CN1047132C - 自备式机动车辆防盗装置 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的防盗装置，具有包括一个操作开关和一个启动马达的启动电路，在所述的操作开关被驱动时适于从车辆电池中流出大量电流，所述防盗装置包括一个电源开关，具有一个电池与启动电路相连的非戒备状态和一个戒备状态，在所述状态，所述开关装置是可操作的，使启动电路与电池断开，戒备或非戒备所述电源开关装置的装置，以及在电源开关装置处于戒备时及所述操作开关被驱动时产生一种类似电池不足的杂音的装置。

Description

自备式机动车辆防盗装置

本发明涉及机动车辆的防盗装置，特别是涉及一种改进了的自备式防盗装置，它可装在机动车辆的蓄电池里、直接附在蓄电池上，或以其他方式安装在蓄电池附近。

本发明对授与Francis Issa的专利为4,553,127和授与LouisD.Carlo等的专利5,132,551中披露的有关自备式防盗装置的技术特征作出了许多改进，这些专利被本发明的受让人拥有，在此提及其披露内容作为参考。

前述每个专利都披露了一种适合于装在车辆蓄电池里面或上面的自备式防盗装置，而且当防盗装置通过利用诸如遥控编码器而使其被驱动时，它可以控制得阻止车辆发动机起动。特别是，防盗装置包括一个可在第一和第二状态之间转换的电源开关，这两种状态分别有效地将蓄电池连接到包含有起动马达和点火开关的车辆起动电路和断开连接。在两项专利中，当防盗装置被驱动时，根据表示试图通过利用点火开关或者使其短接来起动车辆而从蓄电池流出的大量电流，电源开关自动转到第二状态。对于这种起动车辆的企图，电源开关断开一给定的短暂时间然后闭合，只要点火开关受驱动或者短接继续，这种电源开关的断开与闭合就重复进行。这种电源开关的断开和闭合阻止输送足够的电流来起动电机，而且发出一种模仿车辆上电池不足的咔咔声。这有利于阻止可能的盗车贼进一步瞎摆弄车辆而试图将它驶离停车地点后偷走。通过使用遥控编码器，电源开关转换装置可以在预定的时间周期内失效，从而电源开关将随点火开关受驱动而保持闭合，从而允许车辆起动。一旦起动后，防盗装置将保持在第一状态，从而电源开关在车辆行驶期间将保持闭合。在停车时，转换装置又一次失效一预定时间，以便允许车辆驾驶员不必重新驱动编码器就能重新启动车辆。

关于以前述方式工作的防盗装置，已经注意到随非法起动车辆而断开与闭合电源开关，经常会引起车辆中某些预设的电气附件比如数字时钟和收音机丢失信息。在这方面，从电池流向附件的电流的短暂中断足以造成丢失信息，从而车主在盗贼试图通过跳过点火开关偷车之后，一回到自己的车上就可能不得不重新调整这些设备。在开合电源开关并造成模拟电池不足的响声从而阻止可能的盗贼的同时，不得不重新调整车内的数字设备给车主带来了不希望的麻烦。虽然根据Issa专利中的一个实施例，其中当防盗装置被驱动时电源开关保持断开，且与之并联的限流器使车内的电气附件继续工作，麻烦被明显地避免了，但Issa说的经过限流器的电流电平对各种电气设备包括车灯和点烟器正常工作来说都是足够高的。这样一来，根据启动车辆的企图而发出模拟电池不足的声音这样很有价值的效果在Issa的实施例中便没有了，而且如果可能的盗贼打开了车灯或者打开其它电力控制附件比如点烟器、动力调节座椅等的电源，他会立即明白电池没有问题。因此，不大可能阻止可能的盗贼，甚至他会怀疑有防盗装置并继续试图切断或者干脆绕开防盗装置。这样可能导致对车辆所不期愿的损害，甚至会比可能的盗贼进入锁着的车辆驾驶室并企图跳过点火开关更大的损害结果。在这种情况下，例如，盗贼可能会撬开车罩，试图找出并拆除或绕开防盗装置，而且一旦盗贼试图拆除防盗装置，则可能造成更进一步的损坏。

因此，本发明的目的是提供一种改进了的自备式防盗装置，其中当防盗装置被起用时，预设电气装置如数字显示器和易失存储器维持工作而且电源开关是断开着的以断开启动电机与车辆电池的连接。其中维持电气设备工作的电流又不足以让其它附件如车灯正常工作，并且试图使这些附件工作时会产生模拟电池不足的效果。

根据本发明，提供了一种用于机动车辆的防盗装置，具有包括一个控制开关和一个启动电机的启动电路，适于在所述控制开关被驱动时从所述车辆的电池中汲取大量电流；所述车辆具有适于汲取比所述大量电流少的电流的电气附件并包括至少一个低电流预设电气装置；所述防盗装置包括一个具有使所述电池与所述启动电路相连的第一状态和使所述启动电路与所述电池断开的第二状态的电源开关装置；用于检测所述的大量电流的电流检测装置；用于在所述检测装置检测到所述大量电流时使所述电流开关装置在所述第一和第二状态之间转换的控制装置；其特征在于所述电源开关装置处于所述第二状态时用于维持所述低电流预设装置的使所述电气附件与所述电池相连的装置。

通过本发明的机动车辆防盗装置，防止了数字化电气附件如时钟及收音机显示屏和易失存储器丢失信息，而同时当电源开关打开附件时时限制流向附件的电流，比如车灯之类的附件工作得就象电池不足一样。关于这一点，比如说车灯将比正常工作时暗些。因此，下面将会看到，电阻值应该使得在电源开关断开时流过它的电流值不足以供车灯、点烟器、动力调节座椅、雨刷器、喇叭等等电气附件的正常工作。于是，根据一个实施例，起用防盗装置断开电源开关，保证了预设电气装置如数字钟、收音机显示屏和易失存储器的连续工作，防止了根据接通打火开关或者企图避开它以及根据它的动作而使车辆发动机启动，产生一种模拟电池不足的声音，并且在试图打开车灯等时也显示出电池不足的效果，这样便阻止了可能的盗贼继续偷车的企图。根据另一实施例，起用防盗装置时随着点火开关的接通使电源开关间歇地断开和闭合，从而阻止启动发动机并产生一种模拟电池不足的声音，同时，在电源开关断开期间又防止了预设电器丢失信息。

前面所述目的，结合附图所示本发明的最佳实施例的叙述，将会比较清楚和明显。

图1是根据本发明的车辆电池和防盗装置的分解透视图；

图2是防盗装置的工作电路示意图；

图3是防盗装置工作的流程图；

图4是防盗装置的另一工作电路示意图。

现在更为详细地参照附图，图中所示是为了说明本发明的最佳实施例，而不是为了限制本发明，图1示出了防盗装置10的部件，可与具有分别为正负极端子14和16的标准电池12相连，分别通过相应的正负极蓄电池电缆18和20提供电流。防盗装置10包括一个外壳22，里面装有后面还要详述的电路部件，外壳最好是由适当的塑料材料构成，且具有一个或多个安装片24，通过它可以把外壳牢牢固定在车辆发动机机室内，例如通过利用螺纹紧固件或塑料系带，图中未示出。

防盗装置通过从外壳22引出的导线25和端线夹26与电池负极端子16相连，端线夹26包括一种平头端螺栓28，它穿过端线夹26中的一个用于安放端线夹螺母30的洞孔，在拧到螺栓28上时，螺母30被安放在端线夹26里面。借助洞孔螺母30便易于将端线夹26安装和不安装到接线端16上，洞孔由钥匙控制的插座32关闭，因此阻止未经授权从电池端子拆下线夹。防盗装置通过一根从外壳22引出的导线33和滑闩盒34与电池负极电缆20相连，通过锁销38和钥匙控制锁闭的插座40使盒形端子36固定到滑闩盒34上。锁盒形端子36包括线头接栓42，它用来安放导线20末端的端线夹44。

防盗装置通过从外壳22引出的引线46与电池12正极端子相连，外壳22通过例如线夹螺栓50和线夹螺母52与电池电缆18一端的线夹48相连。由前面的叙述将会看到，防盗装置不能被未经授权的人从电池12上拆下来，其中端线部件26需用钥匙才能够得着线夹、螺栓和螺母组件。如果可能的盗贼企图从电池上拆下端线部件26，电池端子16将被损坏，从而不可能把电池负极电缆20接到电池端子上。因此，盗贼不可能断开电极端子42与电池负极电缆20的连接并重新将它与电池端子16相连以避开防盗装置。

现参照图2，可以看到装有防盗装置10的车辆，具有包括由起动电机54、电磁线圈56和控制或点火开关58组成的标准启动电路在内的电路。众所周知，当点火开关合上时，电磁线圈56使起动电机54与发动机飞轮啮合并从电池12流出电流经过起动电机启动车辆。又公知，电池12驱动在图2示意图中示作附件60的各种电器，包括如车灯、点火系统、收音机、时钟、电扇、动力设备、点烟器等，其中一些附件如收音机和时钟含有预设数字显示屏和易失存储器，它们必须连续供电以免不得不重新调整设备。又熟知，车辆电气系统包括一个交流发电机62，用于在车辆行驶期间把电流加到电池12上为电池充电。

防盗装置10被用来阻止未经授权闭合点火开关58而启动车辆，为此，提供了一个位于外壳22中的遥控电源开关64，当打开时，中断从电池12流向启动电路的电流。特别是，电源开关64包括分别在防盗装置的导线25和33上面的触头66和68，跳杆70连接到电磁线圈74的活动铁芯72，通过它跳杆可相对接触头66和68移换闭合和断开位置。在闭合位置，即如图2所示跳杆70的实线位置，启动电路跨接到电池12两端，在断开位置，即跳杆在虚线位置，启动电路与电池断开。为后述目的，一个电阻器76和一个常闭双金属开关装置78各自跨接导线25和33与电源开关64并联。

从附图2和3将可以看到，防盗装置10包括一个装在外壳22中的控制电路80，和一个发射器82，发射器82用来遥控控制电路80而实现电源开关64的断开与闭合。控制电路80包括一个含天线88的接收译码器86，用来接收来自发射器82的天线90的信号S。控制电路80还包括一个复位定时器92，属微处理器(未示出)的一部分，被用于控制电路中。根据最佳实施例，发射器82通过控制电路80提供对电源开关64的被动控制，关于这一点，发射器就是车主携带的个人识别器，并连续以短间隔例如说10秒钟左右发射一电磁编码信号S系列。编码信号是只有特定的发射器才有的一种脉冲排列，从而分辨出未经许可的车辆驾驶者。控制电路80的接收译码器86具有识别从发射器82来的特定编码形式的信号S的译码网络，根据发射器82与车辆的相对位置周期性地发射信号S供给要被激励的控制电路80。在这方面，例如，如果车辆驾驶者在50英尺之内，控制电路80将被信号S激励，如果车辆驾驶者在50英尺之外，发射器82便超出用于激励控制电路80为目的的信号S的发射范围。当然，将会看到，根据发射器中向发射器供电的电池(未示出)电力强度的大小发射器82的发射范围可有所变化。

当车辆驾驶者就在附近时，控制电路80被激励而通过导线94使电磁线圈74与电池12相连，以合上电源开关64。此时，图2所示的系统构成部件处于实线位置。而且，只要驾驶者留在车辆附近控制电路80就保持电源开关64在闭合位置。在这方面，信号S被周期地例如每10秒钟一次发送给接收译码器86，而译码器一旦识别和确认来自发射机的唯一特定编码信号，就通过输出端96将信号发送给复位定时器92，复位定时器92具有比信号S之间的10秒周期时间长的截止时间(如30秒)。每当复位定时器92接收到来自输出端96的信号，它就复位至全截止时间。因此，如果驾驶者保持在车辆附近，则定时器92连续根据信号S复位且构件保持在如图2所示的位置上。当驾驶者离开车辆附近时，接收译码器86不再接收到信号S，相应地，定时器92的30秒钟截止时间由于定时器没有经过输出端96接收到复位信号而期满终止。结果，定时器92通过导线98输出一个信号，使得电磁线圈输入线94与电池12断开。电磁线圈74因而被断电，从而电源开关64断开，如图2所示虚线位置，使得电池12与车辆启动电路断开。当车主随后又走回车辆附近时，由接收译码器86接收的最初信号S通过定时器92经导线98输出，再一次使电磁线圈输入线94与电池12相连，电磁线圈因此被赋能而闭合电源开关64，使得能够启动车辆。由接收译码器86接收到并通过导线96输给定时器92的后续信号S像上面所述那样工作，以复位定时器，从而直至驾驶者再次离开车辆附近为止电源开关64都保持闭合。

最好是，发射器82配备一个选择控制按钮100提供通过控制电路80人工或主动地控制电源开关64。在这方面，车主手动按动按钮100给接收译码器86连续发送信号S，与如上所述当发射器工作于被动方式时传送的周期信号相反。从发射器来的连续信号S，在被接收译码器86接收并译码后，由微处理器通过导线102输出，绕开定时器92，从而电磁线圈74直接地被赋能或者被去能。发射器82可以配置一开关，如，用来在发射器工作的主动和被动方式之间转换，在主动方式时，连续按动按钮100产生的连续信号S可控制得通过控制电路80连续地使电磁线圈在两种方式之间转换，而且电源开关64也因此在断开和闭合的位置之间转换。当然，将会看到，发射器82在主动方式时一定要在发射范围之内，以便使接收译码器86能接收到信号。从前面所述可看到，当车辆驾驶者在发射机82的发射范围内且控制电路元件如图2所示在实线位置时，按动按钮100会导致电源开关64断开并移至虚线位置，而再按下按钮100又将使电源开关转回到闭合位置。

进一步考虑附图的图2和图3，当电源开关64闭合时，车辆可以通过闭合上点火开关58而起动，其中电源开关64使启动电路与电池12相连以便给启动电路提供足够的电流驱动启动电机54。当发动机被启动并运转时，控制电路可按曲线104指示那样操作来维持给电磁线圈74供能，从而维持电源开关64闭合。如果发动机停止，将会看到，电源开关64将因工作于被动方式的发射机82在附近而维持闭合，或者由于先前按下发射机按钮100而致开关闭合。因此，在发动机停止时驾驶者不需操作任何别的部件，只要象通常方式通过利用点火钥匙来重新启动发动机发即可重新启动车辆。然而，如果发动机停止且驾驶者离开车辆，不管是发射机82未处于被动方式，或者驾驶者在主动方式时忘了按下按钮100的情况，都采取了措施以保证电源开关64断开。在这方面，当发动机停止时，交流发电机62的输出也停止，控制电路输出一个表示这种情况的信号(用直线106表示)，如果在一预定时间周期内，如由定时器108确定的2分钟内，发动机不重新启动的话，该信号依靠单步(one shot)定时器108工作且经由线路110给控制电路输出一个信号使电磁线圈74与电池12断开并因此而断开电源开关64。因此，如果电源开关64未随发射器82超出发射范围而自动断开，或者在发射器处于主动方式时按下按钮100，开关将通过定时器108而断开，从而车主在离开车辆时不会使防盗装置处于不工作状态。

当车主离开车辆并打开防盗装置10，从而断开电源开关64时，将会看到车辆附件通过电阻器76与电池12相连，电阻器76则与开关64并联。这对必须连续工作的附件例如时钟来说是很重要的，对有预设数字显示屏和易失存储器的时钟和收音机这类电气附件来说就更为重要，这些数字显示屏和易失存储器在没有电阻器76时会因可能发生的电源开关64断开致使电流中断而失去信息。为实现根据本发明所要达到的目的，电阻器76提供足以维持所需的预置设备的电流，但其电流最好是这样，使得象车灯这样的附件不能正常工作于其两端的电流电平。因此，在开关64断开的情况下打开车灯，其亮度将比正常时暗，并使得可能的盗贼相信电池不足。根据本发明的这个实施例，也很重要的是，与电源开关64并联常闭双金属开关装置78，可以控制得在电源开关64断开时一经闭合点火开关58或者企图绕过它即提供一种模拟电池不足的声音。在这方面，控制电路80响应于点火开关的闭合或者绕过它的企图，使得来自电池B的电流经由引线112流过常闭双金属开关78。以众所周知的方式，双金属开关被电流所加热并因此从闭合位置弯曲到断开位置，如图2虚线位置所示，并一冷却即回到闭合位置，之后一经流过电流又使得开关再次断开。相应地，将会理解，装置以车辆转向信号闪光控制的方式工作，且定时重复断开和闭合以及因此产生的声级和声调都是可以设计成模仿企图在电池不足时启动车辆时所发生的咔咔声。因此，可能的盗贼不仅不能启动车辆，而且还会使他相信车辆电池不足，因而正常情况下盗贼会放弃偷车企图。

图4示出了防盗装置的一个实施例，与前述提及的授予Carlo等的人专利中披露的等效，特别是与该专利中附图6的实施例等效。在这方面，防盗装置10′包括一个含有两个与电池电缆120相连的端子116和118的电源开关114，和一个跳杆122，跳杆122在控制电路126的控制下通过继电器线圈124作往复运动。控制电路包括一个接收译码器128，它具有一个天线130接收来自远处发射器82′的编码指令信号S′，在本实施例中，发射器82′以主动方式工作。如Carlo等人的专利中所述，电源开关是常闭开关，当防盗装置被激励时，随启动发动机的努力而断开和闭合，从而产生一种模拟电池不足时的“咔咔”声。电源开关114随着大电流流过电池电缆120而断开，且电池电缆120中的电流通过具有引线与控制电路126相连的环绕感应线圈132来测量。当开关114断开时，控制电路126感测不到电流，这样在一预定时间之后让开关114闭合，并在电路126从线圈132再次接收到输入信号时重新断开。因此，未被授权的人不能启动发动机。

从Carlo等人的专利还将看到，控制电路126包括一个适于发射器82′控制的闭锁电路或超控电路，以便阻止随着流过电池电缆120的高电流而断开电源开关114，从而车主可以启动车辆。具体地，发射器82′发射信号S′给控制电路126的接收译码器128的天线130，然后控制电路126工作以保持电源开关114闭合一段预定的时间，在此期间车主必须进入车辆并启动发动机。如果超过了这段时间，超控电路不再受激励，车主必须重新按下发射机按钮100′以重新激励超控另一个时间周期。一旦车辆被启动，控制电路126便起维持电源开关114闭合的作用。假如发动机停止，控制电路126工作以提供一个时间周期，在此时间内车主可以重新启动发动机而不会随这种启动努力使电源开关114断开和闭合。如上结合图1-3的实施例所述，车辆交流发电机可以被用来检测停止状态，并开始对用于重新启动发动机的周期例如2分钟进行计时。

根据本发明的一个方面，防盗装置10′配有一个跨接电池电缆120与电源开关114并联的电阻134。相应地，当防盗装置被打开后，且在电源开关114随启动车辆发动机的努力而断开和闭合时，电阻134保持车辆电气附件与电池相连。因此，如果可能的盗贼试图通过闭合点火开关或跳过点火开关而启动车辆，盗贼会因电源开关114的“咔咔”声而打消盗车企图，因为这种声音使盗贼相信电池不足。同时，电阻器134保证在试图启动期间预设信息不丢失。

虽然可考虑的重点在图示的优选实施例和上面的叙述中被摆出来了，但是将会看到本发明的其它实施例可以被作出来，而且只要不背离本发明的原理也可作出对本发明优选实施例的改变。相应地，显然应该明白，以上所述仅仅只作为本发明的说明，而不是作为一种限制。

Claims (20)

1．一种用于机动车辆的防盗装置，具有包括一个控制开关和一个启动电机的启动电路，适于在所述控制开关被驱动时从所述车辆的电池中汲取大量电流；所述车辆具有适于汲取比所述大量电流少的电流的电气附件并包括至少一个低电流预设电气装置；所述防盗装置包括一个具有使所述电池与所述启动电路相连的第一状态和使所述启动电路与所述电池断开的第二状态的电源开关装置；用于检测所述的大量电流的电流检测装置；用于在所述检测装置检测到所述大量电流时使所述电流开关装置在所述第一和第二状态之间转换的控制装置；其特征在于包括所述电源开关装置处于所述第二状态时用于维持所述低电流预设装置的使所述电气附件与所述电池相连的装置。

2．根据权利要求1的防盗装置，其特征在于所述的电气附件与所述的电池相连的装置为与所述电源开关并联的电阻器件。

3．根据权利要求1的防盗装置，其特征在于所述的防盗装置在所述的电池中。

4．根据权利要求1的防盗装置，其特征在于所述的电源开关处于所述第二状态用于维持所述第电流预设装置使所述电气附件与所述电池相连的装置在所述控制开关被驱动时，能够阻止有足够电流使所述启动电机工作。

5．根据权利要求1的防盗装置，其特征在于所述的电气附件还包括至少一个高电流汲取电气装置，所述的电源开关处于所述第二状态用于维持所述第电流预设装置使所述电气附件与所述电池相连的装置在所述控制开关被驱动时能够阻止有足够电流使所述高电流汲取电气装置工作。

6．根据权利要求1的防盗装置，其特征在于所述防盗装置还包括适合安装在所述电池邻近的外壳装置及适合与电池端子相连的至少一个端线夹。

7．根据权利要求6的防盗装置，其特征在于所述的端线夹包括可脱开地将线夹固定于所述电池端子上的螺纹紧固件，及包括有阻止未经授权接触所述紧固件的钥匙控制盖罩的装置。

8．根据权利要求1的防盗装置，其特征在于还包括一个用于控制所述的电源开关使所述防盗装置处于第一状态或第二状态的装置，以及在所述的电源开关装置处于第二状态以及所述控制开关被驱动时产生一种模拟电池不足的杂音的装置。

9．根据权利要求8的防盗装置，其特征在于所述的用于产生杂音的装置为与所述电源开关装置并联的电控装置。

10．根据权利要求8的防盗装置，其特征在于所述用于产生杂音的装置为常闭热致动开关器件。

11．根据权利要求8的防盗装置，其特征在于用于控制所述电源开关使所述防盗装置处于第一状态或第二状态的装置包括响应外部指令信号的控制装置。

12．根据权利要求8的防盗装置，其特征在于所述指令信号是从远离所述防盗装置的地方发射的电信号。

13．根据权利要求8的防盗装置，其特征在于所述的用于控制所述的电源开关装置使所述防盗装置处于第一状态或第二状态的装置包括一个使得所述电源开关在接通和断开状态之间转换的遥控操作编码装置。

14．根据权利要求13的防盗装置，其特征在于还包括一个一收到具有给定编码的外部指令信号就产生一个信号超控所述的控制装置的闭锁装置。

15．根据权利要求14的防盗装置，其特征在于所述的闭锁装置包括在收到所述的外部指令信号后保持所述超控信号一预选时间使所述大量电流在所述预选时间期间流动因而所述机动车辆在收到所述指令信号后就能在所述预选时间内被启动的装置。

16．根据权利要求15的防盗装置，其特征在于包括一收到闭锁指令就在一不固定的时间内保持所述超控信号的指令装置。

17．根据权利要求15的防盗装置，其特征在于所述的防盗装置在所述的电池中。

18．根据权利要求16的防盗装置，其特征在于所述的外部指令信号是由远处独立的信号发射装置有选择地生成的，所述信号发射装置包括用于生成具有所述给定编码的指令信号的装置。

19．根据权利要求14的防盗装置，其特征在于所述防盗装置具有一个供所述电池电流通过的导体，且其中所述的电源开关装置包括一个在所述的电源开关装置断开时可控制用来连结确定所述的导体间缝隙的两个固定触头的可移动杆状元件的继电器。

20．根据权利要求14的防盗装置，其特征在于还包括安装在所述装置上用于接收和识别适当编码指令信号的信号接收装置。

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