CN104709057A - 锻造结构的纯电动汽车动力总成托架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车。一种锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，包括环形的托架本体，所述托架本体为一体锻造结构件，所述托架本体设有用于对所述纯电动汽车动力总成进行固定的托架部螺纹孔，所述纯电动汽车动力总成仅通过所述托架本体进行直接或间接支撑，所述托架本体的两端设有悬挂部，所述纯电动汽车动力总成包括电机和变速器。本发明提供了一种对动力总成进行固定时方便且可靠性好的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，解决了现有的能够对动力总成进行独立支撑的动力总成安装结构所存在的对动力总成进行固定时不方便且可靠性差的问题。

Description

锻造结构的纯电动汽车动力总成托架

技术领域

本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种锻造结构的纯电动汽车动力总成托架。

背景技术

电动汽车的动力总成包括电机、变速器、充电机、电机控制器、加热泵和分线盒等。由于电动车是在原有的燃油发动机的汽车的基础上进行开发改进的，为了不影响原车乘员空间和整车舒适性，动力总成的部件是布局在车辆前舱中。在中国专利申请号为2014100362322 、公开日为2014年4月16日、名称为“一种电动车动力总成悬置系统”的专利文件中即公开了一种电动车动力总成的上述安装结构。以上连接方式存在不能够对动力总成和车的其它部件进行并行安装、整车的噪声和震动大、舒适性差的不足。为了克服以上安装结构的上述不足，设计出了能够对动力总成进行独立支撑的电动汽车动力总成安装结构。在中国专利号为2014204568512 、授权公告日为2014年12月10日、名称为“一种纯电动汽车动力总成安装结构”的专利文件中即公开了能够对电动车动力总成进行独立安装的安装结构。

现有的能够对动力总成进行独立总成的安装结构存在以下不足：由于为空壳结构，需要在托架本体上焊接套管来实现对动力总成部件的固定，因此对动力总成进行固定时不便，焊接上的套筒容易产生脱落现象，因此对动力总成进行固定时的可靠性差；隔震效果差；同车架进行连接的悬挂在低温环境中容易产生断裂现象。

发明内容

本发明的第一个目的旨在提供一种对动力总成进行固定时方便且可靠性好的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，解决了现有的能够对动力总成进行独立支撑的动力总成安装结构所存在的对动力总成进行固定时不方便且可靠性差的问题。

本发明的第二个目的旨在进一步提供一种能够降低动力总成和车身之间的振动互传量的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，解决了现有的动力总成托架隔震效果差的问题。

本发明的第三个目的旨在进一步提供一种悬挂受力主件在低温环境中不容易产生脆裂现象的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，提高了本发明对环境的适应性。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，包括环形的托架本体，所述托架本体为一体锻造结构件，所述托架本体设有用于对所述纯电动汽车动力总成进行固定的托架部螺纹孔，所述纯电动汽车动力总成仅通过所述托架本体进行直接或间接支撑，所述托架本体的两端设有悬挂部，所述纯电动汽车动力总成包括电机和变速器。使用时通过两个悬挂架一一对应地连接在托架本体上的两个悬挂部上而将本发明连接于汽车车架（优选连接在纵梁上），构成动力总成的部件（如电机、变速器等）直接或间接地通过托架进行独立支撑，且仅通过螺栓配合托架部螺纹孔进行固定。由于托架本体为锻造结构件，故能够且直接在其上攻螺纹孔配合螺栓对动力总成进行固定。因此固定时方便且可靠性好。

作为优选，所述托架本体的内周面和外周面上都设有支撑块，所述支撑块上设有支撑块部螺纹孔。能够增加本发明的悬挂点。

作为优选，所述支撑块同所述托架本体为一体结构。强度好，制作方便。

作为优选，所述托架本体的上下表面和周面上都设有所述托架部螺纹孔，所述电动汽车动力总成还包括充电机、电机控制器、加热泵、分线盒和线速管路，所述电机连接在所述托架的下表面，所述线速管路连接在所述托架的周面，所述充电机连接在所述托架的上表面。布局紧凑。

作为优选，所述悬挂部连接有悬挂架，所述悬挂架包括5根减震杆，所述5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，两根纵向减震杆的一端和横向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的上端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的下端同所述托架本体连接在一起。使用时，将横向减震杆的另一端同车身相连接来实现本发明的安装。该悬挂架能够降低动力总成产生的三维空间的振动传递给车身的量、以及车身产生的三维空间的振动传递给动力总成的量，故能够提高车辆的舒适性和动力总成被损坏的可能性。实现了第二个发明目的。

作为优选，所述减震杆为管状结构，所述减震杆内设有若干隔板，所述隔板将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减震杆的气孔。当产生振动时减震杆产生变形，减震杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够进一步提高悬挂架的隔震效果。

作为优选，所述减震杆的外周面设有若干沿减震杆轴向分布的外形变引导槽，所述减震杆的内周面设有若干沿减震杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减震杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。能够提高受到振动时减震杆驱动流砂流动时的可靠性。同时使得减震杆具有良好的吸振效果。

作为优选，所述悬挂架还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述连接杆的一端同所述横向减震杆的另一端连接在一起。能够在保证连接强度的情况下降低连接杆的横截面积以实现重量的降低。

作为优选，所述悬挂架连接有涂敷式加热机构，所述涂敷式加热机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。使用时，通过将热量给涂敷头，涂敷头沿连接杆沿伸方向来回摆动时将热量传递给连接杆，使得连接杆保持在所需要的温度范围，从而避免在寒冷的环境中产生断裂现象。提高了本发明使用时的可靠性。将热量传递给涂敷头的方式有：在涂敷头上设置吸水结构（如抹布），使涂敷头摆动的过程中先从水箱中吸热水（水箱中的水为所需要的温度），然后通过吸水结构在连接杆上滑动而将热水涂敷在连接杆上的方式对连接进行保温；在涂敷头上设置加热器，通过加热器将涂敷头加热到设定温度，然后涂敷头来回经过连接杆时而使得连接杆受热保温。驱动动力输入轴的电机无需换向，便于实现摆杆的高频摆动。使得环境温度较低时也能够使得连接杆保持在所需要的温度。实现了第三个发明目的。

作为优选，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。使用时，使热水从液流通道中流过，从而实现将热水的热量传递给连接杆以实现连接杆的保温。

本发明具有下述优点：使用时对动力总成进行固定时方便且连接可靠性好。

附图说明

图1为本发明实施例一的立体结构示意图。

图2为本发明实施例二的立体结构示意图。

图3为减震杆的剖视示意图。

图4为涂敷式加热机构的示意图。

图5为涂敷头同连接杆的连接处的剖视示意图。

图中：托架本体1、内周面部支撑块2、外周面部支撑块3、托架部螺纹孔4、支撑块部螺纹孔5、涂敷式加热机构8、箱体80、摆轴81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、液流通道872、液流通道的内侧壁8721、驱动电机88、悬挂架9、连接杆9、减震杆92、横向减震杆921、纵向减震杆922、竖向减震杆923、外形变引导槽924、内形变引导槽925、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，包括环形的托架本体1。托架本体1为一体锻造结构件，具体为6061-T6铝合金锻造出来的。托架本体1的上下表面和内外周面上都设有托架部螺纹孔4。托架本体1的两端设有悬挂部。悬挂部连接有悬挂架9。悬挂架9为块状结构。托架本体1的内周面上设有内周面部支撑块2。内周面部支撑块2和托架本体1为一体结构，也即在锻造时一并锻造出来的。托架本体1的外周面上都设有外周面部支撑块3。外周面部支撑块3和托架本体1为一体结构，也即在锻造时一并锻造出来的。内周面部支撑块2和外周面部支撑块3上都设有支撑块部螺纹孔5。

使用时将纯电动汽车动力总成直接或间接地连接在托架的上下表面和/或侧面，具体是通过螺栓配合托架部螺纹孔4或支撑块部螺纹孔5螺纹孔进行直接或间接固定的。然后将两个悬挂架9固定于汽车的车架，从而使得纯电动汽车动力总成仅通过托架本体1进行支撑。本发明中的纯电动汽车动力总成包括电机、变速器、充电机、电机控制器、加热泵、分线盒和线速管路。电机是连接于托架本体1的下侧的。线速管路是通过线速管路支撑架固定在托架本体1的侧面的。变速器、充电机、电机控制器、加热泵和分线盒连接在托架本体1的上表面。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图2，还包括两个涂敷式加热机构8。

悬挂架9包括连接杆91和5根减震杆92。连接杆91为向上（当然向下也是可以的）拱起的弧形结构。5根减震杆92为一根横向减震杆921、两根纵向减震杆922和两根竖向减震杆923。连接杆91的一端同横向减震杆921的一端连接在一起。两根纵向减震杆922的一端和横向减震杆921的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的上端分别同两根纵向减震杆922的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的下端同悬挂部15连接在一起。

涂敷式加热机构8包括箱体80、摆杆87和驱动电机88。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。涂敷头871套设在连接杆91上。驱动电机88固定于箱体80。

参见图3，减震杆92的外周面设有若干外形变引导槽924。外形变引导槽924沿减震杆92轴向分布。减震杆92的内周面设有若干内形变引导槽925。内形变引导槽925沿减震杆92轴向分布。外形变引导槽924和内形变引导槽925都为沿减震杆92的周向延伸的环形槽。外形变引导槽924和内形变引导槽925对齐。减震杆92内设有4个隔板93。4个隔板93将减震杆92的内部隔离出3个腔体94。3个腔体94沿减震杆92的延伸方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减震杆92的气孔9421。

参见图4，涂敷式加热机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱体内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱体80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱体80。动力输入轴86同驱动电机88（参见图2）的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。

参见图5，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁9721为导热材料制作而成。

参见图2、图4和图5，通过涂敷式加热机构8对连接杆91进行加热的过程为：使温度符合要求的流体（如热水）流过液流通道872，驱动电机88驱动动力输入轴86连续转动，动力输入轴86驱动正向驱动齿轮83和反向驱动齿轮84顺时针转动。当转动到正向驱动齿轮83同摆动齿轮82啮合在一起时、反向驱动齿轮84同换向齿轮85断开，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82逆时针转动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87逆时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上逆时针滑动。当转动到反向驱动齿轮84同换向齿轮85啮合在一起时、正向驱动齿轮83同摆动齿轮82断开，反向驱动齿轮84驱动换向齿轮85逆时针转动，换向齿轮85驱动摆动齿轮82顺时针摆动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87顺时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上顺时针滑动。涂敷头871在连接杆91上滑动的过程中而通过液流通道的内侧壁9721将热量传导给连接杆91而使得连接杆91被加热而保持在所需要的温度，从而避免低温而产生脆裂现象。为了避免涂敷头871来回滑动时产生位置偏差而不能够可靠地在连接杆91上滑动，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82摆动的角度和反向驱动齿轮84通过换向齿轮驱动摆动齿轮摆动的角度是相等的。

Claims (10)

1.一种锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，包括环形的托架本体（1），其特征在于，所述托架本体（1）为一体锻造结构件，所述托架本体（1）设有用于对所述纯电动汽车动力总成进行固定的托架部螺纹孔（4），所述纯电动汽车动力总成仅通过所述托架本体进行直接或间接支撑，所述托架本体（1）的两端设有悬挂部，所述纯电动汽车动力总成包括电机和变速器。

2.根据权利要求1所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述托架本体（1）的内周面和外周面上都设有支撑块（2、3），所述支撑块（2、3）上设有支撑块部螺纹孔（5）。

3.根据权利要求2所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述支撑块（2、3）同所述托架本体（1）为一体结构。

4.根据权利要求1或2或3所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述托架本体（1）的上下表面和周面上都设有所述托架部螺纹孔（4），所述电动汽车动力总成还包括充电机、电机控制器、加热泵、分线盒和线速管路，所述电机连接在所述托架的下表面，所述线速管路连接在所述托架的周面，所述充电机连接在所述托架的上表面。

5.根据权利要求1或2或3所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述悬挂部连接有悬挂架（9），所述悬挂架（9）包括5根减震杆（92），所述5根减震杆为一根横向减震杆（921）、两根纵向减震杆（922）和两根竖向减震杆（923），两根纵向减震杆的一端和横向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的上端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的下端同所述托架本体连接在一起。

6.根据权利要求5所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述减震杆（92）为管状结构，所述减震杆（92）内设有若干隔板（93），所述隔板（93）将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体（94），所述腔体（94）内设有弹性隔膜（95），所述弹性隔膜（95）将所述腔体（94）分割为填充腔（941）和空置腔（942），所述弹性隔膜（95）为朝向所述填充腔（941）拱起的碗形结构，所述填充腔（941）内填充有流砂，所述填充腔（941）中设有增阻板（96），所述增阻板（96）将所述填充腔（941）分割为第一填充腔（9411）和第二填充腔（9412），所述增阻板（96）设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔（961），所述空置腔（942）设有贯通所述减震杆的气孔（9421）。

7.根据权利要求6所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述减震杆（92）的外周面设有若干沿减震杆轴向分布的外形变引导槽（924），所述减震杆的内周面设有若干沿减震杆轴向分布的内形变引导槽（925），所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减震杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。

8.根据权利要求5所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述悬挂架（9）还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆（91），所述连接杆（91）的一端同所述横向减震杆（921）的另一端连接在一起。

9.根据权利要求8所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述悬挂架（9）连接有涂敷式加热机构（8），所述涂敷式加热机构（8）包括摆杆（87）、驱动摆杆摆动的摆轴（81）、驱动摆轴转动的摆动齿轮（82）、正向驱动齿轮（83）、反向驱动齿轮（84）、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮（85）和动力输入轴（86），所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆（87）设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头（871）。

10.根据权利要求9所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述涂敷头（871）为环形，所述涂敷头（871）套设在所述连接杆（91）上，所述涂敷头（871）内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道（872），所述液流通道的内侧壁（8721）为导热材料制作而成。