CN104761757A - 无钉防滑冬胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种无钉防滑冬胎，其在保持良好耐磨性的同时具有提高的初始冰雪上性能以及劣化后冰雪上性能。该无钉防滑冬胎包括：由橡胶组合物A形成的胎面冠部；以及由橡胶组合物B形成的胎面基部，其中无钉防滑冬胎满足下式(1)和(2)：(1)a×c/100<b×d/100；以及(2)a≥8其中a代表以100质量％橡胶组合物A为基准的软化剂含量(质量％)；b代表以100质量％橡胶组合物B为基准的软化剂含量(质量％)；c代表以整个胎面为基准的胎面冠部的质量百分比(质量％)；以及d代表以整个胎面为基准的胎面基部的质量百分比(质量％)。

Description

无钉防滑冬胎
技术领域
本发明涉及无钉防滑冬胎。
背景技术
镶钉轮胎或雪链被用于在冰雪路面上行驶；然而，它们不幸地产生环境问题例如粉尘污染。于是，无钉防滑冬胎被开发作为用于在冰雪路面上行驶的候选轮胎。由于无钉防滑冬胎在比一般路面具有更粗糙表面的冰雪路面上使用，故其材料和结构被特别地设计。例如，已经开发出包含低温性能出色的二烯橡胶的橡胶组合物，以及包含大量用以提高软化效果的软化剂的橡胶组合物(例如，专利文献1)。
人们已经做了一些尝试例如通过增加橡胶组合物中的软化剂含量来提高无钉防滑冬胎在冰雪上的性能。然而，太高的软化剂含量会导致胎面胶经历其硬度随时间的较大变化(硬化劣化)，这可能随时间降低其冰雪上的性能(下面也称为劣化后冰雪上性能)。因此，软化剂含量不能没有限制地增加。进一步地，由于初始冰雪上性能和硬度耐时间变化性是彼此相反的，故难以同时提高“劣化后冰雪上性能”和“初始冰雪上性能”。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP2009-091482A
发明内容
技术问题
出于上述考虑进行了本发明，并且本发明致力于提供一种无钉防滑冬胎，其在保持较好耐磨性的同时具有提高的初始冰雪上性能和劣化后冰雪上性能。
解决问题的技术方案
本发明涉及一种无钉防滑冬胎，其包括：由橡胶组合物A形成的胎面冠部；由橡胶组合物B形成的胎面基部，其中无钉防滑冬胎满足下式(1)和(2)：
(1)a×c/100<b×d/100；以及
(2)a≥8
其中a代表以100质量％橡胶组合物A为基准的软化剂含量(质量％)；b代表以100质量％橡胶组合物B为基准的软化剂含量(质量％)；c代表以整个胎面为基准的胎面冠部的质量百分比(质量％)；以及d代表以整个胎面为基准的胎面基部的质量百分比(质量％)。
优选地，橡胶组合物A包括：以100质量％的橡胶组合物A中的橡胶组分为基准，30-80质量％的天然橡胶；以及以100质量％橡胶组分为基准，20-70质量％的聚丁二烯橡胶。
本发明的有益效果
在本发明的无钉防滑冬胎中，胎面冠部和胎面基部中的软化剂含量满足预定关系，这使得无钉防滑冬胎具有提高的初始冰雪上性能和劣化后冰雪上性能，同时保持良好的耐磨性。
具体实施方式
本发明的无钉防滑冬胎包括胎面冠部和胎面基部。胎面冠部是具有多层结构的胎面的外表面层。胎面基部是具有多层结构的胎面的内层。两层胎面由外表面层(胎面冠部)和内层(胎面基部)构成。
在本发明的无钉防滑冬胎中，胎面优选具有由胎面冠部和胎面基部构成的两层结构。
根据本发明，胎面冠部由橡胶组合物A形成，同时胎面基部由橡胶组合物B形成。然后，无钉防滑冬胎满足下式(1)和(2)：
(1)a×c/100<b×d/100；以及
(2)a≥8
其中a代表以100质量％橡胶组合物A为基准的软化剂含量(质量％)；b代表以100质量％橡胶组合物B为基准的软化剂含量(质量％)；c代表以整个胎面为基准的胎面冠部的质量百分比(质量％)；以及d代表以整个胎面为基准的胎面基部的质量百分比(质量％)。
式(1)中的符号“a×c/100”和符号“b×d/100”分别为胎面冠部中的软化剂含量的指数和胎面基部中的软化剂含量的指数。
通常，如果胎面冠部中的软化剂含量超过胎面基部中的软化剂含量，那么软化剂从胎面冠部到胎面基部的迁移因部件之间的浓度梯度而被加速。根据本发明，相反地，胎面冠部中的软化剂含量小于胎面基部中的软化剂含量使得软化剂从胎面冠部到胎面基部的迁移可被抑制，由此可降低硬度随时间的变化。于是，本发明允许新的轮胎具有提高的冰雪上性能并且还可抑制因硬度随时间变化所导致的冰雪上性能降低，因此同时提高初始冰雪上性能以及劣化后冰雪上性能。
此处硬度随时间的变化是指一种劣化现象，其中在氧存在下(劣化因子)被加热的橡胶的硬度与初始硬度相比增加了。
根据本发明，软化剂是指可溶于丙酮的组分。软化剂的具体例子包括油，例如操作油和植物脂肪和油，以及液态二烯聚合物。
以100质量％橡胶组合物A为基准，软化剂含量a为8质量％以上。为了更好地实现本发明的效果，软化剂含量a优选为9质量％以上，更优选10质量％以上，但优选为30质量％以下，更优选25质量％以下，更优选23质量％以下。
软化剂含量a作为可溶于丙酮的组分可被容易地确定。
根据本发明，以100质量％橡胶组合物A为基准，软化剂含量a可在满足式(1)和(2)的范围内调整。
为更好地实现本发明的效果，以100质量％橡胶组合物B为基准，软化剂含量b优选为8质量％以上，更优选9质量％以上，更优选10质量％以上，但优选30质量％以下，更优选25质量％以下，更优选23质量％以下。
软化剂含量b作为可溶于丙酮的组分可被容易地确定。
根据本发明，以100质量％橡胶组合物B为基准，软化剂含量b可在满足式(1)的范围内调整。
为了更好地实现本发明的效果，以整个胎面为基准，胎面冠部的质量百分比c优选为35质量％以上，更优选40质量％以上，更优选45质量％以上，但优选70质量％以下，更优选60质量％以下，更优选55质量％以下。
胎面冠部的质量百分比c可通过观察轮胎的横截面容易地确定。
为了更好地实现本发明的效果，以整个胎面为基准，胎面基部的质量百分比d优选为35质量％以上，更优选40质量％以上，更优选45质量％以上，但优选70质量％以下，更优选60质量％以下，更优选55质量％以下。
胎面基部的质量百分比d可通过观察轮胎的横截面容易地确定。
根据本发明，以整个胎面为基准，胎面冠部的质量百分比c和胎面基部的质量百分比d各自可在满足式(1)的范围内调整。
在本发明中，a×c/100的值优选为6以上，更优选6.5以上，更优选7以上，但优选13以下，更优选12.5以下，更优选12以下。b×d/100的值优选为7以上，更优选7.5以上，更优选8以上，但优选13以下，更优选12.5以下，更优选12以下。
下面对橡胶组合物A和橡胶组合物B进行详细描述。
(橡胶组合物A)
橡胶组合物A至少包含橡胶组分和软化剂。
橡胶组合物A中的橡胶组分优选包括天然橡胶(NR)和聚丁二烯橡胶(BR)。在该情况中，软化剂的迁移能被适当地抑制，使得本发明的效果可被更好地实现。
橡胶组合物A中使用的NR的例子包括通常的NR，例如TSR20和RSS#3。
在橡胶组合物A中，以100质量％橡胶组分为基准，NR含量优选为30质量％以上，更优选40质量％以上。如果NR含量低于30质量％，那么降低硬度随时间变化的效果可能不充足。以100质量％橡胶组分为基准，NR含量优选为80质量％以下，更优选70质量％以下。超过80质量％的NR含量可能使其不能确保无钉防滑冬胎所需要的低温性能。这使轮胎不能发挥其冰雪上性能。
橡胶组合物A可包含任何BR。BR的例子包括：高顺式BR，例如JSR公司制造的BR730和BR51，Zeon公司制造的BR1220，以及宇部兴产株式会社制造的BR130B、BR150B和BR710；以及低顺式BR，例如Zeon公司制造的BR1250H。这些BR可单独使用或两种以上地组合使用。
BR中的顺式含量优选为80质量％以上，更优选85质量％以上，更优选90质量％以上，特别优选95质量％以上。在该情况中，可获得更好的冰雪上性能。
此处的顺式含量值通过红外吸收谱分析确定。
在橡胶组合物A中，以100质量％橡胶组分为基准，BR含量优选为20质量％以上，更优选30质量％以上，更优选40质量％以上。如果BR含量低于20质量％，那么可能不能确保无钉防滑冬胎所需的低温性能。这使轮胎不能发挥其冰雪上性能。以100质量％橡胶组分为基准，BR含量优选为70质量％以下，更优选60质量％以下。如果BR含量超过70质量％，那么NR和BR可能形成倒置的海岛结构，其中海洋组分为具有较高分子迁移率的BR。在该情况中，软化剂的迁移可能被加速。
除了NR和BR以外，可用于橡胶组合物A中的橡胶组分的橡胶的例子包括聚异戊二烯橡胶(IR)、苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶(SBR)、丁二烯-异戊二烯共聚物橡胶，以及丁基橡胶。
橡胶组合物A包含软化剂。软化剂的使用降低了橡胶的硬度，导致更好的冰雪上性能。
橡胶组合物A可包含任何软化剂，只要软化剂可溶于丙酮中即可。软化剂的合适例子包括油和液态二烯聚合物。这些软化剂可单独使用或两种以上地组合使用。油是特别优选的。
例如，作为油可提及操作油、植物脂肪和油，以及它们的混合物。操作油的例子包括石蜡操作油、环烷操作油，以及芳香操作油(芳香油)。植物脂肪和油的例子包括蓖麻油、棉花籽油、亚麻籽油、菜籽油、大豆油、棕榈油、椰子油、花生油、松香、松树油、松焦油、妥尔油、玉米油、米糠油、红花油、芝麻油、橄榄油、葵花籽油、棕榈坚果油、山茶油、荷荷巴油、澳洲胡桃油，以及桐油。芳香油是特别优选的。
液态二烯聚合物没有特别限制，只要它们是重均分子量为50000以下的二烯聚合物即可。其例子包括苯乙烯-丁二烯共聚物(橡胶)、聚丁二烯聚合物(橡胶)、聚异戊二烯聚合物(橡胶)，以及丙烯腈丁二烯共聚物(橡胶)。在液态二烯聚合物中，液态苯乙烯-丁二烯共聚物(液态苯乙烯-丁二烯橡胶(液态SBR))是优选的，这是因为其在提高冰雪上性能方面是高效的。进一步地，液态聚丁二烯聚合物(液态聚丁二烯橡胶(液态BR))是优选的，这是因为其在提高耐磨性方面是高效的。
液态二烯聚合物的重均分子量(Mw)优选为1000以上，更优选1500以上。低于1000的Mw趋于导致耐磨性的降低。液态二烯聚合物的Mw为50000以下，优选20000以下，更优选15000以下。超过50000的Mw趋于导致冰雪上性能的降低，尤其是初始冰雪上性能的降低。此外，这样大的Mw趋于导致橡胶组分的分子量的差异较小，使得软化剂的效果趋于难以发挥。此处的重均分子量(Mw)可通过凝胶渗透色谱(GPC)(TOSOH株式会社制造的GPC-8000系列，检测器：差式折射计检测器，柱子：TOSOH株式会社制造的TSKGELSUPERMALTPORE HZ-M)相对于标准聚苯乙烯获得。
在橡胶组合物A中，相对于100质量份橡胶组分，软化剂含量优选为20质量份以上，更优选22质量份以上，以及更优选25质量份以上。低于20质量份的软化剂可能不能确保无钉防滑冬胎所需要的低温性能。这使得轮胎不能发挥其冰雪上性能。软化剂含量优选为60质量分以下，更优选55质量份以下，以及更优选50质量份以下。即使在胎面基部中的软化剂含量进行了合适地调整时，超过60质量份的软化剂也会劣化耐磨性。
橡胶组合物A优选包含炭黑。炭黑的使用提供增强效果，使得本发明的效果可更好地实现。
炭黑的氮吸附比表面积(N2SA)优选为50m2/g以上，更优选90m2/g以上。N2SA低于50m2/g的炭黑不能提供充分的增强，从而导致不充分的耐磨性和冰雪上性能。炭黑的N2SA优选为180m2/g以下，更优选130m2/g以下。N2SA超过180m2/g的炭黑趋于难以分散，从而趋于劣化耐磨性。
炭黑的N2SA根据JIS K6217-2:2001确定。
炭黑的邻苯二甲酸二丁酯吸油量(DBP)优选为50ml/100g以上，更优选100ml/100g以上。DBP低于50ml/100g的炭黑不能提供充足的增强，从而导致耐磨性和冰雪上性能不足。炭黑的DBP优选为200ml/100g以下，更优选135ml/100g以下。DBP超过200ml/100g的炭黑可能降低加工性和耐磨性。
炭黑的DBP根据JIS K 6217-4：2001确定。
在橡胶组合物A中，相对于100质量份的橡胶组分，炭黑含量优选为10质量份以上，更优选20质量份以上。低于10质量份的炭黑不能提供充分的增强，从而导致耐磨性和冰雪上性能不足。炭黑含量优选为80质量份以下，更优选60质量份以下，以及更优选40质量份以下。超过80质量份的炭黑趋于导致劣化的分散性以及由此劣化的耐磨性。
橡胶组合物A优选包含二氧化硅。二氧化硅的使用提供增强效果，使得本发明的效果可更好地实现。二氧化硅的例子包括干二氧化硅(无水二氧化硅)和湿二氧化硅(含水二氧化硅)。湿二氧化硅是特别优选的，这是因为其包含大量的硅烷醇基团。
二氧化硅的氮吸附比表面积(N2SA)优选为40m2/g以上，更优选70m2/g以上，以及更优选110m2/g以上。N2SA低于40m2/g的二氧化硅不能提供充分的增强，从而导致耐磨性和冰雪上性能不足。二氧化硅的N2SA优选为220m2/g以下，更优选200m2/g以下。N2SA超过220m2/g的二氧化硅趋于难以分散，从而趋于劣化耐磨性。
二氧化硅的N2SA值根据ASTM D3037-93，通过BET方法确定。
在橡胶组合物A中，相对于100质量份的橡胶组分，二氧化硅含量优选为10质量份以上，更优选20质量份以上。低于10质量份的二氧化硅不能提供充分的增强，从而导致耐磨性和冰雪上性能不足。二氧化硅含量优选为80质量份以下，更优选60质量份以下，以及更优选40质量份以下。超过80质量份的二氧化硅趋于导致劣化的分散性以及由此劣化的耐磨性。
在橡胶组合物A包含二氧化硅的情况中，优选包含硅烷偶联剂与二氧化硅组合使用。
可使用传统上在橡胶工业中与二氧化硅组合使用的任何硅烷偶联剂。其例子包括硫化物硅烷偶联剂，例如双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物；巯基硅烷偶联剂例如3-巯基丙基三甲氧基硅烷；乙烯基硅烷偶联剂例如乙烯基三乙氧基硅烷；氨基硅烷偶联剂例如3-氨基丙基三乙氧基硅烷；环氧丙氧基硅烷偶联剂例如γ-环氧丙氧基丙基三乙氧基硅烷；硝基硅烷偶联剂例如3-硝基丙基三甲氧基硅烷；以及氯代硅烷偶联剂例如3-氯代丙基三甲氧基硅烷。这些硅烷偶联剂中，优选硫化物硅烷偶联剂，更优选双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物。
在橡胶组合物A中，相对于100质量份的二氧化硅，硅烷偶联剂含量优选为1质量份以上，更优选3质量份以上。低于1质量份的硅烷偶联剂不能提供充分的增强，从而导致耐磨性和冰雪上性能不足。硅烷偶联剂含量优选为15质量份以下，更优选10质量份以下。超过15质量份的硅烷偶联剂趋于不产生与其成本增加成比例的效果。
除了上述组分之外，橡胶组合物A可适当地包含通常用于轮胎工业中的添加剂。这种添加剂的例子包括蜡、硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、硫化剂例如硫、以及硫化促进剂。
硫化促进剂的例子包括亚磺酰胺硫化促进剂、噻唑硫化促进剂、秋兰姆硫化促进剂、硫脲硫化促进剂、胍硫化促进剂、二硫代氨基甲酸盐硫化促进剂、乙醛-胺或乙醛-氨硫化促进剂、咪唑啉硫化促进剂，以及黄原酸盐硫化促进剂。这些硫化促进剂可单独使用或两种以上地组合使用。在这些硫化促进剂中，亚磺酰胺硫化促进剂是优选的，以及更优选亚磺酰胺硫化促进剂和胍硫化促进剂(例如二苯胍)的组合，这是因为它们有助于更好地实现本发明的效果。
亚磺酰胺硫化促进剂的例子包括N-叔丁基-2-苯并噻唑基亚磺酰胺(TBBS)、N-环己基-2-苯并噻唑基亚磺酰胺(CBS)，以及N,N-二环己基-2-苯并噻唑基亚磺酰胺(DCBS)。在这些中，CBS是优选的，以及更优选CBS与胍硫化促进剂(例如二苯胍)的组合，这是因为它们有助于更好地实现本发明的效果。
(橡胶组合物B)
橡胶组合物B至少包含橡胶组分和软化剂。
橡胶组合物B中的橡胶组分优选包括天然橡胶(NR)和聚丁二烯橡胶(BR)。在该情况中，软化剂的迁移能被适当地抑制，使得本发明的效果可更好地实现。
橡胶组合物B中使用的NR可以是如上所述用于橡胶组合物A中的那些。
在橡胶组合物B中，以100质量％橡胶组分为基准，NR含量优选为30质量％以上，更优选40质量％以上。如果NR含量低于30质量％，那么降低硬度随时间变化的效果可能不充足。以100质量％橡胶组分为基准，NR含量优选为80质量％以下，更优选70质量％以下。超过80质量％的NR含量可能使其不能确保无钉防滑冬胎所需要的低温性能。这使轮胎不能发挥其冰雪上性能。
橡胶组合物B中使用的BR可以是如上所述用于橡胶组合物A中的那些。
在橡胶组合物B中，以100质量％橡胶组分为基准，BR含量优选为20质量％以上，更优选30质量％以上，更优选40质量％以上。如果BR含量低于20质量％，那么可能不能确保无钉防滑冬胎所需的低温性能。这使轮胎不能发挥其冰雪上性能。以100质量％橡胶组分为基准，BR含量优选为70质量％以下，更优选60质量％以下。如果BR含量超过70质量％，那么NR和BR可能形成倒置的海岛结构，其中海洋组分为具有较高分子迁移率的BR。在该情况中，软化剂的迁移可能加速。
除了NR和BR以外，可用于橡胶组合物B中的橡胶组分的橡胶的例子如橡胶组合物A中的那样包括聚异戊二烯橡胶(IR)、苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶(SBR)、丁二烯-异戊二烯共聚物橡胶，以及丁基橡胶。
橡胶组合物B包含软化剂。软化剂的使用降低了橡胶的硬度，导致更好的冰雪上性能。
橡胶组合物B中使用的软化剂可以是如上所述用于橡胶组合物A中的那些。
在橡胶组合物B中，相对于100质量份橡胶组分，软化剂含量优选为5质量份以上，更优选10质量份以上，以及更优选15质量份以上。低于5质量份的软化剂可能不能确保无钉防滑冬胎所需要的低温性能。这使得轮胎不能发挥其冰雪上性能。软化剂含量优选为60质量分以下，更优选55质量份以下，以及更优选50质量份以下。超过60质量份的软化剂导致胎面基部所需要的断裂性能的缺乏，从而在行驶期间导致胎面破裂等。
如橡胶组合物A中的那样，橡胶组合物B优选包含炭黑和/或二氧化硅。进一步地，在橡胶组合物B包含二氧化硅的情况中，其优选包含硅烷偶联剂与二氧化硅组合。这些组分可以是如上所述用于橡胶组合物A中的那些(它们可合适地用于如上所述用于橡胶组合物A的实施方式中)。
在橡胶组合物B中，相对于100质量份的橡胶组分，炭黑含量优选为10质量份以上，更优选20质量份以上。低于10质量份的炭黑不能提供充分的增强，从而导致耐磨性和冰雪上性能不足。炭黑含量优选为90质量份以下，更优选85质量份以下，以及更优选80质量份以下。超过90质量份的炭黑趋于导致劣化的分散性以及由此劣化的耐磨性。
与橡胶组合物A类似地，除了上述组分之外，橡胶组合物B可适当地包含通常用于轮胎工业中的添加剂。这种添加剂的例子包括蜡、硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、硫化剂例如硫、以及硫化促进剂。
可使用如上所述用于橡胶组合物A的硫化促进剂。
橡胶组合物A和B各自可通过通常方法制备。具体地说，可用班伯里混炼机、捏合机、开放式辊轧机等捏合上述组分，然后进行硫化以制备橡胶组合物。
如上所述，橡胶组合物A用于无钉防滑冬胎的胎面冠部，同时橡胶组合物B用于无钉防滑冬胎的胎面基部。
多层胎面可通过如下方式制备：制备薄片状橡胶组合物，然后将它们粘合成预定形状；或者可选地，将橡胶组合物引入具有至少两个辊的挤出机中，并在挤出机的机头出口(headoutlet)处使它们形成两个以上的层。
本发明的无钉防滑冬胎可通过通常方法使用上述橡胶组合物制造。具体地说，将各自包含橡胶组分、软化剂和可选的上述各种添加剂的未硫化橡胶组合物挤出并加工成胎面的形状，然后在轮胎成型机中，通过通常方法将其与其他轮胎部件组装在一起以制得未硫化轮胎。在硫化机中，对未硫化轮胎进行加压加热以获得本发明的无钉防滑冬胎。
本发明的无钉防滑冬胎适用于客车。
实施例
现在参照实施例对本发明进行更具体地说明，但本发明不限于这些实施例。
用于实施例和对照例的化学品如下所列。
天然橡胶(NR)：RSS#3
聚丁二烯橡胶(BR)：BR1220(顺式含量：96质量％)，Zeon公司制造
炭黑：Seast N220(N2SA：114m2/g，DBP：114ml/100g)，三菱化学株式会社制造
二氧化硅：Ultrasil VN3(N2SA：175m2/g，平均一次粒径：15nm)，Evonik Degussa公司制造
硅烷偶联剂：Si75(双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物)，Evonik Degussa公司制造
油：Process X-140(芳香油)，JX Nippon Oil&Energy公司制造
蜡：Sunnoc N，大内新兴化学工业株式会社制造
氧化锌：氧化锌1号，三井金属矿业株式会社制造
硬脂酸：硬脂酸“Tsubaki”，日油株式会社制造
抗氧化剂：Antigene 6C(N-(1,3-二甲基丁基)-N’-苯基-对亚苯基二胺)，住友化学株式会社制造
硫：粉末硫，Karuizawa Sulfur公司制造
硫化促进剂(1)：Nocceler CZ(N-环己基-2-苯并噻唑基亚磺酰胺)，大内新兴化学工业株式会社制造
硫化促进剂(2)：Nocceler D(N，N’-二苯基胍)，大内新兴化学工业株式会社制造
(实施例和对照例)
在1.7L班伯里混练机(神户制钢株式会社制造)中，除了硫和硫化促进剂之外的如表1和2所示的各个配方中的材料在约150℃的温度下捏合5分钟，以提供捏合混合物(取决于配方，在捏合中将油分两部分引入)。然后，以表1或2所示的配合量将硫和硫化促进剂添加到捏合混合物中，接着使用开放式辊轧机，在约80℃的温度下，将它们捏合3分钟，由此提供未硫化橡胶组合物。然后根据表3中所示的组合使由此获得的橡胶组合物形成胎面。在轮胎成型机中，将每个胎面与其他轮胎部件组装成生胎，然后在170℃的温度下硫化15分钟以制得试验轮胎(尺寸；195/65R15)。
通过如下试验评估由此获得的试验轮胎。表3显示了结果。
<冰雪上性能(新产品)>
将试验轮胎安装在日本制造2000-cc前置发动机、后轮驱动车辆上，然后在下述条件下在冰雪路面上实际行驶。具体地说，在冰雪上性能的评估中，车辆在冰雪路面上行驶并且在30km/h处进行锁住刹车。测定车辆在刹车后到停止所需的距离，即制动距离(冰上的刹车制动距离，雪上的刹车制动距离)，并表示为使用下式计算获得的指数。指数越高，冰雪上的抓地性能越好。
(刹车性能指数)＝(对照例1中的刹车停止距离)/(每个配方的刹车停止距离)×100
               (在冰上)                     (在雪上)
试验场所： 北海道名寄中的试验跑道           北海道名寄中的试验跑道
温度：     -1℃至-6℃                         -2℃至-10℃
<冰雪上的性能(经劣化的产品)>
为了再现老化劣化后的状态，通过在温度为80℃的炉子中加热试验轮胎168小时来热劣化试验轮胎。在与上述用于<冰雪上性能(新产品)>试验相同的条件下对制得的轮胎进行冰雪上性能的评估。
<耐磨性>
将试验轮胎安装在日本制造的前置发动机、前轮驱动的车辆上，在车辆行驶了8000km之后，测量轮胎胎面部分的槽深。计算轮胎槽深每降低1mm处的行驶距离并使用如下公式表示为指数。指数越高表明耐磨性越好。将指数为90以上评价为良好。
(耐磨性指数)＝(每个实施例中轮胎槽深降低1mm的行驶距离)/(对照例1中轮胎槽深降低1mm的行驶距离)×100
[表1]
橡胶组合物A(胎面冠部)
[表2]
橡胶组合物B(胎面基部)

Claims (2)

1.无钉防滑冬胎，其包括：
由橡胶组合物A形成的胎面冠部；以及
由橡胶组合物B形成的胎面基部，
其中无钉防滑冬胎满足下式(1)和(2)：
(1)a×c/100<b×d/100；以及
(2)a≥8
其中a代表以100质量％橡胶组合物A为基准的软化剂含量，质量％；
b代表以100质量％橡胶组合物B为基准的软化剂含量，质量％；
c代表以整个胎面为基准的胎面冠部的质量百分比，质量％；以及
d代表以整个胎面为基准的胎面基部的质量百分比，质量％。
2.如权利要求1所述的无钉防滑冬胎，其中，橡胶组合物A包括：
以橡胶组合物A中100质量％的橡胶组分为基准，30-80质量％的天然橡胶；以及
以100质量％的橡胶组分为基准，20-70质量％的聚丁二烯橡胶。
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