CN104594198B - 用于隧道内架设并置箱梁的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于隧道内架设并置箱梁的方法，包括以下步骤：架桥机过隧道，运梁车通过两个支架将架桥机驮运进入隧道口处；架桥机就位，调整所述架桥机高度与隧道高度适配，后支腿、中支腿、前支腿高度依次递增，使架桥机表面水平倾斜向上；运梁车喂梁；架桥机起吊第一片箱梁；架桥机完成喂梁；前吊梁行车和后吊梁行车将第一片箱梁落梁并平移；架桥机同样步骤取第二片箱梁，并完成落梁和平移到位；完成架梁。本发明本发明采用架桥机在隧道内架设并置箱梁，能过节约大量时间，降低了成本，使得原本需要现浇的首孔箱梁安全顺利的完成了架设，降低了在隧桥相连特定环境下的首孔并置箱梁架设难度，保证了施工安全和施工质量。

Description

用于隧道内架设并置箱梁的方法

技术领域

本发明涉及一种桥梁与隧道工程施工领域，特别涉及一种用于隧道内架设并置箱粱的方法。

背景技术

现有的架桥机主要用于公路架桥、常规铁路轨道架桥和客专铁路架桥，而对于桥隧相连的架桥工程，由于隧道口两边路基很少或者没有路基，无法满足现有的架桥机直接对受孔箱梁进行架桥的条件，因此，因为运输不便，现有一般通过现浇的方式完成首孔并置箱梁，如满堂支架法和钢管贝雷梁支架法等，其现浇方法是先绑扎钢筋骨架，在一段混凝土中焊接下一段的钢筋，等混凝土形成早期强度后，将衔接面凿出凸凹，然后浇注新混凝土。但是使用该现浇架设方法，方法复杂、工期较长、操作困难、成本较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的桥隧工程中，对首孔箱梁的施工采用现浇方法带来的方法复杂、工期较长、操作困难、成本较高的上述不足，提供一种用于隧道内架设并置箱梁的方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种用于隧道内架设并置箱梁的方法，包括以下步骤：

步骤一、架桥机过隧道；运梁车驮运两个支架进入架桥机腹内，吊梁小车行驶至所述架桥机的主梁尾端做配重；所述运梁车升至中位使所述支架托住所述架桥机主梁，揽风绳固定所述支架和主梁；所述架桥机包括均可升降的前支腿、中支腿、后支腿，将所述架桥机的前支腿收起超过桥顶面以上，再将前支腿移动到中支腿位置，同时收起并悬空所述中支腿；所述运梁车驮运所述架桥机进入隧道，一直前行至隧道出口处；

步骤二、架桥机就位，运梁车喂梁；由于受到隧道净空高度影响，调整所述架桥机高度，将架桥机调至低位架梁状态，使其与所述隧道高度适配，且使所述后支腿、中支腿、前支腿的顶端保持依次递增的高度，使所述架桥机相对水平面为倾斜朝上状态，其目的是为了增强安全，防止架桥机在喂梁时发生意外，避免箱梁朝前滑行而将前吊梁行车和或吊梁行车惯性带走冲出行车区域；所述运梁车驮运第一片箱梁进入所述架桥机腹内，到中支腿后部停止，前吊梁行车将吊杆与第一片箱梁的第一吊点固定连接；

步骤三、架桥机起吊；前吊梁行车起吊梁，与所述运梁车上的后驮梁小车配合前移第一片箱梁，直到所述第一片箱梁的第二吊点到达后吊梁行车，后吊梁行车吊杆与所述第一片箱梁连接起吊梁；

步骤四、架桥机完成喂梁；前吊梁行车和后吊梁行车将所述第一片箱梁起吊，运梁车返回梁场取第二片箱梁，前吊梁行车与后吊梁行车配合吊梁同时前行到达落梁位置；

步骤五、完成落梁；前吊梁行车和后吊梁行车同时落梁，前后吊卷扬同步，当所述第一片箱梁下落到主梁下平面，前吊梁行车和后吊梁行车同时向左或向右横移所述第一片箱梁体到位；

步骤六、完成架梁；重复所述步骤二至步骤四，将所述第二片箱梁架设至落粱位置，前吊梁行车和后吊梁行车同时将所述第二片箱梁落到主梁下平面，然后相对所述第一片箱梁向右或向左横移所述第二片箱梁到位，所述第二片箱梁架设完成，完成首孔并置箱梁梁体的架设。

优选地，所述步骤二中的架桥机的高度比用于高9100-9200mm的高铁隧道正常架梁状态的高度低800mm。

架桥机针对高铁架设的正常架梁状态为70m*9.7m*9.2m(即长*宽*高)，现有的高铁隧道高度为9.1-9.2m，因此为了便于该隧道内架桥机的顺利施工，将架桥机高度调整为比正常架梁状态的高度低800mm，即高度可调整为8300-8400mm，该高度的调整通过可调高度的后支腿、中支腿、前支腿实现，属于相对值高度，即调整后的架桥机架梁状态的后支腿、中支腿、前支腿有个依次递增的高度差，也是相对水平面倾斜向上。

优选地，所述步骤二中后支腿、中支腿、前支腿的顶端的相邻高度差为80-120mm。

后支腿、中支腿、前支腿顶端的高度存在高度差，使架桥机处于水平向上的倾斜状态，80-120mm的高度差能够保证在不影响前吊梁行车和后吊梁行车顺利前行情况下，保证了箱梁喂梁安全。

优选地，所述步骤二中后支腿、中支腿、前支腿的顶端的相邻高度差相等，均为100mm。

优选地，所述步骤一中架桥机的前支腿、中支腿、后支腿上分别设有可升降的液压油缸，可以控制三个支腿的顶升高度。

优选地，所述步骤二中的运梁车驮运所述第一片箱梁进入架桥机腹内，在距离所述中支腿300-400mm时停止，

优选地，所述步骤二中吊杆从所述第一片箱梁梁腹内向上的吊点孔内穿出，再与前吊粱行车连接。

优选地，所述步骤五中、步骤六中的所述第一片箱梁、第二片箱梁落粱位置均设有四个可调整标高的千斤顶。

落梁时采用四台测力千斤顶作为临时支点，对称临时支承在支座预埋板内侧的防落梁预埋板上，保证每个支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5％后再进行支座灌浆；同一侧梁的千斤顶油压管路应保证同侧的支座反力一致，采用并联与泵站连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、本发明采用架桥机在隧道内架设并置箱梁，能过节约大量时间，降低了成本，使得原本需要现浇的首孔箱梁安全顺利的完成了架设，降低了在隧桥相连特定环境下的首孔并置箱梁架设难度，保证了施工安全和施工质量；

2、本发明采用的架桥机在整体上采用了两跨平衡式，包括前支腿、中支腿、后支腿，三个支点稳定系数高，同时该三个支腿还可以上下升降，能够灵活适应隧道口零距离架设并置箱梁；

3、本发明的架桥机采用有别于传统的三点起吊，而是通过两点起吊，通过起重小车横移来实现箱梁的直接落梁到位，无需墩顶人工横移梁，降低了施工难度。

附图说明：

图1为本发明所述用于隧道内架设并置箱梁的方法工艺流程；

图2为运梁车驮运架桥机至隧道口处的示意图；

图3为运梁车驮运第一片箱梁进入架桥机腹内准备喂梁的示意图；

图4为第一片箱梁被架桥机起吊后的示意图；

图5为架桥机喂梁完成到达落粱位置同时运梁车退出的示意图；

图6为架桥机开始将第一片箱梁落粱横移的示意图；

图7为架桥机将第一片箱梁、第二片箱梁全部落粱完成的示意图；

图8为图6中架桥机对第一片箱梁左横移落粱断面图；

图9为图7中隧道内架桥机分别完成对第一片箱梁、第二片箱梁横移落粱的断面图。

图中标记：

01、第一片箱梁，02、第二片箱梁，03、隧道，04、桥墩，1、架桥机，21、前支腿，22、中支腿，23、后支腿，31、前吊梁行车，32、后吊梁行车，4、运梁车。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

如图1所示为本发明用于隧道03内架设并置箱梁的方法流程图，本具体实施例采用TLC450型架桥机1，包括以下步骤：

步骤一、架桥机1过隧道03；如图2所示，运梁车驮运两个支架进入架桥机1腹内，吊梁小车行驶至架桥机1的主梁尾端做配重；运梁车升至中位使所述支架托住所述架桥机1主梁，揽风绳固定支架和主梁；架桥机1包括均可升降的前支腿21、中支腿22、后支腿23，其中前支腿21、中支腿22、后支腿23上均设有液压油缸实现上下升降，将架桥机1的前支腿21收起超过桥顶面以上，再将前支腿21移动到中支腿22位置，同时收起并悬空所述中支腿22；运梁车驮运所述架桥机1进入隧道03，一直前行至隧道03出口处；

步骤二、架桥机1就位，运梁车喂梁；如图3所示，由于受到隧道03净空高度影响，调整所述架桥机1高度，将架桥机1调至低位架梁状态，其整体高度比正常架梁状态调低800mm，使其与高铁隧道03高度适配，且使后支腿23、中支腿22、前支腿21的顶端保持依次递增的高度，两两高度差相等并且优选为100mm，从而使所述架桥机1相对水平面为倾斜朝上状态，其目的是为了增强安全，防止架桥机1在喂梁时发生意外，避免箱梁朝前滑行而将前吊梁行车31和或吊梁行车惯性带走冲出行车区域；由于架桥机1的高度降低，导致吊杆与箱梁连接时无法从箱梁顶吊点孔穿入，因此必须卸除吊杆从梁腹内向上由预留第一吊点孔内穿出，运梁车驮运第一片箱梁01进入架桥机1腹内，到中支腿22后部停止，前吊梁行车31将吊杆与第一片箱梁01的第一吊点固定连接；

步骤三、架桥机1起吊；如图4所示，前吊梁行车31起吊梁，与运梁车上的后驮梁小车配合前移第一片箱梁01，直到第一片箱梁01的第二吊点到达后吊梁行车32，后吊梁行车32吊杆与第一片箱梁01连接起吊梁，此时注意观察前后吊平台与隧道03二衬的相对位置及时调整出梁速度；

步骤四、架桥机1完成喂梁；如图5所示，前吊梁行车31和后吊梁行车32将所述第一片箱梁01起吊，运梁车返回梁场取第二片箱梁02，前吊梁行车31与后吊梁行车32配合吊梁同时前行到达落梁位置的桥墩04，全程需注意观察前后吊行走链条不得过紧或过松；

步骤五、完成落梁；如图6、8所示，前吊梁行车31和后吊梁行车32同时落梁，前后吊卷扬同步，当第一片箱梁01下落到主梁下平面，前吊梁行车31和后吊梁行车32同时向左或向右横移第一片箱梁01体到位；

步骤六、完成架梁；如图7、9所示，重复所述步骤二至步骤四，将所述第二片箱梁02架设至落粱位置，前吊梁行车31和后吊梁行车32同时将所述第二片箱梁02落到主梁下平面，然后相对所述第一片箱梁01向右或向左横移所述第二片箱梁02到位，第二片箱梁02架设完成，完成首孔并置箱梁梁体的架设。

上述步骤五中落梁时采用四台测力千斤顶作为临时支点，对称临时支承在支座预埋板内侧的防落梁预埋板上，保证每个支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5％后再进行支座灌浆；同一侧梁的千斤顶油压管路应保证同侧的支座反力一致，采用并联与泵站连接；支承垫石顶面与支座底面间隙控制在20～30mm，采用压力注浆方式填筑。待浆体填实达到设计强度(20MPa)时才能拆除临时千斤顶，在拆除临时千斤顶前严禁架桥机1过孔。

该TLC450型架桥机1能够很好的完成在隧道03内架设并置箱梁的任务，最大限度的节约了时间和成本，使得原本需要现浇的首孔箱梁安全顺利的完成了架设，降低了在隧桥相连特定环境下的并置箱梁架设难度，保证了安全、质量。

Claims (8)

1.一种用于隧道内架设并置箱梁的方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、架桥机(1)过隧道(03)；运梁车驮运两个支架进入架桥机(1)腹内，吊梁小车行驶至所述架桥机(1)的主梁尾端做配重；所述运梁车(4)升至中位使所述支架托住所述架桥机(1)主梁，揽风绳固定所述支架和主梁；所述架桥机(1)包括均可升降的前支腿(21)、中支腿(22)、后支腿(23)，将所述架桥机(1)的前支腿(21)收起并移动到中支腿(22)位置，同时收起并悬空所述中支腿(22)；所述运梁车(4)驮运所述架桥机(1)进入隧道(03)，一直前行至隧道(03)出口处；

步骤二、架桥机(1)就位，运梁车(4)喂梁；调整所述架桥机(1)高度，将架桥机(1)调至低位架梁状态，使其与所述隧道(03)高度适配，且使所述后支腿(23)、中支腿(22)、前支腿(21)的顶端保持依次递增的高度，使所述架桥机(1)相对水平面为倾斜朝上状态；所述运梁车(4)驮运第一片箱梁(01)进入所述架桥机(1)腹内，到中支腿(22)后部停止，前吊梁行车(31)将吊杆与第一片箱梁(01)的第一吊点固定连接；

步骤三、架桥机(1)起吊；前吊梁行车(31)起吊梁，与所述运梁车(4)上的后驮梁小车配合前移第一片箱梁(01)，直到所述第一片箱梁(01)的第二吊点到达后吊梁行车(32)，后吊梁行车(32)吊杆与所述第一片箱梁(01)连接起吊梁；

步骤四、架桥机(1)完成喂梁；前吊梁行车(31)和后吊梁行车(32)将所述第一片箱梁(01)起吊，运梁车(4)返回梁场取第二片箱梁(02)，前吊梁行车(31)与后吊梁行车(32)配合吊梁同时前行到达落梁位置；

步骤五、完成落梁；前吊梁行车(31)和后吊梁行车(32)同时落梁，前后吊卷扬同步，当所述第一片箱梁(01)下落到主梁下平面，前吊梁行车(31)和后吊梁行车(32)同时向左或向右横移所述第一片箱梁(01)体到位；

步骤六、完成架梁；重复所述步骤二至步骤四，将所述第二片箱梁(02)架设至落粱位置，前吊梁行车(31)和后吊梁行车(32)同时将所述第二片箱梁(02)落到主梁下平面，然后相对所述第一片箱梁(01)向右或向左横移所述第二片箱梁(02)到位，所述第二片箱梁(02)架设完成，完成首孔并置箱梁梁体的架设。

2.根据权利要求1所述的用于隧道内架设并置箱梁的方法，其特征在于，所述步骤二中的架桥机(1)的高度比用于高9100-9200mm的高铁隧道(03)正常架梁状态的高度低800mm。

3.根据权利要求1所述的用于隧道内架设并置箱梁的方法，其特征在于，所述步骤二中后支腿(23)、中支腿(22)、前支腿(21)的顶端的相邻高度差为80-120mm。

4.根据权利要求3所述的用于隧道内架设并置箱梁的方法，其特征在于，所述步骤二中后支腿(23)、中支腿(22)、前支腿(21)的顶端的相邻高度差相等，均为100mm。

5.根据权利要求1所述的用于隧道内架设并置箱梁的方法，其特征在于，所述步骤一中架桥机(1)的前支腿(21)、中支腿(22)、后支腿(23)上分别设有可升降的液压油缸。

6.根据权利要求1所述的用于隧道内架设并置箱梁的方法，其特征在于，所述步骤二中的运梁车(4)驮运所述第一片箱梁(01)进入架桥机(1)腹内，在距离所述中支腿(22)300-400mm时停止。

7.根据权利要求1所述的用于隧道内架设并置箱梁的方法，其特征在于，所述步骤二中吊杆从所述第一片箱梁(01)梁腹内向上的吊点孔内穿出，再与前吊粱行车连接。

8.根据权利要求1所述的用于隧道内架设并置箱梁的方法，其特征在于，所述步骤五中、步骤六中的所述第一片箱梁(01)、第二片箱梁(02)落粱位置均设有四个可调整标高的千斤顶。