PT636524E - Dispositivo antiroubo, autonomo, para veiculos automoveis - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "DISPOSITIVO ANTIROUBO, AUTÓNOMO, PARA VEÍCULOS AUTOMÓVEIS"

Antecedentes da invenção |00011 A presente invenção insere-se na especialidade referente aos dispositivos antiroubo para veículos automóveis e mais particularmente refere-se a um dispositivo antiroubo, autónomo, aperfeiçoado que pode ser fornecido incluído num automóvel, directamente agregado na bateria ou montado como anexo da bateria de um veículo motorizado. |0002| A presente invenção proporciona melhoramentos no que se refere a dispositivos antiroubo autónomos do tipo descrito nas patentes US-A-4,553, 127 concedida a Francis Issa e USA-A-5,132,551 concedida a Louis D. Cario et al que são propriedade do signatário da presente invenção e cujas comunicações se encontram aqui incorporadas a título de referência. |0003| Qualquer das patentes anteriores descreve um dispositivo antiroubo, autónomo, com possibilidade de ser montado numa ou sobre uma bateria de veículo e que pode ser operada para impedir o arranque do motor do veículo quando o dispositivo antiroubo está activado, por exemplo, por meio de um codificador controlado a distância. Mais particularmente, o dispositivo antiroubo inclui um interruptor de potência que pode mudar de posição entre uma primeira e uma segunda condições em que respectivamente liga ou desliga operacionalmente a bateria no ou do circuito de arranque do veículo que inclui um motor de arranque e um interruptor de 1 ignição. Em ambas as patentes, quando o dispositivo antiroubo é activado, o interruptor de potência passa automaticamente para a segunda condição em resposta ao fluxo de uma corrente substancial proveniente da bateria, indicativa de uma tentativa de arranque do veiculo pela utilização do interruptor de ignição ou da sua curto-circuitagem. Em paralelo com uma tentativa deste género para arrancar o veiculo, o interruptor de potência abre durante um curto período de tempo e em seguida fecha e repete esta abertura e fecho enquanto o interruptor de ignição estiver a ser actuado ou se mantiver a sua curto-circuitagem. Esta abertura e fecho do interruptor de potência impede o fornecimento de corrente suficiente para o motor de arranque. Isto, com vantagem, impede um potencial ladrão de continuar fazer mais experiências com o veiculo numa tentativa para roubar o mesmo retirando-o de onde se encontra estacionado. Pela utilização do codificador controlado a distância, o sistema de comutação do interruptor de potência pode ficar inoperante por um período de tempo pré-determinado, mantendo-se o interruptor de potência fechado em resposta à actuação do interruptor de ignição para permitir o arranque do veículo. Uma vez feito o arranque, o dispositivo antiroubo mantém-se na primeira condição, ficando o interruptor de potência fechado durante a operação do veículo. No caso de uma paragem, o sistema de comutação fica novamente inoperante por um período de tempo pré-determinado de modo a permitir ao operador do veículo rearrancá-lo sem ter que actuar de novo o codificador. |0004| Em ligação com dispositivos antiroubo que operam da forma descrita anteriormente, verificou-se que a abertura e fecho do interruptor de potência em resposta a uma tentativa abusiva para arrancar o veículo muitas vezes resulta na incapacitação de certos acessórios eléctricos pré-regulados existentes no veículo como, por exemplo, relógios digitais e 2

U telefonias. Neste contexto a curta interrupção do fluxo de corrente da bateria para os acessórios é suficiente para provocar a sua incapacitação pelo que o dono do veiculo tem que voltar a regular estes dispositivos, ao regressar ao veiculo depois de se ter verificado uma tentativa de um ladrão para rouba-lo pondo o interruptor de ignição fora de acção. Embora a abertura e fecho do interruptor de potência e o resultante rangido simulador de bateria fraca sirvam para dissuadir um potencial ladrão, o facto de ter que se voltar a regular equipamento digital instalado no veiculo constitui um incómodo indesejável para o dono do mesmo. Embora este último tenha sido aparentemente evitado de acordo com uma forma de realização da patente de Issa, em que o interruptor de potência se mantém aberto quando o dispositivo antiroubo é actuado e um limitador de corrente ligado em paralelo com este permite a continuidade da operação dos acessórios eléctricos instalados no veiculo, Issa declara que o nível de corrente que passa pelo limitador é suficientemente elevado para vários dispositivos eléctricos, incluindo as luzes do veiculo e isqueiro, poderem funcionar normalmente. Assim, se um potencial ladrão ligar as luzes do veículo ou operar outro qualquer acessório eléctrico como por exemplo o isqueiro, assentos reguláveis por mecanismos eléctricos ou equipamentos semelhantes este fica imediatamente alertado para o facto de a bateria não ser o problema. Assim, o potencial ladrão não será provavelmente dissuadido, ficando, pelo contrário, a suspeitar que o veículo está equipado com um dispositivo antiroubo e em consequência continuará nos seus esforços para o desligar ou fazer-lhe um "bypass" (ligação directa). Isto pode dar lugar a danos no veículo para além dos que podem decorrer do facto de o ladrão entrar no habitáculo de direcção de um veículo trancado e pôr o interruptor de ignição fora de acção. Quanto a este aspecto, por exemplo, o ladrão pode tentar forçar a abertura do capô do motor numa tentativa para localizar e neutralizar ou fazer um "bypass" ao 3 f~ Lc, ^ dispositivo antiroubo e se o ladrão tentar neutralizar o dispositivo podem ocorrer ainda outros danos.

Resumo da invenção |0005| De acordo com a presente invenção proporciona-se um dispositivo antiroubo aperfeiçoado do tipo anteriormente referido por meio do qual é produzido um ruído que simula o de uma bateria fraca em resposta a uma actuação do interruptor de ignição ou a uma tentativa de fazer um "bypass" a este último (ligação directa), quando o dispositivo antiroubo se encontra no modo actuado em que o interruptor de potência desliga a bateria do veiculo do motor de arranque. Mais particularmente, de acordo com este aspecto da invenção, um dispositivo actuado electricamente capaz de produzir o ruido desejado, como por exemplo um interruptor bimetálico normalmente fechado, está ligado em paralelo com o interruptor de potência pelo que, quando o interruptor de potência está aberto, a corrente passa pelo interruptor bimetálico em resposta à actuação do interruptor de ignição ou a uma tentativa de pôr este último fora de acção. Em resposta a uma corrente destas o interruptor bimetálico abre e fecha repetidamente de modo a produzir um som semelhante a um rangido que simula o. que se ouve quando a bateria está fraca. Quando o dispositivo antiroubo é desactivado, o interruptor principal fecha, permitindo que o arranque se realize de forma normal ao actuar o interruptor de ignição, deixando passar corrente da bateria pelo interruptor de potência até ao motor de arranque, em "bypass" ao dispositivo produtor de ruido. |0006| Além disso, de acordo com a invenção, os dispositivos antiroubo como os descritos anteriormente são aperfeiçoados pela introdução de uma resistência em paralelo com o 4 V Γ 1 -L— interruptor de potência ou entre o interruptor de potência e o dispositivo produtor de ruído, com vista a impedir a desligação de acessórios eléctricos digitalizados como mostradores de relógios, telefonias e memórias voláteis enquanto, ao mesmo tempo, limitam a corrente para os acessórios como os faróis, funcionam, quando o interruptor de potência está aberto, como se a bateria estivesse fraca. Nestas condições, por exemplo, os faróis produzem com uma luz pálida em comparação com a luz brilhante produzida quando funcionam normalmente. Depreender-se-á, portanto que a resistência tem um valor tal que a corrente que por ela passa é insuficiente para que acessórios como faróis, isqueiros bancos accionados electricamente, limpa pára-brisas, buzinas e acessórios semelhante funcionem normalmente quando o interruptor de potência está aberto. Assim, de acordo com uma forma de realização da invenção, a activação do dispositivo antiroubo abre o interruptor de potência, torna possível a continuação do funcionamento de pré-regulações eléctricas como sejam as de mostradores digitais de relógios e telefonias e memórias voláteis, impede o arranque do motor do veículo em resposta à actuação do interruptor de ignição ou de uma tentativa para efectuar um "bypass" a este último e, em resposta a estas últimas acções, produz um ruído que simula o resultante se uma bateria fraca e dá também as mesmas indicações em resposta a um esforço para operar os faróis e acessórios semelhantes, dissuadindo, assim, o potencial ladrão de continuar a tentar levar consumar o roubo. De acordo com outra forma de realização, a activação do dispositivo antiroubo tem como efeito pôr o interruptor de potência a pulsar entre a posição aberta e a posiçãò fechada em resultado da actuação do interruptor de ignição, impedindo deste modo o arranque do motor do veículo e produzindo ao mesmo tempo um ruído semelhante ao provocado por uma bateria fraca, impedindo ao mesmo tempo a anulação de pré-regulações 5 V r~

t eléctricas enquanto o interruptor de potência se mantiver aberto. |0007| É, portanto, um objectivo principal da presente invenção proporcionar um dispositivo antiroubo, autónomo, aperfeiçoado do tipo que inclui um interruptor de potência que, quando o dispositivo está activado, funciona de modo a abrir o circuito entre o motor de arranque e a bateria, empedindo o arranque do motor do veiculo. |0008| Outro objectivo da invenção consiste em proporcionar um dispositivo antiroubo do tipo anteriormente referido em que o interruptor de potência está normalmente aberto quando o dispositivo está activado e é produzido um ruído que simula o ruído resultante de uma bateria fraca quando é feita uma tentativa para arrancar o motor com o dispositivo antiroubo activado. |0009| Outro objectivo da invenção consiste em proporcionar um dispositivo antiroubo do tipo anteriormente referido em que o funcionamento de dispositivos eléctricos com pré-regulações como mostradores digitais e memórias voláteis se mantenha quando o dispositivo antiroubo é activado e o interruptor de potência esteja aberto para desligar o motor de arranque da bateria do veículo. |00101 Ainda um outro objectivo da invenção consiste em proporcionar um dispositivo antiroubo do tipo anteriormente referido em que a corrente para manter o funcionamento de dispositivos eléctricos é insuficiente para o funcionamento normal de outros acessórios como luzes, em que uma tentativa de fazer funcionar esses acessórios tem como efeito a simulação dos efeitos de uma bateria fraca. 6

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|00111 Ainda outro objectivo da invenção consiste em proporcionar um dispositivo antiroubo do tipo anteriormente referido em que, a comutação do interruptor de potência entre os modos operativo e não operativo no que respeita ao arranque do motor do veiculo se consegue por meio da utilização de um codificador operado à distância. |0012| Ainda outro objectivo da invenção consiste em proporcionar um dispositivo antiroubo do tipo anteriormente referido em que se faz a ligação de um dispositivo eléctrico em paralelo com o interruptor de potência e com a bateria através do interruptor de ignição, em que com o interruptor de potência aberto a corrente que passa para os acessórios eléctricos do veiculo é suficiente para manter acessórios como mostradores digitais, memórias voláteis ou acessórios semelhantes em funcionamento mas é insuficiente para o funcionamento normal de outros acessórios como as luzes, em que estes últimos funcionam como se a bateria estivesse fraca.

Descrição sumária dos desenhos |0013| 0s objectivos anteriormente referidos e outros serão em parte, óbvios e em parte serão salientados mais pormenorizadamente a seguir, em conjugação com a descrição de formas de realização da invenção feitas em correlação com os desenhos, em que: a Fig. 1 é uma perspectiva em explosão de uma bateria de um veiculo e de um dispositivo antiroubo de acordo com a presente invenção, a Fig. 2 é uma representação esquemática de um circuito de operação para o dispositivo antiroubo, a Fig. 3 é um fluxograma da operação do dispositivo antiroubo e a Fig. 4 é uma representação esquemática de outro circuito de operação do dispositivo antiroubo.

Descrição Pormenorizada das Formas de Realização preferidas |0014| Fazendo agora referência, com mais pormenor, aos desenhos em que as representações são feitas a titulo ilustrativo das formas de realização preferidas da invenção e não com o intuito de limitar a invenção, a Fig. 1 mostra os componentes do dispositivo antiroubo 10 que pode ser montado numa bateria normalizada 12 para um veículo, com terminais positivo e negativo respectivamente 14 e 16 para fornecimento de corrente eléctrica por intermédio dos correspondentes cabos de bateria positivo e negativo 18 e 20. O dispositivo antiroubo 10 compreende uma caixa 22 onde se encontram incluídos componentes de um circuito ainda a descrever adiante, caixa essa que é, de preferência, feita de um material plástico adequado e está provida de uma ou mais patilhas de fixação 24 por meio das quais a caixa pode ser fixada ao veículo, no compartimento do motor, por exemplo, por meio de peças de fixação roscadas ou tiras de amarração de plástico, não representadas. |0015| O dispositivo antiroubo está ligado ao terminal negativo 16 da bateria por intermédio de um cabo 25, que sai da caixa 22 e dos terminais de aperto 26 que incluem um parafuso de cabeça chata 28 que passa através de uma abertura prevista para o efeito no terminal de aperto 26 e onde se enrosca uma porca de aperto 30 que, quando apertada no parafuso 28, fica recolhida no interior do terminal de aperto 26. A abertura através da qual a porca 30 é acessível para montagem e desmontagem do grampo de aperto 26 no terminal 16 é fechada por um tampão 32 accionado por uma chave, impedindo-se, assim, a 8

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II desmontagem abusiva do grampo de aperto do terminal. 0 dispositivo antiroubo está ligado ao cabo negativo 20 da bateria por intermédio de um cabo 33 que sai da caixa 22 e de uma fechadura 34 à qual se encontra fixada uma caixa 36, por meio de um pino terminal 38 e de um bujão de fecho 40 operados por meio de uma chave. O terminal da fechadura 36 inclui um borne terminal 42 adequado para poder receber um grampo de aperto 44 colocado na extremidade do cabo 20. |0016| 0 dispositivo antiroubo está ligado ao terminal positivo da bateria 12 por meio do cabo 46 que sai da caixa 22 e se encontra ligado ao grampo de aperto 48 na extremidade do cabo de bateria 18 por meio de, por exemplo, um perno 50 e uma porca de aperto 52. Como se depreenderá da descrição feita até este momento, o dispositivo antiroubo não pode ser destacado da bateria 12 por uma pessoa não autorizada para o efeito, verificando-se que o bloco terminal 26 requer o uso de uma chave para se ter acesso ao grampo de aperto e ao conjunto perno e porca de aperto. Se um potencial ladrão tentar remover o bloco terminal 26 o terminal de bateria 16 fica destruído tornando impossível ligar o cabo negativo 20 da bateria ao terminal. Em conformidade, um ladrão não pode desligar o cabo negativo 20, da bateria, do terminal 42 e voltar a liga-lo ao borne 16 da bateria, fazendo um "bypass" ao dispositivo antiroubo. |0017| Fazendo agora referência à Fig. 2, depreender-se-á que um veículo em que se encontre montado o dispositivo antiroubo 10 tem circuitos eléctricos que compreendem um circuito de arranque normal que inclui um motor de arranque 54, um solenoide 56 e um interruptor de operação ou de ignição 58. Como é bem sabido, quando se fecha o circuito de ignição, o solenoide 56 faz engatar o motor de arranque 54 no volante e, dando lugar ao fluxo de corrente da bateria 12 com passagem 9

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Lc, .....^ pelo motor de arranque, põe o motor em funcionamento. Como também é bem sabido, a bateria 12 alimenta vários componentes eléctricos mostrados esquematicamente na Fig. 2, como acessórios 60 que incluem, por exemplo, luzes do veiculo, sistema de ignição, telefonia, relógios, ventiladores, isqueiros e acessórios semelhantes, alguns dos quais incluem mostradores digitais pré-regulados e memória volátil que tem que ser permanentemente alimentada de energia a fim de se evitar ter que voltar a regular esses dispositivos. Como se sabe ainda, o sistema eléctrico do veiculo inclui um alternador 62 para fornecer corrente à bateria 12 durante o funcionamento do veiculo com o fim de carregar a bateria. |0018| 0 dispositivo antiroubo 10 está feito de modo a impedir o arranque abusivo do veículo em resposta ao fecho do interruptor de ignição 58 e, para este efeito, está provido de um interruptor de potência 64, controlado à distância, colocado no interior da caixa 22 o qual, quando se encontra aberto, interrompe o fluxo de corrente da bateria 12 para o circuito de arranque. Mais particularmente, o interruptor de potência 64 inclui contactos 66 e 68 respectivamente nos cabos 25 e 33 do dispositivo antiroubo e uma barra de comutação 70 ligada ao êmbolo 72 do solenoide 74 por meio do qual a barra de comutação é deslocada entre as posições de abertura e de fecho em relação aos contactos 66 e 68. Na posição fechada da barra de comutação 70, representada a cheio na Fig. 2, o circuito de arranque está fechado através da bateria 12 e na posição aberta, representada a tracejado, o circuito de arranque está desligado da bateria. Para o efeito a seguir descrito, entre as linhas 25 e 23 encontram-se ligados em paralelo com o interruptor de potência 64, uma resistência 76 e um interruptor bimetálico normalmente fechado 78. 10 i 10019| Como se depreenderá das Figs. 2 e 3, o dispositivo antiroubo 10 inclui um circuito de controlo 80 contido na caixa 22, e um transmissor 82 para activar a distância o circuito de controlo 80 de modo a abrir-se ou fechar-se o interruptor de potência 64. O circuito de controlo 80, engloba um receptor-descodificador 86 que inclui uma antena 88 para recepção de sinais S provenientes de uma antena 90 de um emissor 82. O circuito de controlo 80 inclui ainda um temporizador de rearmamento 92 que faz parte de um microprocessador, não representado, usado no circuito de controlo. De acordo com a forma de realização preferida, o transmissor 82 faz um controlo passivo do interruptor de potência 64, através do circuito de controlo 80 e, nestas circunstâncias, é uma unidade de identificação pessoal que acompanha o dono do veiculo e que transmite continuamente uma série de sinais electromagnéticos codificados S, com intervalos de tempo curtos, como por exemplo cerca de dez segundos. Os sinais codificados são constituídos por pulsações exclusivas de um dado transmissor que identificam o operador autorizado do veículo. O receptor-descodificador 86 do circuito de controlo 80 tem uma rede de descodificação para reconhecer o modelo exclusivo de sinais S do transmissor 82 e a transmissão periódica de sinais S dá possibilidades ao circuito de controlo 80 de ser activado de acordo com a localização do transmissor 82 em relação ao veículo. No que respeita a este aspecto, por exemplo, se o operador do veículo se encontrar dentro de um raio de cinquenta pés (15,24 m) o circuito de controlo 80 é activado pelos sinais S, enquanto se o operador se encontrar a mais de cinquenta pés (15,24 m) o transmissor 82 fica fora do raio de acção de transmissão de sinais S, para efeitos de activação do circuito de controlo 80. Compreender-se-á, obviamente, que o raio de acção do transmissor 82 pode variar de acordo com a potência da bateria nele instalada, não representada, por meio da qual o transmissor é alimentado. 11

I0020| Quando o operador do veículo se encontra nas proximidades do mesmo, o circuito de controlo 80 é activado ligando o solenoide 74 à bateria 12 através da linha 94 para fechar o interruptor de potência 64. Nesta altura, os componentes do sistema encontram-se dispostos como representados a cheio na Fig. 2. Além disso, o circuito de controlo 80 mantém o interruptor de potência fechado durante todo o tempo em que o operador se encontre na vizinhança do veículo. Assim, sinais S são transmitidos periodicamente ao receptor-descodificador 86, por exemplo, a cada dez segundos e, depois do reconhecimento e confirmação do sinal de código exclusivo proveniente do transmissor, é transmitido um sinal através da saída 96 para rearmar o temporizador 92 que tem um tempo de expiração maior do que a duração dos dez segundos entre sinais S, sendo o tempo de expiração, por exemplo, de trinta segundos. Cada vez que o temporizador de rearmamento 92 recebe um sinal da saída 96, rearma com o tempo de expiração total do mesmo. Portanto, se o operador se mantiver na proximidade do veículo, o temporizador continua a proceder ao rearmamento em resposta aos sinais S e os componentes mantêm-se na posição mostradas na Fig. 2. Quando o operador deixa as proximidades do veículo, os sinais S deixam de ser recebidos pelo receptor-descodificador 86 e consequentemente o tempo de expiração do temporizador 92 é ultrapassado sem que o temporizador receba um sinal de rearmar através da saída 96. Em consequência, o temporizador 92 emite um sinal de saída pela linha 98 por meio do qual a linha de entrada 94 do solenoide fica desligada da bateria 12. O solenoide 74 é, portanto, desenergizado pelo que o interruptor 64 se desloca para a posição aberta, posição a tracejado do mesmo representada na Fig. 2, desligando a bateria 12 do circuito de arranque do veículo. Quando, a seguir, o dono do veículo se aproxima de novo da proximidade do mesmo, o sinal S recebido pelo receptor-descodif icador 86 sai através do temporizador 92 pela linha 98 12 I-1—-sj para, de novo, ligar a linha de entrada de sinais do solenoide 94 à bateria 12, após o que o solenoide é energizado, fechando o interruptor de potência 64 e permitindo, assim, o arranque do veiculo. Os sinais subsequentes S recebidos pelo receptor-descodificador 86 e saídos pela linha 96, dirigidos ao temporizador 92, operam como se descreveu anteriormente de modo a rearmar o temporizador, mantendo-se entretanto o interruptor de potência 64 fechado até ao momento em que o operador volte a afastar-se da proximidade do veiculo. 10021| De preferência, o transmissor 82 está provido de um botão manual 100 accionável selectivamente no modo activo ("override") destinado a proporcionar uma operação manual ou de controlo activo do interruptor de potência 64 através do circuito de controlo 80. Nestas circunstâncias a pressão do botão manual 100 pelo dono do veículo proporciona a transmissão contínua de sinais S para o receptor-descodificador 86 em contraposição com a situação que se verifica quando o transmissor é operado no modo passivo como anteriormente se descreveu. Um sinal contínuo S proveniente do transmissor, depois de recebido e descodificado pelo receptor-descodificador, é transmitido pelo microprocessador através da linha 102, transitando em "bypass" pelo temporizador 92, pelo que o solenoide 74 é directamente activado ou desactivado. O transmissor 82 pode estar provido de um interruptor, por exemplo, para comutar o transmissor entre os modos activo e passivo de actuação deste e, quando no modo activo, os sinais S resultantes da pressão sequencial do botão 100 podem ser operados através do circuito de controlo 8 0 a fim de mudar sequencialmente o solenoide entre os dois modos do mesmo e, em resultado, comutar o interruptor de potência 64 entre as suas posições aberta e fechada. Compreender-se-á, obviamente, que o transmissor 82 terá que se encontrar dentro do raio de acção de transmissão, no modo activo, a fim de os sinais serem recebidos 13 fí pelo receptor-descodificador 86. Depreender-se-á da descrição anterior que, quando o operador do veiculo se encontra dentro do raio de acção do transmissor 82 e os componentes do circuito de controlo se encontram dispostos segundo a linha a cheio representada na Fig. 2, a pressão do botão 100 dá lugar à abertura do interruptor de potência 64, dando-se a deslocação para a posição assinalada por uma linha interrompida e que a subsequente pressão do botão 100 muda de novo o interruptor de potência para a sua posição fechada. |0022| Ainda com referência às Figs. 2 e 3, quando o interruptor de potência 64 está fechado, o veiculo pode ser arrancado fechando o interruptor de ignição 58, o que leva o interruptor de potência 64 a ligar a bateria 12 ao circuito de arranque de modo a fornecer corrente suficiente para o circuito de ignição pôr o motor de arranque 54 em funcionamento. Quando o motor arrancou e está a trabalhar, o circuito de controlo pode ser operado como se indica pela linha 104 que mantém o solenoide 74 energizado e, portanto, o interruptor de potência 64 na posição fechada. Se o motor parar, compreender-se á que o interruptor principal 64 se mantém fechado em consequência da proximidade do transmissor 82 se este último estiver a operar no modo passivo ou em resultado da posição fechada do interruptor resultante da pressão prévia do botão 100 do transmissor. Assim, o veiculo pode ser rearrancado, quando tenha parado, sem qualquer actuação por parte do operador para além de rearrancar o motor da maneira normal, utilizando a chave de ignição. No entanto, se o motor parar e o operador sair do veiculo, o sistema assegura que o interruptor de potência 64 abre no caso de o transmissor 82 falhar no modo passivo ou de o operador se esquecer de pressionar o botão 100 para o modo activo. A este respeito, quando o motor pára, o sinal de saida do alternador 62 também é interrompido e o circuito de controlo emite um sinal de saida como se assinala 14 (Γ )==^.-ç* pela linha 106 indicativa desta condição e que opera através de um temporizador de disparo único 108 de modo a emitir um sinal de saída através da linha 110 para o circuito de controlo a fim de se dar a desligação do solenoide 74 da bateria 12 e, deste modo, se abrir o interruptor de potência 64 se o motor não for rearrancado dentro de um período de tempo pré-determinado, como sejam dois minutos, determinado pelo temporizador 108. Assim, o interruptor de potência 64 não abre automaticamente em resposta ao movimento do transmissor 82 para além do raio de acção do mesmo ou por pressão do botão 100 no modo activo do transmissor, vindo a ser o interruptor aberto através do temporizador 108 de modo que o dono do veículo não se afasta do veiculo deixando o dispositivo antiroubo desactivado. |0023| Quando o dono do veículo se afasta deste e activa o dispositivo antiroubo 10, abrindo assim o interruptor de potência 64, compreender-se-á que os acessórios do veículo estão ligados à bateria 12 através da resistência 7 6 que se encontra ligada em paralelo com o interruptor 64. Isto é importante em relação aos acessórios que têm que continuar a operar, como relógios e é extremamente importante em relação a acessórios como as telefonias com mostradores digitais pré-regulados e memórias voláteis que se podem perder em consequência de uma interrupção do fluxo de corrente que os alimenta, como aconteceria se o interruptor de potência 64 abrisse na ausência da resistência 76. Para servir o desígnio proposto, de acordo com a presente invenção, a resistência 76 proporciona uma corrente suficiente para manter as pré-regulações desejadas mas que, de preferência, é tal que os acessórios como as luzes do veículo não funcionem normalmente com o nível de corrente que as percorre. Assim, em resposta à ligação das luzes, com o interruptor de potência 64 aberto, as luzes são mais fracas do que o habitual e induzirão Um possível ladrão a crer que a bateria está fraca. Importante também, de 15

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V acordo com a presente forma de realização da invenção, é ainda que o interruptor bimetálico 78, que se encontra ligado em paralelo com o interruptor de potência 64, possa operar quando o interruptor de potência 64 está aberto a fim de dar origem a um ruído que imita o resultante de uma bateria fraca quando se acciona o interruptor de arranque 58 ou se tenha tentado fazer um "bypass" a este último. Nestas condições, o circuito de controlo 80 responde ao fecho do interruptor de arranque ou a uma tentativa de "bypass" ao mesmo fazendo passar corrente da bateria 12 através da linha 112 pelo interruptor bimetálico 78, normalmente fechado. De modo bem conhecido, este último é aquecido por uma corrente e é, portanto, desviado da posição fechada para a posição aberta representada a tracejado na Fig. 2 e, depois de arrefecer, volta à posição fechada após o que a corrente que o percorre o faz abrir novamente. Em concordância, compreender-se á que o dispositivo opera de um modo semelhante "aos arranques" e que tanto a temporização da repetitividade de fecho e abertura assim como o nível e o tom do som produzido deste modo podem ser escolhidos de forma a simular o rangido que se ouve quando se tenta arrancar um veículo com uma bateria fraca. Assim, o potencial ladrão não só não consegue arrancar o veículo como também é levado a crer que a bateria do mesmo está fraca pelo que a tentativa de roubo do veículo é normalmente abandonada. 100241 A Fig. 4 mostra uma forma de realização do dispositivo antiroubo equivalente aos descritos na patente anteriormente referida, concedida a Cario et al, em particular no que diz respeito à forma de realização representado na Fig. 6 desta última patente. Neste caso, o dispositivo antiroubo 10' inclui um interruptor de potência 114 que compreende terminais 116 e 118 montados no cabo de bateria 120 e uma barra de comutação 122 que entra em movimento alternado por acção do enrolamento de relê 124, sob o controlo do circuito de controlo 16 126. 0 circuito de controlo inclui um receptor-descodificador 128 que compreende uma antena 130 que recebe os sinais de comando codificados S' provenientes de um transmissor 82', colocado à distância, que opera em modo activo, nesta forma de realização. Como se descreve na patente de Cario et al, o interruptor de potência 114 está normalmente fechado e, quando o dispositivo antiroubo é activado, abre e fecha em resposta a uma tentativa de arranque, produzindo deste modo um rangido que simula o resultante de uma bateria fraca. A abertura do interruptor de potência 114 ocorre em resposta a uma corrente elevada que passa através da bateria 120, sendo a corrente que passa no cabo da bateria 120 medida por uma bobina de indução 132 que envolve o primeiro e tem condutores ligados ao circuito de controlo 126. Quando o interruptor 114 abre, o circuito de controlo 126 não detecta qualquer fluxo de corrente e isto permite que o interruptor 114 feche depois de passado um tempo pré-determinado e em seguida reabra quando o circuito 126 recebe de novo um sinal de entrada proveniente da bobina 132. Assim, uma pessoa não autorizada não pode arrancar o motor do veiculo. |0025| Como se depreenderá ainda da patente de Cario et al, o circuito de controlo 126 inclui um circuito de bloqueio (lockout) ou de ' activação ("override") adaptado para ser operado pelo transmissor 82' de modo a impedir a abertura do interruptor de potência 114 em resposta a um fluxo de corrente elevado através do cabo da bateria 120 pelo que o dono do veiculo o pode arrancar. Mais particularmente, o transmissor 82' transmite sinais S' para a antena 130 do receptor-descodif icador 128 do circuito de controlo 126 que então opera de modo a manter o interruptor de potência 114 fechado por um período de tempo pré-determinado, durante o qual o dono do veículo tem que entrar no veículo e arrancar motor. Se este tempo for excedido, o circuito de activação é desactivado e o 17

dono do veículo tem que accionar de novo o botão 100' do transmissor a fim de activar o circuito de activação por um novo período de tempo. Uma vez arrancado o veículo, o circuito de controlo 126 funciona de modo a manter o interruptor de potência 114 fechado. Caso o motor pare, o circuito de controlo 126 opera de modo a proporcionar um período de tempo durante o qual o dono do veículo pode rearrancar o motor sem que o interruptor de potência 114 abra e feche em resposta a uma tentativa de arranque. Por exemplo, como se descreveu anteriormente em relação à forma de realização representada nas Figs. 1-3, o alternador do veículo pode ser utilizado para detectar a condição de parado e iniciar a contagem de um período de temporização de dois minutos, por exemplo, para o rearranque do motor. |0026| De acordo com um aspecto da presente invenção, o dispositivo antiroubo 10' inclui uma resistência 134 disposta no cabo da bateria 120, em paralelo com o interruptor de potência 114. Em concordância, quando o interruptor de potência 114 abre e fecha em resposta a uma tentativa de arranque do motor do veículo, quando o dispositivo antiroubo está activado, a resistência 134 mantém os acessórios eléctricos do veículo ligados à bateria. Assim se um potencial ladrão tenta arrancar o veículo fechando o interruptor de ignição ou pondo-o fora de acção, o ladrão é confrontado com um ruído semelhante a um rangido proveniente do interruptor principal 114 que leva o ladrão a crer que a bateria está fraca. Ao mesmo tempo, a resistência 134 assegura que as pré-regulações não são apagadas durante uma tentativa de arranque como esta. |0027| Se bem que se tenha posto um ênfase considerável na forma de realização preferida, descrita e representada anteriormente, compreender-se-á que outras formas de realização da invenção podem ser levadas a cabo e que se podem fazer 18 mudanças na forma de realização preferida sem sair das soluções apresentadas tal como constam das reivindicações. Em conformidade, deverá entender-se claramente que a matéria descritiva anterior tem que ser interpretada a título meramente explicativo da invenção e não de forma limitativa.

Lisboa, 30 de Novembro de 2000.

O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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Claims (15)

1. REIVINDICAÇÕES Dispositivo antiroubo (10, 107) para utilização num veiculo automóvel com um circuito de arranque que inclui um interruptor de operação (58) e um motor de arranque (54) capaz de absorver uma corrente substancial da bateria (12) do referido veiculo quando o referido interruptor de operação (58) é actuado, tendo o referido veiculo acessórios eléctricos (60, 62) capazes de absorver menos do que a quantidade de corrente substancial referida, compreendendo o referido dispositivo antiroubo um dispositivo interruptor de potência (64, 114) que tem uma primeira condição em que liga a referida bateria (12) ao referido circuito de arranque e uma segunda condição em que desliga o referido circuito de arranque da referida bateria (12), meios (80, bobina de relê 74, bobina de relê 124) para comutar o referido dispositivo interruptor de potência (64, 114) entre a referida primeira condição e a segunda condição, caracterizado por estarem previstos meios para produção de um ruido que simula o resultante de uma bateria fraca quando, o referido dispositivo interruptor de potência (64) se encontra na referida segunda condição e o referido dispositivo interruptor de potência (58) é actuado e estarem também previstos meios para ligar os referidos acessórios eléctricos (60, 62) à referida bateria (12) quando o referido dispositivo interruptor de potência (64, 114) está na segunda condição para limitar a corrente que passa para os referidos acessórios (60, 62).
2. 2. Dispositivo antiroubo de acordo com a reivindicação 1 em que os referidos meios (80) comutam selectivamente o referido dispositivo interruptor de potência (64) entre as referidas primeira e segunda condições.
3. 3. Dispositivo antiroubo de acordo com as reivindicações 1 ou 2 em que os referidos meios para produção de ruído incluem meios operados electricamente, ligados em paralelo com o referido dispositivo interruptor de potência (64).
4. 4. Dispositivo antiroubo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 3 em que os referidos meios para produção de um ruído incluem meios de interruptor (78) normalmente fechados, actuados termicamente.
5. 5. Dispositivo antiroubo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4 em que os meios operáveis electricamente incluem meios de interruptor (78) bimetálico normalmente fechado.
6. 6. Dispositivo antiroubo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 5 em que os referidos meios (80) para comutação do referido dispositivo interruptor de potência incluem meios de operação (86) que respondem a um sinal de comando exterior.
7. 7. Dispositivo antiroubo de acordo com a reivindicação 6 em que o referido sinal de comando é um sinal eléctrico (S) transmitido de um local afastado do referido dispositivo antiroubo.
8. 8. Dispositivo antiroubo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 7 em que os referidos meios para ligar os referidos acessórios (60, 62) à referida bateria (12) 2 V

   incluem meios de resistência (76, 134) em paralelo com o referido dispositivo interruptor de potência (64).
9. 9. Dispositivo antiroubo de acordo com a reivindicação 8 em que os referidos meios para produção de um ruido incluem meios operados electricamente em paralelo com os referidos meios de interruptor (64) e com os referidos meios de resistência (76).
10. 10. Dispositivo antiroubo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 9, em que o referido dispositivo antiroubo está incluído na referida bateria.
11. 11. Dispositivo antiroubo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 10 em que o referido dispositivo antiroubo compreende uma caixa (22) que pode ser montada adjacente à referida bateria (12) e pelo menos um grampo terminal (26) que pode ser ligado a um terminal (16) da referida bateria (12).
12. 12. Dispositivo antiroubo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 11 em que o referido veículo inclui acessórios eléctricos (60, 62) ligados à referida bateria (12) através do referido dispositivo interruptor de potência (64) e uma resistência (7 6) em paralelo com o referido dispositivo interruptor de potência (64) para ligação dos referidos acessórios (60, 62) à referida bateria (12) quando o referido dispositivo interruptor de potência (64) está numa posição em que desliga o referido circuito de arranque da referida bateria, ao mesmo tempo que impede a passagem de corrente suficiente para operação do referido motor de arranque (54) em resposta à actuação do referido interruptor de operação. 3
13. 13. Dispositivo antiroiibo de acordo com as reivindicações 11 ou 12 em que o referido grampo terminal (26) inclui meios de fixação roscados (28, 30) para fixar de forma desmontável o referido grampo (26) ao referido terminal de bateria (16) e meios que incluem meios de cobertura operados por uma chave (32) que impedem o acesso abusivo aos referidos meios de fixação (28, 30).
14. 14. Dispositivo antiroubo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 13 em que os referidos acessórios eléctricos (60, 62) incluem pelo menos um dispositivo eléctrico de baixa absorção de corrente pré-regulado e, pelo menos um dispositivo eléctrico de elevada absorção de corrente, e os referidos meios que ligam os referidos acessórios (60, 62) à referida bateria (12), quando o referido dispositivo interruptor de potência (64, 114) está na referida segunda condição, limitam a corrente para os referidos acessórios (60, 62) a um valor entre a corrente baixa e a corrente elevada absorvidas pelos referidos dispositivos eléctricos absorventes de corrente.
15. 15. Dispositivo antiroubo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 14 em que os referidos acessórios eléctricos (60, 62) incluem pelo menos um dispositivo eléctrico de baixa absorção de corrente, pré-regulado, compreendendo o referido dispositivo antiroubo 10' meios para detecção de corrente (circuito de controlo 126, bobina de inducção 132) para detectar a referida corrente de valor substancial, meios de operação (bobina de relê 124) para comutarem o referido dispositivo interruptor de potência (114) entre a primeira e a segunda condições quando os referidos meios de detecção (126, 132) detectam a referida corrente de valor substancial, e os referidos meios ligam os referidos acessórios eléctricos (60, 62) à 4 referida bateria (12) quando o referido dispositivo interruptor de potência (114) está na referida segunda condição para manter alimentado o referido dispositivo de baixa absorção de corrente com pré-regulação. Lisboa, 30 de Novembro de 2000. O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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