CN104564269A - 用于两种类型催化剂的o2净化控制方法和车辆排放系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于两种类型催化剂的O2净化控制方法和车辆排放系统。该用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法可包括通过暖机催化转化器(WCC)的WCC？O2净化在燃料切断之后立即进行施加WCC？O2传感器电压的基于传感器的WCC？O2净化逻辑；并且当完成基于传感器的WCC？O2净化逻辑时，对地板下催化转化器(UCC)应用O2ucc(吸收到UCC中的氧气量)的O2ucc学习历史和O2ucc重置，并且通过应用发动机RPM和净化氧气吸取量[mg]的Fpurge的基于因子的UCC？O2净化逻辑和应用UCC？O2后传感器电压值的基于传感器的UCC？O2净化逻辑中的任一个进行UCC的UCC？O2净化。

Description

用于两种类型催化剂的O2净化控制方法和车辆排放系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年10月11日提交的韩国专利申请第10-2013-0121150号的优先权，该申请的全部内容通过参考结合于此。
技术领域
本发明的示例性实施方案涉及一种用于由WCC和UCCfh构成的两种类型催化剂的O2净化控制方法和排放系统，并且更具体地，涉及用于具有按两行设置的催化剂的两种类型的催化剂的O2净化控制方法和排放系统，其可大大提高催化氧化气氛的还原效率以便在燃料切断(fuel-cut)之后通过立刻增加O2净化量去除NOx并且防止设置在WCC之后的UCC中诸如CO和HC之类的排放物的生成。
背景技术
一般地，由于废气的环境法规的原因减少NOx和CH/HC变得非常重要的。为此，在汽油车辆的排放系统中使用催化剂来降低NOx和CO/HC。
作为示例，暖机催化转化器(在下文中，称为WCC)和地板下催化转化器(在下文中，称为UCC)可安装在排气管道之前和之后。
一般地，WCC或UCC的NOx和CO/HC的去除效率不由得受到由于氧气(在下文中，称为O2)引起的催化氧化气氛的影响。
例如，NOx的去除效率在活化WCC或UCC的温度的加速部段中是最高，但是当O2保留在WCC或UC中时，排放的NOx的一部分可能在没有被净化的情况下被排出。由此，O2为WCC或UCC的性能效率降低的最大原因。
具体而言，在燃料切断之后由于氧气的原因，WCC和UCC催化氧化气氛不由得变得最为严重。原因在于，在燃料切断结束之后通过发动机燃烧排放NOx或在燃料切断时不进行发动机燃烧，因此O2完 全存储在WCC和UCC中。因此，由于O2的原因，WCC和UCC的催化氧化气氛最为严重，因此，在经过预先确定的时间后不得不开始NOx的净化。
燃料切断是用于降低由于在驾驶期间发生减速时燃料喷射的停止而引起的燃料消耗的方法并且被称为燃料阻断。
因此，O2使WCC或UCC转变成催化氧化气氛并因此不由得成为NOx和CO/HC的去除效率降低的最大原因。
使用O2净化作为用于消除上述问题的方法。在这种情况下，基于O2传感器的检测进行O2净化以去除O2并且因此可预先防止O2过多地存储在WCC或UCC中或防止在WCC或UCC中形成催化氧化气氛。
一般地，O2净化的执行条件使用基于O2传感器的检测值的方法或基于方法的储氧能力(OSC)建模，其中O2传感器安装在WCC之前和之后。
因此，WCC和UCC依序地设置于其中的排放系统进行基于储氧能力(OSC)建模预测值和O2传感器的检测值执行WCC O2净化和UCC O2净化以再次还原在燃料切断时受O2影响最严重的WCC和UCC的催化氧化气氛，从而使得WCC和UCC可去除由于在燃料切断结束后的燃烧而排放的NOx。
然而，用于通过UCC O2净化建模UCC的OSC量的方法非常难以精确地预测OSC量并且可能不能避免在车辆的里程进展期间OSC钝化水平的差异偏差的发生，并且具体地，在不进行定期反馈的实际应用中可能具有很大困难。
为了解决上述问题，和WCC一样，O2传感器被应用于UCC，并且因此UCC O2净化可被确定为O2传感器的电压值。然而，当UCC O2净化像WCC O2净化一样随着O2传感器的电压值而开始和结束时，和WCC一样，UCC不得不进行丰富燃烧直到O2净化完成，并因此不得不立即增加诸如CO和HC之类的排放物的生成。
具体而言，在UCC设置在WCC之后的排放系统布局中，诸如在WCC中生成的CO和HC之类的排放物被导入到UCC中并且可被UCC去除，但是在UCC中产生的诸如CO和HC之类的排放物不被UCC去除并因此不得不完全排放到空气。
发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于具有按两行设置的催化剂的两种类型的催化剂的O2净化控制方法和排放系统，其可通过在燃料切断之后立即增加O2净化量来大大地提高催化氧化气氛的还原效率以去除NOx，并且具体地，通过在燃料切断之后立即完成暖机催化转化器(WCC)的WCC O2净化之后应用发动机每分钟的转速(RPM)和净化氧气吸取量[mg]的Fpurge(因子)来防止由于在基于O2传感器的电压值进行UCC O2净化时的丰富燃烧引起的诸如CO和HC之类的排放物的生成。
可通过随后的描述理解本发明的其他目的和优点，并且参照本发明的实施方案本发明的其他目的和优点将变得显而易见。而且，对本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可通过所要求保护的装置及它们的组合来实现。
根据本发明的一个方面，用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，可包括通过暖机催化转化器(WCC)的WCC O2净化在燃料切断之后进行应用WCC O2传感器的电压的基于传感器的WCC O2净化逻辑；并且当完成基于传感器的WCC O2净化逻辑时，对UCC应用吸收到地板下催化转化器(UCC)中的氧气量(O2ucc)的O2ucc学习历史和O2ucc重置，并且通过应用发动机RPM和净化氧气吸取量的Fpurge的基于因子的UCC O2净化逻辑和应用UCC O2后传感器的电压值的基于传感器的UCC O2净化逻辑中的任一个进行UCC的UCC O2净化。
当不执行O2ucc学习历史或即使执行O2ucc学习历史，但不执行O2ucc重置时，选择并执行基于传感器的UCC O2净化逻辑，并且当执行O2ucc学习历史并且执行O2ucc重置时，选择并执行基于因子的UCC O2净化逻辑。
当执行O2ucc学习历史时，进行对是否执行O2ucc重置的检查。
所述基于因子的UCC O2净化逻辑进行：(a)进行对基于因子的 UCC O2净化逻辑是否处于空闲状态的检查的第一条件步骤；(b)进行对UCC O2传感器的用于净化执行(Vucc)的电压值和用于净化结束(P_Vucc)的电压值进行检查的第二条件步骤；以及(c)当Vucc大于P_Vucc时，应用Fpurge的基于因子的UCC O2净化步骤并因此进行满足发动机RPM和净化氧气吸取量的UCC的UCC O2净化。
在所述第一条件步骤中，当确定基于因子的UCC O2净化逻辑处于空闲状态时，(a-1)进行检查UCC O2传感器的Vucc和P_Vucc的第三条件步骤；以及(d)当确定Vucc大于P_Vucc时，确定基于因子的UCC O2净化逻辑被反馈并且当确定Vucc等于或小于P_Vucc时，进行基于传感器的UCC O2净化逻辑，从而执行基于传感器的UCC O2净化步骤。
当基于传感器的UCC O2净化步骤结束时，UCC的储氧能力(OSC)量被确定为实际OSC量，并因此比较与建模OSC量的精确度并且确定UCC的O2ucc，并且所述UCC的O2ucc被定义为O2ucc学习历史。
在第二条件步骤中，当确定UCC O2传感器的Vucc大于P_Vucc时，(b-1)基于因子的UCC O2净化逻辑结束并且在进行O2ucc重置后进入待机模式。
在所述基于因子的UCC O2净化步骤中，(c-1)确定氧气净化确定量(P_O2ucc)，所述氧气净化确定量(P_O2ucc)等于吸收到UCC中的O2ucc乘以Fpurge，并且将P_O2ucc代入UCC氧气净化确定量(P_O2ucc_d)中；(c-2)确定UCC氧气净化量(P_O2ucc_a)大于P_O2ucc_d；(c-3)当确定P_O2ucc_a大于P_O2ucc_d时，进行基于因子的UCC O2净化逻辑，而当确定P_O2ucc_a等于或小于P_O2ucc_d时，结束基于因子的UCC O2净化逻辑。
继续执行基于传感器的UCC O2净化逻辑直到Vucc大于P_Vucc，并且当确定Vucc大于P_Vucc时，UCC的OSC量被确定为实际OSC量并因此比较与建模OSC量的精确度，并且确定UCC的O2ucc，并因此将所述UCC的O2ucc定义为O2ucc学习历史。
在本发明的另一方面中，利用用于两种类型的催化剂的O2净化的车辆排放系统，可包括：排放管线、暖机催化转化器(WCC)、地板下催化转化器(UCC)、WCC前O2传感器、WCC后O2传感器、和 UCC后O2传感器，其中所述排放管线配置成将从发动机排出的废气排出至空气，所述暖机催化转化器配置成配备在所述排放管线中以净化NOx，所述地板下催化转化器配置成配备在WCC的后面的排放管线中，所述WCC前O2传感器配置成配备在WCC的前面的排放管线中，所述WCC后O2传感器配置成配备在WCC的后面的排放管线中；以及，所述UCC后O2传感器配置成配备在UCC的后面的排放管线中。
所述UCC后O2传感器检测应用UCC的UCC O2净化的UCC的O2浓度作为电压值。
所述发动机为汽油发动机。
在本发明的又一方面中，利用用于两种类型的催化剂的O2净化的车辆排放系统，所述车辆排放系统通过O2净化控制方法执行，所述系统了包括：排放管线、WCC、UCC、WCC O2传感器和UCC后O2传感器，其中所述排放管线配置成将从发动机排出的废气排出至空气，所述WCC配置成配备在所述排放管线中以净化NOx，所述UCC配置成配备在WCC的后面的排放管线中，所述WCC O2传感器包括：WCC前O2传感器和WCC后O2传感器，其中所述WCC前O2传感器配置成配备在WCC的前面的排放管线中并且将O2浓度输出为电压值，所述WCC后O2传感器配置成配备在WCC的后面的排放管线中并且将O2浓度输出为电压值；以及所述UCC后O2传感器配置成配备在UCC的后面的排放管线中并且将UCC的O2浓度输出为电压值。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下具体实施方式中显而易见，或在附图和具体实施方式中详细陈述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1A和1B为在应用根据本发明的示例性实施方案的WCC和UCC和三个O2传感器的汽油车辆的排放系统中的燃料切断之后立即执行的O2净化控制流程图。
图2为图1所示的汽油车辆的排放系统的构造框图。
图3为示出了其中根据本发明的示例性实施方案的O2净化控制的 净化周期比WCC O2净化或WCC+UCC O2净化相对更延长的示例的视图。
应当理解，附图不一定是按比例的，其呈现出说明本发明的基本原理的各个特征的某种程度的简化表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。虽然本发明将结合示例性实施例来描述，但将可理解，本说明书不旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明意图不仅覆盖示例性实施方案，而且覆盖可包含在如所附权利要求所定义的本发明的精神和范围内的各种替代方案、修改、等效物以及其它实施方案。
图1A和1B示出了在应用根据本发明的示例性实施方案的WCC和UCC和三个O2传感器的汽油车辆的排放系统中的燃料切断之后立即进行的O2净化控制流程图。
如图1A和1B所示，在燃油切断之后立即用于两种类型的催化剂的O2净化方法包括：在步骤S10中进行的WCC O2净化、在步骤S20的条件下在步骤S30中执行的基于因子的UCC O2净化逻辑、以及在步骤S100中执行的基于传感器的UCC O2净化逻辑。
基于传感器的UCC O2净化逻辑意味着UCC的储氧能力可基于OSC建模预测吸收到UCC中的氧气量，而基于因子的UCC O2净化逻辑意味着可能不能基于OSC模型预测吸收到UCC中的氧气量。
因此，WCC O2净化逻辑和基于传感器的UCC O2净化逻辑是基于利用O2传感器的检测值的O2净化方法，而基于因子的UCC O2净化逻辑为用于使用Fpurge[UCC O2因子]的方法，该Fpurge[UCC O2因子]小于1。
同时，图2示出了进行WCC O2净化逻辑、基于传感器的UCC O2 净化逻辑、和基于因子的UCC O2净化逻辑的车辆的排放系统的构造。
如图2所示，在车辆的排放系统10中，排放管线11连接至发动机1以将废气排出至空气，WCC 13连同设置在WCC 13之后的UCC 15配备在排放管线11中，WCC前O2传感器13-1设置在WCC 13的前面，WCC后O2传感器13-2设置在WCC 13的后面在WCC 13和UCC 15之间，并且UCC后O2传感器13-3设置在UCC 15的后面。
WCC 13为暖机催化转化器，以及UCC 15为地板下催化转化器。
WCC前O2传感器13-1、WCC后O2传感器13-2、以及UCC后O2传感器13-3将稀和浓之间的O2浓度输出为0V到1V的值。例如，当O2浓度为稀时二进制类型的O2传感器输出0V，而当O2浓度为浓时输出1V，使得确定WCC O2净化的开始时间和结束时间。
在WCC 13的WCC O2净化中，使用WCC前O2传感器13-1和WCC后O2传感器13-2的输出。例如，应用WCC O2净化的开始时间＝0V，以及WCC O2的结束时间＝1V。
在UCC 15的UCC O2净化中，使用UCC后O2传感器13-3的输出。然而，基于传感器的UCC O2净化逻辑应用具有小于1V的值的结束时间，以及基于因子的UCC O2净化逻辑应用Fpurge[UCC O2因子]<1，因此，当Fpurge＝1时，可转变为基于O2传感器的净化逻辑。
返回参照图1A和1B，步骤S10为进行WCC O2净化的过程，并且在该过程中，O2净化从WCC前O2传感器13-1的小于1V的值开始，并且然后在1V时结束。因此，WCC O2净化与一般净化方法相同。
当步骤S10(步骤)的WCC O2净化结束时，在步骤S20中定义UCC O2净化的执行方法。
UCC O2净化的执行方法被确定为步骤S21的O2ucc学习历史和步骤S22的O2ucc重置。在这种情况下，O2ucc表示吸收到UCC中的氧气量，以及O2ucc学习历史表示其中UCC O2净化逻辑至少一次被进行为基于因子的UCC O2净化逻辑的情况。也就是说，如在步骤S500中，这表示进行UCC O2净化并且然后执行O2ucc的计算的状态。
因此，当在步骤S21的检查中，O2ucc学习历史不存在或即使O2ucc学习历史存在，在步骤S22的检查中不进行O2ucc重置，过程进入步骤S100，从而使得进行利用UCC后O2传感器13-3的检测值的基于传 感器的UCC O2净化逻辑。下面将详细描述步骤S100的过程。
另一方面，当在步骤S21的检查中存在O2ucc学习历史并且在步骤S22的检查中进行O2ucc重置时，过程进入步骤S30并且因此执行基于因子的UCC O2净化逻辑。
当进行步骤S30的基于因子的UCC O2净化逻辑时，如步骤S40中，检查其是否处于空闲状态。可通过允许USC的储氧能力(OSC)以利用在空闲条件下的OSC模型的温度、冷却水的温度、车辆速度等等来测量空闲的检验。
因此，如果通过步骤S40的检查确定基于因子的UCC O2净化逻辑不处于空闲状态，则连续地应用基于因子的UCC O2净化逻辑。然而，在没有完全应用基于因子的UCC O2净化逻辑之前，如在步骤S50中，首先进行UCC O2传感器13-3的电压值的检查。
为此，在步骤S50中，检查UCC后O2传感器13-3的两个电压。例如，检查Vucc和P_Vucc，并且应用Vucc>P_Vucc作为条件。在这种情况下，Vucc为用于进行UCC O2传感器13-3的净化的电压值，以及P_Vucc为用于结束UCC O2传感器13-3的净化的电压值。
如果在步骤S50的检查中确定满足Vucc>P_Vucc，则过程进入步骤S70-1，并因此结束基于因子的UCC O2净化逻辑并且然后在步骤S80的O2ucc重置之后过程反馈至步骤S10，因此再次返回至O2净化逻辑的初始状态。
另一方面，如果在步骤S50的检查中确定不满足Vucc>P_Vucc，则过程进入步骤S60，并且因此完全进入基于因子的UCC O2净化逻辑。
在步骤S61中，通过应用Fpurge来计算UCC氧气净化确定量P_O2ucc。为此，UCC氧气净化确定量通过应用P_O2ucc＝O2ucc*Fpurge来计算，并且用P_O2ucc_d来代替P_O2ucc。
在这种情况下，所应用的Fpurge被分成如表1所示的发动机RPM和净化氧气吸取量[mg]，并且应用Fpurge<1的条件，如Fpurge＝0.8(最小)～Fpurge＝0.95(最大)。由此，可以理解，Fpurge＝1为基于传感器的UCC O2净化逻辑。而且，表2分别示出了O2ucc、P_O2ucc_d、P_O2ucc_a、Vucc、P_Vucc,和Vucc的定义。因此，输入至发动机控制单元(ECU)的UCC 15的氧气净化量为氧气吸取量A×Fpurge，并且 可以以氧气吸取量A×Fpurge量的氧气的水平进行UCC O2净化。
表1和表2为根据本发明的示例性实施例控制O2净化时的净化因子设置表。
表1：UCC O2净化因子设置表
表2：
接着，如在步骤S62中，确定实际净化量并因此确定基于因子的UCC O2净化是否结束。为此，应用P_O2ucc_a>P_O2ucc_d的条件，P_O2ucc_a为UCC氧气净化量，以及P_O2ucc_d为UCC氧气净化确定量。
因此，如果在步骤S62的检查中确定不满足P_O2ucc_a>P_O2ucc_d的条件，则过程反馈至步骤S40，并且因此继续基于因子的UCC O2净化，而如果确定满足P_O2ucc_a>P_O2ucc_d的条件，则过程进入步骤S70，并且因此结束基于因子的UCC O2净化。接着，O2净化逻辑完全结束并然后被转变成待机模式。
同时，步骤S100为基于传感器的UCC O2净化逻辑，其对应于如下作为基于传感器的UCC O2净化逻辑的情况：在步骤S21的检查中不存在O2ucc学习历史，并且即使存在O2ucc学习历史，在步骤S22的检查中也不进行O2ucc重置。
因此，在步骤S100的基于传感器的UCC O2净化中，检查UCC 后O2传感器13-3的两个电压。例如，检查Vucc和P_Vucc，并且应用Vucc>P_Vucc作为条件。在这种情况下，Vucc为用于进行UCC O2传感器13-3的净化的电压值，以及P_Vucc为用于结束UCC O2传感器13-3的净化的电压值。
因此，如果在步骤S110的检查中确定不满足Vucc>P_Vucc，则继续步骤S100的基于传感器的UCC O2净化，而确定满足Vucc>P_Vucc，则如在步骤S300中，结束基于传感器的UCC O2净化。
同时，步骤S200为通过在步骤S40的检查中确定基于因子的UCC O2净化逻辑为空闲来再次确定是否应用基于因子的UCC O2净化逻辑的过程。
为此，在步骤S200中，检查UCC后O2传感器13-3的两个电压。例如，检查Vucc和P_Vucc，并且应用Vucc>P_Vucc作为条件。在这种情况下，Vucc为用于进行UCC O2传感器13-3的净化的电压值，以及P_Vucc为用于结束UCC O2传感器13-3的净化的电压值。
如果在步骤S200的检查中确定不满足Vucc>P_Vucc，则过程进入步骤S30，并且因此完全进入基于因子的UCC O2净化逻辑。
另一方面，如果在步骤S200的检查中确定满足Vucc>P_Vucc，则过程进入步骤S300，并且因此进行基于传感器的UCC O2净化。具体而言，在怠速部段中，即使当净化进行达到UCC O2传感器的检测值(电压)的阈值，与其他区域相比，CO和HC的排放也是微不足道的。因此，在采用处于空闲的UCC后O2传感器13-3的检测值来完成O2净化的同时，可基于冷却水的温度、车辆速度、和UCC模型的温度来测量OSC。
接着，如在步骤S300中，通过步骤S200结束基于传感器的UCC O2净化。
同时，当步骤S300的基于传感器的UCC O2净化结束时，如在步骤S400中，计算经受基于因子的UCC O2净化或基于传感器的UCC O2净化的UCC 15的OSC量。
在步骤S400中计算得的OSC量被转换为实际OSC量并且连续进行对该实际OSC量的监测和学习，该实际OSC量被应用于确定OSC测量量的精确度的确定。
例如，当建模OSC量>实际OSC量时，UCC O2传感器检测值(电压)等于或大于阈值，因此需要连续进行净化以防止在净化结束或进行时产生诸如CO和HC之类的排放物。
另一方面，当建模OSC量<实际OSC量时，净化量是不足够的，因此UCC后O2传感器13-3的检测值不改变，使得可能不能检查UCC15的OSC量。
接着，步骤S500为计算O2ucc的过程并可进行对经受净化的UCC15的UCC吸收氧气量的学习。因此，步骤S500的O2ucc被应用于步骤S21的O2ucc学习历史的检查。
同时，图3为在根据本发明的示例性实施方案的O2净化之后示出的净化图形的示例。
如图3所示，基于传感器的WCC O2净化、基于传感器的UCC O2净化、和基于因子的UCC O2净化具有比WCC O2净化或WCC+UCC O2净化相对长的净化周期(period)。具体而言，净化周期随着UCC O2净化周期的增加而增加，验证了由于在燃料切断之后立即增加O2净化量，大大提高了用于去除NOx的催化氧化气氛的还原效率的实验结果，并且具体地，防止在基于O2传感器的电压值的UCC O2净化时的丰富消耗而引起的诸如CO和HC之类的排放物的生成。
如上所示，根据本发明的示例性实施方案的用于两种类型的催化剂的O2净化方法在燃料切断之后立即在暖机催化转化器(WCC)的WCC O2净化上进行应用WCC O2传感器的电压的基于传感器的WCC O2净化逻辑，当完成基于传感器的WCC O2净化逻辑时，对UCC应用O2ucc(吸入到UCC的氧气量)的O2ucc学习历史和O2ucc重置，并且通过应用发动机RPM和净化氧气吸取量[mg]的Fpurge的基于因子的UCC O2净化逻辑和施加UCC O2后传感器电压值的基于传感器的UCC O2净化逻辑中的任一个来进行UCC的UCC O2净化，从而通过在燃料切断之后立即增加O2净化量大大提高用于去除NOx的催化氧化气氛的还原效率，具体而言，防止由于在基于OSC传感器的电压值的UCC O2净化时的丰富燃烧引起的诸如CO和HC之类的排放物的生成。
根据本发明的示例性实施方案，对WCC和设置在WCC之后的UCC应用发动机RPM和氧气吸取量[mg]的Fpurge(因子)以延长在 燃料切断之后立即进行的UCC的净化周期，从而大大地改善了UCC O2净化性能，并且具体地，在燃料切断之后立即增加O2净化量，从而大大提高了用于移除NOx的催化氧化气氛的还原效率。
而且，根据本发明的示例性实施方案，WCC和设置在WCC之后的UCC进行应用发动机RPM和氧气吸取量[mg]的Fpurge(因子)的基于因子的UCC O2净化以及基于O2传感器的电压值的UCC O2净化，从而在不需要具有困难(诸如在UCC O2净化时对OSC量的预测精确度、OSC钝化水平的差异偏差、和没有定期反馈)的基于UCC的O2净化的OSC量建模的情况下进行UCC O2净化。
此外，根据本发明的示例性实施方案，能够利用应用发动机RPM和净化氧气吸取量[mg]的Fpurge(因子)的基于因子的UCC O2净化防止在UCC中产生由于丰富燃烧而产生的诸如CO和HC之类的排放物。
本发明的特定示例性实施例的上述描述是为了说明和描述而给出。它们不旨在穷举或将本发明限制于所描述的精确形式，而且鉴于以上教导，许多修改和变化显然是可能的。选择和描述示例性实施例以说明本发明的某些原理和它们的实际应用，由此使本领域普通技术人员能作出和利用本发明的各个示例性实施例及其替代方案或修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等价技术方案限定。

Claims (14)

1.一种用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，所述方法包括：
通过WCC的WCC O2净化在燃料切断之后执行施加WCC O2传感器电压的基于传感器的WCC O2净化逻辑，其中WCC为暖机催化转化器；以及
当完成基于传感器的WCC O2净化逻辑时，对UCC应用O2ucc的O2ucc学习历史和O2ucc重置，并且通过应用发动机RPM和净化氧气吸取量的Fpurge的基于因子的UCC O2净化逻辑和应用UCC O2后传感器的电压值的基于传感器的UCC O2净化逻辑中的任一个执行UCC的UCC O2净化，其中UCC为地板下催化转化器，O2ucc为吸收到地板下催化转化器中的氧气量。
2.根据权利要求1所述的用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，其中当不执行O2ucc学习历史或即使执行O2ucc学习历史，但不执行O2ucc重置时，选择并执行基于传感器的UCC O2净化逻辑，以及
当执行O2ucc学习历史并且执行O2ucc重置时，选择并执行基于因子的UCC O2净化逻辑。
3.根据权利要求2所述的用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，其中当执行O2ucc学习历史时，进行对是否执行O2ucc重置的检查。
4.根据权利要求2所述的用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，其中所述基于因子的UCC O2净化逻辑：
a)进行第一条件步骤，所述第一条件步骤进行对基于因子的UCCO2净化逻辑是否处于空闲状态的检查；
b)进行第二条件步骤，所述第二条件步骤进行对Vucc和P_Vucc的电压值进行检查，其中Vucc为UCC O2传感器的用于执行净化的电压值，P_Vucc为UCC O2传感器的用于结束净化的电压值；以及
c)当Vucc大于P_Vucc时，进行基于因子的UCC O2净化步骤，该基于因子的UCC O2净化步骤应用Fpurge并因此进行满足发动机RPM和净化氧气吸取量的UCC的UCC O2净化。
5.根据权利要求4所述的用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，其中在所述第一条件步骤中，当确定基于因子的UCC O2净化逻辑处于空闲状态时，
a-1)进行第三条件步骤，该第三条件步骤检查UCC O2传感器的Vucc和P_Vucc；以及
d)当确定Vucc大于P_Vucc时，确定基于因子的UCC O2净化逻辑被反馈并且当确定Vucc等于或小于P_Vucc时，进行基于传感器的UCC O2净化逻辑，由此执行基于传感器的UCC O2净化步骤。
6.根据权利要求5所述的用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，其中当基于传感器的UCC O2净化步骤结束时，UCC的OSC量被确定为实际OSC量，并因此与建模OSC量进行精确度比较并且确定UCC的O2ucc，并且所述UCC的O2ucc被定义为O2ucc学习历史，其中OSC为储氧能力。
7.根据权利要求4所述的用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，其中在所述第二条件步骤中，当确定UCC O2传感器的Vucc大于P_Vucc时，b-1)基于因子的UCC O2净化逻辑结束并且在进行O2ucc重置后进入待机模式。
8.根据权利要求4所述的用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，其中在所述基于因子的UCC O2净化步骤中，
c-1)确定P_O2ucc，所述P_O2ucc等于吸收到UCC中的O2ucc乘以Fpurge，并且将P_O2ucc代入P_O2ucc_d中，其中P_O2ucc为氧气净化确定量，P_O2ucc_d为UCC氧气净化确定量；
c-2)确定P_O2ucc_a大于P_O2ucc_d，其中P_O2ucc_a为UCC氧气净化量；
c-3)当确定P_O2ucc_a大于P_O2ucc_d时，进行基于因子的UCC O2净化逻辑，而当确定P_O2ucc_a等于或小于P_O2ucc_d时，结束基于因子的UCC O2净化逻辑。
9.根据权利要求2所述的用于两种类型的催化剂的O2净化控制方法，其中继续执行基于传感器的UCC O2净化逻辑直到Vucc大于P_Vucc，并且当确定Vucc大于P_Vucc时，UCC的OSC量被确定为实际OSC量并因此比较与建模OSC量的精确度，并且确定UCC的O2ucc，并因此将所述UCC的O2ucc定义为O2ucc学习历史。
10.一种利用用于两种类型的催化剂的O2净化的车辆排放系统，所述系统包括：
排放管线，所述排放管线配置成将从发动机排出的废气排出至空气；
暖机催化转化器，以下称为WCC，所述WCC配置成配备在所述排放管线中以净化NOx；
地板下催化转化器，以下称为UCC，所述UCC配置成配备在WCC的后面的排放管线中；
WCC前O2传感器，所述WCC前O2传感器配置成配备在WCC的前面的排放管线中；
WCC后O2传感器，所述WCC后O2传感器配置成配备在WCC的后面的排放管线中；以及
UCC后O2传感器，所述UCC后O2传感器配置成配备在UCC的后面的排放管线中。
11.根据权利要求10所述的利用用于两种类型的催化剂的O2净化的车辆排放系统，其中所述UCC后O2传感器检测应用UCC的UCCO2净化的UCC的O2浓度作为电压值。
12.根据权利要求10所述的利用用于两种类型的催化剂的O2净化的车辆排放系统，其中所述发动机为汽油发动机。
13.一种利用用于两种类型的催化剂的O2净化的车辆排放系统，所述车辆排放系统通过权利要求1的O2净化控制方法执行，所述系统包括：
排放管线，所述排放管线配置成将从发动机排出的废气排出至空气；
WCC，所述WCC配置成配备在所述排放管线中以净化NOx；
UCC，所述UCC配置成配备在WCC的后面的排放管线中；
WCC O2传感器，包括：
WCC前O2传感器，所述WCC前O2传感器配置成配备在WCC的前面的排放管线中并且将O2浓度输出为电压值；
WCC后O2传感器，所述WCC后O2传感器配置成配备在WCC的后面的排放管线中并且将O2浓度输出为电压值；以及
UCC后O2传感器，所述UCC后O2传感器配置成配备在UCC的后面的排放管线中并且将UCC的O2浓度输出为电压值。
14.根据权利要求13所述的利用用于两种类型的催化剂的O2净化的车辆排放系统，其中所述发动机为汽油发动机。
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