CN104709223B - 用于车辆的主动式发动机罩铰链装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的主动式发动机罩铰链装置。该主动式发动机罩铰链装置包括致动器支架，所述致动器支架在其一侧处可旋转地联接至车身的安装支架；锁定杆，所述锁定杆可旋转地联接至所述致动器支架，并且被致动器的操作力驱动；长连杆，所述长连杆可旋转地联接至所述致动器支架，并且通过所述锁定杆的旋转力展开并从所述致动器支架旋转；以及发动机罩支架，所述发动机罩支架可旋转地与所述长连杆联接并且在相对侧处固定联接至发动机罩板。

Description

用于车辆的主动式发动机罩铰链装置

技术领域

本发明一般涉及一种用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，更特别地涉及这样一种用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，当行人被车辆撞击时，其允许发动机罩支架增加抬升距离，从而改善对被撞击行人的保护，同时允许致动器被紧凑的制造，由此适合于紧凑车辆。

背景技术

一般而言，主动式发动机罩铰链装置被安装为在发动机罩板的两个后侧处将遮盖发动机室的发动机罩板连接至车身。当行人被车辆意外撞击时，主动式发动机罩铰链装置允许发动机罩板的后侧抬升从而防止行人的头部直接与发动机、变速器或车辆的其它刚性部件碰撞。

传统的主动式发动机罩铰链装置显示于图1和2。在附图中，传统的主动式发动机罩铰链装置这样设置：致动器1和致动器支架2直接联接在一起，联接至发动机罩板的发动机罩支架3借助于多个连接连杆4而与致动器支架2连接。然而，传统的主动式发动机罩铰链装置存在的问题是，因为致动器1直接操作致动器支架2，根据致动器1的操作的发动机罩支架3的抬升距离L1不大，因此不足以保护行人。

此外，由于致动器1的容量以及由此其尺寸应较大从而使致动器1直接操作致动器支架2，但由于与前围盖板5在其截面处(例如，图1中的M1)发生干扰，很难在车辆中安装具有较大尺寸的常规致动器1，从而使其不可能应用于紧凑车辆。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明谨记相关技术中出现的上述问题和/或其它问题，并且本发明旨在提供一种用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，当行人被车辆意外撞击时，其允许发动机罩支架根据致动器的操作而增加抬升距离，从而进一步改善对行人的保护，同时由于发动机罩支架增加的抬升距离因而允许致动器被制造的紧凑，由此适合于紧凑车辆。

为了解决上述的和/或其它问题，在各个方面，本发明提供了一种用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，包括：致动器支架，所述致动器支架在其一侧处可旋转地联接至车身的安装支架；锁定杆，所述锁定杆可旋转地联接至所述致动器支架，其中所述锁定杆由致动器的操作力驱动；长连杆，所述长连杆可旋转地联接至所述致动器支架，其中所述长连杆通过所述锁定杆的旋转力展开并从所述致动器支架旋转；以及发动机罩支架，所述发动机罩支架可旋转地与所述长连杆联接并且在所述发动机罩支架的相对侧处固定联接至发动机罩板。

所述主动式发动机罩铰链装置可以进一步包括：短连杆，所述短连杆在其一侧处与所述锁定杆接合，并且在其另一侧处可旋转地联接至所述发动机罩支架，其中所述短连杆构造为，当所述致动器不操作时，限制所述锁定杆的运动以保持所述锁定杆的初始状态，并且当所述致动器操作时，与所述锁定杆断开连接以允许所述锁定杆旋转。

所述锁定杆可以具有基本圆形的整体形成的杆接合突出部用于与所述短连杆连接，并且所述短连杆可以具有连杆接合轴以与所述杆接合突出部接合。

所述主动式发动机罩铰链装置可以进一步包括：止挡支架，所述止挡支架可旋转地联接至所述致动器支架，其中所述止挡支架构造为，当所述致动器不操作时，限制所述锁定杆的运动以保持所述锁定杆的初始状态，并且当所述锁定杆随着所述致动器的操作而旋转时，与所述锁定杆断开连接从而使得所述止挡支架旋转。所述锁定杆和所述止挡支架可以分别具有杆突出部和支架突出部，该杆突出部和支架突出部彼此接合。所述锁定杆可以构造为，当所述锁定杆与所述短连杆和所述止挡支架断开连接并且随着所述致动器操作而旋转时，与所述致动器支架形成接触以使该致动器支架旋转，由此使所述长连杆旋转以抬升所述发动机罩支架。所述致动器支架可以整体地设置有支架接触部用于与旋转的锁定杆接触。

所述锁定杆可以构造为，当所述锁定杆与所述短连杆和所述止挡支架断开连接并且随着所述致动器操作而旋转时，与所述长连杆形成接触以使该长连杆旋转，从而抬升所述发动机罩支架。所述长连杆可以整体地设置有连杆接触部用于与旋转的锁定杆接触。

所述长连杆和所述致动器支架可以分别具有连杆固定轴和轴接合突出部以与所述连杆固定轴接合，从而当由于所述长连杆随着所述致动器的操作而旋转从而发动机罩支架被抬升时保持所述发动机罩支架的抬升运动。所述长连杆和所述止挡支架可以分别具有连杆固定突出部和止挡突出部以与所述连杆固定突出部接合，从而当由于所述长连杆随着所述致动器的操作而旋转从而发动机罩支架被抬升时保持所述发动机罩支架的抬升运动。

所述主动式发动机罩铰链装置可以进一步包括止挡突出部，所述止挡突出部与所述安装支架联接，并且与形成在所述锁定杆中的底部开口的杆凹槽接合，由此限制所述锁定杆的运动以在所述致动器不操作时保持所述锁定杆的初始状态。

所述致动器可以包括直线形圆筒和操作杆，所述直线形圆筒基本竖直地设置同时穿过所述安装支架；所述操作杆沿着所述圆筒移动。

根据本发明，所述构造为使得致动器对锁定杆进行致动，该锁定杆反过来致动致动器支架(锁定杆借助于连杆结构连接至该致动器支架)，最终抬升发动机罩支架，由此显著增加发动机罩支架的抬升距离，因此最小化被撞击行人的伤害，同时由于抬升距离增加而允许紧凑尺寸的致动器被使用，由此有助于重量的减少和安装的便利，并且适用于紧凑车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：

图1为显示还未操作的安装在车辆中的传统的主动式发动机罩铰链装置的视图；

图2为操作后的传统的主动式发动机罩铰链装置的视图；

图3为显示根据本发明的示例性的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置在操作之前的视图；

图4为显示根据本发明的示例性的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置在使用中的视图；

图5A为显示根据本发明的示例性的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置在操作之后的视图；

图5B为图5A的局部放大图；

图6为显示根据本发明的另一个示例性的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置在操作之前的视图；

图7为显示根据本发明的另一个示例性的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置在使用中的视图；

图8为显示根据本发明的另一个示例性的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置在操作之后的视图；

图9为显示根据本发明的示例性的用于保持锁定杆初始状态的主动式发动机罩铰链装置的视图。

具体实施方式

下面将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

如图3至5B所示，根据一个实施方案的主动式发动机罩铰链装置包括：致动器支架20，该致动器支架20在安装支架10的一侧处可旋转地联接至车身的安装支架10，锁定杆40，其可旋转地联接至致动器支架20，其中锁定杆通过致动器30的操作力驱动，长连杆50，其可旋转地联接至致动器支架20，其中长连杆通过锁定杆40的旋转力而从致动器支架20展开并旋转，以及发动机罩支架60，其与长连杆50可旋转地联接并且固定联接至发动机罩板61的相对侧处。

主动式发动机罩铰链装置进一步包括短连杆70，该短连杆70在其一侧处与锁定杆40接合，并且在其另一侧处可旋转地联接至发动机罩支架60，其中所述短连杆构造为，当致动器30不操作时，限制锁定杆40的运动以保持锁定杆的初始状态；并且构造为，当致动器30操作时，与锁定杆40断开连接以允许锁定杆40平稳地旋转。

锁定杆40具有圆形的或基本为圆形的整体形成的杆接合突出部41用于与短连杆70连接，并且短连杆70具有连杆接合轴71以与杆接合突出部41接合。

致动器30设置有直线形圆筒31和操作杆32，该直线形圆筒31竖直地或基本竖直地布置同时穿过安装支架10，所述操作杆32沿着圆筒31移动。操作杆32构造为与锁定杆40形成接触并旋转该锁定杆40。

主动式发动机罩铰链装置进一步包括止挡支架80，该止挡支架80可旋转地联接至致动器支架20，其中该止挡支架构造为，当致动器30不操作时，限制锁定杆40的运动以保持锁定杆的初始状态，并且构造为，当锁定杆40随着致动器30的操作而旋转时，与锁定杆40断开连接从而使得止挡支架旋转。锁定杆40和止挡支架80分别具有杆突出部42和支架突出部81，该杆突出部42和支架突出部81彼此接合。

在一个实施方案中，锁定杆40构造为，当锁定杆40与短连杆70和止挡支架80断开连接并且随着致动器30操作而旋转时，与致动器支架20形成接触以旋转该致动器支架20，并且由此旋转长连杆50，以便抬升发动机罩支架60。为此目的，致动器支架20整体地设置有支架接触部21用于与旋转的锁定杆40接触。

在一个实施方案中，长连杆50和致动器支架20分别具有连杆固定轴51，以及用以与连杆固定轴51接合的轴接合突出部22，从而当长连杆50随着致动器30的操作而旋转从而在抬升时保持发动机罩支架60的抬升运动。

在图3至5B中，附图标记91表示作为致动器支架20的旋转中心的铰链轴，附图标记92表示作为锁定杆40的旋转中心的铰链轴，附图标记93表示作为长连杆50的旋转中心的铰链轴，附图标记94表示作为发动机罩支架60的旋转中心的铰链轴，附图标记95表示作为短连杆70的旋转中心的铰链轴，并且附图标记96表示作为止挡支架80的旋转中心的铰链轴。

现在将描述该实施方案的操作。

图3显示了致动器30操作之前的状态。这里，锁定杆40保持与短连杆70和止挡连杆80的连接，从而使得致动器支架20、长连杆50和发动机罩支架60被折叠并且重叠在一起。

图4显示了操作过程中的状态。亦即，当在如图3中的操作之前的状态下车辆与行人碰撞时，控制器操作致动器30使得致动器30的操作杆32沿着圆筒31移动以对锁定杆40进行施压。然后，锁定杆40围绕铰链轴92逆时针旋转并且与短连杆70以及止挡支架80断开连接，从而使得锁定杆40与致动器支架20的支架接触部21形成接触。

图5A和5B显示了操作之后的状态。亦即，当在图4的状态下通过连续的旋转动作使得锁定杆40对致动器支架20进行施压时，致动器支架20围绕铰链轴91逆时针旋转，并且因此远离车辆的安装支架10移动，当致动器支架20旋转时，长连杆50围绕铰链轴93顺时针旋转并且因此远离致动器支架20移动，并且当长连杆50旋转时，发动机罩支架60围绕铰链轴94逆时针旋转。结果，与发动机罩支架60联接的发动机罩板61被抬升。

如图5A和5B所示，当发动机罩支架60的抬升动作完成时，固定轴接合突出部22与连杆固定轴51接合，因此发动机罩支架60的抬升状态能够被持续保持，由此最小化发动机罩板61的振动并因此降低行人的伤害。

与此同时，图6至8显示了根据本发明的另一个实施方案的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置。在下文中，将仅描述本实施方案中与图3至5B示出的前述实施方案不同的结构和操作。此外，致动器30的构造和安装结构与图3至5B的实施方案相同。

在该实施方案中，锁定杆40构造为，当锁定杆40与短连杆70和止挡支架80断开连接并且随着致动器30操作而旋转时，与长连杆50形成接触以旋转该长连杆50，从而抬升发动机罩支架60。为此目的，长连杆50整体地设置有连杆接触部53用于与旋转的锁定杆50接触。

此外，长连杆50和止挡支架80分别具有连杆固定突出部54，以及用以与连杆固定突出部54接合的止挡突出部81a，从而当长连杆50随着致动器30的操作而旋转从而发动机罩支架60被抬升时保持发动机罩支架60的抬升运动。

亦即，该构造使得，当锁定杆40随着致动器30的操作而旋转时，锁定杆40与长连杆50的连杆接触部53形成接触，然后使长连杆50旋转，并且当长连杆50旋转时，致动器支架20和发动机罩支架60同时旋转，因此发动机罩支架60最终被抬升。

此外，如图8所示当发动机罩支架60的抬升动作完成时，连杆固定突出部54与止挡突出部81a接合，因此发动机罩支架60的抬升状态能够被持续保持。

图9显示了保持锁定杆初始阶段的另外的实施方案。虽然图3至8使用止挡支架80用于保持锁定杆40的初始状态，但是本实施方案采用了止挡突出部13。亦即，止挡突出部13与安装支架10联接，同时穿过致动器支架20，并且锁定杆40设置有底部开口的杆凹槽44以与止挡突出部13接合，从而当将致动器30限制为不操作时，保持所获得的锁定杆40的初始状态。

因此，当锁定杆40随着致动器30的操作而旋转时，止挡突出部13与锁定杆40的杆凹槽44断开连接，从而使得锁定杆40旋转，并且致动器支架20、长连杆50以及发动机罩支架60旋转，因此发动机罩支架60最终被抬升。

根据本发明，所述构造为使得致动器30对锁定杆40进行致动，该锁定杆40反过来对致动器支架20进行致动(锁定杆40借助于连杆结构连接至该致动器支架20)，最终抬升发动机罩支架60，由此相比于相关技术显著增加发动机罩支架60的最终抬升距离L2，因此充分保护行人并在碰撞事故的情况下将行人的伤害最小化。

此外，根据本发明，发动机罩支架60的最终抬升距离L2显著增加，因此紧凑尺寸的致动器30能够被使用，由此有助于重量的减少和安装的便利，并且适用于紧凑车辆。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，包括：

致动器支架，所述致动器支架在其一侧处能够旋转地联接至车身的安装支架；

锁定杆，所述锁定杆能够旋转地联接至所述致动器支架，其中，所述锁定杆被致动器的操作力驱动；

长连杆，所述长连杆能够旋转地联接至所述致动器支架，其中，所述长连杆通过所述锁定杆的旋转力展开并从所述致动器支架旋转；以及

发动机罩支架，所述发动机罩支架能够旋转地与所述长连杆联接并且在所述发动机罩支架的相对侧处固定联接至发动机罩板。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，进一步包括：

短连杆，所述短连杆在其一侧处与所述锁定杆接合，并且在其另一侧处能够旋转地联接至所述发动机罩支架，其中，所述短连杆构造为，当所述致动器不操作时，限制所述锁定杆的运动以保持所述锁定杆的初始状态，并且构造为当所述致动器操作时，与所述锁定杆断开连接以允许所述锁定杆旋转。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，其中，所述锁定杆具有基本圆形的整体形成的杆接合突出部用于与所述短连杆连接，并且所述短连杆具有连杆接合轴以与所述杆接合突出部接合。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，进一步包括：

止挡支架，所述止挡支架能够旋转地联接至所述致动器支架，其中，所述止挡支架构造为，当所述致动器不操作时，限制所述锁定杆的运动以保持所述锁定杆的初始状态，并且构造为当所述锁定杆随着所述致动器的操作而旋转时，与所述锁定杆断开连接从而使得所述止挡支架旋转。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，其中，所述锁定杆和所述止挡支架分别具有杆突出部和支架突出部，该杆突出部和支架突出部彼此接合。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，其中，所述锁定杆构造为，当所述锁定杆与所述短连杆和所述止挡支架断开连接并且随着所述致动器操作而旋转时，与所述致动器支架形成接触以旋转该致动器支架，从而旋转所述长连杆以抬升所述发动机罩支架。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，其中，所述致动器支架整体地设置有支架接触部用于与旋转的锁定杆接触。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，其中，所述锁定杆构造为，当所述锁定杆与所述短连杆和所述止挡支架断开连接并且随着所述致动器操作而旋转时，与所述长连杆形成接触以旋转该长连杆，从而抬升所述发动机罩支架。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，其中，所述长连杆整体地设置有连杆接触部用于与旋转的锁定杆接触。

10.根据权利要求4所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，其中，所述长连杆和所述致动器支架分别具有连杆固定轴以及用以与所述连杆固定轴接合的轴接合突出部，从而当所述长连杆随着所述致动器的操作而旋转从而发动机罩支架被抬升时保持所述发动机罩支架的抬升运动。

11.根据权利要求4所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，其中，所述长连杆和所述止挡支架分别具有连杆固定突出部以及用以与所述连杆固定突出部接合的止挡突出部，从而当所述长连杆随着所述致动器的操作而旋转从而发动机罩支架被抬升时保持所述发动机罩支架的抬升运动。

12.根据权利要求2所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，进一步包括：

止挡突出部，所述止挡突出部与所述安装支架联接，并且与形成在所述锁定杆中的底部开口的杆凹槽接合，由此限制所述锁定杆的运动以在所述致动器不操作时保持所述锁定杆的初始状态。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的主动式发动机罩铰链装置，其中，所述致动器包括：

直线形圆筒，所述直线形圆筒基本竖直地设置同时穿过所述安装支架；和

操作杆，所述操作杆沿着所述圆筒移动。