CN106184573A - 一种自行车三重刹车机构 - Google Patents

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CN106184573A
CN106184573A CN201610704842.4A CN201610704842A CN106184573A CN 106184573 A CN106184573 A CN 106184573A CN 201610704842 A CN201610704842 A CN 201610704842A CN 106184573 A CN106184573 A CN 106184573A
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李道宾
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Suzhou Bo Bo Sporting Goods Co Ltd
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Suzhou Bo Bo Sporting Goods Co Ltd
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    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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    • B62L1/04—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the tyre surfaces being engaged
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/04—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a foot lever

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种自行车三重刹车机构，三重刹车机构设置在车架上，在车架上连接了车把套筒，在车把套筒上设置了车把横杆，在车把横杆上连接设置了车把左手闸和车把右手闸，车把左手闸通过拉丝绳连接了车把左手闸摩擦块，车把左手闸摩擦块通过连接块设置在自行车前车轮上，车把右手闸通过拉丝绳连接了车把右手闸摩擦块，车把右手闸摩擦块通过连接块设置在自行车后车轮上，本发明一种自行车三重刹车机构，刹车效果好，刹车装置设计方便，构思巧妙。

Description

一种自行车三重刹车机构
技术领域
本发明涉及自行车零部件领域，特别是涉及一种自行车三重刹车机构。
背景技术
自行车是我国居民出行的重要的交通工具，因为绿色环保，节约能源，国家正在大力提倡居民使用自行车交通方式，其中刹车是自行车零部件重要组成部分，自行车在行驶过程中，遇到危险，骑车者由此紧张，失去平衡，因为车速快和车的惯性，往往刹不住车，导致身体前倾冲向障碍物，导致骑车者头部受伤，传统刹车大都采用手刹车或者脚刹车，刹车方式采用摩擦皮套增大车轮轮胎摩擦的方式，这种方式有一定的风险，摩擦制动效果慢，现有的汽车，四轮车采用抱刹车模式，这种抱刹车安全系数高，为此，本发明根据汽车刹车的原理，提供了一种自行车三重刹车机构，使得自行车出行更加安全，并且避免了传统刹车的种种缺陷，如速度过快链条卡死，自行车前轮后轮外胎长时间摩擦寿命降低。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种自行车三重刹车机构，使得自行车采用轮胎抱刹车方式，操作安全方便，提高了自行车行驶中的安全系数。
所述的一种自行车三重刹车机构，三重刹车机构设置在车架上，在车架上连接了车把套筒，在车把套筒上设置了车把横杆，在车把横杆上连接设置了车把左手闸和车把右手闸，车把左手闸通过拉丝绳连接了车把左手闸摩擦块，车把左手闸摩擦块通过连接块设置在自行车前车轮上，车把右手闸通过拉丝绳连接了车把右手闸摩擦块，车把右手闸摩擦块通过连接块设置在自行车后车轮上。
一种优选技术方案，拉丝绳采用不锈钢316制作，钢丝绳直径范围是3毫米到5毫米之间。
在车把右手闸摩擦块和车把左手闸摩擦块上设置了橡胶皮，通过橡胶皮与前轮，后轮增大摩擦，从而阻止自行车移动，完成刹车功能。
一种优选技术方案，在橡胶皮上设置了摩擦突起，通过摩擦突起增大摩擦力。
其中，车把左手闸为刹车的第一装置，车把右手闸为刹车的第二装置，在前车轮连接了竖向的刹车杆，其中刹车杆为自行车刹车的第三装置，其中刹车杆上端连接了手推块，通过手推块可以操纵刹车杆的转动，并且在刹车杆的中部位置横向连接了脚蹬杆，在脚蹬杆中间位置设置了脚蹬块，通过脚蹬块方便控制刹车杆的转动，从而即可以通过用手，也可以通过用脚完成刹车控制。
刹车杆连接了刹车杆摩擦块A，刹车杆摩擦块A设置在前轮上，并且刹车杆通过传动杆连接了刹车杆摩擦块B，刹车杆摩擦块B设置在后轮上，通过刹车杆摩擦块A，刹车杆摩擦块B与前轮后轮的连接摩擦，完成对自行车的刹车。
因为刹车杆摩擦块A和左手闸摩擦块，刹车杆摩擦块B和右手闸摩擦块都是相对设置，使得使用中，刹车效果更好。
本发明的有益效果是：本发明一种自行车三重刹车机构，刹车效果好，刹车装置设计方便，构思巧妙，大大提高了自行车行驶中的刹车效率，提高了自行车行驶中的安全系数。
附图说明
图1是本发明一种自行车三重刹车机构的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：
1为车把左手闸，2车把右手闸，3为车座，4为前车轮，5为后车轮，6为脚蹬轮，7为车把套筒，8为车架，9为刹车杆，10为脚蹬杆，11为脚蹬块，12为手推块，13为车把左手闸摩擦块，14为车把右手闸摩擦块，15为刹车杆摩擦块A，16为刹车杆摩擦块B，17为传动杆，18为拉丝绳。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本发明实施例包括：
所述的一种自行车三重刹车机构，三重刹车机构设置在车架上，在车架上连接了车把套筒，在车把套筒上设置了车把横杆，在车把横杆上连接设置了车把左手闸和车把右手闸，车把左手闸通过拉丝绳连接了车把左手闸摩擦块，车把左手闸摩擦块通过连接块设置在自行车前车轮上，车把右手闸通过拉丝绳连接了车把右手闸摩擦块，车把右手闸摩擦块通过连接块设置在自行车后车轮上。
一种优选技术方案，拉丝绳采用不锈钢316制作，钢丝绳直径范围是3毫米到5毫米之间。
在车把右手闸摩擦块和车把左手闸摩擦块上设置了橡胶皮，通过橡胶皮与前轮，后轮增大摩擦，从而阻止自行车移动，完成刹车功能。
一种优选技术方案，在橡胶皮上设置了摩擦突起，通过摩擦突起增大摩擦力。
其中，车把左手闸为刹车的第一装置，车把右手闸为刹车的第二装置，在前车轮连接了竖向的刹车杆，其中刹车杆为自行车刹车的第三装置，其中刹车杆上端连接了手推块，通过手推块可以操纵刹车杆的转动，并且在刹车杆的中部位置横向连接了脚蹬杆，在脚蹬杆中间位置设置了脚蹬块，通过脚蹬块方便控制刹车杆的转动，从而即可以通过用手，也可以通过用脚完成刹车控制。
刹车杆连接了刹车杆摩擦块A，刹车杆摩擦块A设置在前轮上，并且刹车杆通过传动杆连接了刹车杆摩擦块B，刹车杆摩擦块B设置在后轮上，通过刹车杆摩擦块A，刹车杆摩擦块B与前轮后轮的连接摩擦，完成对自行车的刹车。
因为刹车杆摩擦块A和左手闸摩擦块，刹车杆摩擦块B和右手闸摩擦块都是相对设置，使得使用中，刹车效果更好。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种自行车三重刹车机构，其特征在于，三重刹车机构设置在车架上，在车架上连接了车把套筒，在车把套筒上设置了车把横杆，在车把横杆上连接设置了车把左手闸和车把右手闸，车把左手闸通过拉丝绳连接了车把左手闸摩擦块，车把左手闸摩擦块通过连接块设置在自行车前车轮上，车把右手闸通过拉丝绳连接了车把右手闸摩擦块，车把右手闸摩擦块通过连接块设置在自行车后车轮上，在车把右手闸摩擦块和车把左手闸摩擦块上设置了橡胶皮，通过橡胶皮与前轮，后轮增大摩擦，车把左手闸为刹车的第一装置，车把右手闸为刹车的第二装置，在前车轮连接了竖向的刹车杆，其中刹车杆为自行车刹车的第三装置，其中刹车杆上端连接了手推块，通过手推块可以操纵刹车杆的转动，并且在刹车杆的中部位置横向连接了脚蹬杆，在脚蹬杆中间位置设置了脚蹬块，通过脚蹬块方便控制刹车杆的转动，刹车杆连接了刹车杆摩擦块A，刹车杆摩擦块A设置在前轮上，并且刹车杆通过传动杆连接了刹车杆摩擦块B，刹车杆摩擦块B设置在后轮上，通过刹车杆摩擦块A，刹车杆摩擦块B与前轮后轮的连接摩擦，完成对自行车的刹车。
2.根据权利要求1所述的一种自行车三重刹车机构，其特征在于，拉丝绳采用不锈钢316制作，钢丝绳直径范围是3毫米到5毫米之间。
3.根据权利要求1所述的一种自行车三重刹车机构，其特征在于，在橡胶皮上设置了摩擦突起。
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