CN104494771A - 一种自行车手脚并用刹车机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自行车手脚并用刹车机构，包括：车架左手闸，车架右手闸，斜梁闸体，后轮压板，后轮上闸套，后轮下闸套，其中车架右手闸连接有前轮闸钢丝绳，所述的前轮闸钢丝绳连接着前轮闸块，所述的前轮闸块通过钢丝绳的牵引力，对前轮施加摩擦力，从而使自行车刹车，本发明一种自行车手脚并用刹车机构刹车效果好，刹车方便简单，大大提高了行驶中刹车的效率。

Description

一种自行车手脚并用刹车机构
技术领域
本发明涉及自行车零部件领域，特别是涉及一种自行车手脚并用刹车机构。
背景技术
自行车是我国居民出行的重要的交通工具，因为绿色环保，节约能源，国家正在大力提倡居民使用自行车交通方式，其中刹车是自行车零部件重要组成部分，自行车在行驶过程中，遇到危险，骑车者由此紧张，失去平衡，因为车速快和车的惯性，往往刹不住车，导致身体前倾冲向障碍物，导致骑车者头部受伤，传统刹车大都采用手刹车，因为手刹车在转向危险的时候，刹车把不容易按下，容易造成事故，老式的自行车也有采用脚刹车，在刹车的时候，用脚往后蹬踏脚蹬，从而刹车，这种刹车方式的不好处是，突然刹车，会摔倒，速度快的时候，容易把链条卡断，而且容易使链条缠绕进转轴里，影响自行车的使用。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种自行车手脚并用刹车机构，刹车质量好，手脚都可以进行刹车操作，自行车安全行驶过程中的安全系数大大提高。
所述一种自行车手脚并用刹车机构包括：车架左手闸，车架右手闸，斜梁闸体，后轮压板，后轮上闸套，后轮下闸套。
其中车架右手闸连接有前轮闸钢丝绳，所述的前轮闸钢丝绳连接着前轮闸块，所述的前轮闸块通过钢丝绳的牵引力，对前轮施加摩擦力，从而使自行车刹车。
一种优选技术方案，所述的前轮闸块采用矩形条橡胶皮的形式。
所述的车架右手闸通过后轮闸钢丝绳与后轮压板连接，在后轮压板上设置两个钢丝绳孔，后轮闸钢丝绳在孔内穿过并连接到后轮上闸套和后轮下闸套，所述的后轮上闸套和后轮下闸套在车架右手闸力的作用下，完成对后轮的止动。
后轮上闸套和后轮下闸套组成了一个半圈体，为了对后轮上闸套和后轮下闸套提供支撑作用，在所述的后轮上闸套和后轮下闸套之间分别设置了后架支持圈，斜架支持圈，保证车辆行驶中，后轮和闸套不发生摩擦。
同时，在后轮闸钢丝绳靠近脚蹬踏处设置有斜梁闸体，斜梁闸体固定在自行车底部斜梁上，同时在斜梁闸体中间设置有斜梁转轴，后轮闸钢丝绳穿过斜梁转轴，同时采用了连接索使斜梁闸体和后轮闸钢丝绳连接。
斜梁闸体上端设置有闸体推手，在斜梁闸体下端设置有闸体脚蹬架，在行驶过程中，可以采用手动或者脚蹬的方式对斜梁闸体进行操作，给予斜梁闸体一个旋转力，从而带动后轮闸钢丝绳，进一步带动后轮上闸套和后轮下闸套，从而完成对自行车后轮胎的止动，可以采用手脚并用的方式来进行刹车，大大提高了刹车的安全系数。
一种优选技术方案，所述的前轮闸钢丝绳和后轮闸钢丝绳采用不锈钢316制作，钢丝绳直径范围是3毫米到5毫米之间。
本发明的有益效果是：本发明一种自行车手脚并用刹车机构刹车效果好，刹车方便简单，大大提高了行驶中刹车的效率，提高了自行车使用的安全系数。
附图说明
图1是本发明自行车手脚并用刹车机构结构示意图；
附图中各部件的标记如下：
1．车架左手闸，2为前轮闸钢丝绳，3为前轮闸块，4为后轮闸钢丝绳，5为后轮上闸套，6为后轮下闸套，7为斜梁闸体，8为闸体推手，9为闸体脚蹬架，10为斜梁转轴，11为后轮压板，12为连接索，13为后架支持圈，14为斜架支持圈，15为车架右手闸。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本发明实施例包括：
所述一种自行车手脚并用刹车机构包括：车架左手闸，车架右手闸，斜梁闸体，后轮压板，后轮上闸套，后轮下闸套。
其中车架右手闸连接有前轮闸钢丝绳，所述的前轮闸钢丝绳连接着前轮闸块，所述的前轮闸块通过钢丝绳的牵引力，对前轮施加摩擦力，从而使自行车刹车。
所述的前轮闸块采用矩形条橡胶皮的形式。
所述的车架右手闸通过后轮闸钢丝绳与后轮压板连接，在后轮压板上设置两个钢丝绳孔，后轮闸钢丝绳在孔内穿过并连接到后轮上闸套和后轮下闸套，所述的后轮上闸套和后轮下闸套在车架右手闸力的作用下，完成对后轮的止动。
后轮上闸套和后轮下闸套组成了一个半圈体，为了对后轮上闸套和后轮下闸套提供支撑作用，在所述的后轮上闸套和后轮下闸套之间分别设置了后架支持圈，斜架支持圈，保证车辆行驶中，后轮和闸套不发生摩擦。
同时，在后轮闸钢丝绳靠近脚蹬踏处设置有斜梁闸体，斜梁闸体固定在自行车底部斜梁上，同时在斜梁闸体中间设置有斜梁转轴，后轮闸钢丝绳穿过斜梁转轴，同时采用了连接索使斜梁闸体和后轮闸钢丝绳连接。
斜梁闸体上端设置有闸体推手，在斜梁闸体下端设置有闸体脚蹬架，在行驶过程中，可以采用手动或者脚蹬的方式对斜梁闸体进行操作，给予斜梁闸体一个旋转力，从而带动后轮闸钢丝绳，进一步带动后轮上闸套和后轮下闸套，从而完成对自行车后轮胎的止动，可以采用手脚并用的方式来进行刹车，大大提高了刹车的安全系数。
所述的前轮闸钢丝绳和后轮闸钢丝绳采用不锈钢316制作，钢丝绳直径范围是3毫米到5毫米之间。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种自行车手脚并用刹车机构，其特征在于，包括：车架左手闸，车架右手闸，斜梁闸体，后轮压板，后轮上闸套，后轮下闸套，其中车架右手闸连接有前轮闸钢丝绳，所述的前轮闸钢丝绳连接着前轮闸块，所述的前轮闸块通过钢丝绳的牵引力，对前轮施加摩擦力，从而使自行车刹车，所述的车架右手闸通过后轮闸钢丝绳与后轮压板连接，在后轮压板上设置两个钢丝绳孔，后轮闸钢丝绳在孔内穿过并连接到后轮上闸套和后轮下闸套，所述的后轮上闸套和后轮下闸套在车架右手闸力的作用下，完成对后轮的止动，后轮上闸套和后轮下闸套组成了一个半圈体，为了对后轮上闸套和后轮下闸套提供支撑作用，在所述的后轮上闸套和后轮下闸套之间分别设置了后架支持圈，斜架支持圈，同时，在后轮闸钢丝绳靠近脚蹬踏处设置有斜梁闸体，斜梁闸体固定在自行车底部斜梁上，同时在斜梁闸体中间设置有斜梁转轴，后轮闸钢丝绳穿过斜梁转轴，同时采用了连接索使斜梁闸体和后轮闸钢丝绳连接，斜梁闸体上端设置有闸体推手，在斜梁闸体下端设置有闸体脚蹬架。
2.根据权利要求1所述的自行车手脚并用刹车机构，其特征在于，所述的前轮闸块采用矩形条橡胶皮的形式。
3.根据权利要求1所述的自行车手脚并用刹车机构，其特征在于，所述的前轮闸钢丝绳和后轮闸钢丝绳采用不锈钢316制作，钢丝绳直径范围是3毫米到5毫米之间。
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