CN104709072A - 车用电动水泵安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车上的部件。一种车用电动水泵安装结构，包括水泵固定环、基板和悬挂架，所述水泵固定环为橡胶制作而成，所述悬挂架的一端同所述基板连接在一起、另一端同所述水泵固定环连接在一起，所述基板设有螺栓孔和定位销。本发明提供了一种安装拆卸时的方便性好的车用电动水泵安装结构，解决了现有的车用电动水泵安装结构安装拆卸时的快捷性差的问题。

Description

车用电动水泵安装结构

技术领域

本发明涉及电动汽车上的部件，尤其涉及一种车用电动水泵安装结构。

背景技术

电子水泵是采用压电材料作动力装置（完全抛弃电动机驱动模式），从控制到驱动彻底实现电子化，以电子集成系统完全控制液体传输，从而实现液体传输的可调性、精准性。由于系统集成化，又不在使用电动机驱动加之主件水泵采用微型水泵，使整个体系真正意义上实现了微型化。电动汽车的动力电池若采用水冷却，则需要增加电动水泵。电子水泵是通过水泵安装结构固定在车架上的。在中国专利申请号为2013107564157 、公开日为2013年12月31日、名称为“一种在电动汽车中连接电动水泵与车架的装置”的专利文件中即公开了一种车用电动水泵安装结构。该专利中的水泵安装结构包括水泵安装环，水泵安装环为橡胶制作而成，水泵安装环中设有插孔，使用时通过安装环以过渡配合的方式抱紧在水泵上、然后将车身架穿设在插孔中而实现对电子水泵的固定，通过水泵固定环的弹性来实现减震。该专利文件中的水泵安装结构需要取下或安装上电子水泵时，需要将车身架拆卸开才能完成，因此存在安装拆卸不便的不足。

为了克服电子水泵安装结构安装拆卸不便的问题，在中国专利号为201220325308X 、授权公告日为2013年2月27日、名称为“电子水泵支架”的专利文件中即公开了另一种水泵安装结构，该专利文件中通过设置基板和悬挂架，水泵固定环通过悬挂架连接于基板，基板中设置螺栓孔，使用时通过螺栓穿过螺栓孔后螺纹连接在车身架中而实现安装。该专利虽然安装时的方便性得到了提高仍旧存在以下不足：基板全部通过螺栓进行安装于定位，而每一个螺丝需要旋转多圈才能拧紧到位，因此安装拆卸时的快捷性差；悬挂架的隔震效果差；悬挂架在低温环境中容易产生断裂现象。

发明内容

本发明的第一个目的旨在提供一种安装拆卸时的方便性好的车用电动水泵安装结构，解决了现有的车用电动水泵安装结构安装拆卸时的快捷性差的问题。

本发明的第二个目的旨在进一步提供一种隔震效果好的车用电动水泵安装结构，解决了现有的车用电动水泵安装结构隔震效果差的问题。

本发明的第三个目的旨在进一步提供一种在低温环境中不容易产生断裂现象的车用电动水泵安装结构，解决了现有的车用电动水泵安装结构在低温环境中容易产生断裂的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种车用电动水泵安装结构，包括水泵固定环、基板和悬挂架，所述水泵固定环为橡胶制作而成，所述悬挂架的一端同所述基板连接在一起、另一端同所述水泵固定环连接在一起，所述基板设有螺栓孔和定位销。使用时，水泵穿设在水泵固定环中并通过水泵固定环的弹性变形来夹紧水泵。在车身中开设定位孔和螺纹孔，将螺栓穿过螺栓孔后螺纹连接在螺纹孔中将基板同车身固定在一起，定位销插座定位孔中来防止基板以螺栓为轴产生转动，因此只需要一颗螺栓即能够进行固定、安装拆卸时的快捷。

作为优选，所述螺栓孔位于所述定位销和所述基板同悬挂架的连接点之间。能够以较小的锁紧力实现本发明同车身的固定。

作为优选，所述水泵固定环设有连接孔，所述悬挂架设有支撑段和连接段，所述支撑段的一端以一体结构的方式同所述基板连接在一起，所述支撑段的另一端以焊接的方式同所述连接段的一端连接在一起，所述连接段的另一端插接在所述连接孔中，所述支撑段同所述基板呈“L”字形连接在一起，所述支撑段同所述连接段呈“L”字形连接在一起。隔震效果好，安装时的方便性好。

作为优选，所述支撑段包括第一壁板和第二壁板，所述第一壁板和第二壁板呈“L”字形连接在一起且为一体结构。强度好。

作为另一优选，所述悬挂架包括5根减震杆，所述5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，所述横向减震杆的一端同所述水泵固定环相连接，所述横向减震杆的另一端和两根纵向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的另一端同所述基板连接在一起。该悬挂架能够降低水泵产生的三维空间的振动传递给车身的量、以及车身产生的三维空间的振动传递给水泵的量，故能够提高车辆的舒适性和水泵被损坏的可能性。实现了第二个发明目的。

作为优选，所述减震杆为管状结构，所述减震杆内设有若干隔板，所述隔板将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减震杆的气孔。当产生振动时减震杆产生变形，减震杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够进一步提高悬挂架的隔震效果。

作为优选，所述减震杆的外周面设有若干沿减震杆轴向分布的外形变引导槽，所述减震杆的内周面设有若干沿减震杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减震杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。能够提高受到振动时减震杆驱动流砂流动时的可靠性。同时能够提高减震杆的吸振效果。

作为优选，所述悬挂架还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述横向减震杆通过所述连接杆同所述水泵固定环连接在一起。能够在保证连接强度的情况下降低连接杆的横截面积以实现重量的降低。

本发明还包括涂敷式加热机构，所述涂敷式加热机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。使用时，通过将热量给涂敷头，涂敷头沿连接杆沿伸方向来回摆动时将热量传递给连接杆，使得连接杆保持在所需要的温度范围，从而避免在寒冷的环境中产生断裂现象。提高了本发明使用时的可靠性。将热量传递给涂敷头的方式有：在涂敷头上设置吸水结构（如抹布），使涂敷头摆动的过程中先从水箱中吸热水（水箱中的水为所需要的温度），然后通过吸水结构在连接杆上滑动而将热水涂敷在连接杆上的方式对连接进行保温；在涂敷头上设置加热器，通过加热器将涂敷头加热到设定温度，然后涂敷头来回经过连接杆时而使得连接杆受热保温。驱动动力输入轴的电机无需换向，便于实现摆杆的高频摆动。使得环境温度较低时也能够使得连接杆保持在所需要的温度。

作为优选，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。使用时，使热水从液流通道中流过，从而实现将热水的热量传递给连接杆以实现连接杆的保温。

本发明具有下述优点：设计基板和悬挂架来将水泵固定环同车身连接在一起，安装拆卸时的方便性好；设计螺栓孔配合定位销来同车身连接，只需要一颗螺栓即能够进行固定、安装拆卸时的快捷性好。

附图说明

图1为本发明实施例一的正视示意图。

图2为本发明实施例一的使用状态示意图。

图3为本发明实施例二的立体结构示意图。

图4为减震杆的剖视示意图。

图5为涂敷式加热机构的示意图。

图6为涂敷头同连接杆的连接处的剖视示意图。

图中：水泵固定环1、连接孔11、基板2、螺栓孔21、定位销22、电子水泵3、车身4、螺纹孔41、定位孔42、螺栓5、金属外环6、涂敷式加热机构8、箱体80、摆轴81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、液流通道872、液流通道的内侧壁8721、驱动电机88、悬挂架9、连接杆9、减震杆92、横向减震杆921、纵向减震杆922、竖向减震杆923、外形变引导槽924、内形变引导槽925、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961、支撑段97、第一壁板971、第二壁板972、连接段98。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种车用电动水泵安装结构，包括水泵固定环1、基板2和悬挂架9。

水泵固定环1为橡胶制作而成。水泵固定环1设有连接孔11。

基板2为沿左右方向延伸的长条形板。基板2的右端设有螺栓孔21。螺栓孔21只有一个。基板2的左端向下弯折形成定位销22。

悬挂架9设有支撑段97和连接段98。支撑段97沿上下方向延伸。支撑段97包括第一壁板971和第二壁板972。第一壁板971和第二壁板972呈“L”字形连接在一起。第一壁板971和第二壁板972为一体结构。支撑段97为板材冲压而成。支撑段97的下端同基板2的右端连接在一起。支撑段97和基板2为一体结构。支撑段97同基板2呈“L”连接在一起。支撑段97的上端以焊接的方式同连接段98的前端连接在一起。连接段98的后端插接在连接孔11中。连接段98通过连接孔11的弹性变形而固定在一起。支撑段97同连接段98也呈“L”字形连接在一起。

参见图2，使用时。将电子水泵3穿设在水泵固定环1中。水泵固定环1的内径小于电子水泵3的外径，从而使得二者通过水泵固定环1的弹性变形而锁紧在一起。在车身4上开设螺纹孔41和定位孔42。使定位销22插在定位孔42中，再使螺栓孔21同螺纹孔41对齐，最后将螺栓5穿过螺栓孔21后螺纹连接在螺纹孔41中而将基板2锁紧在车身4上，从而实现本发明的安装。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图3，还包括涂敷式加热机构8。水泵固定环1为设有金属外环6。水泵固定环1的轴线两端都超出金属外环6，使得装配时更为方便。

悬挂架9包括连接杆91和5根减震杆92。连接杆91为向上（当然向下也是可以的）拱起的弧形结构。5根减震杆92为一根横向减震杆921、两根纵向减震杆922和两根竖向减震杆923。连接杆91的一端同金属外环6连接在一起。连接杆91的另一端同横向减震杆921的一端连接在一起。两根纵向减震杆922的一端和横向减震杆921的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的上端分别同两根纵向减震杆922的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的下端同基板2的右端连接在一起。

涂敷式加热机构8包括箱体80、摆杆87和驱动电机88。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。涂敷头871套设在连接杆91上。驱动电机88固定于箱体80。

参见图4，减震杆92的外周面设有若干外形变引导槽924。外形变引导槽924沿减震杆92轴向分布。减震杆92的内周面设有若干内形变引导槽925。内形变引导槽925沿减震杆92轴向分布。外形变引导槽924和内形变引导槽925都为沿减震杆92的周向延伸的环形槽。外形变引导槽924和内形变引导槽925对齐。减震杆92内设有4个隔板93。4个隔板93将减震杆92的内部隔离出3个腔体94。3个腔体94沿减震杆92的轴向方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减震杆92的气孔9421。

参见图5，涂敷式加热机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱体内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱体80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱体80。动力输入轴86同驱动电机88（参见图3）的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。

参见图6，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁9721为导热材料制作而成。

参见图3、图5和图6，通过涂敷式加热机构8对连接杆91进行加热的过程为：使温度符合要求的流体（如热水）流过液流通道872，驱动电机88驱动动力输入轴86连续转动，动力输入轴86驱动正向驱动齿轮83和反向驱动齿轮84顺时针转动。当转动到正向驱动齿轮83同摆动齿轮82啮合在一起时、反向驱动齿轮84同换向齿轮85断开，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82逆时针转动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87逆时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上逆时针滑动。当转动到反向驱动齿轮84同换向齿轮85啮合在一起时、正向驱动齿轮83同摆动齿轮82断开，反向驱动齿轮84驱动换向齿轮85逆时针转动，换向齿轮85驱动摆动齿轮82顺时针摆动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87顺时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上顺时针滑动。涂敷头871在连接杆91上滑动的过程中而通过液流通道的内侧壁9721将热量传导给连接杆91而使得连接杆91被加热而保持在所需要的温度，从而避免低温而产生脆裂现象。为了避免涂敷头871来回滑动时产生位置偏差而不能够可靠地在连接杆91上滑动，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82摆动的角度和反向驱动齿轮84通过换向齿轮驱动摆动齿轮摆动的角度是相等的。

Claims (10)

1.一种车用电动水泵安装结构，包括水泵固定环（1），所述水泵固定环（1）为橡胶制作而成，其特征在于，还包括基板（2）和悬挂架（9），所述悬挂架（9）的一端同所述基板（2）连接在一起、另一端同所述水泵固定环（1）连接在一起，所述基板（2）设有螺栓孔（21）和定位销（22）。

2.根据权利要求1所述的车用电动水泵安装结构，其特征在于，所述螺栓孔（21）位于所述定位销（22）和所述基板同悬挂架的连接点之间。

3.根据权利要求1或2所述的车用电动水泵安装结构，其特征在于，所述水泵固定环（1）设有连接孔（11），所述悬挂架（9）设有支撑段（97）和连接段（98），所述支撑段（97）的一端以一体结构的方式同所述基板（2）连接在一起，所述支撑段（97）的另一端以焊接的方式同所述连接段（98）的一端连接在一起，所述连接段（98）的另一端插接在所述连接孔（11）中，所述支撑段同所述基板呈“L”字形连接在一起，所述支撑段同所述连接段呈“L”字形连接在一起。

4.根据权利要求3所述的车用电动水泵安装结构，其特征在于，所述支撑段（97）包括第一壁板（971）和第二壁板（972），所述第一壁板（971）和第二壁板（972）呈“L”字形连接在一起且为一体结构。

5.根据权利要求1或2所述的车用电动水泵安装结构，其特征在于，所述悬挂架（9）包括5根减震杆（92），所述5根减震杆为一根横向减震杆（921）、两根纵向减震杆（922）和两根竖向减震杆（923），所述横向减震杆的一端同所述水泵固定环相连接，所述横向减震杆的另一端和两根纵向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的另一端同所述基板连接在一起。

6.根据权利要求5所述的车用电动水泵安装结构，其特征在于，所述减震杆（92）为管状结构，所述减震杆（92）内设有若干隔板（93），所述隔板（93）将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体（94），所述腔体（94）内设有弹性隔膜（95），所述弹性隔膜（95）将所述腔体（94）分割为填充腔（941）和空置腔（942），所述弹性隔膜（95）为朝向所述填充腔（941）拱起的碗形结构，所述填充腔（941）内填充有流砂，所述填充腔（941）中设有增阻板（96），所述增阻板（96）将所述填充腔（941）分割为第一填充腔（9411）和第二填充腔（9412），所述增阻板（96）设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔（961），所述空置腔（942）设有贯通所述减震杆的气孔（9421）。

7.根据权利要求6所述的车用电动水泵安装结构，其特征在于，所述减震杆（92）的外周面设有若干沿减震杆轴向分布的外形变引导槽（924），所述减震杆的内周面设有若干沿减震杆轴向分布的内形变引导槽（925），所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减震杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。

8.根据权利要求5所述的车用电动水泵安装结构，其特征在于，所述悬挂架（9）还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆（91），所述横向减震杆（921）通过所述连接杆（91）同所述水泵固定环连接在一起。

9.根据权利要求8所述的车用电动水泵安装结构，其特征在于，还包括涂敷式加热机构（8），所述涂敷式加热机构（8）包括摆杆（87）、驱动摆杆摆动的摆轴（81）、驱动摆轴转动的摆动齿轮（82）、正向驱动齿轮（83）、反向驱动齿轮（84）、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮（85）和动力输入轴（86），所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆（87）设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头（871）。

10.根据权利要求9所述的车用电动水泵安装结构，其特征在于，所述涂敷头（871）为环形，所述涂敷头（871）套设在所述连接杆（91）上，所述涂敷头（871）内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道（872），所述液流通道的内侧壁（8721）为导热材料制作而成。