DE102016210897B4 - Steuerung einer Stickoxidemission in Betriebsphasen hoher Last - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Steuern einer Abgasnachbehandlung in einer Anordnung (1) umfassend eine Brennkraftmaschine (2), einen fluide mit der Brennkraftmaschine verbundenen Abgastrakt (4), mindestens einen ersten Stickoxidspeicherkatalysator (5) und mindestens einen in Strömungsrichtung des Abgases stromabwärts vom ersten Stickoxidspeicherkatalysator (5) angeordneten zweiten Stickoxidspeicherkatalysator (6), mindestens eine Lambdasonde (7), mindestens einen Temperatursensor (8) und eine Steuereinrichtung (10), mit den Schritten:- S1) Betreiben der Brennkraftmaschine (2) mit niedriger oder mittlerer Last,- S2) Wechsel in einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine (2) mit hoher Last,- S3) Betreiben der Brennkraftmaschine (2) in einem fetten Verbrennungsmodus für die zeitliche Dauer der hohen Last,- S4) Wechsel in einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine (2) mit niedriger Last und magerem Verbrennungsmodus, dadurch gekennzeichnet, dass Schritt S3 ausgeführt wird, wenn ein vorab bestimmter Schwellenwert einer Drehmomentanforderung der Brennkraftmaschine (2) erreicht wird, wobei der erste Stickoxidspeicherkatalysator (5) so betrieben wird, dass er Ammoniak erzeugt, das im zweiten Stickoxidspeicherkatalysator (6) zur weiteren Reduktion von Stickoxiden genutzt werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Abgasnachbehandlung in einem Abgasnachbehandlungssystem mit mindestens einem Stickoxidspeicherkatalysator sowie eine entsprechende Anordnung und ein Kraftfahrzeug.
  • Stickoxidspeicherkatalysatoren (auch Mager-NOx-Falle genannt, auf Englisch lean NOx trap, LNT) werden zur temporären Adsorption von Stickoxiden aus dem Abgas von Brennkraftmaschinen verwendet. Daneben erfüllen sie ihre Aufgaben der oxidativen Nachbehandlung von Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffen (HC). Im Magerbetrieb einer Brennkraftmaschine entstehende Stickoxide können in einem LNT gespeichert werden; dazu oxidiert der LNT das im mageren Abgas enthaltene Stickstoffmonoxid (NO) zu Stickstoffdioxid (NO2) und speichert es anschließend in Form von Nitraten. Als Adsorptionsmittel, die in die Beschichtung des LNT eingebaut sind, dienen z. B. Barium- und/oder andere Oxide.
  • Ist die Speicherkapazität des LNT erschöpft, muss der LNT regeneriert werden. Bei einem Regenerationsereignis (Purge) werden für einige Sekunden fette Abgasbedingungen bereitgestellt, z. B. durch ein Betreiben der Brennkraftmaschine mit einem fetten, d. h. unterstöchiometrischen Kraftstoff-Luft-Gemisch; dabei werden die gespeicherten Stickoxide wieder desorbiert und an katalytisch aktiven Komponenten des LNT mit Hilfe der fetten Abgasbestandteile (CO, HC) zu Stickstoff reduziert. Neben einem nur zur Regeneration bewirkten Purge wird der LNT natürlich auch regeneriert, wenn das Abgas z. B. auf Grund einer Leistungsanforderung der Brennkraftmaschine fetter wird.
  • Die gespeicherten Nitrate reagieren im LNT weiterhin mit molekularem Wasserstoff, der unter fetten Abgasbedingungen durch unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs und auch durch Reaktionen im LNT entsteht, wodurch während einer Regeneration auch Ammoniak erzeugt werden kann.
  • Dieses Ammoniak kann man sich zunutze machen, um in einem stromabwärts vom ersten angeordneten weiteren LNT die Stickoxidkonzentration im Abgas weiter zu reduzieren. In der DE 11 2012 006 719 T5 wird das Reinigen von Abgas sowohl in einem mageren als auch stöchiometrischen Betrieb beschrieben, wobei das Äquivalenzverhältnis des Luft/Kraftstoff-Gemischs präzise geregelt wird. In der DE 10 2014 224 397 A1 wird die Reduktion von Stickoxiden in einem LNT durch Einspritzen von Kraftstoff in den Abgastrakt geregelt, wobei wesentlich ist, dass die Menge an eingespritztem Kraftstoff so berechnet wird, dass kein eingespritzter Kraftstoff aus dem LNT entweicht. Es gibt zudem verschiedene Ansätze zur Anordnung und Ausführung von LNTs ( DE 10 2014 200 092 A1 , DE 10 2013 200 361 A1 ). Die Produktion von Ammoniak kann auch gezielt gesteuert werden, indem in der Brennkraftmaschine mehr Stickoxide produziert werden ( DE 101 13 947 B4 ).
  • Die Speicherkapazität eines LNT wird unter anderem durch die Temperatur des Abgases beschränkt. Moderne LNTs können Stickoxide in einem Temperaturbereich von 250 - 550°C mit unterschiedlicher Effizienz speichern. Weiterhin kann die Speicherkapazität durch die Raumgeschwindigkeit des Abgases eingeschränkt sein. Wenn die Brennkraftmaschine unter einer hohen Last betrieben wird, z. B. bei einem Beschleunigungsereignis, werden hohe Abgastemperaturen und -geschwindigkeiten bewirkt, die die technologischen Grenzen des LNT überschreiten. Dabei kann es zu einem sogenannten Stickoxid-Durchbruch kommen, da die Stickoxide nicht gespeichert werden können und aus dem LNT austreten.
  • Kraftfahrzeuge mit selbstzündenden Brennkraftmaschinen, also mit Diesel betriebene Kraftfahrzeuge, sind auf Grund ihrer baulichen Eigenart hinsichtlich der Möglichkeiten der Abgasnachbehandlungseinrichtungen limitiert. Somit besteht die Aufgabe, die Emission von Stickoxiden unter verschiedenen Betriebsbedingungen in einer effektiven, platzsparenden Weise zu steuern, die die typische Zusammensetzung der Dieselabgase berücksichtigt.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Neben- und Unteransprüchen, den Figuren und den Ausführungsbeispielen.
  • Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Abgasnachbehandlung in einer Anordnung umfassend eine Brennkraftmaschine, einen fluide mit der Brennkraftmaschine verbundenen Abgastrakt, mindestens einen ersten Stickoxidspeicherkatalysator und mindestens einen in Strömungsrichtung des Abgases stromabwärts vom ersten Stickoxidspeicherkatalysator angeordneten zweiten Stickoxidspeicherkatalysator, mindestens eine Lambdasonde, mindestens einen Temperatursensor und eine Steuereinrichtung, mit den Schritten:
    • - S1) Betreiben einer Brennkraftmaschine mit niedriger oder mittlerer Last,
    • - S2) Wechsel in einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine mit hoher Last,
    • - S3) Betreiben der Brennkraftmaschine in einem fetten Verbrennungsmodus für die zeitliche Dauer der hohen Last,
    • - S4) Wechsel in einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine mit niedriger Last und magerem Verbrennungsmodus,
    • - wobei Schritt S3 ausgeführt wird, wenn ein vorab bestimmter Schwellenwert einer Drehmomentanforderung der Brennkraftmaschine erreicht wird, und wobei der erste Stickoxidspeicherkatalysator so betrieben wird, dass er Ammoniak erzeugt, dass im zweiten Stickoxidspeicherkatalysator zur weiteren Reduktion von Stickoxiden genutzt werden kann.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist vorteilhaft, weil die Emission von Stickoxiden unter allen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine gesteuert werden kann. Die bei einer hohen Last entstehende hohe Abgastemperatur wird durch den Temperatursensor, der vorteilhafterweise im Bereich des LNT angeordnet ist, erfasst und an die Steuereinrichtung übermittelt oder durch ein hinterlegtes Temperaturmodell ermittelt. Weiterhin wird durch eine dem Fachmann bekannte Art und Weise auch eine starke Drehmomentanforderung erfasst und an die Steuereinrichtung übermittelt. Die Steuereinrichtung löst daraufhin einen Fettbetrieb der Brennkraftmaschine aus, soweit er nicht bereits stattfindet. Der LNT wirkt unter diesen Bedingungen nicht mehr als Speicherkatalysator, sondern setzt die im Abgas befindlichen Stickoxide sofort mit Hilfe der ebenfalls im Abgas vorhandenen Reduktionsmittel (Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe) zu Stickstoff um. Auf diese Weise werden unter den Bedingungen einer hohen Last vorteilhaft Stickoxide auf dem aus der Brennkraftmaschine austretenden Abgas entfernt, während die Stickoxidspeichereffizienz des LNT aufgrund der Gastemperatur und Raumgeschwindigkeit stark reduziert ist.
  • Zudem kann der Fettanteil im Abgas so eingestellt werden, dass an den katalytisch wirksamen Bestandteilen des LNT unter diesen Bedingungen durch die Reaktion von Wasserstoff mit Stickoxiden Ammoniak entsteht, sobald zuvor gespeicherter Sauerstoff aus dem LNT entfernt worden ist. Dieses Ammoniak kann in einer vorteilhaften Ausführung mit Hilfe eines zweiten LNTs stromabwärts zur weiteren Reduktion der Stickoxide genutzt werden.
  • Wenn die Phase einer hohen Last vorbei ist, wird die Brennkraftmaschine wieder in einem herkömmlichen Modus bei mageren Bedingungen betrieben, bei dem Stickoxid im LNT gespeichert wird, der durch kurzzeitige Purges regeneriert wird. Dem Fachmann ist dabei klar, wie eine hohe, mittlere und niedrige Last einer Brennkraftmaschine definiert werden.
  • Die Phase des fetten Betriebes kann zudem auch beendet werden, wenn dies zum Schutz der Komponenten nötig werden sollte, etwa durch zu hohe Temperaturen.
  • Schritt S3 des erfindungsgemäßen Verfahrens wird vorzugsweise ausgeführt, wenn ein vorab bestimmter Schwellenwert der Temperatur im LNT erreicht wird. Dieser Schwellenwert liegt vorteilhafterweise etwa bei der Temperatur, ab der der LNT Stickoxide nicht mehr effizient speichern kann.
  • Weiterhin wird Schritt S3 des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgeführt, wenn ein vorab bestimmter Schwellenwert einer Drehmomentanforderung der Brennkraftmaschine erreicht wird. Dieser Schwellenwert liegt vorteilhafterweise etwa bei dem Punkt, ab dem Abgas mit einer Temperatur erzeugt wird, die eine Temperatur im LNT bedingt, ab der der LNT Stickoxide nicht mehr effizient speichern kann.
  • Zusätzlich wird ein zweiter LNT in Strömungsrichtung des Abgases stromabwärts vom ersten LNT angeordnet. Das Anordnen des zweiten LNT ist vorteilhaft, weil er, bedingt durch seine, bezogen auf den ersten LNT, weitere Entfernung von der Brennkraftmaschine, niedrigeren Temperaturen ausgesetzt ist als der erste LNT. Daher kann er bei überstöchiometrischen Abgasbedingungen Stickoxide speichern, die im ersten LNT nicht gespeichert worden oder aus ihm entwichen sind. Weiterhin kann die Regeneration des zweiten LNT effektiv erfolgen, da durch die unterstöchiometrischen Bedingungen, durch die das fette Abgas, das für die Reduktion des ersten LNT bereitgestellt wird, zusätzlich durch Ammoniak und Wasserstoff aus dem ersten LNT angereichert ist, und noch weniger Sauerstoff enthält als das direkt aus der Brennkraftmaschine ausströmende fettes Abgas. In dem erfindungsgemäßen Verfahren der erste Stickoxidspeicherkatalysator so betrieben wird, dass er Ammoniak erzeugt, das im zweiten Stickoxidspeicherkatalysator zur weiteren Reduktion von Stickoxiden genutzt werden kann.
  • Vorzugsweise wird in dem Verfahren eine selbstzündende Brennkraftmaschine als Brennkraftmaschine verwendet.
  • Ein zweiter Aspekt der Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung, die zum Durchführen eines Verfahrens gemäß der Erfindung ausgebildet ist, umfassend eine Brennkraftmaschine, einen fluide mit der Brennkraftmaschine verbundenen Abgastrakt, mindestens einen ersten Stickoxidspeicherkatalysator, zusätzlich mindestens einen zweiten Stickoxidspeicherkatalysator, der stromabwärts vom ersten Stickoxidspeicherkatalysator angeordnet ist, mindestens eine Lambdasonde, mindestens einen Temperatursensor und eine Steuereinrichtung. Die Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung entsprechen den Vorteilen des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform der Anordnung, bei der der erste Stickoxidspeicherkatalysator derart in räumlicher Nähe zur Brennkraftmaschine angeordnet ist, dass unter hoher Last auftretende Abgastemperaturen ein effektives Speichern von Stickoxiden verhindern, und der zweite Stickoxidspeicherkatalysator derart räumlich entfernt von der Brennkraftmaschine angeordnet ist, dass auch bei unter hoher Last auftretenden Abgastemperaturen ein effektives Speichern von Stickoxiden möglich ist.
  • Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Anordnung.
  • Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
    • 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung.
    • 2 ein Fließdiagramm einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
    • 3 ein Diagramm, das einen Temperaturverlauf an verschiedenen Stellen im Abgastrakt über den zeitlichen Verlauf eines Fettbetriebes darstellt.
    • 4 ein Diagramm, das eine Stickoxidreduktion über den zeitlichen Verlauf eines Fettbetriebes darstellt.
    • 5 ein Diagramm, das einen Gehalt an Ammoniak über den zeitlichen Verlauf eines Fettbetriebes darstellt.
  • Gemäß der Darstellung von 1 weist eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung 1 eine Brennkraftmaschine 2 auf, die mit einem Ansaugtrakt 3 zum Zuleiten von Verbrennungsluft und einem Abgastrakt 4 zum Ableiten von Abgas fluide verbunden ist. Die Brennkraftmaschine 2 ist eine selbstzündende Brennkraftmaschine, kann alternativ aber auch eine fremdgezündete Brennkraftmaschine sein. Die Brennkraftmaschine 2 weist in der Darstellung drei Zylinder 2a auf, jedoch kann sie auch eine andere Zahl von Zylindern aufweisen. Im Abgastrakt sind zur Nachbehandlung des Abgases ein erster Stickoxidspeicherkatalysator (LNT) 5 und stromabwärts vom ersten LNT 5 ein optionaler zweiter LNT 6 angeordnet. In einer bevorzugten Ausführungsform sind im Abgastrakt stromaufwärts vom ersten LNT 5 eine Lambdasonde 7 und ein Temperatursensor 8 angeordnet. Weitere optionale Lambdasonden 7 und Temperatursensoren 8 befinden sich stromabwärts des ersten LNT 5. Die Position der Sonden kann den räumlichen Gegebenheiten angepasst werden. Weitere Lambdasonden, Temperatursensoren und Stickoxidsensoren sowie andere Sensoren, z. B. Ammoniaksensoren oder Drucksensoren, können an verschiedenen Stellen im Abgastrakt 4 angeordnet sein. Die Sensoren sind mit einer Steuereinrichtung 10 verbunden, an die die gemessenen Werte übertragen werden. Die von den Sensoren ermittelten Messwerte können z.T. auch durch Modelle ermittelt werden.
  • Die Steuereinrichtung 10 ist weiterhin mit der Brennkraftmaschine 2 verbunden, um basierend auf einer Auswertung der gemessenen Werte Steuerbefehle betreffend einen fetten oder mageren Betrieb zu erteilen. Ein fetter Betrieb kann z. B. durch eine Reduktion der Ansaugluftzufuhr mittels einer im Ansaugtrakt 3 angeordneten Drosselklappe, durch Rückführung von Abgas aus dem Abgastrakt 4 in den Ansaugtrakt 3, durch eine Erhöhung der Einspritzmenge sowie Kombinationen dieser Maßnahmen bewirkt werden.
  • Neben den gezeigten LNTs kann die Anordnung weitere, nicht gezeigte Einrichtungen zur Abgasnachbehandlung umfassen, z. B. einen Oxidationskatalysator, einen Partikelfilter, einen Partikelfilter mit katalytisch wirksamer Beschichtung und / oder einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion.
  • In einer Ausführungsform des Verfahrens gemäß 2 wird die Brennkraftmaschine 2 in einem ersten Schritt S1 mit niedriger Last betrieben. Dabei wird ein magerer Verbrennungsmodus eingestellt, wodurch auch mageres Abgas produziert wird. Dabei entstehende Stickoxide werden dabei im ersten LNT 5 gespeichert, und in kurzen Phasen mit fettem Abgas vom LNT 5 resorbiert und reduziert. In einem zweiten Schritt S2 wird in einen Betriebszustand mit hoher Last gewechselt. Dies geschieht z. B. im Rahmen einer Beschleunigungsanforderung, bei der das Gaspedal voll oder zu einem wesentlich größeren Betrag als bei gleichmäßiger Fahrweise durchgetreten ist. Dabei wird Abgas mit einer verglichen mit Normalbetrieb derart erhöhten Temperatur produziert, bei der der erste LNT 5 Stickoxide nicht mehr effektiv speichern kann.
  • In einem dritten Schritt S3 wird die Brennkraftmaschine 2 ein fetter Verbrennungsmodus eingeleitet.
  • In 3 ist dargestellt, wie sich der Temperaturverlauf während einer hohen Last, d.h. einem hohen Drehmoment, an verschiedenen Positionen der Anordnung verhält. Der Zeitraum der hohen Last ist durch senkrechte Strichellinien gekennzeichnet. Im Bereich des ersten LNT 5 (durchgezogene Linienführung) steigt die Temperatur von knapp unter 450°C innerhalb weniger Sekunden auf über 550°C, während die Temperatur im Bereich des zweiten LNT 6 (gepunktete Linienführung) auf etwa 450°C steigt. Damit bestehen im zweiten LNT 6 niedrigere Temperaturen als im ersten, wobei die Stickoxidspeicherfähigkeit erhalten bleibt. Bei längeren Hochlastanforderungen werden auch hier letztlich Temperaturen erreicht, die eine Speicherung nicht mehr effizient erlauben. In dem gezeigten Fall käme es wegen der hohen Raumgeschwindigkeiten (nicht dargestellt) bei normaler magerer Operation bereits zum Stickoxiddurchbruch.
  • In 4 ist die effektive Reduktion der Stickoxidemissionen über einen LNT durch Anfettung des Abgases während eines Hochlastbetriebs dargestellt. Weiterhin ist eine bevorzugte Anwendung dargestellt, bei der der zweite LNT 6 stromabwärts des ersten LNT 5 in der Anordnung vorhanden ist. Der zweite LNT 6 kann deshalb aus dem ersten LNT 5 entwichene Stickoxide entweder speichern (in magerem Abgas) oder reduzieren (in fettem Abgas).
  • Dabei ist in 4 zu sehen, wie die Entfernung von Stickoxiden aus dem Abgasstrom an verschiedenen Positionen der Anordnung verläuft. Dabei ist die Stickoxidkonzentration gegen den zeitlichen Verlauf abgetragen. Der Zeitraum der hohen Last (Schritt S3) ist durch senkrechte Strichellinien gekennzeichnet. Es ist zu sehen, dass sich die Stickoxidkonzentration stromabwärts des ersten LNT 5 (gepunktete Linienführung) und des zweiten LNT 6 (Strich-Punkt-Linie) während des fetten Betriebs verringert, wobei die Stickoxide während des unter hoher Last geschalteten fetten Betriebes vor allem durch den ersten LNT 5 abgefangen werden. Zudem ist die eingestellte Anfettung anhand der Lambdakurve als dünne durchgezogene Linie dargestellt.
  • In 5 ist einer weitere vorteilhafte Funktion der Anordnung mit zwei LNTs in Kombination mit dem Fettbetrieb dargestellt. In dem ersten LNT 5 kann während eines Fettbetriebes bei hohen Temperaturen Wasserstoff und Ammoniak gebildet werden. Das sorgt für eine stetig ansteigende Ammoniakkonzentration in der Anordnung 1, ersichtlich aus dem Diagramm von 5, in dem die Ammoniakkonzentration stromabwärts des ersten LNT 5 (gepunktete Linienführung) und des zweiten LNT 6 (Strich-Punkt-Linie) gegen den zeitlichen Verlauf abgetragen ist. Die Ammoniakkonzentration kann dabei sowohl durch einen Ammoniaksensor gemessen werden als auch aus einem mittels eines Stickoxidsensors gemessenen Wertes auf eine dem Fachmann bekannte Art und Weise ermittelt werden.
  • Das in dem ersten LNT 5 erzeugte Ammoniak wird in dem stromabwärts angeordneten zweiten LNT 6 weitgehend aufgefangen und gespeichert, besonders zur späteren Verwendung während des normalen, mageren Betriebs. Idealerweise wird der Fettbetrieb für die zeitliche Dauer der hohen Last aufrechterhalten. In einem vierten Schritt S4 wird die Brennkraftmaschine 2 wieder mit einer niedrigen Last betrieben und ein magerer Verbrennungsmodus eingestellt. Der Fettbetrieb kann aber auch unterbrochen werden, wenn z. B. während des Fettbetriebs eine größere Menge an Ammoniak entsteht als gespeichert werden kann. In diesem Fall wird für einen bestimmten Zeitraum ein Magerbetrieb durchgeführt, in der das zuvor gespeicherte Ammoniak zur Reduktion der Stickoxide genutzt wird. Die beiden Betriebsarten können solange es hohe Temperaturen und Raumgeschwindigkeiten erfordern, im Wechsel genutzt werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Anordnung
    2
    Brennkraftmaschine
    2a
    Zylinder
    3
    Ansaugtrakt
    4
    Abgastrakt
    5
    erster Stickoxidspeicherkatalysator
    6
    zweiter Stickoxidspeicherkatalysator
    7
    Lambdasonde
    8
    Temperatursensor
    9
    Stickoxidsensor
    10
    Steuereinrichtung

Claims (6)

  1. Verfahren zum Steuern einer Abgasnachbehandlung in einer Anordnung (1) umfassend eine Brennkraftmaschine (2), einen fluide mit der Brennkraftmaschine verbundenen Abgastrakt (4), mindestens einen ersten Stickoxidspeicherkatalysator (5) und mindestens einen in Strömungsrichtung des Abgases stromabwärts vom ersten Stickoxidspeicherkatalysator (5) angeordneten zweiten Stickoxidspeicherkatalysator (6), mindestens eine Lambdasonde (7), mindestens einen Temperatursensor (8) und eine Steuereinrichtung (10), mit den Schritten: - S1) Betreiben der Brennkraftmaschine (2) mit niedriger oder mittlerer Last, - S2) Wechsel in einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine (2) mit hoher Last, - S3) Betreiben der Brennkraftmaschine (2) in einem fetten Verbrennungsmodus für die zeitliche Dauer der hohen Last, - S4) Wechsel in einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine (2) mit niedriger Last und magerem Verbrennungsmodus, dadurch gekennzeichnet, dass Schritt S3 ausgeführt wird, wenn ein vorab bestimmter Schwellenwert einer Drehmomentanforderung der Brennkraftmaschine (2) erreicht wird, wobei der erste Stickoxidspeicherkatalysator (5) so betrieben wird, dass er Ammoniak erzeugt, das im zweiten Stickoxidspeicherkatalysator (6) zur weiteren Reduktion von Stickoxiden genutzt werden kann.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei Schritt S3 ausgeführt wird, wenn ein vorab bestimmter Schwellenwert der Temperatur im ersten Stickoxidspeicherkatalysator (5) erreicht wird.
  3. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei als Brennkraftmaschine (2) eine selbstzündende Brennkraftmaschine verwendet wird.
  4. Anordnung (1), ausgebildet zum Durchführen eines Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1-3, umfassend eine Brennkraftmaschine (2), einen fluide mit der Brennkraftmaschine (2) verbundenen Abgastrakt (4), mit mindestens einem ersten Stickoxidspeicherkatalysator (5), zusätzlich einem zweiten Stickoxidspeicherkatalysator (6), der stromabwärts vom ersten Stickoxidspeicherkatalysator (5) angeordnet ist, mindestens eine Lambdasonde (7), mindestens einen Temperatursensor (8) und eine Steuereinrichtung (10).
  5. Anordnung (1) nach Anspruch 4 bei der der erste Stickoxidspeicherkatalysator (5) derart in räumlicher Nähe zur Brennkraftmaschine (2) angeordnet ist, dass unter hoher Last auftretende Abgastemperaturen ein effektives Speichern von Stickoxiden verhindern, und der zweite Stickoxidspeicherkatalysator (6) derart räumlich entfernt von der Brennkraftmaschine (2) angeordnet ist, dass auch bei unter hoher Last auftretenden Abgastemperaturen ein effektives Speichern von Stickoxiden möglich ist.
  6. Kraftfahrzeug mit einer Anordnung gemäß einem der Ansprüche 4 oder 5.
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