CN104626948B - 车辆用导向器装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆用导向器装置，具备沿着在车辆的车顶形成的开口的前缘配置的上部框架、和安装于所述上部框架并且固定于所述开口的前缘的网眼部件。上部框架与开闭所述开口的可动面板的开闭动作对应地相对于所述车顶上下动作。网眼部件与所述上部框架的所述上下动作对应地在展开状态以及收纳状态之间过渡。所述上部框架在车辆前后方向具有前端，并且具有安装所述网眼部件的安装位置。所述上部框架在所述前端与所述安装位置之间具有突出部。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用导向器装置。
背景技术
日本特开2013－193601号公报公开了一种在形成于车辆的车顶的开口敞开时抑制由于风向车室内卷入所引起的空气振动的车辆用导向器装置。该公报所记载的导向器装置具有用于抑制风被卷入的网眼部件。若导向器装置随着开闭上述开口的可动面板的开动作而进行倾斜向上动作，则网眼部件成为展开状态。另外，若导向器装置随着可动面板的闭动作而被压入，则网眼部件成为收纳状态。
在上述公报的导向器装置中，通常，网眼部件一边从展开状态向内侧被折叠一边向收纳状态转移。然而，若在从该展开状态向收纳状态转移的中途，产生网眼部件并未很好地向内侧折叠等的状况，则有在上述开口的周缘与上述可动面板之间夹住网眼部件的可能性。
发明内容
本发明的目的在于提供能够抑制夹住网眼部件的情况的车辆用导向器装置。
解决上述课题的车辆用导向器装置具备：上部框架，其沿着在车辆的车顶形成的开口的前缘配置；和网眼部件，其安装于上述上部框架并且固定于上述开口的前缘。上部框架与开闭上述开口的可动面板的开闭动作对应地相对于上述车顶上下动作。网眼部件与上述上部框架的上述上下动作对应地在展开状态以及收纳状态之间过渡。上述上部框架在车辆前后方向具有前端，并且具有安装上述网眼部件的安装位置。上述上部框架在上述前端与上述安装位置之间具有突出部。
附图说明
图1是天窗装置的立体图。
图2是表示图1的天窗装置的导向器的简要结构的俯视图。
图3是表示展开状态下的图2的导向器的立体图。
图4是沿图2的4－4线的剖视图。
图5是表示通气声的声压级(dB)与频率(Hz)之间的关系的图表。
具体实施方式
以下，对车辆用导向器装置的一个实施方式进行说明。此外，在以下的说明中，以车辆为基准定义“前”、“后”、“上”、“下”、“宽度”之类的用语。
如图1所示，在汽车等车辆的车顶10形成有大致四边形的开口10a，并且搭载有天窗装置11。该天窗装置11具备沿宽度方向延伸并沿开口10a的前缘配置的导向器12，并且具备沿前后方向移动而开闭开口10a的例如由玻璃板构成的大致四边形的可动面板13。即，在本实施方式中，天窗装置11相当于车辆用导向器装置。
导向器12以能够通过将其后部作为中心进行转动而使前部向上动作的所谓倾斜向上动作的方式安装于车顶10。导向器12随着可动面板13的开动作而从该可动面板13被释放并进行倾斜向上动作，并相比车顶10的上表面更向上侧突出。将该状态称为导向器12的“展开状态”。导向器12随着可动面板13的闭动作而被该可动面板13压入从而其前部向下动作，进而被收容于车顶10的上表面的下侧。将该状态称为导向器12的“收纳状态”。导向器12通过在开口10a敞开时成为展开状态，由此抑制风向车室内卷入所引起的空气振动。
如图2所示，天窗装置11具备以固定状态配置于开口10a的宽度方向两侧缘的一对导轨14。各导轨14例如由铝合金的挤压材料构成，沿长边方向具有一定剖面并沿前后方向延伸。天窗装置11具备沿开口10a的前缘以固定状态配置的前壳15。该前壳15例如由树脂材料构成，沿宽度方向延伸并且在其两端与两导轨14的前端连接，在上述导轨14之间沿宽度方向架桥。
用于对可动面板13进行开闭驱动的适当的驱动机构在各导轨14上滑动。设置于前壳15上的导向器12的宽度方向两端分别自如转动地与两导轨14的前端连结。另外，在开口10a的周缘配置有例如由树脂材料构成的密封部件16，该密封部件16在可动面板13为闭状态的情况下对开口10a的周缘与可动面板13之间进行密封。
接下来，对导向器12进一步进行说明。
如图3所示，导向器12具备作为基体框架的下部框架20该下部框架20保持以及固定于前壳15即开口10a的前缘。该下部框架20具有：沿开口10a的前缘并沿宽度方向延伸的下部框架主体21、和从该下部框架主体21的两端向后方延伸的一对安装部22。在上述安装部22分别形成有在宽度方向上朝相互分离的方向突出的保持突起23。通过将各保持突起23插入形成于前壳15的安装孔，从而安装部22安装于前壳15，并且下部框架20保持以及固定于前壳15。
导向器12具备转动自如地支承于导轨14的上部框架24。该上部框架24具有沿开口10a的前缘并沿宽度方向延伸的上部框架主体25。该上部框架主体25在导向器12的展开状态下与下部框架主体21相对。上部框架24还具有从上部框架主体25的两端向后方延伸的一对安装臂26。在上述安装臂26分别形成有在宽度方向上相互相对地突出的一对转动突起27。通过将各转动突起27插入形成于导轨14的转动孔，从而安装臂26安装于导轨14，并且上部框架24可转动地支承于导轨14。
在各导轨14与和其对应的安装臂26之间配置有保持于各转动突起27的例如由弹簧钢板构成的弯曲弹簧28。该弯曲弹簧28在可动面板13为开状态的情况下朝向以使上部框架24向上动作的方向施力。
在下部框架主体21以及上部框架主体25以沿它们的长边方向延伸的方式安装有例如由树脂材料构成的网眼部件29。该网眼部件29在导向器12的展开状态下大致呈带状。
如图4所示，网眼部件29具有遍及网眼部件29的长边方向全长地延伸的下方的末端部(第1末端部)29a以及上方的末端部(第2末端部)29b。下方的末端部29a埋设于下部框架主体21，上方的末端部29b埋设于上部框架主体25。此外，两末端部29a、29b例如通过嵌入成型而与下部框架主体21或者上部框架主体25一体化。
如图3以及图4所示，在上部框架主体25的多个位置(在本实施方式中为4个位置)以沿上部框架主体25的长边方向隔开等间隔地配置的方式形成有爪状的突出部30。各突出部30从上部框架主体25向前方突出，并且沿网眼部件29从上部框架主体25朝向下部框架主体21突出。另外，各突出部30朝向导向器12从展开状态向收纳状态过渡的方向从上部框架主体25突出。因此，上部框架主体25在形成有各突出部30的位置(图4的露白部)相对于未形成有各突出部30的位置(图4的阴影线部)而言，具有朝向上部框架主体25的前方以及下部框架主体21突出的剖面形状。
另外，各突出部30形成于上部框架主体25的前端、与相对于上部框架主体25埋设网眼部件29的位置即相对于上部框架主体25安装网眼部件29的安装位置之间，并且形成为骑跨该网眼部件29。即，网眼部件29在形成各突出部30的位置从各突出部30的前端埋设至上部框架主体25的内部。
接下来，对导向器12从展开状态向收纳状态过渡的过程进行说明。
若随着可动面板13的开动作而从该可动面板13释放上部框架24，则上部框架24被两弯曲弹簧28推压，而以两转动突起27为中心向相对于车顶10(下部框架20)上升的方向转动。
若上部框架24向上升的方向转动，则如图4的双点划线所示，导向器12使安装于下部框架20以及上部框架24的网眼部件29沿其短边方向(上方)伸长，并在车顶10的表面上以突出的方式展开。即，导向器12通过上部框架24向上动作而成为展开状态。
另一方面，若从导向器12的展开状态使可动面板13进行闭动作，上部框架24则随着该闭动作而被该可动面板13压入。因此，上部框架24克服两弯曲弹簧28的作用力而以两转动突起27为中心向下降的方向转动。此时，上部框架24以在该上部框架24与下部框架20之间收纳网眼部件29的方式进行动作。
即，若上部框架24向下降的方向转动，则如图4的实线所示，导向器12使安装于下部框架20以及上部框架24的网眼部件29沿其短边方向(下方)缩短(折叠)，并以收容于车顶10的上表面的下侧的方式被收纳。即，导向器12通过上部框架24向下转动而成为收纳状态。
在该收纳状态下，网眼部件29在从下部框架20向上方延伸后，在密封部件16以及可动面板13附近向反方即下方折回，并且在通过多个突出部30的下端附近的线上再向反方即上方折回。而且，在收纳状态下，以在密封部件16即开口10a的周缘、与可动面板13之间不夹设网眼部件29的方式收纳导向器12。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
例如，若没有突出部30，则在收纳导向器12时，未向下方很好地拖入网眼部件29而未适当地折叠网眼部件29的可能性增大。在未适当地折叠网眼部件29的情况下，有在开口10a的周缘与可动面板13之间夹住网眼部件29的担忧。
在这点上，在本实施方式中，在从导向器12的展开状态使上部框架24向下转动时，该上部框架24的突出部30能够将网眼部件29向下方拖入。在导向器12从展开状态向收纳状态过渡时，利用上部框架24的突出部30可靠地拖入网眼部件29，而将其适当地折叠。能够抑制产生未很好地拖入网眼部件29之类的情况。
可以考虑追加以很好地折叠成收纳状态的方式对网眼部件29进行引导的部件。但是，这种部件的追加会产生增加部件件数这样的的新问题。
在这点上，在本实施方式中，由于使用于很好地拖入网眼部件29的突出部30与上部框架24(上部框架主体25)一体化，所以不必特意追加其他部件。
另外，由于这种突出部30沿网眼部件29突出，所以在网眼部件29从展开状态向收纳状态过渡时，能够更可靠地拖入该网眼部件29。
另外，利用突出部30拖入网眼部件29的作用，越沿上部框架主体25的长边方向从突出部30分离便越弱。在这点上，通过沿上部框架主体25的长边方向配置多个突出部30，能够遍及上部框架主体25的长边方向全长利用多个突出部30适当地拖入网眼部件29。
众所周知，在天窗装置11，由于车辆的行驶风碰到网眼部件29从而产生高频带的通气声。
在这点上，在各突出部30附近，能够相对于未形成有各突出部30的位置使行驶风的速度变化，从而能够使网眼部件29产生的通气声的频率带分散。总之，由于行驶风碰到各突出部30，从而行驶风的速度在各突出部30附近相比未形成有各突出部30的位置更慢。因此，各突出部30周缘的通气声的频率相比未形成有各突出部30的位置更低，特别是通气声的高频带分散。
如图5所示，具有突出部30的情况(参照图5的实线)与不具有突出部30的情况(参照图5的虚线)相比，在网眼部件29产生的通气声方面，特别是高频带的声压级、即高声的噪声减少。
根据本实施方式，能够得到以下所示的效果。
(1)由于能够抑制未很好地拖入网眼部件29的情况的产生，所以能够抑制网眼部件29夹在车顶10的开口10a的周缘与可动面板13之间。
(2)通过使用于很好地拖入网眼部件29的突出部30与上部框架24一体化，从而不必特意追加其他部件，因此不增加部件件数，进而也有助于抑制成本上升。
(3)由于各突出部30沿网眼部件29突出，所以在网眼部件29从展开状态向收纳状态过渡时，能够更可靠地拖入该网眼部件29。此外能够抑制上部框架24的移动所需的空间扩大的情况。
(4)由于能够使通气声的特别是高频带分散，所以能够减少通气声引起的噪声中的高音。
(5)所以能够遍及网眼部件29的全长地利用多个突出部30拖入网眼部件29，所以能够使突出部30有效地发挥功能。
(6)网眼部件29在形成有各突出部30的位置从各突出部30的前端(下端)埋设至上部框架主体25的内部。由此，在车辆行驶中，即便处于展开状态的网眼部件29由于行驶风而抖动，也能够防止该抖动引起的突出部30与网眼部件29的碰撞，从而能够抑制碰撞声的产生。
(7)突出部30形成为骑跨网眼部件29。因此，无论与收纳状态下的上部框架24相对于下部框架20以及网眼部件29的位置如何都能很好拖入网眼部件29。
此外，上述实施方式还能够通过以下的方式来实施。
·在收纳状态下，还可以使上部框架24位于下部框架20的前方。
·突出部30还可以为单数。另一方面，突出部30还可以为两个、或者四个以上。
·突出部30只要沿网眼部件29延伸即可，也可以不骑跨网眼部件29。
·突出部30可以是向上部框架主体25的前方突出、或是朝向下部框架主体21突出的任意的方式。即，例如，突出部30可以不沿网眼部件29突出，只要从上部框架主体25向前方突出即可。
·突出部30可以不与上部框架24一体化，也可以作为单独部件安装于上部框架24。
·突出部30的形状为能够拖入网眼部件29的形状即可，例如可以为棒状。
·突出部30可以形成为在上部框架主体25的长边方向具有某种程度的宽度。其中，希望突出部30不遍及上部框架主体25的长边方向全长地延伸。即，优选多个突出部30沿上部框架主体25的长边方向隔开间隔地配置。
·突出部30只要是在上部框架主体25的前端与埋设有网眼部件29的位置之间即可，可以变更其配置位置。例如上述的其他例子那样，在使突出部30的剖面形状向上部框架主体25的前方突出的情况下，突出部30形成于上部框架主体25的前端。
·网眼部件29也可以直接、保持以及固定于前壳15。在该情况下，前壳15作为基体框架发挥功能。即，网眼部件29的末端部29a固定于开口10a的前缘中适当的部件即可。
·下部框架20可以被保持于固定于车顶10的适当的托架。
·在上部框架24，也可以省略安装臂26。在该情况下，例如也可以利用适当的施力部件(例如，压缩螺旋弹簧)连结下部框架20与上部框架24，并使该施力部件与网眼部件29一起伸缩来使导向器12在展开状态以及收纳状态之间变化。
Claims (5)
1.一种车辆用导向器装置，其特征在于，具备：
上部框架，其沿着在车辆的车顶形成的开口的前缘配置，并与开闭所述开口的可动面板的开闭动作对应地相对于所述车顶上下动作；和
网眼部件，其安装于所述上部框架，并且固定于所述开口的前缘，
并与所述上部框架的所述上下动作对应地在展开状态以及收纳状态之间过渡，
所述上部框架在车辆前后方向具有前端，并且具有安装所述网眼部件的安装位置，
所述上部框架在所述前端与所述安装位置之间具有突出部，
所述突出部从所述上部框架向前方突出，并且从所述上部框架沿所述网眼部件向下方突出，
所述网眼部件从所述突出部的前端埋设至所述上部框架的内部，
所述上部框架在形成有所述突出部的位置相对于未形成有所述突出部的位置而言，具有朝向所述上部框架的前方以及下方突出的剖面形状。
2.根据权利要求1所述的车辆用导向器装置，其特征在于，
所述突出部与所述上部框架一体化。
3.根据权利要求1所述的车辆用导向器装置，其特征在于，
沿所述上部框架的延伸设置方向配置有多个所述突出部。
4.根据权利要求1所述的车辆用导向器装置，其特征在于，
所述突出部形成为骑跨所述网眼部件。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用导向器装置，其特征在于，
所述网眼部件支承于沿所述开口的前缘配置的基体框架。
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| CN104626948A (zh) | 2015-05-20 |
| EP2871087A1 (en) | 2015-05-13 |
| US9248728B2 (en) | 2016-02-02 |
| JP6008401B2 (ja) | 2016-10-19 |
| US20150130228A1 (en) | 2015-05-14 |
| EP2871087B1 (en) | 2019-12-25 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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