CN104736369B - 交通工具燃油附件 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于交通工具的燃油系统的燃油附件，该燃油附件包括构造成具有密闭空间的壳体、延伸到密闭空间中的至少一个流体入口端口、从密闭空间延伸的至少一个流体出口端口，和从密闭空间延伸的至少一个液体排出端口。由入口端口界定的入口流动路径相对于密闭空间中的壁部分切向地延伸。

Description

交通工具燃油附件

技术领域

本公开的主题涉及交通工具燃油附件。更特别地，所公开的主题涉及液体蒸气分离器和集液器，该液体蒸气分离器和集液器均构造成结合交通工具的燃油系统使用。

本公开主题的背景

在交通工具系统和燃油系统的领域中，使用用于离开燃油箱的燃油蒸气的过滤器罐(通常是燃油蒸气过滤器)是已知的。从燃油系统输送的燃油蒸气常包含相当的燃油滴，其对燃油蒸气过滤器的操作可能具有损害作用。

已提出各种各样的解决方案以防止将燃油滴连同燃油蒸气引入燃油蒸气过滤器中。

一个这样的解决方案是使用液体蒸气分离器，例如如US 6,405,747中所公开的，US 6,405,747涉及用于控制燃油蒸气从交通工具燃油箱内排放的设备，该设备至少包括定位在阀出口下方的浮子室上方的主液体分离室和辅助液体分离室。该设备包括至少一个挡板，该至少一个挡板布置成拦截和引导来自蒸气流的已被过滤的燃油滴并将液态燃油返回到燃油箱。主液体分离室和辅助液体分离室以及相关联的挡板定位成促进来自燃油箱的燃油蒸气的流动，还将液态燃油返回到燃油箱。

用于处理上述问题的另一个解决方案是以膨胀箱的形式，例如如在属于本申请的申请人的US 6,318,398中所讨论的，US 6,318,398公开了用于交通工具燃油箱的燃油膨胀装置，该装置包括由第一壳体构件和第二壳体构件形成的壳体，该第一壳体构件和第二壳体构件均由本质上不可渗透的材料制成并且密封地和不可渗透地附接到彼此。在第一构件中形成用于燃油流体进入的至少一个入口端口且其与燃油箱流体连通，并且在可连接到燃油流体处理装置的第二构件中形成出口端口。

US 7,694,665公开了用于交通工具的燃油系统的液体蒸气分离器，所述液体蒸气分离器包括主体，主体具有可与燃油箱的排气系统连接的入口和可连接到燃油蒸气处理装置的蒸气出口和用于燃油滴冷凝的冷凝空间，所述空间与所述入口和所述出口流体连通，并且所述冷凝空间在燃油系统的注入颈处延伸或与燃油系统的注入颈流体连通。

发明内容

本公开提供用于交通工具的燃油系统的燃油附件，这样的附件包括构造成具有密闭空间(confined space)的壳体、延伸到所述密闭空间中的至少一个流体入口端口、从所述密闭空间延伸的至少一个流体出口端口，和从所述密闭空间延伸的至少一个液体排出端口，其中由所述入口端口界定的入口流动路径相对于密闭空间中的壁部分切向地延伸。该壁部分可以构成密闭空间的侧壁的内表面和燃油附件的壳体的一部分。入口端口可以延伸到密闭空间中且处于朝向流体出口端口的入口开口的非直接流动路径中。

该结构使得由于由切向流动路径产生的离心力，切向延伸的入口端口导致来自穿过流体入口端口进入的燃油蒸气的液滴的改进的分离，其中进入的燃油蒸气被引导和被迫使绕密闭空间的侧壁的至少一部分流动，由此液滴从蒸气分离且朝向液体排出端口流动，并且燃油蒸气穿过至少一个流体出口端口流出。

此外，入口端口和流体出口端口的入口开口之间的流动路径大体上是非直线的，即流入密闭空间中的流体蒸气不可以直接穿过流体出口端口的入口开口流出，而是相反被强迫绕壳体的内表面的至少部分(以旋转模式)流动。为了实现该目的，遵循下列设计特征中的一个或多个：

·入口端口和流体出口端口的入口开口在壳体内以不同的轴向高度延伸；根据具体示例，入口端口在出口端口下方轴向地延伸；

·入口端口和流体出口端口的入口开口被偏移，即不是同轴的；

·入口端口和流体出口端口的入口开口被径向地偏移，即大体上不彼此接近。

根据所公开的主题的第一方面，燃油附件是集液器，该集液器包括：壳体，该壳体构造成用于安装在燃油箱内并包括一起界定密闭空间的侧壁、底部壁和顶部；延伸到所述密闭空间中的至少一个流体入口端口；从所述密闭空间延伸的至少一个流体出口端口；和从所述密闭空间延伸的至少一个液体排出端口，其中所述入口端口绕大体上切向的流动路径延伸到密闭空间中且处于朝向流体出口端口的入口开口的非直接流动路径中。

根据所公开的主题的第二方面，燃油附件是液体蒸气分离器(LVS)，该液体蒸气分离器包括带有一起界定密闭空间的侧壁、底部壁和顶部的壳体；延伸到所述密闭空间中的至少一个流体入口端口；从所述密闭空间延伸的至少一个流体出口端口；和从所述密闭空间延伸且构造成用于联接至燃油箱的注入管的至少一个液体排出端口，其中入口端口绕大体上切向的流动路径延伸到密闭空间中且处于朝向流体出口端口的入口开口的非直接流动路径中。

下列特征、设计和构型中的任何一个或多个可以单独地或以它们的组合应用于根据本公开的燃油附件：

·流体出口端口的入口开口从密闭空间的壁移动，即不与密闭空间的壁齐平地延伸；

·燃油附件是集液器，该集液器包括构造成用于安装在燃油箱内的壳体，其中壳体的顶部是壳体的壁部分；

·燃油附件是集液器，该集液器包括构造成用于安装在燃油箱内的壳体，其中壳体的顶部是燃油箱的顶壁；

·至少一个流体出口端口的入口开口构造成作为从壳体的顶部的底表面向下延伸的环形延伸部(annular extension)；

·流体出口端口的至少一个入口开口的环形延伸部大体上垂直于顶部的底表面延伸；

·至少一个流体入口端口相对于流体出口端口的至少一个入口开口的纵向轴线以直角延伸到密闭空间中；

·壳体的侧壁至少在至少一个流体入口端口的入口开口的位置处至少部分地弯曲；

·壳体的在至少一个流体入口端口的位置处的侧壁平滑地与至少一个流体入口端口的入口流动路径合并，由此进入壳体的流体流动路径的流型大体上不间断；

·在燃油附件是集液器的情况下，密闭空间大体上是同性质的，即没有诸如壁和肋的冷凝元件，由此冷凝发生在密闭空间的侧壁上；

·在燃油附件是液体蒸气分离器的情况下，至少一个液体排出端口构造成用于安装至燃油箱的注入管(也称为‘注入颈’)；

·至少一个液体排出端口构造成具有促进穿过其的受控流体流动的控制阀；

控制阀可以是单向阀，仅在一个方向上促进穿过其的流体流动，以便从密闭空间排出流体并防止流体穿过其进入。然而，控制阀可以是任何类型的，仅作为示例给出，倒置蘑菇型阀、弹簧偏置隔膜、例如翻转阀的任何类型的阀调节阀(valve-governed valve)。另外，该阀可以是主动阀构件，例如主动泵阀。

·在燃油附件是液体蒸气分离器的情况下，至少一个液体排出端口与关闭门相关联，该关闭门构造成用于通过被引入到注入管中的注入头关闭；

·在燃油附件是液体蒸气分离器的情况下，至少一个液体排出端口可以大体上在至少一个流体出口端口下方延伸；

·至少一个流体出口端口构造成用于联接至诸如罐、膨胀箱的燃油蒸气处理装置；

·燃油附件包括一个燃油出口端口，其纵向轴线平行于一个液体排出端口的纵向轴线延伸，该一个燃油出口端口的纵向轴线和一个液体排出端口的纵向轴线均大体上垂直于一个燃油入口端口的纵向轴线延伸；

·出口端口的出口接头(联接器)从壳体的侧壁侧向地延伸或从壳体的顶部向上突出，并且构造成具有弯头联接器接头，即侧向延伸。

根据本公开的主题的另外的方面，提供了构造成具有燃油附件的燃油箱。燃油附件包括界定有密闭空间的壳体、延伸到密闭空间中的至少一个流体入口端口、从密闭空间延伸的至少一个流体出口端口和从密闭空间延伸的至少一个液体排出端口，其中由入口端口界定的入口流动路径相对于密闭空间中的壁部分切向地延伸。

根据本公开的主题的另一方面，提供了具有构造成带有燃油附件的燃油箱的交通工具。燃油附件包括界定有密闭空间的壳体、延伸到密闭空间中的至少一个流体入口端口、从密闭空间延伸的至少一个流体出口端口和从密闭空间延伸的至少一个液体排出端口，其中由入口端口界定的入口流动路径相对于密闭空间中的壁部分切向地延伸。

附图说明

为了更好地理解本文公开的主题以及为了举例说明如何可以在实践中实施该公开的主题，现在将参照附图，仅通过非限制性示例描述实施方案，其中：

图1是根据所公开的主题的第一方面的作为集液器的燃油附件的顶部等距视图；

图2A是图1的集液器的底部等距视图；

图2B是沿图2A中的线I-I的截取的截面；

图3A是沿图1中的线III-III截取的截面；

图3B是沿图1中的线IV-IV截取的截面；

图4A是根据所公开的主题的第一方面的集液器的另一个示例的顶部等距视图；

图4B是沿图4A中的线V-V的截面；

图5是根据所公开的主题的第二方面的作为液体蒸气分离器的燃油附件的侧面的顶部等距视图；

图6是图5的液体蒸气分离器的正面顶部等距视图；

图7是图5的液体蒸气分离器的正面底部等距视图；

图8是沿平面VIII截取的图5的液体蒸气分离器的局部截面图；

图9是沿平面IX截取的图5的液体蒸气分离器的另一局部截面图；

图10是沿线X-X截取的图6的液体蒸气分离器的纵视图；

图11是沿线XI-XI截取的图5的液体蒸气分离器的纵视图；

图12A是根据所公开的主题的第二方面的液体蒸气分离器的另一个示例的底部等距视图；以及

图12B是沿图12A中的平面X的纵截面。

具体实施方式

注意首先针对附图中的图1至图3B，图1至图3B涉及本公开的主题的第一方面，就是液体蒸气分离器(本文中也可互换地称为燃油集液器)且其通常以20表示。

液体蒸气分离器20包括通常表示为22的壳体，壳体具有底部壁24、从底部壁延伸的连续侧壁28和顶部30，从而一起界定了表示为38的密闭空间。

注意，燃油附件是液体蒸气分离器20，其因此构造成用于安装在交通工具的燃油箱(未示出)内，并且还应进一步注意，在本示出的示例中，顶部30构成了燃油箱的顶壁部分36。然而，应当理解，顶部也可以正好是从壳体22的侧壁延伸的独立壁构件，而不是构成燃油箱的顶壁，并且因此壳体构造成用于作为单一元件在燃油箱内铰接，即不与燃油箱的顶壁集成，而是与其附接。

底部壁24、侧壁28和顶部30一起界定不漏流体的密闭空间38(图3A和图3B)，密闭空间38具有液体入口端口40，液体入口端口40在弯曲的壁部分42处延伸到密闭空间38中。液体入口端口40大体上与侧壁28相切地延伸，并且穿过液体入口端口的流动路径与壁部分42合并使得随着流动路径进入密闭空间38，流动路径被最低限度地中断，并且由此引起穿过入口端口40进入的流体绕侧壁28的内表面46打旋，如由标有箭头的线50表示，从而沿侧壁28的内表面46把旋涡流型给予进入的流体。应当理解，壳体的侧壁可以是圆形的或者包括至少一个或多个弧形壁部分，该至少一个或多个弧形壁部分导致给予穿过入口端口40进入的流体绕侧壁的内表面46的打旋，如在上文提及的。

壳体和入口端口的结构可以构造成允许旋风分离(cyclonic separation)或燃油流体流动，使得燃油液滴通过涡流从燃油蒸气分离。重力和由与圆形壁部分相切地延伸的入口端口引起的旋转效应促进燃油滴和燃油蒸气的分离。

当燃油流动到密闭空间中并接着接合壁部分时，旋转流中的燃油滴具有非常大的惯性以跟随圆形壁部分，从而撞击壁部分的内表面。因此，并且由于重力，液滴落到密闭空间的底部。然而，由于其相对低的定数(destiny)，燃油的蒸气部分跟随圆形壁部分。

应当理解，入口端口在其中合并的壁部分42不必是壳体的壁部分，而可以是为了允许穿过入口进入的流体与其接合并且从而引起其旋转效应，和燃油滴的旋涡分离而插入到密闭空间内的壁部分。

壳体22还构造成在顶部30处具有流体出口端口60，流体出口端口构造成用于联接到诸如罐、膨胀箱诸如此类的燃油蒸气处理装置(未示出)。

流体出口端口60进而构造成具有环形延伸部形式的入口开口62，入口开口62从壳体的顶部30的底表面33向下延伸，并且远离侧壁28延伸(并且由于所述入口开口62，远离顶部30的底表面33延伸)。该结构确保穿过流体出口端口60流出的流体大体上不连同其使液滴漂移。

应注意，流体出口端口60的纵向轴线X大体上平行于侧壁28且垂直于顶部30，并且还大体上垂直于大体上切向延伸的流体入口端口40的纵向轴线T延伸。

壳体22在底部壁24处构造成具有液体排出端口70，其用于排出撞击侧壁28的内表面46，并且从而落到壳体底部的任何液体。该液体排出端口通常构造成位于底部壁24的最低位置处，其中所述液体排出端口的纵向轴线Y大体上平行于流体出口端口60的纵向轴线X延伸，但这仅是具体示例。

此外，液体排出端口70构造成具有阀74(在图2A中仅部分可见)，阀74仅在一个方向上促进通过其的流体流动，以便从密闭空间38排出流体并防止流体穿过其进入。然而，应当理解，阀74可以是任何类型的，仅作为示例给出，倒置蘑菇型阀、弹簧偏置隔膜、例如翻转阀等任何类型的阀调节阀。另外，该阀可以是主动阀构件，例如主动泵阀。

从图3A和图3B还应当理解，密闭空间38大体上是同性质的，即没有诸如壁和肋的冷凝元件，由此冷凝大体上发生在密闭空间38的侧壁28的内表面46上。

在操作中，流体蒸气穿过入口端口40流入密闭空间38中，并且沿侧壁28的内表面46被给予旋涡流型，导致在内表面46上液体冷凝增加，由此任何燃油液滴沿侧壁向底部壁24排放且然后穿过液体排出端口70排出，并且其中处在气体状态的燃油流体能够自由地穿过流体出口端口60流出，大体上不具有任何液滴。

现在进一步的注意针对图4A和图4B，图4A和图4B示出了根据本公开的主题的且通常表示为76的集液器的另一个示例。

图1至图3B中所示的示例和图4A和图4B中所示的那些示例之间的原理差异主要在于三个要素。首先，应充分注意到，壳体77具有大体上圆的(圆形的)侧壁78。另外，应注意，流体入口端口79在其较低部分处，即接近其底部壁81，并且进一步地，入口端口79的纵向轴线T大体上切向地延伸到壳体77的密闭空间80中。另一个差异在于出口端口82从侧壁78的顶部部分延伸，但其中出口端口82的入口开口不接近入口端口79延伸，并且使得该出口端口的轴线X′不与入口端口79的轴线T共同延伸。

在具体的示例中，入口端口79和出口端口82大体上垂直于壳体77的纵向轴线Y′延伸。因此，更应注意，出口端口82的开口构造成具有从侧壁78向内延伸的环形延伸部83。上述结构消除了或大体上降低了燃油滴穿过集液器76逸入出口端口82中的可能性。

在图4A和图4B中还应注意，集液器76在其底部处构造成具有浮子调节阀86(仅作为示例给出，翻转阀)，浮子调节阀86与在壳体77的下部构造的液体排出端口87流体连通且与密闭空间80流体连通。

现在转到附图的图5至图11，图5至图11涉及本公开的主题的第二方面，就是液体蒸气分离器(LVS)，且其通常被表示为100。

液体蒸气分离器100包括通常表示为102的壳体，壳体102具有底部壁104、从底部壁104延伸的管状(圆形)侧壁108和顶部110，其一起界定了表示为114的密闭空间。

注意，燃油附件是液体蒸气分离器100，其由此构造成用于安装在交通工具燃油箱(未示出)的注入颈111(‘注入管’；为了图10中的示例而示出的示意部分)上。因此，液体蒸气分离器100构造成具有从壳体102延伸的凸缘，用于在注入颈111的开口116内密封地焊接或以其他方式与其附接。例如，可以有在壳体102和注入颈111之间延伸的联接管。

底部壁104、侧壁108和顶部110一起界定了不漏流体的密闭空间114(图8至图11)，不漏流体的密闭空间114构造成具有在管状侧壁108处延伸到密闭空间114中的液体入口端口118。液体入口端口118与侧壁108大体上相切地延伸，并且穿过该液体入口端口的流动路径与侧壁108合并使得随着其进入密闭空间114，流动路径被最低限度地中断，并且由此引起穿过入口端口118进入的流体绕侧壁108的内表面122打旋，如由标有箭头的线128表示，从而沿侧壁108的内表面122把旋涡流型给予进入的流体。

应当理解，壳体的侧壁可以是圆形的或者包括至少一个或多个弧形壁部分，该至少一个或多个弧形壁部分导致给予穿过入口端口118进入的流体绕侧壁108的内表面122的打旋，如在上文提及的。

壳体102还在顶部110处构造成具有流体出口端口130，流体出口端口130构造成用于联接到诸如罐诸如此类的燃油蒸气处理装置(未示出)。

流体出口端口130进而构造成具有联接管延伸部131和环形延伸部形式的入口开口132，入口开口132从壳体102的顶部110的底表面136向下延伸，并且远离侧壁108延伸(并且由于所述入口开口132远离顶部110的底表面136延伸)。该结构确保穿过流体出口端口130流出的流体大体上不连同其使液滴漂移。

应注意，流体出口端口130的纵向轴线X大体上平行于侧壁108且垂直于顶部110，并且还大体上垂直于大体上切向延伸的流体入口端口118的纵向轴线T延伸。

壳体102在底部壁104处构造成具有液体排出端口144，用于排出与侧壁108的内表面122接合的任何液体，所述液体排出端口144构造成位于底部壁104的最低位置处，其中所述液体排出端口144的纵向轴线Y与流体出口端口130的纵向轴线X基本同轴延伸，但这仅是具体示例。

此外，液体排出端口144构造成具有通常表示为150的常开关闭门组件，常开关闭门组件150包括在154枢转地铰接到液体排出端口144且装配有注入嘴接合杆156的密封门152，注入嘴接合杆156构造成用于在将注入嘴(‘注入枪’；未示出)引入注入颈111中时枢转地位移到闭合位置中，从而防止在加燃油过程期间到液体蒸气分离器100中的液体燃油和燃油蒸气流动流入液体蒸气分离器100中。然而，当从注入管除去加油枪时，在正常操作过程中，流体流动在以便从密闭空间114排出流体的方向被促进穿过液体排出端口144。

还应当理解，密闭空间114大体上是同性质的，即没有诸如壁和肋的冷凝元件，由此冷凝大体上发生在密闭空间114的侧壁108的内表面122上。

在操作中，流体蒸气穿过入口端口118流入密闭空间114中，并且沿侧壁108(由标有箭头的流动路径128所示)的内表面122被给予旋涡流型，导致在内表面122上液体冷凝增加，由此任何燃油滴沿侧壁朝向底部壁104排放且然后穿过液体排出端口144排出并进入注入颈111中，并且其中处在气体状态的燃油流体能够自由地穿过流体出口端口130以及还穿过联接管延伸部131流出，大体上不具有任何液滴。

现在进一步的注意针对图12A和图12B中所示的液体蒸气分离器160的修改。事实上，液体蒸气分离器100(如图5至图11中所示)和液体蒸气分离器160之间的基本差异在于，壳体162具有在环形座166处终止的底部壁164，其构造成用于在燃油箱(未示出)的注入管170的对应开口168上方安装，没有如在图5至该图11的示例中存在的关闭门组件。另外，液体蒸气分离器160的结构和操作大体上类似于液体蒸气分离器100，由此在壳体162的侧壁的内表面174上产生的燃油滴能够自由地穿过开口168直接滴入到注入管170中。

应当注意，在燃油捕集器安装在注入头上方的情况下，可以形成不具有用于收集燃油的收集空间的壳体，而注入头用作用于收集燃油的收集空间。当燃油箱中的压力下降到低于注入头时，注入头中收集的燃油排入到燃油箱中。

Claims (47)

1.一种用于交通工具的燃油系统的燃油附件，所述燃油附件包括：

构造成具有密闭空间的壳体，

延伸到所述密闭空间中的至少一个流体入口端口，

从所述密闭空间延伸的至少一个流体出口端口，所述至少一个流体出口端口具有在所述密闭空间中的对应的出口端口入口开口，和

从所述密闭空间延伸的至少一个液体排出端口，

其中，由所述至少一个流体入口端口界定的入口流动路径相对于所述密闭空间中的壁部分切向地延伸，

其中，所述至少一个流体入口端口和所述至少一个流体出口端口在所述壳体内以不同的轴向高度延伸，并且

其中，所述至少一个流体入口端口在所述出口端口入口开口的轴向下方。

2.根据权利要求1所述的燃油附件，其中，所述入口流动路径是朝向所述出口端口入口开口的非直接流动路径。

3.根据权利要求1和2中的任一项所述的燃油附件，其中，所述入口流动路径构造成用于在所述密闭空间内产生离心力，由此引起穿过所述至少一个流体入口端口进入的流体绕所述密闭空间的侧壁的内表面打旋。

4.根据权利要求1至2中的任一项所述的燃油附件，其中，所述至少一个流体入口端口构造成使得穿过所述至少一个流体入口端口的进入的燃油蒸气被引导并且被迫使绕所述密闭空间的侧壁的至少一部分流动，并且其中所述壁部分构成所述侧壁的一部分。

5.根据权利要求1至2中的任一项所述的燃油附件，其中，所述密闭空间的侧壁构成所述壳体的一部分。

6.根据权利要求5所述的燃油附件，其中，所述密闭空间构造成使得液滴从进入的燃油蒸气分离且朝向所述至少一个液体排出端口流动，并且燃油蒸气穿过所述至少一个流体出口端口流出。

7.根据权利要求1所述的燃油附件，其中，所述至少一个流体入口端口和所述出口端口入口开口被偏移。

8.根据权利要求7所述的燃油附件，其中，所述至少一个流体出口端口从所述密闭空间的侧壁的顶部部分延伸。

9.根据权利要求8所述的燃油附件，其中，所述至少一个流体入口端口和所述至少一个流体出口端口大体上垂直于所述壳体的纵向轴线延伸。

10.根据权利要求7至9中的任一项所述的燃油附件，其中，所述至少一个流体入口端口在所述至少一个流体出口端口下方轴向地延伸。

11.根据权利要求7至9中的任一项所述的燃油附件，其中，所述至少一个流体入口端口和所述至少一个流体出口端口被径向地偏移。

12.根据权利要求1-2和6-9中的任一项所述的燃油附件，其中，所述至少一个流体出口端口的纵向轴线平行于所述壳体的侧壁并垂直于所述壳体的顶部延伸。

13.根据权利要求12所述的燃油附件，其中，所述至少一个液体排出端口构造成位于所述壳体的底部壁的最低位置处，并且其中所述至少一个流体出口端口的所述纵向轴线还平行于所述至少一个液体排出端口的纵向轴线，且大体上垂直于所述至少一个流体入口端口的纵向轴线。

14.根据权利要求12所述的燃油附件，其中，所述至少一个流体入口端口构造成位于所述壳体的所述侧壁的下部。

15.根据权利要求1-2、6-9和13-14中的任一项所述的燃油附件，其中，所述壳体构造成作为集液器并且构造成用于安装在燃油箱内。

16.根据权利要求15所述的燃油附件，其中，所述壳体的顶部是所述燃油箱的箱壁部分。

17.根据权利要求1-2、6-9、13-14和16中的任一项所述的燃油附件，其中，所述密闭空间没有冷凝元件。

18.根据权利要求1-2、6-9、13-14和16中的任一项所述的燃油附件，其中，所述出口端口入口开口从所述密闭空间的侧壁向内突出。

19.根据权利要求18所述的燃油附件，其中，所述出口端口入口开口构造成作为从所述壳体的顶部的底表面向下延伸的环形延伸部。

20.根据权利要求19所述的燃油附件，其中，所述环形延伸部大体上垂直于所述顶部的底表面延伸。

21.根据权利要求19所述的燃油附件，其中，所述环形延伸部远离所述密闭空间的所述侧壁延伸。

22.根据权利要求1-2、6-9、13-14、16和19-21中的任一项所述的燃油附件，其中，所述壳体的侧壁至少在与所述至少一个流体入口端口的入口开口邻近的位置处至少部分地弯曲，使得穿过其进入的流体绕所述密闭空间的侧壁的内表面打旋。

23.根据权利要求22所述的燃油附件，其中，所述壳体的所述侧壁是圆形的侧壁。

24.根据权利要求1-2、6-9、13-14、16、19-21和23中的任一项所述的燃油附件，其中，所述壳体的内侧壁平滑地与所述至少一个流体入口端口合并，由此进入所述壳体的流体流动的流型大体上不间断。

25.根据权利要求1-2、6-9、13-14、16、19-21和23中的任一项所述的燃油附件，其中，所述至少一个液体排出端口构造成具有促进穿过其的受控流体流动的控制阀。

26.根据权利要求25所述的燃油附件，其中，所述控制阀是单向阀，仅在一个方向上促进穿过其的流体流动，以便从所述密闭空间排出流体并防止流体穿过其进入。

27.根据权利要求1-2、6-9、13-14、16、19-21、23和26中的任一项所述的燃油附件，其中，所述至少一个流体出口端口构造成用于联接至燃油蒸气处理装置。

28.一种液体蒸气分离器(LVS)，包括：

壳体，所述壳体构造成用于安装在燃油箱内并包括一起界定密闭空间的侧壁、底部壁和顶部；

延伸到所述密闭空间中的至少一个流体入口端口；

从所述密闭空间延伸的至少一个流体出口端口，所述至少一个流体出口端口具有在所述密闭空间中的对应的出口端口入口开口；和

从所述密闭空间延伸的至少一个液体排出端口，

其中所述至少一个流体入口端口相对于所述密闭空间形成切向流动路径，

其中，所述至少一个流体入口端口和所述至少一个流体出口端口在所述壳体内以不同的轴向高度延伸，并且

其中，所述至少一个流体入口端口在所述出口端口入口开口的轴向下方。

29.根据权利要求28所述的液体蒸气分离器，其中，所述流动路径是朝向所述出口端口入口开口的非直接流动路径。

30.根据权利要求28和29中的任一项所述的液体蒸气分离器，其中，所述流动路径构造成用于在所述密闭空间内产生离心力。

31.根据权利要求28至29中的任一项所述的液体蒸气分离器，其中，所述至少一个流体入口端口构造成使得穿过所述至少一个流体入口端口的进入的燃油蒸气被引导和被迫使绕所述密闭空间的侧壁的至少一部分流动。

32.根据权利要求31所述的液体蒸气分离器，其中，所述密闭空间构造成使得液滴从所述进入的燃油蒸气分离且朝向所述至少一个液体排出端口流动，并且燃油蒸气穿过所述至少一个流体出口端口流出。

33.根据权利要求28所述的液体蒸气分离器，其中，所述至少一个流体入口端口和所述出口端口入口开口被偏移。

34.根据权利要求33所述的液体蒸气分离器，其中，所述至少一个流体入口端口在所述至少一个流体出口端口下方轴向地延伸。

35.根据权利要求28-29和32-34中的任一项所述的液体蒸气分离器，其中，所述至少一个流体入口端口和所述至少一个流体出口端口被径向地偏移。

36.根据权利要求28-29和32-34中的任一项所述的液体蒸气分离器，其中，所述至少一个流体出口端口的纵向轴线平行于所述至少一个液体排出端口的纵向轴线并大体上垂直于所述至少一个流体入口端口的纵向轴线延伸。

37.根据权利要求28-29和32-34中的任一项所述的液体蒸气分离器，其中，所述至少一个液体排出端口在所述至少一个流体出口端口下方延伸。

38.根据权利要求28-29和32-34中的任一项所述的液体蒸气分离器，其中，所述出口端口入口开口从所述密闭空间的侧壁向内突出。

39.根据权利要求38所述的液体蒸气分离器，其中，所述出口端口入口开口构造成作为从所述壳体的所述顶部的底表面向下延伸的环形延伸部。

40.根据权利要求39所述的液体蒸气分离器，其中，所述环形延伸部大体上垂直于所述顶部的底表面延伸。

41.根据权利要求28-29、32-34和39-40中的任一项所述的液体蒸气分离器，其中，所述至少一个液体排出端口构造成用于安装至燃油箱的注入管。

42.根据权利要求41所述的液体蒸气分离器，其中，所述至少一个液体排出端口与关闭门相关联，所述关闭门构造成用于通过被引入到所述注入管中的注入头关闭。

43.根据权利要求42所述的液体蒸气分离器，其中，所述关闭门包括枢转地铰接到所述至少一个液体排出端口并装配有注入嘴接合杆的密封门，所述关闭门构造成用于在将所述注入头引入所述注入管中时枢转地位移到闭合位置中，以从而防止在加燃油过程期间液体燃油和燃油蒸气流入所述密闭空间。

44.根据权利要求28-29、32-34、39-40和42-43中的任一项所述的液体蒸气分离器，其中，所述壳体包括在环形座处终止的底部壁，所述环形座构造成用于在燃油箱的注入管的对应开口上方安装。

45.根据权利要求44所述的液体蒸气分离器，还包括从所述壳体延伸的凸缘，用于在注入颈的管段的开口内密封地焊接。

46.一种燃油箱，构造成具有根据权利要求1至27中的任一项所述的燃油附件。

47.一种交通工具，具有构造成带有燃油附件的燃油箱，所述燃油附件具有：

界定有密闭空间的壳体，

延伸到所述密闭空间中的至少一个流体入口端口，

从所述密闭空间延伸的至少一个流体出口端口，所述至少一个流体出口端口具有在所述密闭空间中的对应的出口端口入口开口，和

从所述密闭空间延伸的至少一个液体排出端口，

其中由所述至少一个流体入口端口界定的入口流动路径相对于所述密闭空间中的壁部分切向地延伸，

其中，所述至少一个流体入口端口和所述至少一个流体出口端口在所述壳体内以不同的轴向高度延伸，并且

其中，所述至少一个流体入口端口在所述出口端口入口开口的轴向下方。