DE102019206114A1 - Abgasnachbehandlungsvorrichtung mit einem Turbolader zwischen einem SCR-Katalysator und einem Stickoxid-Speicherkatalysator - Google Patents

Abgasnachbehandlungsvorrichtung mit einem Turbolader zwischen einem SCR-Katalysator und einem Stickoxid-Speicherkatalysator Download PDF

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Abstract

Es wird ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) für einen Verbrennungsmotor (1), welche einen Einlass umfasst, beschrieben, wobei stromabwärts des Einlasses ein SCR-Katalysator (4) angeordnet ist, stromabwärts des SCR-Katalysators (4) ein Turbolader (3) angeordnet ist, stromabwärts des Turboladers (3) ein Stickoxid-Speicherkatalysator (5) angeordnet ist, stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysator (5) und stromabwärts des Turboladers (3) ein Kraftstoffverdampfer (8) angeordnet ist und stromaufwärts des SCR-Katalysators (4) eine Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff (14) angeordnet ist. Das Verfahren umfasst folgende Schritte: Bestimmen einer ersten Temperatur (15) des Abgases stromaufwärts des SCR-Katalysators (4); Bestimmen einer zweiten Temperatur (15) des Abgases stromabwärts des Turboladers (3); falls die erste Temperatur höher ist als ein erster Temperaturschwellenwert (16), Einspritzen von Harnstoff (17) stromaufwärts des SCR-Katalysators (4); falls die zweite Temperatur höher ist als ein zweiter Temperaturschwellenwert (18); Regenerieren (19) des Stickoxid-Speicherkatalysators (5).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung, ein Computerprogrammprodukt, eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung, eine Verbrennungsmotoranordnung und ein Kraftfahrzeug.
  • Im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugen, welche durch Verbrennungsmotoren angetrieben werden, ist die Abgasnachbehandlung von wesentlicher Bedeutung. Insbesondere die steigenden Emissionsanforderungen erfordern eine ständige Verbesserung der Qualität der Abgasnachbehandlung. Dabei stellt insbesondere die Abgasnachbehandlung während der Kaltstartphasen eine Herausforderung dar, da bei einem Kaltstart zahlreiche Katalysatoren üblicherweise noch nicht ihre Betriebstemperatur erreicht haben. Dies betrifft insbesondere die typischerweise verwendeten Dieseloxidationskatalysatoren (DOC) und Katalysatoren zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR-Katalysatoren). Ein optimaler Betrieb der Abgasnachbehandlungskomponenten ist in der Regel nur innerhalb eines engen Temperaturbereichs möglich. Es ist insgesamt erstrebenswert schädliche Emissionen, wie insbesondere die Emission von Stickoxiden (NOx), Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC), weiter zu senken.
  • In den Dokumenten JP 2014077446 A und US 20180280877 A1 werden zum Beispiel stromaufwärts der Turbine eines Turboladers SCR-Katalysatoren angeordnet.
  • Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein weiter verbessertes Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, welches insbesondere eine verbesserte Abgasnachbehandlung unter Kaltstartbedingungen ermöglicht. Weitere Aufgaben bestehen darin, ein vorteilhaftes Computerprogrammprodukt, eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung, eine vorteilhafte Verbrennungsmotoranordnung und ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgaben werden durch ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung gemäß Patentanspruch 1, ein Computerprogrammprodukt gemäß Patentanspruch 7, eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß Patentanspruch 8, eine Verbrennungsmotoranordnung gemäß Patentanspruch 15 und ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 17 gelöst. Die abhängigen Ansprüche enthalten weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor bezieht sich auf eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung, welche einen Einlass umfasst. Dabei ist stromabwärts des Einlasses ein SCR-Katalysator angeordnet. Stromabwärts des SCR-Katalysators ist ein Turbolader angeordnet. Stromabwärts des Turboladers ist ein Stickoxid-Speicherkatalysator angeordnet. Stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators und stromabwärts des Turboladers ist ein Kraftstoffverdampfer angeordnet. Stromaufwärts des SCR-Katalysators ist eine Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff, insbesondere einer wässrigen Harnstofflösung, angeordnet.
  • Das Verfahren umfasst folgende Schritte: Eine erste Temperatur des Abgases stromaufwärts des SCR-Katalysators wird bestimmt, zum Beispiel gemessen. Eine zweite Temperatur des Abgases wird stromabwärts des Turboladers bestimmt, zum Beispiel gemessen. Falls die erste Temperatur höher ist als ein erster Temperaturschwellenwert, wird Harnstoff, vorzugsweise in Form einer wässrigen Harnstofflösung stromaufwärts des SCR-Katalysators eingespritzt. Falls die zweite Temperatur höher ist als ein zweiter Temperaturschwellenwert, wird der Stickoxid-Speicherkatalysator regeneriert, zum Beispiel durch Einspritzen von Kraftstoff mittels des Kraftstoffverdam pfers.
  • Durch die Anordnung eines SCR-Katalysators stromaufwärts des Turboladers wird die Entfernung von gesundheits- und umweltschädlichen Emissionen aus dem Abgas insgesamt und insbesondere unter Kaltstartbedingungen verbessert. Zudem wird durch die hohen Temperaturen des Abgases stromaufwärts des Turboladers und den hohen Druck die Menge an umgewandeltem Stickoxid erhöht. Der Stickoxid-Speicherkatalysator kann insbesondere unmittelbar stromabwärts des Turboladers angeordnet sein. Insgesamt wird durch das erfindungsgemäße Verfahren einerseits ein weiter Abgastemperaturbereich mit einer optimalen Abgasnachbehandlung, beispielsweise auch unter Kaltstartbedingungen, abgedeckt. Gleichzeitig wird der Stickoxid-Speicherkatalysator regelmäßig unter optimalen Bedingungen regeneriert.
  • In einer bevorzugten Variante beträgt der erste Temperaturschwellenwert mindestens 180 Grad Celsius (180°C) und/oder der zweite Temperaturschwellenwert mindestens 200 Grad Celsius (200°C). Diese Schwellenwerte gewährleisten eine optimale Regeneration des Stickoxid-Speicherkatalysators und gleichzeitig einen optimalen Betrieb des SCR-Katalysators.
  • In einer vorteilhaften Variante ist der Stickoxid-Speicherkatalysator mit einem Dieseloxidationskatalysator kombiniert. Dazu kann der Dieseloxidationskatalysator unmittelbar stromaufwärts oder stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators angeordnet sein oder der Stickoxid-Speicherkatalysator und der Dieseloxidationskatalysator können als eine Komponente ausgestaltet sein. Eine solche Ausgestaltung hat den Vorteil, dass unmittelbar stromabwärts des Turboladers für beide Katalysatoren optimale Betriebstemperaturbereiche vorherrschen und die Produktion von Stickstoffdioxid gesteigert wird.
  • In einer bevorzugten Variante wird die zweite Temperatur stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators und/oder des Dieseloxidationskatalysators bestimmt. Dies ist deshalb sinnvoll, weil von der zweiten Temperatur die Regeneration des Stickoxid-Speicherkatalysators abhängt.
  • Stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators und/oder des Dieseloxidationskatalysators kann mindestens eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet sein. Die weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung kann zum Beispiel mindestens einen zweiten SCR-Katalysator umfassen. In diesem Fall kann vorteilhafterweise stromaufwärts des zweiten SCR-Katalysators eine zweite Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff angeordnet sein. Zusätzlich oder alternativ zu einem zweiten SCR-Katalysator kann die weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung mindestens einen Partikelfilter, beispielsweise einen Partikelfilter mit SCR-Beschichtung, umfassen. Durch die mindestens eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung wird die Abgasnachbehandlung weiter verbessert.
  • Das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt umfasst Befehle, die bei der Ausführung des Programms durch einen Computer diesen veranlassen, ein zuvor beschriebenes erfindungsgemäßes Verfahren auszuführen. Es eignet sich insbesondere zur Nachrüstung bestehender entsprechend aufgebauter Abgasnachbehandlungssysteme.
  • Die erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor umfasst einen Einlass. Stromabwärts des Einlasses ist ein SCR-Katalysator angeordnet. Stromabwärts des SCR-Katalysators ist ein Turbolader angeordnet. Stromabwärts des Turboladers ist ein Stickoxid-Speicherkatalysator angeordnet. Stromaufwärts des SCR-Katalysators ist eine Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff angeordnet. Stromaufwärts des SCR-Katalysators ist ein erster Temperatursensor angeordnet. Stromabwärts des Turboladers und stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators sind ein zweiter Temperatursensor und ein Kraftstoffverdampfer angeordnet. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung umfasst eine Steuervorrichtung, beispielsweise eine elektronische Steuereinheit (ECU), welche dazu ausgelegt ist, ein oben beschriebenes erfindungsgemäßes Verfahren auszuführen. Die erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung hat die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschriebenen Vorteile.
  • Vorzugsweise sind stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators ein erster Lambda-Sensor bzw. eine Lambda-Sonde und stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators ein zweiter Lambda-Sensor bzw. eine Lambda-Sonde angeordnet. Die genannten Sensoren sind vorzugsweise mit der Steuervorrichtung verbunden und ermöglichen eine Steuerung der Abgasnachbehandlungsvorrichtung bzw. der einzelnen Abgasnachbehandlungskomponenten in Abhängigkeit von der Zusammensetzung des Abgases.
  • In einer vorteilhaften Variante ist die Abgasnachbehandlungsvorrichtung so ausgestaltet, dass der Einlass einen Abgaskrümmer umfasst und der SCR-Katalysator in den Abgaskrümmer integriert ist. Dies ist einerseits unter Bauraumgesichtspunkten vorteilhaft, andererseits kann durch die hohe Abgastemperatur und den hohen Druck des Abgases die NOx-Umwandlung in dem SCR-Katalysator erhöht werden.
  • Der Stickoxid-Speicherkatalysator kann zum Beispiel unmittelbar stromabwärts des Turboladers angeordnet sein. Weiterhin kann der Stickoxid-Speicherkatalysator, wie oben bereits beschrieben, mit einem Dieseloxidationskatalysator kombiniert sein. Stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators und/oder des Dieseloxidationskatalysators kann mindestens eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet sein, welche mindestens einen zweiten SCR-Katalysator und/oder mindestens einen Partikelfilter, zum Beispiel mit SCR-Beschichtung, umfassen. Stromaufwärts, insbesondere unmittelbar stromaufwärts, des zweiten SCR-Katalysators kann eine Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff angeordnet sein. Zu den damit verbundenen Vorteilen wird auf die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren gemachten Ausführungen verwiesen.
  • Die erfindungsgemäße Verbrennungsmotoranordnung umfasst einen Verbrennungsmotor und eine stromabwärts des Verbrennungsmotors angeordnete erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung. Sie hat die bereits genannten Vorteile. In einer vorteilhaften Variante sind der Stickoxid-Speicherkatalysator und/oder die mindestens eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung unterhalb des Verbrennungsmotors und/oder unterhalb des Turboladers und/oder unterhalb des SCR-Katalysators, also zum Beispiel im Unterbodenbereich, angeordnet. Bei dieser Anordnung kann der Stickoxid-Speicherkatalysator unter hoher Last mit niedrigeren Betriebstemperaturen und damit einer verbesserten Stickoxidumwandlung betrieben werden, insbesondere falls die mindestens eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung einen Dieseloxidationskatalysator und/oder einen aktiven Partikelfilter mit SCR-Beschichtung und/oder einen zweiten SCR-Katalysator umfasst. Weiterhin ist eine Anordnung im Unterbodenbereich im Hinblick auf eine optimale Nutzung des Bauraumes von Vorteil. Durch die beschriebene Anordnung im Rahmen der vorliegenden Erfindung werden darüber hinaus die Emission von Kohlenmonoxid und die Emission von nicht verbrannten Kohlenwasserstoffen in dem zweiten Stickoxid-Speicherkatalysator verringert.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst eine zuvor beschriebene erfindungsgemäße Verbrennungsmotoranordnung. Die erfindungsgemäße Verbrennungsmotoranordnung und das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug haben die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung bereits genannten Vorteile. Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug kann es sich um einen Personenkraftwagen, einen Lastkraftwagen, ein Motorrad, ein Moped, einen Bus oder einen Kleinbus handeln.
  • Die Figuren zeigen:
    • 1 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor mit einer erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung.
    • 2 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Verfahren in Form eines Flussdiagramms.
    • 3 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug.
  • In der 1 ist ein Verbrennungsmotor 1 gezeigt, welcher strömungstechnisch mit einer erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung 2 verbunden ist. Bei dem Verbrennungsmotor 1 kann es sich zum Beispiel um einen Dieselmotor handeln.
  • Die erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung 2 umfasst einen Turbolader 3. Stromaufwärts des Turboladers 3 ist ein SCR-Katalysator 4 angeordnet. Stromabwärts des Turboladers 3 ist ein Stickoxid-Speicherkatalysator 5 angeordnet. Stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators 5 ist ein Partikelfilter 6, insbesondere ein Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung, angeordnet. Stromabwärts des Partikelfilters 6 sind weitere Abgasnachbehandlungsvorrichtungen 7, vorzugsweise ein zweiter SCR-Katalysator, angeordnet. Der Stickoxid-Speicherkatalysator 5 kann mit einem Dieseloxidationskatalysator kombiniert sein.
  • Stromaufwärts des SCR-Katalysators 4 sind ein erster Temperatursensor 9 und eine Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff 14 angeordnet. Stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators 5 und stromaufwärts des Dieselpartikelfilters mit SCR-Beschichtung 6 und/oder des zweiten SCR-Katalysators 7 ist eine zweite Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff 24 angeordnet.
  • Stromabwärts des Turboladers 3 und stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators 5 sind ein erster Lambda-Sensor 10, ein zweiter Temperatursensor 11, sowie ein Kraftstoffverdampfer 8 angeordnet. Ein zweiter Lambda-Sensor 12 ist stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators 5 und stromaufwärts des Partikelfilters 6 angeordnet.
  • Die Lambda-Sensoren 10 und 12, die Temperatursensoren 9 und 11, der Kraftstoffverdampfer 8 und die Vorrichtungen zum Einspritzen von Harnstoff 14, 24 sind jeweils mit einer Steuervorrichtung 13 verbunden. Der Verbrennungsmotor 1 ist ebenfalls mit der Steuerungsvorrichtung 13 verbunden. Dies ist in der 1 durch gestrichelte Linien gekennzeichnet. Mittels der Steuerungsvorrichtung 13 können die Abgasnachbehandlungsvorrichtungen abhängig von der Zusammensetzung des Abgases, sowie in Abhängigkeit von den mittels der Temperatursensoren bestimmten Temperaturen individuell gesteuert werden. Die Steuerung der genannten Abgasnachbehandlungsvorrichtungen kann insbesondere das Regenerieren und Entschwefeln des Stickoxid-Speicherkatalysators 5, das Regenerieren des Rußfilters bzw. Partikelfilters sowie das Dosieren des Einspritzens von Harnstoff 14 und/oder von Kraftstoff 8 umfassen.
  • Im Rahmen des in der 2 gezeigten Verfahrens wird in einem ersten Schritt 15 eine erste Temperatur des Abgases stromaufwärts des SCR-Katalysators 4 bestimmt. Dies kann zum Beispiel mittels des ersten Temperatursensors 9 erfolgen. Darüber hinaus wird in Schritt 15 eine zweite Temperatur des Abgases stromabwärts des Turboladers 3, vorzugsweise stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators 5 bestimmt. Dies kann beispielsweise mittels des zweiten Temperatursensors 11 erfolgen.
  • In Schritt 16 wird geprüft, ob die erste Temperatur höher ist als ein erster Temperaturschwellenwert. Ist dies der Fall, so wird in Schritt 17 Harnstoff stromaufwärts des SCR-Katalysators 4 mittels der Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff 14 eingespritzt. Der erste Temperaturschwellenwert liegt dabei bevorzugt bei mindestens 180°C. Falls die erste Temperatur nicht höher ist als der erste Temperaturschwellenwert, so wird in Schritt 18 geprüft, ob die zweite Temperatur höher ist als ein zweiter Temperaturschwellenwert. Ist dies der Fall, so wird in Schritt 19 der Stickoxid-Speicherkatalysator 5 regeneriert. Der zweite Temperaturschwellenwert liegt bevorzugt bei mindestens 200°C. Ist die zweite Temperatur nicht höher als der zweite Temperaturschwellenwert, so springt das Verfahren zu Schritt 15 zurück. Die Schritte 16 und 18 können auch gleichzeitig oder in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden. Im Anschluss an die Schritte 17 und 19 springt das Verfahren ebenfalls zu Schritt 15 zurück.
  • Das in der 3 gezeigte Kraftfahrzeug 20 umfasst einen Verbrennungsmotor 1, beispielsweise einen Dieselmotor, und eine erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung 2.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verbrennungsmotor
    2
    Abgasnachbehandlungsvorrichtung
    3
    Turbolader
    4
    SCR-Katalysator
    5
    Stickoxid-Speicherkatalysator und/oder DOC
    6
    Partikelfilter
    7
    zweiter SCR-Katalysator
    8
    Kraftstoffverdampfer
    9
    erster Temperatursensor
    10
    erster Lambda-Sensor
    11
    zweiter Temperatursensor
    12
    zweiter Lambda-Sensor
    13
    Steuervorrichtung
    14
    Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff
    15
    Bestimmen einer ersten Temperatur des Abgases stromaufwärts des SCR-Katalysators und einer zweiten Temperatur des Abgases stromabwärts des Turboladers
    16
    Ist die erste Temperatur höher ist als ein erster T em peraturschwellenwert?
    17
    Einspritzen von Harnstoff stromaufwärts des SCR-Katalysators
    18
    Ist die zweite Temperatur höher ist als ein zweiter Temperaturschwellenwert?
    19
    Regenerieren des Stickoxid-Speicherkatalysators
    20
    Kraftfahrzeug
    24
    Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff
    J
    Ja
    N
    Nein
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2014077446 A [0003]
    • US 20180280877 A1 [0003]

Claims (17)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) für einen Verbrennungsmotor (1), welche einen Einlass umfasst, wobei stromabwärts des Einlasses ein SCR-Katalysator (4) angeordnet ist, stromabwärts des SCR-Katalysators (4) ein Turbolader (3) angeordnet ist, stromabwärts des Turboladers (3) ein Stickoxid-Speicherkatalysator (5) angeordnet ist, stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysator (5) und stromabwärts des Turboladers (3) ein Kraftstoffverdampfer (8) angeordnet ist und stromaufwärts des SCR-Katalysators (4) eine Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff (14) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren folgende Schritte umfasst: - Bestimmen einer ersten Temperatur (15) des Abgases stromaufwärts des SCR-Katalysators (4), - Bestimmen einer zweiten Temperatur (15) des Abgases stromabwärts des Turboladers (3), - falls die erste Temperatur höher ist als ein erster Temperaturschwellenwert (16), Einspritzen von Harnstoff (17) stromaufwärts des SCR-Katalysators (4), - falls die zweite Temperatur höher ist als ein zweiter Temperaturschwellenwert (18), Regenerieren (19) des Stickoxid-Speicherkatalysators (5).
  2. Verfahren gemäß dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Temperaturschwellenwert mindestens 180 Grad Celsius (180°C) und/oder der zweite Temperaturschwellenwert mindestens 200 Grad Celsius (200°C) beträgt.
  3. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stickoxid-Speicherkatalysator (5) mit einem Dieseloxidationskatalysator (5) kombiniert ist.
  4. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Temperatur stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators (5) und/oder des Dieseloxidationskatalysators (5) bestimmt wird.
  5. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators (5) und/oder des Dieseloxidationskatalysators (5) mindestens eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung (6, 7) angeordnet ist, welche mindestens einen zweiten SCR-Katalysator (7) und/oder mindestens einen Partikelfilter (6) umfasst.
  6. Verfahren gemäß dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts des zweiten SCR-Katalysators (7) eine zweite Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff (24) angeordnet ist.
  7. Computerprogrammprodukt umfassend Befehle, die bei der Ausführung des Programms durch einen Computer diesen veranlassen, ein Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche auszuführen.
  8. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) für einen Verbrennungsmotor (1), welche einen Einlass umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des Einlasses ein SCR-Katalysator (4) angeordnet ist, stromabwärts des SCR-Katalysators (4) ein Turbolader (3) angeordnet ist, stromabwärts des Turboladers (3) ein Stickoxid-Speicherkatalysator (5) angeordnet ist, stromaufwärts des SCR-Katalysators (4) eine Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff (14) angeordnet ist, stromaufwärts des SCR-Katalysators (4) ein erster Temperatursensor (9) und stromabwärts des Turboladers (3) und stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators (5) ein zweiter Temperatursensor (11) und ein Kraftstoffverdampfer (8) angeordnet sind, wobei die Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) eine Steuervorrichtung (13) umfasst, welche dazu ausgelegt ist, ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 auszuführen.
  9. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) gemäß dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators (5) ein erster Lambda-Sensor (10) und stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators (5) ein zweiter Lambda-Sensor (12) angeordnet sind.
  10. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass einen Abgaskrümmer umfasst und der SCR-Katalysator (4) in den Abgaskrümmer integriert ist.
  11. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stickoxid-Speicherkatalysator (5) unmittelbar stromabwärts des Turboladers (3) angeordnet ist.
  12. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stickoxid-Speicherkatalysator (5) mit einem Dieseloxidationskatalysator (5) kombiniert ist.
  13. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des Stickoxid-Speicherkatalysators (5) und/oder des Dieseloxidationskatalysators (5) mindestens eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung (6, 7) angeordnet ist, welche mindestens einen zweiten SCR-Katalysator (7) und/oder mindestens einen Partikelfilter (6) (mit SCR-Beschichtung) umfasst.
  14. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) gemäß dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts des zweiten SCR-Katalysators (7) eine zweite Vorrichtung zum Einspritzen von Harnstoff (24) angeordnet ist.
  15. Verbrennungsmotoranordnung, welche einen Verbrennungsmotor (1) und eine stromabwärts des Verbrennungsmotors (1) angeordnete Abgasnachbehandlungsvorrichtung (2) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 14 umfasst.
  16. Verbrennungsmotoranordnung gemäß dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Stickoxid-Speicherkatalysator (5) und/oder die mindestens eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung (6, 7) unterhalb des Verbrennungsmotors (1) und/oder unterhalb des Turboladers (3) und/oder unterhalb des SCR-Katalysators (4) angeordnet sind.
  17. Kraftfahrzeug (20), welches eine Verbrennungsmotoranordnung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche umfasst.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN115111035A (zh) * 2022-05-09 2022-09-27 潍柴动力股份有限公司 双级氮氧化物转化器热管理系统的控制方法及控制装置
CN115111035B (zh) * 2022-05-09 2023-11-17 潍柴动力股份有限公司 双级氮氧化物转化器热管理系统的控制方法及控制装置

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