CN104773302B - 飞机应急救援装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种飞机应急救援装置，包括牵引拉杆1、液压举升系统2、支撑平台3、行走机构4和抱轮机构5，支撑平台3的台面呈C形，在两叉齿31的前段上安装有万向支撑轮33，支撑平台3与牵引拉杆1采用铰接结构连接，液压举升系统2包含油泵21、高压油管22、液压缸23、连杆机构24，该连杆机构24安装在支撑平台3的两叉齿的后端位置，连杆机构24与行走机构4连接，用于将液压缸的水平推顶力通过杠杆原理转换为主轮轴向下推力，使行走机构4向下移动，实现支撑平台3的举升，抱轮托架5安装在支撑平台3的台面上，用于稳固地抱紧机轮并有效防止机轮滑脱，保证在拖行中本装置与飞机机轮的可靠联接。本装置具有结构简单、容易操作的效果。
Description
技术领域
本发明涉及飞机应急救援装置，尤其涉及飞机起飞、滑行、着陆过程中因意外导致爆胎或机轮抱死情况下，用于替代爆胎或抱死机轮，使飞机能够移动的飞机应急救援装置。
背景技术
作为飞机应急救援装置目前，国内外机场普遍采用抱轮式飞机牵引车做为牵引飞机的设备。但是牵引车体积庞大、操作不便、造价高昂、不易维护。至于用于替代爆胎火抱死机轮的普通小型装备，国内外尚无结构简单，使用方便的成熟产品。
本发明的目的在于提供一种结构简单、容易维修，地勤人员能够独立完成与爆胎或抱死机轮的对接，对爆胎或抱死机轮进行托举，使飞机能够移动的飞机应急救援装置。
发明内容
本发明的第一技术方案为一种飞机应急救援装置，其特征在于，包括牵引拉杆(1)、液压举升系统(2)、支撑平台(3)、行走机构(4)和抱轮机构(5)，所述支撑平台(3)的台面呈C形，两叉齿(31)间距离按机轮宽度加上轮胎变形量进行设计，在两叉齿(31)的前段或连接两叉齿的横杆(32)上安装有万向支撑轮(33)，所述支撑平台(3)与牵引拉杆(1)采用铰接结构连接，所述液压举升系统(2)：包含油泵(21)、高压油管(22)、液压缸(23)、连杆机构(24)，该连杆机构(24)安装在支撑平台(3)的两叉齿的后端位置，连杆机构(24)与行走机构(4)连接，用于将液压缸的水平推顶力通过杠杆原理转换为主轮轴向下推力，使行走机构(4)向下移动，实现支撑平台(3)的举升，抱轮机构(5)：安装在支撑平台(3)的台面上，用于稳固地抱紧机轮并有效防止机轮滑脱，保证在拖行中本装置与飞机机轮的可靠联接；
支撑平台(3)的横杆(32)由左杆(32a)、右杆(32b)构成，两者之间采用铰链连接，使支撑平台(3)具备折叠功能。
第二技术方案基于第一技术方案，其特征在于，牵引拉杆(1)与支撑平台(3)的铰接结构采用快速联接式，采用钢珠弹簧快卸销固定，弹簧销(11)由防脱链(12)挂装在牵引拉杆(1)的拉杆上。
第三技术方案基于第一技术方案，其特征在于，连杆机构(24)上安装有主轮组轮叉(25)，用于连接行走主轮(26)，支撑平台(3)的两叉齿(31)为向下开口的C型结构钢，行走主轮(26)以及连杆机构(24)和主轮组轮叉(25)的宽度略小于C型结构钢的宽度，能够进入到C型结构钢内部。
第四技术方案基于第一技术方案，其特征在于，抱轮机构(5)由安装在支撑平台(3)上的两组抱轮机构构成，两组抱轮机构间的纵向间距可调，以适应对不同外径的机轮夹持。
第五技术方案基于第一至四中的任一技术方案，其特征在于，所述行走机构(4)的行走主轮组，采用钢制轮毂外加耐磨尼龙包覆的结构。
发明的效果
根据本发明的技术方案，本发明的飞机应急救援装置，不仅结构简单、容易维修，地勤人员能够独立完成与爆胎或抱死机轮的对接，对爆胎或抱死机轮进行托举，使飞机能够移动。
附图说明
图1是飞机应急救援装置的斜视图；
图2是飞机应急救援装置的主视图；
图3是飞机应急救援装置的底视图；
图4是飞机应急救援装置的后视图；
图5是图1中、牵引拉杆与支撑平台的连接部分放大图；
图6是图1中、牵引拉杆的分段部分放大图；
图7是飞机应急救援装置呈折叠状态的斜视图；
图8是飞机应急救援装置与飞机机轮对接时的状态说明图；
图9是飞机应急救援装置托举飞机机轮的说明图。
具体实施方式
以下根据附图对本发明飞机应急救援装置的具体实施方式进行说明。
本发明的飞机应急救援装置如图1所示，采用整体组合式结构设计，包括牵引拉杆1、液压举升系统2、支撑平台3、行走机构4和抱轮机构5。牵引拉杆1用于牵引移动本装置，牵引拉杆1的前端有便于握持用力的T形把手，后端如图5所示采用销轴铰接在支撑平台3中的横杆32上，牵引拉杆1能够以销轴为支点左右转动。牵引拉杆1与支撑平台3的铰接结构采用快速联接式，采用钢珠弹簧快卸销固定。弹簧销11如图5所示用防脱链12挂装在牵引拉杆1上，避免掉落机坪、给跑道造成FOD隐患。牵引拉杆1的杆身采用5083硬质铝合金管，直径30mm，杆长1100mm。牵引拉杆1的中部可拆解分段，便于储运。牵引拉杆1如图6所示牵引拉杆1的前段1a的直径略小于后端1b，使用时前段1a插入后端1b中，用固定销15固定，固定销15由防脱链16挂装在前段1a，不会掉落。储运时，只需从销孔中拔出固定销15，即可完成牵引拉杆1的拆解分段。飞机应急救援装置与飞机完成对接后牵引拉杆1可快速拆卸取下，避免影响飞机正常拖行。
支撑平台3是本装置的主要结构部件，采用5083硬质铝合金厚板拼焊结构，其台面呈C形折叠结构，两侧叉齿31间距离按最大机轮宽度加上轮胎变形量进行设计，便于两叉齿31能顺利推入着地的飞机机轮两侧。两叉齿31间的横杆(连接杆)32由左杆32a、右杆32b构成，左杆32a、右杆32b之间如图1和5所示采用铰链连接，使支撑平台3具备折叠功能，节省空间(见图7)。左杆32a和右杆32b的内侧分别设置有固定突起a和b，固定突起a和b在上下方向重叠，在固定突起a和b的通孔中插入防脱弹簧销c可使支撑平台3固定在展开状态。
液压举升系统2：包含手动油泵21、高压油管22、液压缸23、连杆机构24。连杆机构24安装在两叉齿31的后段位置，连杆机构24上安装有主轮组轮叉25，用于连接行走主轮26(参照图7)。行走主轮26构成本发明的行走机构4。支撑平台3的两叉齿31为向下开口的C型结构钢，行走主轮26以及连杆机构24和主轮组轮叉25的宽度略小于C型结构钢的宽度，能够进入到C型结构钢内部。连杆机构24与液压缸23的推杆连接，用于将液压缸23的水平推顶力通过杠杆原理转换为主轮轴向下推力，实现支撑平台3的举升，达到顶升机轮的目的。连杆机构24采用高强度结构钢，本实施方式中行走主轮26最大举升高度达到200mm，满足机轮离地拖行要求。
抱轮机构5由安装在支撑平台3上的两组抱轮机构构成，用于稳固地抱紧机轮并有效防止机轮滑脱，抱轮机构的设计充分考虑承载能力和对飞机机轮的夹持性，保证在拖行中本装置与飞机机轮的可靠联接。两组抱轮机构间的纵向间距可调，以适应对不同外径的机轮夹持。抱轮机构与支撑平台3之间的连接件为防脱弹簧销固装式，无附加零散配件，避免零件掉落给跑道造成FOD隐患。抱轮机构上与飞机轮胎接触面处安装有防滑橡胶板，同时起到保护轮胎防止擦伤和减震的作用。
为适用于混凝土及沥青道面，同时满足承载力和抗震性需要，行走主轮组采用钢制轮毂外加耐磨尼龙包覆的结构。
在支撑平台3两叉齿31的前段位置安装有万向支撑轮33，万向支撑轮33作为转向轮组在飞机拖行时不起主要承载作用，采用重载万向双轮结构。万向结构保证应急跑道脱离装置在转移作业与飞机机轮对接时轻便灵活。飞机拖行状态下万向轮跟随主轮行走方向自动调整，与主轮互不干扰，不产生额外影响力。
以下对飞机应急救援装置的使用进行说明。
由于装置整体结构设计成插齿结构，当飞机前轮发生爆胎后，能够不需其他操作推动飞机应急救援装置即可将其顺利推入机轮下方，推入机轮下方后如图8所示，将抱轮机构固定在轮胎M两侧；固定完成后按压手压油泵21的手柄21a，向下推压行走主轮26，举升支撑平台3，对爆胎或抱死机轮M进行托举，以达到使机轮脱离地面的目的(见图9)。在拖车牵引飞机时，飞机应急救援装置中的行走主轮26和万向支撑轮33替代飞机的机轮转动，使飞机移出跑道。
本发明的飞机应急救援装置由于采用整体组合式结构设计，各独立部件之间通过简单安装即可达到使用功能，有效地减少设备维护保养时间，提高了设备完好率。零配件最大程度实现通用化，规格型号减少，在保证设备总体运转的情况下，可大幅度减少备用零部件库存数量，降低维修资金占用量，降低维修成本。
在使用时，地勤或维护人员能够在不借助其他工具的情况下，例如在5分钟内完成与爆胎或抱死机轮的对接工作；其折叠功能，能使飞机应急救援装置快速展开，结构可靠、稳定；耐磨尼龙包覆的减震措施，能够避免将牵引过程中的振动传递至机体，损坏机体及机上设备。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，如本实施方式中，万向支撑轮33设置在两叉齿31的前段位置，但也已设置在横杆32，只要在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种飞机应急救援装置，其特征在于，包括牵引拉杆(1)、液压举升系统(2)、支撑平台(3)、行走机构(4)和抱轮机构(5)，
所述支撑平台(3)的台面呈C形，包括两叉齿(31)，所述两叉齿(31)间距离按机轮宽度加上轮胎变形量进行设计，在两叉齿(31)的前段或连接两叉齿的横杆(32)上安装有万向支撑轮(33)，所述支撑平台(3)与牵引拉杆(1)采用铰接结构连接，
所述液压举升系统(2)：包含油泵(21)、高压油管(22)、液压缸(23)、连杆机构(24)，该连杆机构(24)安装在支撑平台(3)的两叉齿的后端位置，连杆机构(24)与行走机构(4)连接，用于将液压缸的水平推顶力通过杠杆原理转换为主轮轴向下推力，使行走机构(4)向下移动，实现支撑平台(3)的举升，
抱轮机构(5)：安装在支撑平台(3)的台面上，用于稳固地抱紧机轮并有效防止机轮滑脱，保证在拖行中本装置与飞机机轮的可靠联接；支撑平台(3)的横杆(32)由左杆(32a)、右杆(32b)构成，两者之间采用铰链连接，使支撑平台(3)具备折叠功能。
2.根据权利要求1记载的一种飞机应急救援装置，其特征在于，牵引拉杆(1)与支撑平台(3)的铰接结构采用快速联接式，采用钢珠弹簧快卸销固定，弹簧销(11)由防脱链(12)挂装在牵引拉杆(1)的拉杆上。
3.根据权利要求1记载的一种飞机应急救援装置，其特征在于，连杆机构(24)上安装有主轮组轮叉(25)，用于连接行走主轮(26)，支撑平台(3)的两叉齿(31)为向下开口的C型结构钢，行走主轮(26)以及连杆机构(24)和主轮组轮叉(25)的宽度略小于C型结构钢的宽度，能够进入到C型结构钢内部。
4.根据权利要求1记载的一种飞机应急救援装置，其特征在于，抱轮机构(5)由安装在支撑平台(3)上的两组抱轮托架构成，两组抱轮托架间的纵向间距可调，以适应对不同外径的机轮夹持。
5.根据权利要求1至4中任一项记载的一种飞机应急救援装置，其特征在于，所述行走机构(4)的行走主轮组，采用钢制轮毂外加耐磨尼龙包覆的结构。
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