DE102014112615B4 - Sauerstoff-Spülungssteuerverfahren und Fahrzeugabgassystem für Katalysatoren von zwei Typen - Google Patents

Sauerstoff-Spülungssteuerverfahren und Fahrzeugabgassystem für Katalysatoren von zwei Typen Download PDF

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Abstract

O2-Spülungssteuerverfahren für Katalysatoren von zwei Typen, welches aufweist:Durchführen einer Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher eine Spannung eines WCC-O2-Sensors verwendet wird, durch eine WCC-O2-Spülung eines Warmlaufkatalysators (WCC, 13) nach einem Kraftstoffzufuhrstopp (S10), undwenn die Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik abgeschlossen ist, Anwenden einer O2ucc-Lernhistorie und eines O2ucc-Rücksetzens einer Sauerstoffmenge (O2ucc), welche in einem Unterbodenkatalysator (UCC ,15) adsorbiert ist, für den UCC (S21 und S22) und Durchführen einer UCC-O2-Spülung des UCC (15) durch irgendeine von einer Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher eine Verbrennungsmotordrehzahl und ein FSpülungeiner Spülung-Sauerstoffansaugmenge verwendet werden (S30), und einer Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher ein Spannungswert eines UCC-hinterer-O2-Sensors (13-3) verwendet wird (S100),wobei, wenn die O2ucc-Lernhistorie nicht durchgeführt wird oder wenn die O2ucc-Lernhistorie durchgeführt wird, jedoch das O2ucc-Rücksetzen nicht durchgeführt wird, die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik ausgewählt und durchgeführt wird, undwenn die O2ucc-Lernhistorie durchgeführt wird und das O2ucc-Rücksetzen durchgeführt wird, die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik ausgewählt und durchgeführt wird.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Gebiet der Erfindung
  • Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen ein Sauerstoff-(Aus-)Spülungssteuerverfahren (kurz: O2-Spülungssteuerverfahren) (bzw. ein O2-Beseitigungsverfahren) und ein Abgassystem für Katalysatoren von zwei Typen (z.B. für zwei unterschiedliche Katalysatoren), welches einen WCC und einen UCC aufweist, und betreffen insbesondere ein O2-Spülungssteuerverfahren und ein Abgassystem für Katalysatoren von zwei Typen, welches zwei Katalysatoren in Reihe hintereinander z.B. in Serie) angeordnet aufweist, welche die Reduktionseffizienz einer katalytischen Oxidationsatmosphäre stark verbessern können, um Stickoxide (NOx) zu entfernen bzw. beseitigen durch Erhöhen einer Sauerstoff-Spülungsmenge (kurz: O2-Spülungsmenge) sofort nach einem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung eines Kraftstoffzufuhrstopps) und um eine Erzeugung von Emissionen, wie z.B. CO (kurz für Kohlenmonoxid) und HC (kurz für Kohlenwasserstoff(e)), des UCC, welcher hinter dem (z.B. stromabwärts des) WCC angeordnet ist, zu verhindern.
  • Beschreibung der bezogenen Technik
  • Im Allgemeinen ist es aufgrund von Umweltverordnungen für Abgase sehr wichtig, NOx und CO/HC zu verringern. Hierzu wird in einem Abgassystem eines Benzinfahrzeugs (z.B. eines Benzinkraftfahrzeugs) ein Katalysator verwendet, um NOx und CO/HC zu verringern.
  • Als ein Beispiel können ein Warmlauf-Katalysator (z.B. ein Vorkatalysator) (nachstehend als WCC bezeichnet) und ein Unterflur- bzw. Unterboden-Katalysator (z.B. ein Hauptkatalysator) (nachstehend als UCC bezeichnet) vor bzw. hinter einem Abgasrohr (z.B. in einen vorderen Abschnitt bzw. einen hinteren Abschnitt des Abgasrohrs hintereinander (z.B. ein Katalysator stromaufwärts bzw. stromabwärts des anderen Katalysators)) installiert sein.
  • Die NOx- und CO/HC-Beseitigungseffizienz des WCC oder des UCC wird im Allgemeinen beeinflusst durch eine katalytische Oxidationsatmosphäre aufgrund von Sauerstoff (nachstehend als 02 bezeichnet).
  • Beispielsweise ist die NOx-Beseitigungseffizienz in einem Beschleunigungsabschnitt (z.B. einem Beschleunigungsabschnitt des Fahrzeugs) am höchsten durch Aktivieren (z.B. Erreichen) der (Betriebs-)Temperatur des WCC oder des UCC, wobei jedoch, wenn O2 in dem WCC oder dem UCC verbleibt, ein Teil des ausgestoßenen NOx ausgelassen werden kann, ohne dass es gereinigt ist. Der O2 ist als solches die größte Ursache der Verringerung der Leistungseffizienz des WCC oder des UCC.
  • Insbesondere ist die katalytische Oxidationsatmosphäre des WCC und des UCC aufgrund von O2 am schlimmsten, sofort nachdem ein Kraftstoffzufuhrstopp endet. Der Grund ist, dass NOx durch einen Verbrennungsvorgang im Motor ausgestoßen wird, nachdem der Kraftstoffzufuhrstopp endet, oder dass der Verbrennungsvorgang im Motor zu dem Zeitpunkt des Kraftstoffzufuhrstopps nicht stattfindet und folglich O2 vollständig in dem WCC und dem UCC gespeichert wird. Als das Ergebnis ist die katalytische Oxidationsatmosphäre des WCC und des UCC aufgrund des O2 am schlimmsten und deshalb startet die NOx-Reinigung (erst), nachdem eine vorbestimmte Zeit verstreicht bzw. verstrichen ist.
  • Der Kraftstoffzufuhrstopp ist eine Technik zum Verringern von Kraftstoffverbrauch durch Stoppen der Kraftstoffeinspritzung, wenn eine Verzögerung (z.B. ein Abbremsen, ein Anhalten) beim Fahren auftritt, und wird (auch) als eine Kraftstoffzufuhrabschaltung bezeichnet.
  • O2 überführt den WCC oder den UCC deshalb in die katalytische Oxidationsatmosphäre über bzw. bildet in dem WCC oder dem UCC deshalb die katalytische Oxidationsatmosphäre und ist deshalb die größte Ursache der Verringerung der Beseitigungseffizienz von NOx und CO/HC.
  • Als eine Technik zum Beseitigen der obigen Probleme wird eine O2-(Aus-)Spülung verwendet. Die O2-Spülung wird in diesem Fall durchgeführt, um O2 basierend auf einer Detektion eines O2-Sensors zu entfernen, und kann folglich im Vorfeld verhindern, dass O2 in dem WCC oder dem UCC übermäßig gespeichert wird oder dass die katalytische Oxidationsatmosphäre in dem WCC oder dem UCC ausgebildet wird.
  • Im Allgemeinen verwendet eine Durchführungsbedingung der O2-Spülung eine Technik, welche auf einem Detektionswert des O2-Sensors, welcher vor und nach dem (z.B. stromaufwärts und stromabwärts des) WCC installiert ist, basiert, oder eine auf einer Sauerstoffspeicherkapazität(OSC)-Modellierung basierende Technik.
  • Das Abgassystem, in welchem der WCC und der UCC nacheinander angeordnet sind, führt deshalb die WCC-O2-Spülung und die UCC-O2-Spülung basierend auf einem Sauerstoffspeicherkapazität(OSC)-Modell-Vorhersagewert gemeinsam mit dem Detektionswert des O2-Sensors durch, um erneut die katalytische Oxidationsatmosphäre des WCC und des UCC zu verringern, welche am schlimmsten beeinflusst wird durch O2 zum Zeitpunkt des Kraftstoffzufuhrstopps, so dass der WCC und der UCC NOx, welches aufgrund der Verbrennung ausgestoßen wird, sofort nachdem der Kraftstoffzufuhrstopp endet, entfernen kann.
  • Jedoch ist es in einer Technik zum Modellieren einer OSC-Menge des UCC durch die UCC-O2-Spülung sehr schwierig, die OSC-Menge präzise vorherzusagen, und kann das Auftreten einer Differenzabweichung in einem OSC-Deaktivierungsniveau bei einem Fortschreiten des Kilometerstands eines Fahrzeugs nicht verhindert werden und kann es insbesondere in der realen Anwendung eine hohe Schwierigkeit durch fehlendes Durchführen einer periodischen Rückmeldung / Feedback geben.
  • Um das obige Problem zu lösen, wird der O2-Sensor auf den UCC wie auf den WCC angewendet und kann deshalb die UCC-O2-Spülung als ein (z.B. durch einen) Spannungswert des O2-Sensors ermittelt werden. Wenn jedoch die UCC-O2-Spülung startet und endet als ein (z.B. durch einen) Spannungswert des O2-Sensors wie die WCC-O2-Spülung, führt der UCC wie der WCC eine fette Verbrennung durch bis die O2-Spülung vollständig ist (bzw. wird eine fette Verbrennung im Verbrennungsmotor durchgeführt, bis die O2-Spülung des UCC vollständig ist), und folglich wird die Erzeugung von Emissionen, wie zum Beispiel CO und HC, sofort erhöht.
  • In der Abgassystemausgestaltung, in welcher der UCC nach dem (z.B. stromabwärts des) WCC angeordnet ist, werden die Emissionen, wie zum Beispiel CO und HC, welche in dem WCC erzeugt werden, in den UCC eingeleitet und können durch den UCC entfernt bzw. beseitigt werden, jedoch werden Emissionen, wie zum Beispiel CO und HC, welche in dem UCC erzeugt werden, nicht durch den UCC entfernt bzw. beseitigt und werden deshalb vollständig an die Luft (z.B. die Umgebung) ausgelassen.
  • Die obigen Informationen, welche in diesem Hintergrund-Abschnitt offenbart sind, dienen lediglich dem Verbessern des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Zugeständnis oder als irgendeine Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen zum Stand der Technik, wie er dem Fachmann schon bekannt ist, gehören.
  • Ferner ist aus der DE 601 07 156 T2 ein O2-Spülungssteuerverfahren für Katalysatoren von zwei Typen bekannt, welches aufweist: Durchführen, durch eine WCC-O2-Spülung eines Warmlaufkatalysators (WCC), einer Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher eine Spannung eines WCC-O2-Sensors verwendet wird, nach einem Kraftstoffzufuhrstopp, und, wenn die Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik abgeschlossen ist, Anwenden einer O2ucc-Lernhistorie und eines O2ucc-Rücksetzens einer Sauerstoffmenge (O2ucc), welche in einem Unterbodenkatalysator (UCC) adsorbiert ist, für den UCC und Durchführen einer UCC-O2-Spülung des UCC durch irgendeine von einer Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher eine Verbrennungsmotordrehzahl und ein FSpülung einer Spülung-Sauerstoffansaugmenge verwendet werden, und einer Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher ein Spannungswert eines UCC-hinterer-O2-Sensors verwendet wird.
  • Erläuterung der Erfindung
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein O2-(Aus-)Spülungssteuerverfahren (z.B. ein O2-Beseitigungssteuerverfahren) und ein Abgassystem für Katalysatoren von zwei Typen, welches zwei Katalysatoren in Reihe hintereinander (z.B. in Serie) angeordnet aufweist, bereitzustellen, welche die Reduktionseffizienz der katalytischen Oxidationsatmosphäre stark verbessern können, um NOx zu entfernen bzw. zu beseitigen, durch Erhöhen einer O2-Spülungsmenge sofort nach einem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung eines Kraftstoffzufuhrstopps) und welche insbesondere eine Erzeugung von Emissionen, wie z.B. CO und HC, aufgrund einer fetten Verbrennung zum Zeitpunkt des Durchführens einer UCC-O2-Spülung, welche auf einem Spannungswert eines O2-Sensors basiert, verhindern können durch Anwenden einer Verbrennungsmotordrehzahl (RPM) und FSpülung (Faktor) einer Spülung-Sauerstoffansaugmenge (z.B. einer Spülungs-Luftansaugmenge) [mg], nachdem eine WCC-O2-(Aus-)Spülung eines Warmlaufkatalysators (z.B. eines Vorkatalysators) (WCC) sofort nach dem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung eines Kraftstoffzufuhrstopps) abgeschlossen ist.
  • Andere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung können durch die nachfolgende Beschreibung verstanden werden und werden ersichtlich unter Bezugnahme auf die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Es ist außerdem dem Fachmann, welchen die vorliegende Erfindung betrifft, klar, dass die Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung durch die beanspruchten Mittel und Kombinationen davon realisiert werden können.
  • Hierzu stellt die vorliegende Erfindung ein O2-Spülungssteuerverfahren für Katalysatoren von zwei Typen nach Anspruch 1 bereit. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Ein erfindungsgemäßes O2-Spülungssteuerverfahren für Katalysatoren von zwei Typen (z.B. für zwei verschiedene Katalysatoren) weist auf: Durchführen, durch eine WCC-O2-(Aus-)Spülung eines Warmlaufkatalysators (WCC), einer Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher eine Spannung eines WCC-O2-Sensors verwendet wird, nach einem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung eines Kraftstoffzufuhrstopps), und, wenn die Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik abgeschlossen ist, Anwenden einer O2ucc-Lernhistorie (z.B. durch Abfragen einer O2ucc-Lernhistorie bzw. Prüfen des Vorliegens einer O2ucc-Lernhistorie) und eines O2ucc-Rücksetzens (z.B. eines O2ucc-Resets) einer Sauerstoffmenge (O2ucc), welche in einem Unterbodenkatalysator (UCC) adsorbiert (bzw. gespeichert) ist, (z.B. Prüfen der Durchführung eines O2ucc-Rücksetzens) für den UCC und Durchführen einer UCC-O2-(Aus-)Spülung des UCC durch irgendeine von einer Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher eine Verbrennungsmotordrehzahl und ein (Faktor) FSpülung einer Spülung-Sauerstoffansaugmenge verwendet werden, und einer Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher ein Spannungswert eines UCC-hinterer-O2-Sensors verwendet wird.
  • Die WCC-O2-Spülung und/oder die UCC-O2-Spülung können z.B. durchgeführt werden durch Steuern eines Kraftstoffluftverhältnisses im Verbrennungsmotor auf hoch (z.B. durch Anfetten eines Kraftstoffluftverhältnisses im Verbrennungsmotor), was in einer stärkeren Zufuhr von Kraftstoff resultiert, um den in dem WCC und/oder dem UCC adsorbierten (bzw. gespeicherten) O2 zu entfernen bzw. zu beseitigen.
  • Wenn die O2ucc-Lernhistorie nicht durchgeführt wird (z.B. verneint wird, z.B. wenn die Abfrage bzw. die Prüfung auf das Vorliegen einer O2ucc-Lernhistorie ergibt, dass die O2ucc-Lernhistorie nicht vorliegt) oder sogar wenn die O2ucc-Lernhistorie durchgeführt wird (z.B. bejaht wird, z.B. wenn die Abfrage einer bzw. die Prüfung des Vorliegens einer O2ucc-Lernhistorie ergibt, dass die O2ucc-Lernhistorie vorliegt), jedoch das O2ucc-Rücksetzen nicht durchgeführt wird (z.B. verneint wird, z.B. die Prüfung der Durchführung eines O2ucc-Rücksetzens ergibt, dass das O2ucc-Rücksetzen nicht durchzuführen ist oder durchgeführt wurde), wird erfindungsgemäß die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik ausgewählt und durchgeführt, und, wenn die O2ucc-Lernhistorie durchgeführt wird (z.B. bejaht wird) und das O2ucc-Rücksetzen durchgeführt wird (z.B. bejaht wird), wird erfindungsgemäß die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik ausgewählt und durchgeführt.
  • Eine Prüfung, ob das O2ucc-Rücksetzen durchgeführt wird/ist (z.B. zu bejahen oder zu verneinen ist), wird z.B. durchgeführt, wenn (z.B. die Abfrage der bzw. Prüfung des Vorliegens der) die O2ucc-Lernhistorie durchgeführt wird/ist.
  • Die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik führt z.B. durch: (a) einen ersten Bedingungsschritt des Durchführens einer Prüfung, ob die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik sich in einem Leerlaufzustand (z.B. Ruhezustand) befindet, (b) einen zweiten Bedingungsschritt des Durchführens einer Prüfung eines Spannungswerts zur Spülungsdurchführung (Vucc) und eines Spannungswerts zur Spülungsbeendigung (P_Vucc) eines UCC-O2-Sensors, und (c) wenn Vucc nicht größer ist als P_Vucc, einen Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Schritt des Anwendens des FSpülung und folglich Durchführens der UCC-O2-Spülung des UCC entsprechend der Verbrennungsmotordrehzahl und der Spülung-Sauerstoffansaugmenge.
  • Wenn in dem ersten Bedingungsschritt ermittelt wird/ist, dass die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik im Leerlaufzustand ist, (a-1) wird z.B. ein dritter Bedingungsschritt der Prüfung des Vucc des UCC-O2-Sensors und des P_Vucc durchgeführt, und (d) wenn ermittelt wird/ist, dass Vucc größer ist als P_Vucc, wird z.B. die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik durchgeführt und wird dadurch ein Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Schritt durchgeführt, und, wenn ermittelt wird/ist, dass Vucc gleich oder kleiner als P_Vucc ist, wird z.B. ermittelt, dass zur Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik zurückgekehrt wird.
  • Wenn der Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Schritt endet, wird z.B. eine Sauerstoffspeicherkapazität-Menge (OSC-Menge) des UCC ermittelt als eine tatsächliche OSC-Menge und wird folglich eine Genauigkeit mit einer modellierten OSC-Menge verglichen und wird O2ucc des UCC ermittelt und folglich als die O2ucc-Lernhistorie definiert.
  • Wenn in dem zweiten Bedingungsschritt ermittelt wird/ist, dass Vucc des UCC-O2-Sensors größer ist als P_Vucc, (b-1) endet z.B. die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik und geht sie in einen Standby-Modus über, nachdem das O2ucc-Rücksetzen durchgeführt ist.
  • In dem Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Schritt (c-1) wird beispielsweise eine Sauerstoff-Spülungsermittlungsmenge (P_O2ucc), welche gleich der O2ucc, welche in dem UCC adsorbiert ist, multipliziert mit FSpülung ist, ermittelt und wird P_O2ucc in die UCC-Sauerstoff-Spülungsermittlungsmenge (P_O2ucc_d) eingesetzt, (c-2) wird ermittelt, ob eine UCC-Sauerstoff-Spülungsmenge (P_O2ucc_a) größer ist als P_O2ucc_d, (c-3) endet die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, wenn ermittelt wird/ist, dass P_O2ucc_a größer ist als P_O2ucc_d, wohingegen, wenn ermittelt ist, dass P_O2ucc_a gleich oder kleiner als P_O2ucc_d ist, die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik durchgeführt wird.
  • Die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik wird beispielsweise fortgesetzt, bis Vucc größer ist als P_Vucc, und, wenn ermittelt wird/ist, dass Vucc größer ist als P_Vucc, wird die OSC-Menge des UCC ermittelt als die tatsächliche OSC-Menge und wird folglich die Genauigkeit mit der modellierten OSC-Menge verglichen und wird O2ucc des UCC ermittelt und folglich als die O2ucc-Lernhistorie definiert.
  • Ferner stellt die vorliegende Erfindung ein Fahrzeugabgassystem nach Anspruch 10 bereit, welches eine O2-Spülung verwendet, welche durch das erfindungsgemäße O2-Spülungssteuerverfahren durchgeführt wird.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorteile, welche aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erklären, deutlich werden oder darin detaillierter ausgeführt werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
    • 1A und 1B zeigen ein O2-Spülungssteuerflussdiagramm, welches sofort nach einem Kraftstoffzufuhrstopp in einem Abgassystem eines Benzinfahrzeugs durchgeführt wird, bei welchem ein WCC und ein UCC und drei O2-Sensoren gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet werden.
    • 2 ist ein Blockkonfigurationsdiagramm des Abgassystems des Benzinfahrzeugs.
    • 3A und 3B zeigen eine Spülungsfaktor-Einstelltabelle zum Zeitpunkt des Steuerns einer O2-Spülung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 4 ist ein Diagramm, welches ein Beispiel darstellt, bei welchem eine Spüldauer der O2-Spülungssteuerung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung relativ länger ist als die einer WCC-O2-Spülung oder einer WCC+UCC-O2-Spülung.
  • Es sollte klar sein, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellungsweise von verschiedenen Eigenschaften darstellen, um die Grundprinzipien der Erfindung aufzuzeigen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, einschließlich z.B. konkrete Abmessungen, Richtungen, Positionen und Formen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise von der jeweiligen geplanten Anwendung und Nutzungsumgebung vorgegeben.
  • In den Figuren beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder gleichwertige Bauteile der vorliegenden Erfindung.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Es wird nun im Detail Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken.
  • 1A und 1B sind Darstellungen eines O2-Spülungssteuerungsflussdiagramms, welches sofort nach einem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung eines Kraftstoffzufuhrstopps) in einem Abgassystem eines Benzinfahrzeugs durchgeführt wird, bei welchem ein WCC und ein UCC und drei O2-Sensoren gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet werden.
  • Wie in 1A und 1B dargestellt, weist ein O2-(Aus-)Spülungsverfahren für Katalysatoren von zwei Typen (z.B. für ein System mit zwei Typen von Katalysatoren) sofort nach einem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung eines Kraftstoffzufuhrstopps) auf eine WCC-O2-(Aus-)Spülung, welche in S10 durchgeführt wird, eine Faktorbasierte-UCC-O2-(Aus-)Spülung-Logik, welche in S30 unter einer Bedingung von S20 ausgeführt wird, und eine Sensorbasierte-UCC-O2-(Aus-)Spülung-Logik, welche in S100 durchgeführt wird.
  • Die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik bedeutet, dass eine Sauerstoffspeicherkapazität des UCC eine Sauerstoffmenge, welche in dem UCC adsorbiert ist, basierend auf einer OSC-Modellierung prognostizieren kann, wohingegen die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik bedeutet, dass die Sauerstoffmenge, welche in dem UCC adsorbiert ist, nicht basierend auf der OSC-Modellierung prognostiziert werden kann.
  • Deshalb basieren die WCC-O2-Spülung-Logik und die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik auf einem O2-Spülungsverfahren, welches einen Detektionswert des O2-Sensors verwendet, wohingegen die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik ein Verfahren zum Verwenden eines Faktors FSpülung (UCC-O2-Faktor) ist, welcher kleiner als 1 ist.
  • 2 stellt eine Konfiguration eines Abgassystems eines Fahrzeugs dar, in welchem die WCC-O2-Spülung-Logik, die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik und die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik durchgeführt werden.
  • Wie in 2 dargestellt, ist in dem Abgassystem 10 des Fahrzeugs (z.B. eines Kraftfahrzeugs) eine Abgasleitung 11 verbunden mit einem Verbrennungsmotor 1, um Abgas in die Luft (z.B. in die Umgebung) auszulassen, ist ein WCC 13 in der Abgasleitung 11 gemeinsam mit einem UCC 15, welcher hinter dem (z.B. stromabwärts des) WCC 13 angeordnet ist, vorgesehen, ist ein WCC-vorderer-O2-Sensor 13-1 vor dem (z.B. stromaufwärts des) WCC 13 angeordnet, ist ein WCC-hinterer-O2-Sensor 13-2 hinter dem (z.B. stromabwärts des) WCC 13 zwischen dem WCC 13 und dem UCC 15 angeordnet, und ist ein UCC-hinterer-O2-Sensor 13-3 hinter dem (z.B. stromabwärts des) UCC 15 angeordnet.
  • Der WCC 13 ist ein Warmlaufkatalysator (z.B. ein Vorkatalysator bzw. ein Aufwärmphase-Katalysator) und der UCC 15 ist ein Unterflur- bzw. Unterbodenkatalysator (z.B. ein Hauptkatalysator).
  • Der WCC-vorderer-O2-Sensor 13-1, der WCC-hinterer-O2-Sensor 13-2, und der UCC-hinterer-O2-Sensor 13-3 geben eine O2-Konzentration (bzw. eine Sauerstoffkonzentration) zwischen dünn und dick als einen Wert von 0 V bis 1 V aus. Beispielsweise gibt ein O2-Sensor vom Binär-Typ 0V aus, wenn die O2-Konzentration dünn ist, wohingegen er 1 V ausgibt, wenn die O2-Konzentration dick (z.B. niedrig) ist, so dass ein Startzeitpunkt und ein Endzeitpunkt der WCC-O2-Spülung ermittelt bzw. festgelegt werden.
  • Bei der WCC-O2-Spülung des WCC 13 werden Ausgaben des WCC-vorderer-O2-Sensors 13-1 und des WCC-hinterer-O2-Sensors 13-2 verwendet. Beispielsweise werden der Startzeitpunkt der WCC-O2-Spülung = 0 V und der Endzeitpunkt der WCC-O2-Spülung = 1 V verwendet (z.B. entspricht der Startzeitpunkt der WCC-O2-Spülung einer Spannung von 0 V und der Endzeitpunkt einer Spannung von 1 V).
  • Bei der UCC-O2-Spülung des UCC 15 wird eine Ausgabe des UCC-hinterer-O2-Sensors 13-3 verwendet. Jedoch verwendet die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik den Endzeitpunkt, welcher einen Wert hat, der kleiner als 1V ist, und verwendet die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik den Faktor FSpülung (UCC-O2-Faktor) < 1, wobei, wenn FSpülung = 1 wäre, die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik in die Sensorbasierte-O2-Spülung-Logik umgewandelt (z.B. überführt) werden könnte.
  • Bezugnehmend auf 1A und 1 B ist S10 ein Vorgang (z.B. ein Schritt) des Durchführens der WCC-O2-Spülung und startet in diesem Vorgang die O2-Spülung ausgehend von dem Wert, welcher kleiner als 1V ist, des WCC-vorderer-O2-Sensors 13-1 und endet dann bei 1V (z.B. des WCC-vorderer-O2-Sensors 13-1). Deshalb ist die WCC-O2-Spülung dieselbe wie ein allgemeines (z.B. übliches) Spülungsverfahren.
  • Wenn die WCC-O2-Spülung von S10 endet, ist das Durchführungsverfahren der UCC-O2-Spülung wie in Schritt S20 definiert.
  • Dies ist festgelegt eine O2ucc-Lernhistorie (z.B. einen O2ucc-Lernverlauf) von S21 und ein O2ucc-Rücksetzen von S22. In diesem Fall bedeutet O2ucc eine Sauerstoffmenge, welche in dem UCC adsorbiert ist, und bedeutet die O2ucc-Lernhistorie den Fall, bei welchem die UCC-O2-Spülung-Logik wenigstens einmal als die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik durchgeführt wurde. Das heißt, dass das, wie in S500, einen Zustand bedeutet, in welchem die UCC-O2-Spülung durchgeführt ist und dann die Berechnung des O2ucc durchgeführt wird.
  • Wenn bei bzw. gemäß einer Prüfung des S21 die O2ucc-Lernhistorie nicht vorliegt oder sogar obwohl die O2ucc-Lernhistorie vorliegt, jedoch bei bzw. gemäß einer Prüfung des S22 das O2ucc-Rücksetzen nicht durchgeführt ist, geht deshalb der Vorgang weiter zu S100, so dass die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik unter Verwendung des Detektionswerts des UCC-hinterer-O2-Sensors 13-3 durchgeführt wird. Der Vorgang des S100 wird nachstehend im Detail beschrieben.
  • Wenn bei bzw. gemäß einer Prüfung des S21 die O2ucc-Lernhistorie vorliegt und bei bzw. gemäß einer Prüfung des S22 das O2ucc-Rücksetzen durchgeführt ist, dann geht der Vorgang weiter zu S30 und folglich wird die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik durchgeführt.
  • Wenn die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik des S30 durchgeführt wird, dann wird, wie in S40, geprüft, ob sie (z.B. die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik) in einem Leerlaufzustand ist. Diese Prüfung des Leerlaufzustands kann durchgeführt werden, indem es ermöglicht ist, die Sauerstoffspeicherkapazität (OSC) des UCC unter Verwendung einer Temperatur eines OSC-Models, einer Kühlwassertemperatur, einer Fahrzeuggeschwindigkeit und dergleichen unter der Leerlauf-Bedingung (z.B. im Leerlaufzustand) zu messen.
  • Falls durch Prüfung des S40 ermittelt ist, dass die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik sich nicht in einem Leerlaufzustand befindet, wird die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik weiter angewendet bzw. fortgesetzt. Bevor jedoch die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik vollständig angewendet (z.B. beendet) ist, wird zuerst eine Prüfung des Spannungswerts des UCC-O2-Sensors 13-3 durchgeführt, wie in S50.
  • Hierzu werden in S50 zwei Spannungen des UCC-hinterer-O2-Sensors 13-3 geprüft. Beispielsweise werden Vucc und P_Vucc geprüft und wird als die Bedingung Vucc > P_Vucc angewendet. In diesem Fall ist Vucc ein Spannungswert des UCC-O2-Sensors 13-3 zum Durchführen der Spülung und ist P_Vucc ein Spannungswert des UCC-O2-Sensors 13-3 zum Beenden der Spülung.
  • Falls in einer Prüfung des S50 ermittelt wird/ist, dass Vucc > P_Vucc erfüllt ist, geht der Vorgang weiter zu S70-1 und endet folglich die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik und kehrt dann nach dem O2ucc-Rücksetzen von S80 (bzw. nachdem das O2ucc-Rücksetzen in S80 durchgeführt wurde) der Vorgang zurück zu S10 und kehrt wieder in einen Anfangszustand bzw. Ausgangszustand der O2-Spülung-Logik zurück.
  • Falls andererseits in der Prüfung des S50 ermittelt wird/ist, dass Vucc > P_Vucc nicht erfüllt ist, geht der Vorgang weiter zu S60 und geht folglich vollständig weiter zu der Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik.
  • In S61 wird eine UCC-Sauerstoff-Spülungsermittlungsmenge P_O2ucc berechnet durch Anwenden von FSpülung. Hierzu wird die UCC-Sauerstoff-Spülungsermittlungsmenge berechnet durch Anwenden von P_O2ucc = O2ucc * FSpülung und Ersetzen bzw. Substituieren von P_O2ucc mit P_O2ucc_d (z.B. durch Umbenennen von P_O2ucc in P_O2ucc_d oder durch Zuweisen des Werts von P_O2ucc an P_O2ucc_d).
  • In diesem Fall wird der angewendete FSpülung unterteilt in die Verbrennungsmotordrehzahl und die Spülung-Sauerstoffansaugmenge (z.B. der Spülung-Luftansaugmenge) [mg] (z.B. angegeben in Milligramm pro Hub), wie in 3A gezeigt, und wird die Bedingung von FSpülung < 1 verwendet, wie FSpülung = 0,8 (minimal) ~ FSpülung = 0,95 (maximal) (z.B. ist FSpülung abhängig von der Verbrennungsmotordrehzahl und der Spülung-Sauerstoffansaugmenge [mg] und liegen die Werte für FSpülung in der in 3A gezeigten Tabelle unterhalb von 1 bzw. zwischen 0,8 und 0,95). Daraus kann gesehen werden, dass FSpülung = 1 die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik ist bzw. dieser entspricht. Ferner stellt 3B eine jeweilige Definition von O2ucc, P_O2ucc_d, P_O2ucc_a, Vucc, P_Vucc und FSpülung dar. Dadurch ist die Sauerstoff-Spülungsmenge des UCC 15, welche in eine Motorsteuereinheit (ECU) eingegeben wird, Sauerstoffansaugmenge A * FSpülung und kann die UCC-O2-Spülung auf einem Niveau fortgesetzt werden, bei welchem die Sauerstoffmenge von Sauerstoffansaugmenge A * FSpülung gespült ist.
  • Als Nächstes/Folglich wird eine tatsächliche Spülungsmenge ermittelt und wird folglich, wie in S62, ermittelt, ob die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung endet. Hierzu wird die Bedingung P_O2ucc_a > P_O2ucc_d angewendet, wobei P_O2ucc_a die UCC-Sauerstoff-Spülungsmenge ist und P_O2ucc_d die UCC-Sauerstoff-Spülungsermittlungsmenge ist.
  • Falls in einer Prüfung des S62 ermittelt wird, dass die Bedingung P_O2ucc_a > P_O2ucc_d nicht erfüllt ist, kehrt deshalb der Vorgang zurück zu S30 und wird folglich die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung fortgesetzt, wohingegen, falls ermittelt wird/ist, dass die Bedingung P_O2ucc_a > P_O2ucc_d erfüllt ist, der Vorgang weiter zu S70 geht und folglich die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung endet. Als nächstes endet die O2-Spülung-Logik vollständig und geht dann in einen Standby-Modus (bzw. Warte-Modus) über.
  • S100 ist die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, welche zu einem Fall korrespondiert, in welchem die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik durchgeführt wird, wenn bei der Prüfung des S21 die O2ucc-Lernhistorie nicht vorliegt oder sogar wenn die O2ucc-Lernhistorie vorliegt, jedoch bei der Prüfung des S22 das O2ucc-Rücksetzen nicht durchgeführt wird/ist.
  • In der Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik des S100 werden die zwei Spannungen des UCC-hinterer-O2-Sensors 13-3 geprüft. Beispielsweise werden Vucc und P_Vucc geprüft und wird als die Bedingung Vucc > P_Vucc angewendet. In diesem Fall ist Vucc der Spannungswert des UCC-O2-Sensors 13-3 zum Durchführen der Spülung und ist P_Vucc der Spannungswert des UCC-O2-Sensors 13-3 zum Beendigen der Spülung.
  • Falls in der Prüfung von S110 ermittelt wird/ist, dass Vucc > P_Vucc nicht erfüllt ist, wird die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung des S100 fortgesetzt, wohingegen, falls ermittelt wird/ist, dass Vucc > P_Vucc erfüllt ist, die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung endet, wie in S300.
  • S200 ist ein Vorgang des erneuten Ermittelns, ob die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik angewendet wird, in dem Fall, dass in der Prüfung des S40 ermittelt wird, dass die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik in einem Leerlaufzustand ist.
  • Hierzu werden in S200 die zwei Spannungen des UCC-hinterer-O2-Sensors 13-3 geprüft. Beispielsweise werden Vucc und P_Vucc geprüft und wird als die Bedingung Vucc > P_Vucc angewendet. In diesem Fall ist Vucc der Spannungswert des UCC-hinterer-O2-Sensors 13-3 zum Durchführen der Spülung und ist P_Vucc der Spannungswert des UCC-hinterer-O2-Sensors 13-3 zum Beendigen der Spülung.
  • Falls in der Prüfung von S200 ermittelt wird/ist, dass Vucc > P_Vucc nicht erfüllt ist, geht der Vorgang weiter zu S30 und geht folglich vollständig weiter zu der Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik.
  • Falls andererseits in der Prüfung von S200 ermittelt wird/ist, dass Vucc > P_Vucc erfüllt ist, geht der Vorgang weiter zu S300 und schreitet folglich zu der Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung voran. Sogar wenn die Spülung bis zu einem Schwellenwert (z.B. Grenzwert) des Detektionswerts (Spannung) des UCC-O2-Sensors in dem Leerlaufabschnitt fortgeführt wird, sind die Emissionen von CO und HC im Vergleich mit anderen Bereichen unerheblich. Dadurch kann die OSC basierend auf der Kühlwassertemperatur, der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Temperatur des UCC-Modells gemessen werden, während die O2-Spülung mit dem Detektionswert des UCChinterer-O2-Sensors 13-3 in dem Leerlaufzustand vollendet wird.
  • Als Nächstes endet die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung, wie in S300, gemäß (z.B. nach) S200.
  • Wenn die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung in S300 endet, wird die OSC-Menge des UCC 15, welche durch die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung oder die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung beeinträchtigt wird, berechnet, wie in S400.
  • Die in S400 berechnete OSC-Menge wird in die tatsächliche OSC-Menge umgewandelt und die Überwachung und das Erlernen davon werden kontinuierlich durchgeführt, was zur Ermittlung der Genauigkeit der OSC-Messmenge angewendet wird.
  • Wenn beispielsweise die modellierte OSC-Menge > tatsächliche OSC-Menge ist, ist der UCC-O2-Sensor-Detektionswert (Spannung) gleich einem oder größer als ein Schwellenwert (z.B. ein Grenzwert), muss die Spülung weiter durchgeführt werden, um zu verhindern, dass Emissionen, wie z.B. CO und HC, erzeugt werden, während die Spülung endet oder fortgeführt wird.
  • Wenn andererseits die modellierte OSC-Menge < tatsächliche OSC-Menge ist, dann ist die Spülungsmenge nicht ausreichend und ist folglich der Detektionswert des UCC-hinterer-O2-Sensors 13-3 unverändert, so dass die OSC-Menge des UCC 15 nicht geprüft werden kann.
  • Als Nächstes ist S500 ein Vorgang des Berechnens der O2ucc und kann das Lernen der UCC-Adsorptionssauerstoffmenge des UCC 15, welche durch die Spülung beeinträchtigt wird, durchgeführt werden. Dadurch wird die O2ucc des S500 in der Prüfung der O2ucc-Lernhistorie des S21 angewendet.
  • 4 ist ein Beispiel einer Spülung, welches in einem Diagramm dargestellt ist, nach der O2-Spülung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Wie in 4 dargestellt ist, haben die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung, die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung und die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung eine relativ lange Spülungsdauer als die der WCC-O2-Spülung oder der WCC+UCC-O2-Spülung. Insbesondere ist die Spülungsdauer mit der Erhöhung der UCC-O2-Spülungsdauer erhöht und folglich wird als das Ergebnis des Experiments verifiziert, dass die Reduktionseffizienz der katalytischen Oxidationsatmosphäre zum Entfernen bzw. Beseitigen von NOx stark verbessert wird aufgrund der Erhöhung der O2-Spülungsmenge sofort nach dem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung eines Kraftstoffzufuhrstopps) und dass insbesondere die Erzeugung von Emissionen, wie z.B. CO und HC aufgrund der fetten Verbrennung zum Zeitpunkt der UCC-O2-Spülung, welche auf dem Spannungswert des O2-Sensors basiert, verhindert wird.
  • Wie oben beschrieben, führt das O2-Spülungsverfahren für Katalysatoren von zwei Typen gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher die Spannung des WCC-O2-Sensors verwendet wird, bei der WCC-O2-Spülung des Warmlaufkatalysators (WCC) sofort nach dem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung des Kraftstoffzufuhrstopps) durch, und, wenn die Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik vollendet bzw. abgeschlossen ist, werden die O2ucc-Lernhistorie und das O2ucc-Rücksetzen der O2ucc (Sauerstoffmenge, welche in dem UCC adsorbiert ist) für den UCC angewendet, und wird durch irgendeine von der Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher die Verbrennungsmotordrehzahl und FSpülung der Spülung-Sauerstoffansaugmenge [mg] verwendet werden, und der Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher der Spannungswert des UCC-hinterer-O2-Sensors verwendet wird, die UCC-O2-Spülung des UCC durchgeführt, wodurch die Reduktionseffizienz der katalytischen Oxidationsatmosphäre zum Entfernen bzw. Beseitigen von NOx stark mit der Erhöhung der O2-Spülungsmenge sofort nach dem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung des Kraftstoffzufuhrstopps) verbessert wird und insbesondere die Erzeugung der Emissionen, wie z.B. CO und HC, aufgrund der fetten Verbrennung zum Zeitpunkt der UCC-O2-Spülung, welche auf dem Spannungswert des O2-Sensors basiert, verhindert wird.
  • Gemäß der beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden auf den WCC und den UCC, welcher hinter dem (z.B. stromabwärts des) WCC angeordnet ist, die Verbrennungsmotordrehzahl und FSpülung (Faktor) der Sauerstoffansaugmenge [mg] angewendet, um die Spülungsdauer des UCC, welche sofort nach dem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung des Kraftstoffzufuhrstopps) durchgeführt wird, zu verlängern, wodurch die UCC-O2-Spülungsleistung stark verbessert wird und insbesondere die O2-Spülungsmenge sofort nach dem Kraftstoffzufuhrstopp (z.B. nach Beendigung des Kraftstoffzufuhrstopps) stark erhöht wird, wodurch die Reduktionseffizienz der katalytischen Oxidationsatmosphäre zum Entfernen bzw. Beseitigen von NOx stark verbessert wird.
  • Gemäß der beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung führen der WCC und der UCC, welcher hinter dem (z.B. stromabwärts des) WCC angeordnet ist, die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung, bei welcher die Verbrennungsmotordrehzahl und FSpülung (Faktor) der Spülung-Sauerstoffansaugmenge [mg] angewendet werden, durch zusammen mit der UCC-O2-Spülung, welche auf dem Spannungswert des O2-Sensors basiert, wodurch die UCC-O2-Spülung ohne die auf dem OSC-Menge-Modellieren basierende O2-Spülung des UCC durchgeführt wird, welche Schwierigkeiten, wie z.B. die Prognosegenauigkeit der OSC-Menge zum Zeitpunkt der UCC-O2-Spülung, die Differenzabweichung im OSC-Deaktivierungsniveau und fehlende periodische Rückmeldung / Feedback, hat.
  • Außerdem ist es gemäß der beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Verwendung der faktorbasierten UCC-O2-Spülung, bei welcher die Verbrennungsmotordrehzahl und FSpülung (Faktor) der Spülung-Sauerstoffansaugmenge [mg] angewendet werden, möglich, zu verhindern, dass Emissionen, wie z.B. CO und HC, welche aufgrund der fetten Verbrennung erzeugt werden, in dem UCC erzeugt werden.
  • Die vorhergehenden Beschreibungen von bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienten dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sind nicht dazu gedacht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Änderungen und Abwandlungen vor dem Hintergrund der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendbarkeit zu beschreiben, um es dadurch dem Fachmann zu erlauben, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, sowie verschiedene Alternativen und Abwandlungen davon, herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche definiert wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verbrennungsmotor
    10
    Abgassystem
    11
    Abgasleitung
    13
    WCC
    13-1
    WCC-vorderer-O2-Sensor
    13-2
    WCC-hinterer-O2-Sensor
    13-3
    UCC-hinterer-O2-Sensor
    15
    UCC

Claims (10)

  1. O2-Spülungssteuerverfahren für Katalysatoren von zwei Typen, welches aufweist: Durchführen einer Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher eine Spannung eines WCC-O2-Sensors verwendet wird, durch eine WCC-O2-Spülung eines Warmlaufkatalysators (WCC, 13) nach einem Kraftstoffzufuhrstopp (S10), und wenn die Sensorbasierte-WCC-O2-Spülung-Logik abgeschlossen ist, Anwenden einer O2ucc-Lernhistorie und eines O2ucc-Rücksetzens einer Sauerstoffmenge (O2ucc), welche in einem Unterbodenkatalysator (UCC ,15) adsorbiert ist, für den UCC (S21 und S22) und Durchführen einer UCC-O2-Spülung des UCC (15) durch irgendeine von einer Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher eine Verbrennungsmotordrehzahl und ein FSpülung einer Spülung-Sauerstoffansaugmenge verwendet werden (S30), und einer Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik, bei welcher ein Spannungswert eines UCC-hinterer-O2-Sensors (13-3) verwendet wird (S100), wobei, wenn die O2ucc-Lernhistorie nicht durchgeführt wird oder wenn die O2ucc-Lernhistorie durchgeführt wird, jedoch das O2ucc-Rücksetzen nicht durchgeführt wird, die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik ausgewählt und durchgeführt wird, und wenn die O2ucc-Lernhistorie durchgeführt wird und das O2ucc-Rücksetzen durchgeführt wird, die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik ausgewählt und durchgeführt wird.
  2. O2-Spülungssteuerverfahren für die Katalysatoren von zwei Typen gemäß Anspruch 1, wobei eine Prüfung, ob das O2ucc-Rücksetzen durchgeführt wird, durchgeführt wird, wenn die O2ucc-Lernhistorie durchgeführt wird.
  3. O2-Spülungssteuerverfahren für die Katalysatoren von zwei Typen gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 2, wobei die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik durchführt: (a) einen ersten Bedingungsschritt des Durchführens einer Prüfung, ob die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik sich in einem Leerlaufzustand befindet (S40), (b) einen zweiten Bedingungsschritt des Durchführens einer Prüfung eines Spannungswerts zur Spülungsdurchführung (Vucc) und eines Spannungswerts zur Spülungsbeendigung (P_Vucc) eines UCC-O2-Sensors (S50), und (c) wenn Vucc gleich oder kleiner als P_Vucc ist, einen Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Schritt des Anwendens des FSpülung und folglich Durchführens der UCC-O2-Spülung des UCC (15) entsprechend der Verbrennungsmotordrehzahl und der Spülung-Sauerstoffansaugmenge (S60).
  4. O2-Spülungssteuerverfahren für die Katalysatoren von zwei Typen gemäß Anspruch 3, wobei, wenn in dem ersten Bedingungsschritt ermittelt wird, dass die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik im Leerlaufzustand ist, (a-1) ein dritter Bedingungsschritt der Prüfung des Vucc des UCC-O2-Sensors und des P_Vucc durchgeführt wird (S200), und (d) wenn ermittelt wird, dass Vucc größer ist als P_Vucc, die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik durchgeführt wird und dadurch ein Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Schritt durchgeführt wird, und, wenn ermittelt wird, dass Vucc gleich oder kleiner als P_Vucc ist, ermittelt wird, dass zur Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik zurückgekehrt wird (S300).
  5. O2-Spülungssteuerverfahren für die Katalysatoren von zwei Typen gemäß Anspruch 4, wobei, wenn der Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Schritt endet, eine Sauerstoffspeicherkapazität-Menge (OSC-Menge) des UCC (15) ermittelt wird als eine tatsächliche OSC-Menge und folglich eine Genauigkeit mit einer modellierten OSC-Menge verglichen wird und O2ucc des UCC ermittelt wird und folglich als die O2ucc-Lernhistorie definiert wird (S400).
  6. O2-Spülungssteuerverfahren für die Katalysatoren von zwei Typen gemäß irgendeinem der Ansprüche 3 bis 5, wobei, wenn in dem zweiten Bedingungsschritt ermittelt wird, dass Vucc des UCC-O2-Sensors größer ist als P_Vucc, (b-1) die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik endet und in einen Standby-Modus übergeht, nachdem das O2ucc-Rücksetzen durchgeführt ist (S70-1).
  7. O2-Spülungssteuerverfahren für die Katalysatoren von zwei Typen gemäß irgendeinem der Ansprüche 3 bis 6, wobei in dem Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Schritt (c-1) eine Sauerstoff-Spülungsermittlungsmenge (P_O2ucc), welche gleich der O2ucc, welche in dem UCC (15) adsorbiert ist, multipliziert mit FSpülung ist, ermittelt wird und P_O2ucc in die UCC-Sauerstoff-Spülungsermittlungsmenge (P_O2ucc_d) eingesetzt wird (S61), (c-2) ermittelt wird, ob eine UCC-Sauerstoff-Spülungsmenge (P_O2ucc_a) größer ist als P-02ucc-d (S62), (c-3) wenn ermittelt wird, dass P_O2ucc_a größer ist als P_O2ucc_d, die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik endet, wohingegen, wenn ermittelt wird, dass P_O2ucc_a gleich oder kleiner als P_O2ucc_d ist, die Faktorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik durchgeführt wird (S70).
  8. O2-Spülungssteuerverfahren für die Katalysatoren von zwei Typen gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Sensorbasierte-UCC-O2-Spülung-Logik fortgesetzt wird, bis Vucc größer ist als P_Vucc, und, wenn ermittelt wird, dass Vucc größer ist als P_Vucc, die OSC-Menge des UCC (15) ermittelt wird als die tatsächliche OSC-Menge und folglich die Genauigkeit mit der modellierten OSC-Menge verglichen wird und O2ucc des UCC (15) ermittelt und folglich als die O2ucc-Lernhistorie definiert wird.
  9. Fahrzeugabgassystem, welches eine O2-Spülung verwendet, welche für Katalysatoren von zwei Typen vorgesehen ist und durch das O2-Spülungssteuerverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 8 durchgeführt wird, welches aufweist: eine Abgasleitung (11), welche eingerichtet ist, um Abgas, welches von einem Verbrennungsmotor (1) ausgestoßen wird, in die Luft auszulassen, den WCC (13), welcher eingerichtet ist, um in der Abgasleitung (11) vorgesehen zu sein, um NOx zu reinigen, den UCC (15), welcher eingerichtet ist, um in der Abgasleitung (11) hinter dem WCC (13) vorgesehen zu sein, wobei der WCC-O2-Sensor aufweist: einen WCC-vorderer-O2-Sensor (13-1), welcher eingerichtet ist, um in der Abgasleitung (11) vor dem WCC (13) vorgesehen zu sein, und welcher eine O2-Konzentration als Spannungswert ausgibt, einen WCC-hinterer-O2-Sensor (13-2), welcher eingerichtet ist, um in der Abgasleitung (11) hinter dem WCC (13) vorgesehen zu sein, und welcher eine O2-Konzentration als einen Spannungswert ausgibt, und den UCC-hinterer-O2-Sensor (13-3), welcher eingerichtet ist, um in der Abgasleitung (11) hinter dem UCC (15) vorgesehen zu sein, und welcher eine O2-Konzentration des UCC (15) als einen Spannungswert ausgibt.
  10. Fahrzeugabgassystem, welches die O2-Spülung für Katalysatoren von zwei Typen verwendet, gemäß Anspruch 9, wobei der Verbrennungsmotor (1) ein Benzinverbrennungsmotor ist.
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