CN104588733B - 镗排可调中间支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种镗排可调中间支撑装置，其包括蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆以及镗排支承机构、万向联轴节以及旋转杆；所述镗排支承机构用于支撑镗排；所述蜗轮蜗杆传动组与所述调节螺杆传动连接，所述调节螺杆与所述镗排支承机构传动连接，所述万向联轴节一端与所述蜗轮蜗杆传动组传动连接，另一端与所述旋转杆传动连接；所述旋转杆的旋转依次传动所述万向联轴节、蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆以及镗排支承机构，使所述镗排支承机构上支撑的镗排，在与所述镗排的轴线垂直的方向上产生相应的位移量。本发明可以提高镗孔同轴度，避免质量隐患。同时降低了成本，有效地减轻了劳动强度，并提高了效率。

Description

镗排可调中间支撑装置

技术领域

本发明涉及船舶建造领域，具体涉及一种镗排可调中间支撑装置，可在通过镗排对船舶轴系尾轴管或舵系内轴承座孔进行镗孔时，用来支撑及调节镗排，以提高镗排的同轴度。

背景技术

一直以来，在船舶轴系尾轴管或舵系内的轴承座孔上进行镗孔的方案请参阅图1(为了便于理解，图1示出了船体200及船体200上的尾轴管210、尾铸钢件220、首铸钢件230，以及镗排100和镗排100上的镗端面装置110、内镗孔刀架120、端面支架130、动力输入箱140等)，通常为：采用移动式镗排100在现场上进行组装并固定于船体200的尾轴管210上，然后调整镗排端面支架130来调节镗排100，使镗排100的轴心(轴线)与尾轴管210内轴线上各轴承座轴心重合，以使镗排100轴心与所需的理论轴线保持一致，然后再进行镗孔。但是现有技术中，由于镗排100无中间支撑，其自重和镗孔时的镗刀镗销力都会导致中间下垂，而自重是主要的导致下垂因素，而中间下垂则会导致镗孔时同轴度精度不足，出现较大偏差。特别是长尾轴管，由于其采用的镗排较长，镗排的中间下垂量会更大，从而导致镗孔同轴度的偏差更大。

为控制镗孔同轴度的偏差值，需视尾轴管的长度、直径大小来选择镗排尺寸及镗排材料刚度，并适当地降低镗孔进刀量。这便需要储备各种规格的镗排，直接增加了成本，降低了生产效率，还增加了劳动强度，但是同轴度的偏差却仍难以避免，质量隐患也同样存在。

发明内容

本发明针对现有技术中镗孔时存在的同轴度偏差过大以及导致质量隐患的技术问题，提出一种可大大提高同轴度，避免质量隐患的镗排可调中间支撑装置。

本发明提出的一种镗排可调中间支撑装置，其包括蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆以及镗排支承机构、万向联轴节以及旋转杆；所述镗排支承机构用于支撑镗排；所述蜗轮蜗杆传动组与所述调节螺杆传动连接，所述调节螺杆与所述镗排支承机构传动连接，所述万向联轴节一端与所述蜗轮蜗杆传动组传动连接，另一端与所述旋转杆传动连接；所述旋转杆的旋转依次传动所述万向联轴节、蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆以及镗排支承机构，使所述镗排支承机构上支撑的镗排，在与所述镗排的轴线垂直的上产生相应的位移量。

优选的，所述蜗轮蜗杆传动组包括蜗轮和蜗杆，二者啮合。

优选的，所述调节螺杆穿过所述蜗轮内部并与所述蜗轮内部传动连接。

优选的，所述镗排支承机构包括镗排支承架、蜗轮支承轴承、镗排支承轴承；所述蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆、蜗轮支承轴承、镗排支承轴承均安设在所述镗排支承架中；其中，所述镗排支承轴承用于支撑所述镗排，其相对位于所述镗排支承架内侧；所述蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆以及蜗轮支承轴承相对位于所述镗排支承架外侧；所述蜗轮安设在所述蜗轮支承轴承上，其与所述调节螺杆的传动连接使所述调节螺杆可沿与所述镗排的轴线垂直的方向产生相应的位移量，以带动所述镗排支承轴承及所述镗排在与所述镗排的轴线垂直的方向产生相应的位移量。

优选的，所述镗排支承机构还包括外锥套和内锥套；所述外锥套安设在所述镗排支承架中、所述镗排支承轴承的内侧；所述内锥套安设在所述镗排支承架中、所述外锥套的内侧，其内侧用于套接所述镗排。

优选的，所述镗排支承机构还包括紧定压盖，所述紧定压盖盖设在所述镗排支承架上、所述外锥套和内锥套的边缘上。

优选的，所述镗排支承机构还包括紧定螺栓，所述紧定压盖通过所述紧定螺栓与所述镗排支承架固定。

优选的，所述蜗轮蜗杆传动组、蜗轮支承轴承以及调节螺杆相应设有四组，分别设于所述镗排支承架上与所述镗排的轴线垂直的上、下、左、右四个方位上，以分别带动所述镗排支承轴承及所述镗排在所述四个方位上产生相应的位移量。

优选的，所述万向联轴节以及旋转杆相应设有四组，分别与所述四组蜗轮蜗杆传动组相应传动连接

有益效果：本发明提出的镗排可调中间支撑装置，可在船舶尾轴管内轴承座孔进行镗孔时，用来支撑镗排的中间段，以减小镗排的两端受力支撑距离；在进行镗孔时，先将镗排的轴心(轴线)移动至所需的理论轴线的大致位置，再调节所述旋转杆，通过所述旋转杆依次传动所述万向联轴节、蜗杆、蜗轮、蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆以及镗排支承机构，使所述镗排在与其轴线垂直的方向上产生相应的位移量，实现对所述镗排的微调，使所述镗排的轴心调节至与所需的理论轴线一致，然后再进行镗孔，从而提高了同轴度，避免质量隐患。同时，本发明相对于现有技术，由于不需要储备各种规格的镗排，因此降低了成本，再加上本发明调节方便，有效地减轻了劳动强度，并提高了效率。

附图说明

图1是现有技术中利用镗排在船体的尾轴管进行镗孔时的结构示意图。

图2是本发明提出的一种镗排可调中间支撑装置实施例的部分结构示意图。

图3是基于图2的左视结构示意图。

图4是本发明提出的一种镗排可调中间支撑装置实施例的万向联轴节的部分结构示意图。

图5是本发明提出的一种镗排可调中间支撑装置实施例的旋转杆结构示意图。

图6是本发明提出的一种镗排可调中间支撑装置实施例对镗排进行支撑的结构示意图。

图中：10-蜗轮蜗杆传动组，11-蜗轮，12-蜗杆，20-调节螺杆，30-镗排支承机构，31-镗排支承架，32-蜗轮支承轴承，33-镗排支承轴承，34-内锥套，35-外锥套，36-紧定压盖，37-紧定螺栓，40-万向联轴节，50-旋转杆，100-镗排，110-镗端面装置，120-内镗孔刀架，130-端面支架，140动力输入箱，200-船体，210-尾轴管、220尾铸钢件，230-首铸钢件。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明进行进一步描述。

请一并参阅图2至图6，本实施例提出的一种镗排可调中间支撑装置，其包括蜗轮蜗杆传动组10、调节螺杆20以及镗排支承机构30、万向联轴节40以及旋转杆50；所述镗排支承机构30用于支撑镗排100；所述蜗轮蜗杆传动组10与所述调节螺杆20传动连接，所述调节螺杆20与所述镗排支承机构30传动连接，所述万向联轴节40一端与所述蜗轮蜗杆传动组10传动连接，另一端与所述旋转杆50传动连接；所述旋转杆50的旋转依次传动所述万向联轴节40、蜗轮蜗杆传动组10、调节螺杆20以及镗排支承机构30，使所述镗排支承机构30上支撑的镗排100，在与所述镗排100的轴线(本实施例中，镗排100的轴线是指沿镗排的长度方向的中心轴线)垂直的方向上产生相应的位移量。这样，在人员无法进入尾轴管等设备内的小空间的情况下，能在外边进行远距离的操作调节。

本实施例提出的镗排可调中间支撑装置，使用时，请参阅图6，具体地，可在船舶尾轴管210内轴承座孔进行镗孔时，用来支撑镗排100的中间段，以减小镗排的两端受力支撑距离；在进行镗孔时，先将镗排100的轴心(轴线)移动至所需的理论轴线的大致位置，再调节所述旋转杆50，通过所述旋转杆50依次传动所述万向联轴节40、蜗轮蜗杆传动组10、调节螺杆20以及镗排支承机构30，使所述镗排100在与其轴线垂直的方向上产生相应的位移量，实现对所述镗排100的微调，使所述镗排100的轴心调节至与所需的理论轴线一致，然后再进行镗孔，从而提高了同轴度，避免质量隐患。同时，本实施例相对于现有技术，由于不需要储备各种规格的镗排，因此降低了成本，再加上本实施例调节方便，有效地减轻了劳动强度，并提高了效率。

为了更好地实现本实施例的目的，本实施例对各部件的结构做了进一步优化及具体介绍，具体如下：

请参阅图3，所述蜗轮蜗杆传动组10具体包括蜗轮11和蜗杆12，二者啮合。所述万向联轴节40具体与所述蜗杆12的转轴传动接连，二者的接头可以是常规的方形头相接，但本实施例对此不做限制。

请继续参阅图2及图3，所述调节螺杆20穿过所述蜗轮11内部并与所述蜗轮11内部传动连接。

本实施例中，所述镗排支承机构30具体包括镗排支承架31、蜗轮支承轴承32、镗排支承轴承33；所述蜗轮蜗杆传动组10、调节螺杆20、蜗轮支承轴承32、镗排支承轴承33均安设在所述镗排支承架31中；其中，所述镗排支承轴承33用于支撑所述镗排100，其相对位于所述镗排支承架31内侧；所述蜗轮蜗杆传动组10、调节螺杆20以及蜗轮支承轴承32相对位于所述镗排支承架31外侧；所述蜗轮11安设在所述蜗轮支承轴承32上，其与所述调节螺杆20的传动连接使所述调节螺杆20可沿与所述镗排100的轴线垂直的方向产生相应的位移量，以带动所述镗排支承轴承33及所述镗排100在与所述镗排100的轴线垂直的方向产生相应的位移量。

本实施例中，为了使得更容易安装镗排100，所述镗排支承架31(及镗排支承轴承33)内侧的直径在设计时大于所述镗排100的直径，同时，为了使得对镗排100的支撑更加稳固，所述镗排支承机构30还进一步包括外锥套34和内锥套35所述外锥套34安设在所述镗排支承架31中、所述镗排支承轴承33的内侧；所述内锥套35安设在所述镗排支承架31中、所述外锥套34的内侧，其内侧用于套接所述镗排100。在外锥套34和内锥套35共同紧塞的作用下，可使得对镗排100的支撑更稳固。

为了使所述外锥套34和内锥套35稳固地安设在所述镗排支承架31(及镗排支承轴承33)内侧，本实施例中，所述镗排支承机构30还包括紧定压盖36，所述紧定压盖36盖设在所述镗排支承架31上、所述外锥套34和内锥套35的边缘上，这样可使得外锥套34和内锥套35的固定更加稳固。

为了使所述紧定压盖36稳固地盖设在所述镗排支承架31上，本实施例中，所述镗排支承机构30还包括紧定螺栓37，所述紧定压盖36通过所述紧定螺栓37与所述镗排支承架31固定。

请继续参阅图2，为了使得镗排100在(按图2中)上、下、左、右四个方位都可调，本实施例中，所述蜗轮蜗杆传动组10、蜗轮支承轴承32以及调节螺杆20相应设有四组，分别设于所述镗排支承架31上与所述镗排100的轴线垂直的上、下、左、右四个方位上，以分别带动所述镗排支承轴承33及所述镗排100在所述四个方位上产生相应的位移量。

图2中上方位展示了镗排支承架31内部蜗轮蜗杆传动组10、蜗轮支承轴承32以及调节螺杆20的连接结构示意，而下、左、右三个方位中镗排支承架31内部蜗轮蜗杆传动组10、蜗轮支承轴承32以及调节螺杆20的连接结构未具体示出，具体可参阅上方位的结构示意。

请继续参阅图4及图5，所述万向联轴节40以及旋转杆50相应设有四组，分别与所述四组蜗轮蜗杆传动组10相应传动连接。本实施例中，万向联轴节40以及旋转杆50能够起到省力杠杆的作用，通过对旋转杆50的旋转，将动力经万向联轴节40传动至蜗轮蜗杆传动组10、调节螺杆20等部件，最终到达镗排100，带动镗排100进行微调。有了万向联轴节40以及旋转杆50，利用人工便可实现调节。

在进行镗孔作业之前，可根据需要设置多个本实施例的镗排可调中间支撑装置，从而使得镗排无中间下垂量，彻底解决现有技术中镗孔时所存在同轴度偏差以及质量隐患的问题。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (3)

1.一种镗排可调中间支撑装置，其特征在于，包括蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆以及镗排支承机构、万向联轴节以及旋转杆；所述镗排支承机构用于支撑镗排；所述蜗轮蜗杆传动组与所述调节螺杆传动连接，所述调节螺杆与所述镗排支承机构传动连接，所述万向联轴节一端与所述蜗轮蜗杆传动组传动连接，另一端与所述旋转杆传动连接；所述旋转杆的旋转依次传动所述万向联轴节、蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆以及镗排支承机构，使所述镗排支承机构上支撑的镗排，在与所述镗排的轴线垂直的方向上产生相应的位移量；

所述蜗轮蜗杆传动组包括蜗轮和蜗杆，二者啮合；

所述调节螺杆穿过所述蜗轮内部并与所述蜗轮内部传动连接；

所述镗排支承机构包括镗排支承架、蜗轮支承轴承、镗排支承轴承；所述蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆、蜗轮支承轴承、镗排支承轴承均安设在所述镗排支承架中；其中，所述镗排支承轴承用于支撑所述镗排，其相对位于所述镗排支承架内侧；所述蜗轮蜗杆传动组、调节螺杆以及蜗轮支承轴承相对位于所述镗排支承架外侧；所述蜗轮安设在所述蜗轮支承轴承上，其与所述调节螺杆的传动连接使所述调节螺杆可沿与所述镗排的轴线垂直的方向产生相应的位移量，以带动所述镗排支承轴承及所述镗排在与所述镗排的轴线垂直的方向产生相应的位移量；

所述镗排支承机构还包括外锥套和内锥套；所述外锥套安设在所述镗排支承架中、所述镗排支承轴承的内侧；所述内锥套安设在所述镗排支承架中、所述外锥套的内侧，其内侧用于套接所述镗排；

所述镗排支承机构还包括紧定压盖，所述紧定压盖盖设在所述镗排支承架上、所述外锥套和内锥套的边缘上；

所述镗排支承机构还包括紧定螺栓，所述紧定压盖通过所述紧定螺栓与所述镗排支承架固定。

2.根据权利要求1所述的镗排可调中间支撑装置，其特征在于，所述蜗轮蜗杆传动组、蜗轮支承轴承以及调节螺杆相应设有四组，分别设于所述镗排支承架上与所述镗排的轴线垂直的上、下、左、右四个方位上，以分别带动所述镗排支承轴承及所述镗排在所述四个方位上产生相应的位移量。

3.根据权利要求2所述的镗排可调中间支撑装置，其特征在于，所述万向联轴节以及旋转杆相应设有四组，分别与所述四组蜗轮蜗杆传动组相应传动连接。