根据滑环的弹簧力和基于轴与轴环的间隙而成的过盈量来确定，但滑环为板簧所以弹簧常数较高，对于过盈量变化很敏感。因此，必须严格管理装设滑环的部分的尺寸精度，另外，如果对于过盈量变化很敏感则由滑环的残余应力所产生的影响变大，所以必须对滑环实施定位(setting)和/或退火等，具有加工成本升高的问题。

本发明是着眼于上述课题而完成的，其目的在于提供使钥匙锁定轴环的滑移转矩更稳定并使尺寸允许范围扩大的转向装置。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，在本发明中提供一种转向装置，其具备：钥匙锁定轴环，其外嵌于转向轴且在转向锁定时旋转受转向锁定机构限制；和滑环，其为圆筒状并在径向上介于所述转向轴与所述钥匙锁定轴环之间，其特征在于：所述滑环具有使相对于所述滑环的移位(径向的移位量)的载荷变化减小的形状。

具体地说，所述钥匙锁定轴环在轴向的多个部分与所述滑环接触。另外，所述钥匙锁定轴环构成了允许所述滑环移位的退避处。

所谓“转向锁定机构”指的是为了防止车辆被盗等而根据需要对转向轴的旋转进行限制的机构。所谓“钥匙锁定轴环”指的是外嵌于转向轴并通过与转向锁定机构卡合而对转向轴的旋转进行限制的部件。所谓“滑环”指的是大致圆筒状并通过弹簧效应来吸收尺寸误差的部件。具体地说，所谓“滑环”指的是大致圆筒状并通过径向变形来吸收与内径侧接触而配置的部件(内侧部件)和与外径侧接触而配置的部件(外侧部件)的径向的尺寸误差、使内侧部件与外侧部件的相对旋转中的滑移转矩稳定的部件。在本申请中，上述钥匙锁定轴环相当于外侧部件而上述转向轴相当于内侧部件。

另外，为了解决上述课题，在本发明中提供一种转向装置，其具备：钥匙锁定轴环，其外嵌于转向轴且在转向锁定时旋转受转向锁定机构限制；和滑环，其在径向上介于所述转向轴与所述钥匙锁定轴环之间，其特征在于：所述滑环在周向上具备多个向径向的外方或者内方突出的突部，在覆盖所述滑环的所述钥匙锁定轴环的内周部沿轴向形成有大径部和小径部。

通过这样构成，形成有用于滑环变形的退避处，滑环容易变形，能够减小相对于滑环的移位的载荷变化。

优选：在所述转向轴上与所述滑环的轴向的端部相对地形成有限制所述滑环的轴向移动的台阶部。

通过这样构成，能够防止滑环的环部的错位并使滑移特性稳定。

优选：所述滑环具有在同一圆周上没有形成所述突部的环部；所述大径部仅与所述突部和所述环部中的任一方接触。

由此，滑环更容易变形，能够得到更高的效果。环部优选至少设置于车辆前方侧与车辆后方侧的端部。

优选：所述突部在轴向上延伸，与轴向垂直地剖切出的剖面为圆弧状。

由此，能够无卡住地得到平滑且稳定的旋转。另外，所谓“轴向”指的是成为转向轴的旋转中心的轴线方向。

优选：在覆盖所述滑环的所述钥匙锁定轴环的轴向的一部分形成有2个以上的小径部。

由此，滑环的稳定性变得优异，能够得到稳定的旋转。在小径部在钥匙锁定轴环的轴向上形成有3个以上情况下，通过等间隔地配置小径部能够得到稳定的旋转。

优选：所述小径部设置在与所述滑环的轴向长度的大致中央相对的位置。

由此，除了滑环特性的稳定外，相对于在转向锁定的状态下拧动转向轴时施加于钥匙锁定轴环的载荷，小径部能够发挥加强效果。

优选：所述大径部与所述小径部通过平滑的曲面在轴向连续地形成。

由此，组装时的作业性提高，另外，能够无卡住地进行平滑的旋转，能够防止各部件在轴向上错位。

优选：各小径部在轴向的一定的范围内一直具有同一内径尺寸，各大径部在轴向的中央直径最大。由此，能够得到小径部的稳定的接触，另外，能够高效地形成允许滑环的移位的退避处。

优选：所述突部向径向外方突出，隔着在同一圆周上没有形成所述突部的环部而配置在轴向的2个部位；所述小径部在轴向上形成有2个。

由此，与不在轴向的2个部位配置突部的情况相比较，能够增大滑移转矩。配置于轴向的2个部位的突部，通过在轴向上设为相同长度，能够得到稳定的旋转。

优选：所述钥匙锁定轴环具有供锁定杆插入的孔部，该锁定杆用于所述转向锁定机构对旋转进行限制；该孔部形成于在径向上不与所述滑环相对的部分。

通过将形成有长孔的部分与供滑环内嵌的部分设为轴向的不同的位置，能够防止在形成长孔的过程中供滑环内嵌的部分变形而导致正圆度下降，实现稳定的滑移转矩。

与锁定杆卡合的部分，只要与锁定杆卡合使得钥匙锁定轴环不旋转即可，所以也能够设为孔部以外的卡合部。例如，也可以代替上述的孔部，而设为在钥匙锁定轴环的外周部形成了在轴向上延伸的有底槽部的构成，该槽部也可以在周向上形成有多个。然而，通过设为孔部，该卡合部的形成变得容易。

所述孔部设为在轴向上延伸的长孔，从而能够与轴向的位置的变化相对应。不与滑环相对的钥匙锁定轴环的部分，通过设为相对于转向轴间隙配合，能够减轻尺寸精度的管理。

优选：所述突部向径向外方突出；所述小径部与所述突部配置于在径向上互相相对的位置。

由此，可高效地形成用于滑环变形的退避处，滑环变得更容易变形。

在钥匙锁定轴环与滑环的接触部、滑环与转向轴的接触部，也可以涂敷润滑脂。由此，能够使滑移转矩更稳定。

发明的效果

根据本发明，能够提供使钥匙锁定轴环的滑移转矩更稳定并使尺寸允许范围扩大的转向装置。

附图说明

图1是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的侧视图。

图2是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的放大剖视图。

图3A、图3B、图3C是表示本申请的第1实施方式所涉及的钥匙锁定轴环的图，图3A是俯视图、图3B是表示图3A所示3B-3B剖切面的剖视图、图3C是波型部的放大图。

图4A、图4B是表示本申请的第1实施方式所涉及的滑环的图，图4A是俯视图、图4B是表示图4A所示的4B-4B剖切面的剖视图。

图5A、图5B是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的转向轴、钥匙锁定轴环以及滑环的图，图5A表示转向轴的侧面和钥匙锁定轴环以及滑环的剖面，图5B是图5A的滑环周边的放大图。

图6A、图6B是表示在本申请的第2实施方式所涉及的转向装置中使用的滑环的图，图6A是俯视图、图6B是图6A所示的6B-6B剖视图。

图7A、图7B、图7C、图7D是表示本申请的第3实施方式所涉及的转向装置的钥匙锁定轴环的图，图7A表示侧面、图7B表示端面、图7C表示图7A所示的7C-7C剖面、图7D表示图7B所示的7D-7D剖面。

图8是表示本申请的第3实施方式所涉及的转向装置的钥匙锁定轴环的剖面的图7D的放大图。

图9是表示本申请的第3实施方式所涉及的转向装置的转向轴的侧面和钥匙锁定轴环以及滑环的剖面的图。

图10A、图10B是表示本申请的第3实施方式所涉及的转向装置的钥匙锁定轴环的变形例的图，图10A是侧视图、图10B是图10A所示的10B-10B剖视图。

图11A、图11B、图11C、图11D是表示本申请的第4实施方式所涉及的转向装置的钥匙锁定轴环的图。图11A表示侧面、图11B表示端面、图11C表示图11A所示的11C-11C剖面、图11D表示图11B所示的11D-11D剖面。

图12是表示本申请的第4实施方式所涉及的转向装置的钥匙锁定轴环的剖面的图11D的放大图。

图13是表示本申请的第4实施方式所涉及的转向装置的转向轴的侧面和钥匙锁定轴环以及滑环的剖面的图。

图14A、图14B是表示本申请的第4实施方式所涉及的转向装置的钥匙锁定轴环的变形例的图，图14A是侧视图、图14B是图14A所示的14B-14B剖视图。

具体实施方式

(第1实施方式)

参照图1至图5B对本发明的第1实施方式进行说明。图1是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的侧视图。

转向装置1主要包括：将安装在车辆后方侧(朝向图1为右侧)的方向盘(未图示)的旋转向车辆前方侧(朝向图1为左侧)传递的转向轴2；对转向轴2进行轴支撑的转向柱3；和将转向装置1的车辆后方侧部分固定到车体上并能够进行倾斜位置调整以及伸缩位置调整的位置调整机构4。

图2是本申请的第1实施方式所涉及的转向装置1的位置调整机构4附近的放大剖视图。

在位置调整机构4的车辆后方侧的转向轴2的部分外嵌固定有构成转向锁定机构的钥匙锁定轴环5。

图3A、图3B、图3C是表示本申请的第1实施方式所涉及的钥匙锁定轴环5的图。图3A是钥匙锁定轴环5的俯视图、图3B是表示图3A所示的3B-3B剖切面的剖视图、图3C是波型部的放大图。

钥匙锁定轴环5为圆筒状，并形成有从轴向的中央部附近向车辆后方侧沿轴向延伸的长孔6。长孔6是如下所述的部分：在将方向盘的旋转锁定时，从安装在转向柱3上的未图示的转向锁定装置突出的锁定杆插入到该长孔6中并卡合。钥匙锁定轴环5能够由机械用碳钢结构钢等材料形成。

在钥匙锁定轴环5的车辆前方侧部分的内径侧形成有波型部7，该波型部7是通过与轴向的位置相应地反复进行扩径与缩径而形成的。波型部7，与轴向的位置相应地外径面平滑地反复进行扩径与缩径，即使在最缩径的部分直径也比与波型部7相邻的钥匙锁定轴环5的其他内周面大。在波型部7，大径部7a形成有3处而小径部7b形成有2处。

如图3C所示，波型部7在左右2个部位与其中间形成有具有最大半径A的大径部7a，这些部分在轴向的一定长度范围内具有同一直径。在大径部7a与大径部7a之间，在2个部位配置有直径比大径部7a小的小径部7b。小径部7b从大径部7a的最大半径A与轴向的位置相应地按尺寸B缩径，在中间位置尺寸B最大。大径部7a与小径部7b通过曲面在轴向上平滑地连续。波型部7能够通过切削加工来形成。

在波型部7的内径侧配置有后述的滑环8。通过将形成有长孔6的部分和供滑环8内嵌的部分设置为轴向的不同的位置，从而能够防止在形成长孔6的过程中供滑环8内嵌的部分会变形而导致正圆度下降，能够得到稳定的滑移转矩。

另外，在本发明中，长孔优选配置得比滑环靠车辆后方侧，但也可以在车辆前方侧配置长孔而在车辆后方侧配置滑环。

图4A、图4B是表示本申请的第1实施方式所涉及的滑环8的图。图4A是俯视图、图4B是表示图4A所示的4B-4B剖切面的剖视图。

如上所述滑环8配置于钥匙锁定轴环5的内径侧，介于转向轴2与钥匙锁定轴环5之间。滑环8的剖面为大致C型，在车辆前方侧与车辆后方侧的2个部位在周向上配置有多个向径向外侧突出而在轴向上延伸的突部9。通过将突部9在轴向上分为2处，从而能够提高滑移转矩。滑环8能够使用由弹簧钢等形成的市售的滑环。通过使用市售的滑环，能够防止制造成本的增大。

滑环8在车辆前方侧的端部、车辆后方侧的端部以及它们的中间部分具备在同一圆周上不具有突部9的环部10a、10b、10c。

如图4B所示，突部9的沿与轴向垂直的方向剖切出的剖面为圆弧状。由此，能够防止在与钥匙锁定轴环5的接触面产生卡住，能够得到平滑且稳定的旋转。

图5A、图5B是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置1的转向轴2与钥匙锁定轴环5的图。图5A表示转向轴2的侧面与钥匙锁定轴环5的剖面。图5B是图5A的滑环8周边的放大图。

车辆前方侧的嵌合部，如上所述在钥匙锁定轴环5的内周面上形成有波型部7，由此钥匙锁定轴环5与滑环8在轴向的2个部位接触。钥匙锁定轴环5与滑环8的车辆后方侧的嵌合部成为间隙配合。

滑环8为由板材成形的板簧，所以比较而言弹簧常数高，相对于移位(径向的变形量)的载荷变化较大。通过设为钥匙锁定轴环5与滑环8在轴向的2个部位接触的构成，从而产生供滑环8挠曲的空间，所以能够使滑环8的挠曲特性缓和。其结果，即使扩大了转向轴2的外径公差和/或钥匙锁定轴环5的内径公差也可得到适当的滑移特性。

另外，通过如本第1实施方式那样将与滑环8接触的钥匙锁定轴环5的轴向部分设为波型，在将滑环8组装于转向轴2后，能够从轴向不会卡住地组装钥匙锁定轴环5，作业性提高。另外，通过设为波型，转向轴2能够不会卡住地平滑地旋转。

如图5B所示，滑环8的突部9与波型部7的小径部7b设置于在径向上相对的位置。由此滑环8的反作用力的平衡优异，滑移时滑环8在轴向上不会移动，能够稳定地旋转。

(第2实施方式)

接下来，一边参照图6A、图6B一边对本申请的第2实施方式所涉及的转向装置进行说明。本第2实施方式所涉及的转向装置，仅滑环的形状与第1实施方式所涉及的转向装置1不同，其他的构成与第1实施方式同样。因此，在本第2实施方式的说明中，仅对滑环的形状进行说明，将对其他的构成的说明省略。

图6A、图6B是表示本申请的第2实施方式所涉及的转向装置的滑环20的图。图6A是俯视图、图6B是图6A所示的6B-6B剖视图。

滑环20的剖面形成大致C字型，并在周向上配置有多个向径向外方突出且在轴向上从滑环20的轴向的一端附近延伸到另一端附近的突部21。

滑环20在车辆前方侧的端部以及车辆后方侧的端部具备在同一圆周上不具有突部21的环部22a以及22b。

根据本第2实施方式，滑移转矩比上述第1实施方式更小，转向轴与钥匙锁定轴环的尺寸允许差变大。因此，钥匙锁定轴环的滑移转矩更稳定。

(第3实施方式)

参照图7A至图10B对本申请的第3实施方式进行说明。本申请的第3实施方式所涉及的转向装置，仅钥匙锁定轴环35的形状与第2实施方式所涉及的转向装置不同，其他的与第2实施方式同样。因此，在本第3实施方式的说明中，仅对钥匙锁定轴环35的形状进行说明，将其他的说明省略。

图7A、图7B、图7C、图7D是表示本申请的第3实施方式所涉及的钥匙锁定轴环35的图。图7A表示侧面、图7B表示端面、图7C表示图7A所示的7C-7C剖面、图7D表示图7B所示的7D-7D剖面。钥匙锁定轴环35，在形成有长孔36a、36b的部分和供滑环内嵌的部分形成于轴向的相同位置这一点上与前述的钥匙锁定轴环5不同。另外，在钥匙锁定轴环35上在径向上相对地形成有2个长孔36a、36b这一点与前述的钥匙锁定轴环5不同。根据本第3实施方式所涉及的钥匙锁定轴环35的构成，有助于转向装置的轻量化。

钥匙锁定轴环35，如图7A、图7B所示全体为圆筒状，如图7B所示在径向上相对的位置形成有在轴向上延伸的长孔36a、36b。另外，在钥匙锁定轴环35的轴向的两端部(车辆前方侧以及车辆后方侧的端部)的内径侧，分别形成有比其他的内径部缩径了的圆环状的缩径部37a、37b。钥匙锁定轴环35朝向图7A、图7B、图7D左右对称，所以从左右哪一个方向都能够将转向轴插入，不管车辆前后方向的朝向怎样，所以组装时的作业性优异。

图8是图7D的放大图。长孔36a、36b在缩径部37a与37b的相互相对的面之间一直在轴向上延伸。缩径部37a、37b的内径部形成有与轴向平行的面，但在轴向的两端部实施有圆角加工。由此，在将转向轴插入钥匙锁定轴环35时，能够不会卡住地平滑地插入。另外，即使在滑移旋转时也能够防止卡住等而使载荷稳定。另外，在缩径部37a、37b的内径部的轴向两端部实施倒角加工也能够得到同样的效果，将内径部全体加工为圆角也能够得到同样的效果。缩径部37a、37b优选使直径比其他的内径部小0.4mm到2.0mm。

图9是表示本申请的第3实施方式所涉及的转向装置的转向轴32与外嵌在该转向轴32上的滑环30以及钥匙锁定轴环35的剖面的图。钥匙锁定轴环35在缩径部37a、37b与滑环30接触。通过这样缩径部37a、37b在滑环30的端部附近接触并在缩径部37a与37b之间设置滑环30的退避处，从而滑环变得容易挠曲，其结果，弹簧特性降低，由此能够减少相对于移位的载荷变化。另外，根据钥匙锁定轴环35，在缩径部37a与37b之间的范围内在滑环30与钥匙锁定轴环35之间在径向上产生空间，钥匙锁定杆的卡合量变大，能够使钥匙锁定杆的卡合稳定。另外，滑环30也能够与滑移转矩相应地使用第1实施方式的滑环8和其他的滑环。

图10A、图10B是表示本第3实施方式所涉及的转向装置的钥匙锁定轴环的变形例的图。图10A是侧视图、图10B是图10A所示的10B-10B剖视图。在本变形例中在圆周向上等间隔地设有4个长孔36a、36b、36c、36d。由此，钥匙锁定杆以更小的转向角卡合于钥匙锁定轴环35。这样，在本发明中也包含其他的实施方式，能够变更长孔的数，也能够将长孔的数设为1个或者3个以上。

(第4实施方式)

参照图11A至图14B对本申请的第4实施方式进行说明。本申请的第4实施方式所涉及的转向装置，仅钥匙锁定轴环45的形状与第3实施方式所涉及的转向装置不同，其他的与第3实施方式同样。因此，在本第4实施方式的说明中，仅对钥匙锁定轴环45的形状进行说明，将其他的说明省略。

图11A、图11B、图11C、图11D是表示本申请的第4实施方式所涉及的钥匙锁定轴环45的图。图11A表示侧面、图11B表示端面、图11C表示图11A所示的11C-11C剖面、图11D表示图11B所示的11D-11D剖面。钥匙锁定轴环45在形成于内径部的缩径部47在轴向上在钥匙锁定轴环45的中央设置有1处这一点上，与上述第3实施方式的钥匙锁定轴环35不同。另外，缩径部35在不连续为圆环状且如图11B所示通过长孔46a、46b在周向上被分割为2个这一点，与上述第3实施方式的钥匙锁定轴环35不同。

图12是图11D的放大图。缩径部47的内径部形成有与轴向平行的面，但在轴向的两端部(车辆前方侧以及车辆后方侧的端部)实施有圆角加工。由此，在将转向轴插入钥匙锁定轴环45中时能够不会卡住地平滑地插入。另外，在滑移旋转时也能够防止卡住等而使载荷稳定。另外，在缩径部47的内径部的轴向两端部实施倒角加工也能够得到同样的效果，将内径部全体加工为圆角也能够得到同样的效果。与长孔46a、46b面对的缩径部47的端部也能够进行圆角加工、倒角加工或者设为倾斜面等。

图13是表示本申请的第4实施方式所涉及的转向装置的转向轴42、外嵌于转向轴的滑环40以及钥匙锁定轴环45的剖面的图。钥匙锁定轴环45在缩径部47与滑环40接触。这样缩径部47仅在滑环40的中央部附近接触，由此滑环40变得容易变形，其结果，弹簧特性降低，因此能够减少与移位相对的载荷变化。另外，根据钥匙锁定轴环45，缩径部47针对由钥匙锁定杆所承受的载荷成为加强件。而且，从轴向的任意方向都能够将转向轴插入钥匙锁定轴环45，不管车辆前后方向的朝向如何，所以组装时的作业性优异。再加上，缩径部47在轴向的大致中央附近与滑环47接触，由此在轴向的两侧弹簧力变得大致相同，所以在旋转时钥匙锁定轴环45难以在轴向上错位、旋转也变得平滑、滑移转矩稳定。

图14A、图14B是表示本第4实施方式所涉及的转向装置的钥匙锁定轴环的变形例的图。图14A是侧视图、图14B是图14A所示的14B-14B剖视图。在本变形例中在圆周向上等间隔地设有4个长孔46a、46b、46c、46d。由此，钥匙锁定杆以更小的转向角卡合于钥匙锁定轴环35。这样，在本发明中也包含其他的实施方式，能够改变长孔的数量，能够将长孔的数设为1或者设为3个以上。

另外，为了对本发明进行说明，作为第1实施方式至第4实施方式而示出了具体的构成，但本发明并不限定于此，在本发明的实施中能够实施各种变更、改良。

例如，滑环并不限定于上述的滑环，突部的数量、形状、配置等也可以不同。

另外，与滑环相对的钥匙锁定轴环的局部形状能够与滑环的形状等相应地改变大径部与小径部的数量、轴向的宽度、直径尺寸等。

通过在钥匙锁定轴环与滑环的接触部、滑环与转向轴的接触部涂敷润滑脂，能够使滑移转矩进一步稳定。

供锁定杆插入的钥匙锁定轴环的部分也可以设为代替上述的长孔而在钥匙锁定轴环的外周部形成有在轴向上延伸的有底的槽部的构成，该槽部也可以在周向上形成有多个。或者，也可以设为在周向上配置有多个向径向外方突出并在轴向上延伸的突出部的构成。

如上所述，根据本发明的转向装置，能够提供使钥匙锁定轴环的滑移转矩更稳定并使尺寸允许范围扩大的转向装置。

Claims (10)

1.一种转向装置，具备：

钥匙锁定轴环，其外嵌于转向轴且在转向锁定时旋转受转向锁定机构限制；和

滑环，其在径向上介于所述转向轴与所述钥匙锁定轴环之间，

其特征在于：

所述滑环在周向上具备多个向径向的外方或者内方突出的突部，

在覆盖所述滑环的所述钥匙锁定轴环的内周部沿轴向形成有大径部和小径部。

2.根据权利要求1所记载的转向装置，其特征在于：

在所述转向轴上与所述滑环的轴向的端部相对地形成有限制所述滑环的轴向移动的台阶部。

3.根据权利要求1所记载的转向装置，其特征在于：

所述滑环具有在同一圆周上没有形成所述突部的环部；

所述大径部仅与所述突部和所述环部中的任一方接触。

4.根据权利要求1所记载的转向装置，其特征在于：

所述突部在轴向上延伸，与轴向垂直地剖切出的剖面为圆弧状。

5.根据权利要求1所记载的转向装置，其特征在于：

在覆盖所述滑环的所述钥匙锁定轴环的轴向的一部分形成有2个以上的小径部。

6.根据权利要求1所记载的转向装置，其特征在于：

所述小径部设置在与所述滑环的轴向长度的大致中央相对的位置。

7.根据权利要求1所记载的转向装置，其特征在于：

所述大径部与所述小径部通过平滑的曲面而在轴向连续地形成。

8.根据权利要求1所记载的转向装置，其特征在于：

所述突部向径向外方突出，并隔着在同一圆周上没有形成所述突部的环部而配置在轴向的2个部位；

所述小径部在轴向上形成有2个。

9.根据权利要求1所记载的转向装置，其特征在于：

所述钥匙锁定轴环具有供锁定杆插入的孔部，该锁定杆用于所述转向锁定机构对旋转进行限制；

该孔部形成于在径向上不与所述滑环相对的部分。

10.根据权利要求1所记载的转向装置，其特征在于：

所述突部向径向外方突出；

所述小径部与所述突部配置于在径向上互相相对的位置。