CN104428523A - 特别是内燃发动机的空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特别是机动车辆的特别是内燃发动机的空气滤清器（10），该空气滤清器（10）包括具有用于插入滑入式过滤器元件（30）的滑入式开口（32）的壳体（12）和用于封闭滑入式开口（30）的盖元件（58）。盖元件（58）包括至少一个一件式卡扣元件（66），用于将盖元件（58）固定在壳体（12）处。壳体（12）的用于过滤器元件（30）和壳体（12）之间的密封件（48）的密封面（46）的主平面（50）与盖元件（58）的接触面（62）的主平面（54）之间的角度（64）不是90°，该壳体（12）的相对应的接触面（52）在盖元件（58）的封闭状态下邻接盖元件（58）的接触面（62）。

Description

特别是内燃发动机的空气滤清器

技术领域

本发明涉及一种特别是机动车辆的特别是内燃发动机的空气滤清器，包括具有用于插入滑入式过滤器元件的滑入式开口的壳体、用于封闭滑入式开口的盖元件，该盖元件包括至少一个一件式卡扣元件，用于将盖元件固定在壳体处。

背景技术

DE 10 2007 063 252 A1公开了一种车辆的空调设备的滑入式空气过滤器。该空调设备包括鼓风机，用于吸取新鲜的环境空气或使来自车辆内部的空气再循环。空调设备进一步包括在入口侧上用于鼓风机前方的空气的风道，其具有用于滑入式空气过滤器的保持固定件。滑入式空气过滤器包括槽和空气过滤器。具有空气过滤器的槽围绕弯曲轴线可弯曲。弯曲轴线平行于插入平面且对于插入方向成直角地对准。

本发明的目的是提供上文提到的这种空气滤清器，其能够建立有效的密封，以防止空气滤清器中的空气泄漏。进一步地，应当轻松打开和封闭盖元件。

发明内容

通过使壳体的用于过滤器元件和壳体之间的密封件的密封面的主平面与盖元件的接触面的主平面之间的角度不是90°来实现该目的，壳体的相对应的接触面在盖元件的封闭状态下邻接盖元件的接触面。

较佳地，密封面和接触面的主平面不垂直。从而，由至少一个卡扣元件实现的力的用于靠着壳体按压盖元件的分量也可以实现过滤器元件靠着密封面的压力。以此方式，改善了壳体中的过滤器元件之间的密封件的紧密性和盖元件和壳体的连接的紧密性两者。主平面限定了每个相应面的平均取向。这意味着，面本身可以具有对于相应的主平面以一定角度延伸的区域。特别地，面可以具有沿着主平面的轮廓。至少一个卡扣元件实现了与盖元件的一件式，从而防遗失地连接到盖元件。这样简化了开口和盖元件的封闭过程。进一步地，特别是螺钉或拉簧的分开的卡扣元件不是必须的。较佳地，至少一个卡扣元件可以轻易实现与盖元件一起的一步生产。有利地，具有至少一个卡扣元件的盖元件由塑料制成。用塑料，可以轻易地实现弹性的卡扣元件。具有至少一个卡扣元件的盖元件也可以由不同于塑料的材料制成。

根据本发明的较佳实施例，至少一个卡扣元件的张紧力可以实现垂直于盖元件的接触面的主平面的第一分力和垂直于壳体的密封面的主平面的第二分力。有利地，至少一个卡扣元件的张紧力可以垂直于密封面的主平面，使得第二分力等于张紧力本身。第一分力可以获得盖元件靠着壳体的压力，使得可以改善盖元件和壳体之间的连接的紧密性。第二分力可以引起过滤器元件靠着壳体的密封面的压力，使得可以改善过滤器元件和壳体之间的密封件的压紧，从而改善紧密性。

有利地，至少一个卡扣元件的张紧力的方向和盖元件的接触面的主平面之间的角度不是90°，特别地，该角度可以在20°和70°之间，优选地接近45°。实验显示，20°和70°之间（优选地接近45°）的角度，张紧力的效果可以改善过滤器元件和密封面之间的接触区域的气密性以及盖元件和壳体之间的接触区域的气密性。

较佳地，至少一个卡扣元件的张紧力的方向和壳体的用于过滤器元件和壳体之间的密封件的密封面的主平面之间的角度可以接近90°。从而，可以最大化用于压紧密封件和改善过滤器元件和壳体之间的密封功能的压力。

根据本发明进一步较佳的实施例，密封元件可以设置在壳体的接触面和盖元件之间。有利地，密封元件可以是挠性的。优选地，密封元件可以由弹性体制成。用密封元件，可以补偿盖元件和壳体的相应接触面的形状和/或盖元件相对于壳体的位置的公差。进一步地，可以提高密封功能。另外，密封元件可以实现盖元件和壳体的声解耦（acoustical decoupling）。有利地，密封元件和盖元件可以实现为双部件部分。从而，密封元件可以防遗失地接附到盖元件。另外，可以进一步简化盖元件的打开和封闭。

有利地，滑入式开口可以设置在过滤器元件的未净化气体侧上。从而，可以防止到壳体中的泄漏空气通过滑入式开口吸取到过滤器元件的净化空气侧。

根据本发明的进一步较佳的实施例，盖元件可以为抽拉件的一部分，滑入式过滤器元件可以放置在抽拉件中，该抽拉件可以通过滑入式开口滑入到壳体中。过滤器元件可以被轻易地且稳定地放置在抽拉件中。抽拉件与过滤器元件一起可以滑入到壳体中，且精确地放置在其端部位置中。从而，也可以将过滤器元件精确地且稳定地放置在壳体中，该过滤器元件的内部强度对于在其自身上推动其来说是不够的。较佳地，抽拉件可以具有用于保持过滤器元件的框架。抽拉件至少沿着空气流过过滤器元件的方向可以是可透气的。

较佳地，可以用作至少一个卡扣元件的配对件的至少一个卡扣面可以设置在壳体处。用此卡扣面，卡扣元件的张紧力可以传递到壳体。

进一步地，用于连接壳体和盖元件的至少一个相对（counter）支撑件可以设置在至少一个卡扣面和至少一个卡扣元件的相对侧上。以此方式，盖元件可以被夹持在相对支撑件和至少一个卡扣元件之间。从而，盖元件可以在相对侧上靠着壳体被按压。由此，盖元件靠着壳体的压力可以分布在整个接触面。从而，可以进一步改善密封件的紧密性。

有利地，至少一个卡扣元件可以具有至少一个解锁元件，用于解锁盖元件在壳体处的固定。用至少一个解锁元件，可以轻易地解锁至少一个卡扣元件，使得可以轻易地打开盖元件，特别用于移除过滤器元件。

附图说明

从下文对实施例（但不局限与这些实施例）的详细描述可以最好地理解本发明连同上文提到的以及其他目的和优势，其中示意性地示出了

图1为机动车辆的内燃发动机的具有壳体的空气滤清器的第一立体图，在该图中，放置了具有滑入式过滤器元件的抽拉件；

图2为图1的空气滤清器的第二立体图；

图3为图2的空气滤清器沿着其交叉线III-III的横截面；

图4为图3的空气滤清器的横截面的用于将抽拉件的盖元件固定在壳体处的卡扣元件的区域的放大图；

图5为图1到4的空气滤清器的第三立体图，其中卡扣元件示出为处于解锁状态下；

图6为图5的具有解锁卡扣元件的空气滤清器以图2的视角观察的立体图；

图7为图6的空气滤清器沿着其交叉线VII-VII的横截面；

图8为图7的空气滤清器的横截面的解锁卡扣元件的区域的放大图。

在附图中，相同或相似的元件由相同的附图标记来指示。附图仅仅是示意性的表示，并非意图勾画本发明的具体参数。而且，该附图意图仅描绘本发明的典型实施例，由此不应认为是对本发明范围的限制。

具体实施方式

在图1到8中，描绘了机动车辆的内燃发动机的空气滤清器10。

空气滤清器10具有壳体12，其包括上壳体部分14、下壳体部分16和入口壳体部分18。上壳体部分14例如通过焊接固定在下壳体部分16处。在上壳体部分14的相对侧上，入口壳体部分18例如通过焊接固定在下壳体部分16处。

入口壳体部分18具有用于必须净化的环境空气的入口20。上壳体部分14具有用于已净化的空气的出口22。下壳体部分16具有风道24，该风道24在图3和7中被示出，具有用于抽拉件28的保持固定件26。在抽拉件28中，放置了滑入式过滤器元件30。下壳体部分16具有滑入式开口32，用于将具有过滤器元件30的抽拉件28插入到保持固定件26中。

下壳体部分16的入口腔34通过开口38与上壳体部分14的出口腔36连接。过滤器元件30覆盖开口38，从而将入口腔34与出口腔36分离。入口20通入到入口腔34中。出口22来源于出口腔36。入口腔34和滑动入口开口32位于过滤器元件30的未净化气体侧40上。出口腔36和开口38在过滤器元件30的净化气体侧42上。

过滤器元件30具有打褶的过滤器介质44，其具有接近立方体的形状。周向的弹性密封件48紧密地固定在过滤器介质44的边缘处。密封件48面向壳体部分14的密封面46。在抽拉件28的锁定状态（图1到4中示出）下，封密件48气密性地邻靠密封面46。密封面46环绕开口38。密封件48优选地可以由聚氨酯泡沫制成。密封面46具有主平面，其在图3和5中由虚线50描绘。主平面50限定了密封面46的主取向。优选地，密封面46是平的。

滑动入口开口32由接触面52环绕。接触面52具有主平面，其在图3和4中由虚线54描绘。主平面54限定了接触面52的主取向。优选地，接触面52是平的。

抽拉件28由塑料制成。它具有用于保持过滤器元件30的框架56。沿着空气的流动方向，框架56可使气体透过。空气的流动方向在图3中用箭头57指示。进一步地，抽拉件28具有盖元件58，其与框架56设置成一件式。盖元件58具有接近中空立方体的形状，该中空立方体沿着其空间对角线中的一条被分成两半。在它的开口边缘，它具有弹性体的密封元件60，该密封元件60与盖元件58实现为双部件部分。密封元件60的面实现了盖元件58的接触面62。

在抽拉件28的锁定状态下，盖元件58紧密地封闭下壳体部分16的滑入式开口32。密封元件60的接触面62紧靠在接触面52上，该接触面52环绕滑入式开口32。在锁定状态下，接触面62的主平面或多或少地沿着接触面52的主平面54延伸。为了简洁，在图3和4中，接触面62的主平面由相同的虚线指示，且具有与主平面54相同的附图标记。

密封面46的主平面48和盖元件58的接触面62的主平面54之间的角度64不是90°。例如，角度64在20°和70°之间，优选地约为45°。

盖元件58包括两个卡扣元件66，用于将盖元件58固定在壳体12处。卡扣元件66每个都与共用板68实现为一件式。共用板68与盖元件58的外表面实现为一件式。具有卡扣元件66的共用板68在盖元件68处可挠性地枢转。每个卡扣元件66都具有卡扣突起70，该卡扣突起70在抽拉件28的锁定状态下平行于密封面46的主平面50延伸。

用作用于卡扣元件66的配对件的卡扣面72连接到上壳体部分14。卡扣面72平行于密封面46的主平面50延伸。在抽拉件28的锁定状态下，卡扣面72穿过卡扣元件66和盖元件68的上边缘之间的间隙74。

卡扣元件66每个都具有解锁元件76，用于解锁盖元件58在壳体12处的固定。

用于连接下壳体部分16和盖元件58的相对支撑件78设置在卡扣面72和卡扣元件66的相对侧上。相对支撑件78包括在下壳体部分16的侧面上的支撑元件和在盖元件58的侧面上的相对应的支撑元件。

在抽拉件28的锁定状态下，卡扣元件66的每个的张紧力80引起第一分力82，该第一分力82垂直于盖元件58的接触面62的主平面54。卡扣元件66的张紧力80本身垂直于壳体12的密封面46的主平面50，从而每个都实现第二分力。张紧力80和主平面50之间的角度用附图标记86指示。

卡扣元件66每个的张紧力80的方向和盖元件58的接触面52的主平面54之间的角度84不是90°。该角度84较佳地在20°和70°之间，优选地接近45°。

为了更换过滤器元件30，将解锁元件76远离上壳体部分14拉动。从而，卡扣突起70每个与卡扣面72分离。卡扣面72离开间隙74。此情形在图5到8中被示出。具有过滤器元件30的抽拉件28远离密封面46枢转，从而可以释放密封件48。固定在卡扣面72的相对侧的用于定位的杆88从相应的凹槽90中离开，该凹槽90设置在盖元件68的上边缘中。相对支撑件78的在壳体部分16的侧面和盖元件58上的相对应的支撑元件分开。对着插入方向92从下壳体部分16的保持固定件26拉出抽拉件28。更换过滤器元件30。

对于封闭，沿着插入方向92推动抽拉件28直到卡扣突起70到达卡扣面72。然后，朝向密封面46枢转抽拉件28。由此，卡扣突起70每个的倾斜得像斜坡的前面94沿着卡扣面72的相应的前面96滑移。于是，使卡扣面72的前面96倾斜。卡扣突起70与卡扣面72接合，用于定位的杆88与凹槽90接合，且使相对支撑件78的支撑元件相结合。密封件48和密封元件60被压紧，使得开口38和滑入式开口32被紧密地密封。

本发明不限于机动车辆的内燃发动机的空气滤清器10。本发明还可以应用于其他类型的空气滤清器，特别用于车辆。本发明进一步可以应用到其他类型的内燃发动机，特别用于工业发动机。

卡扣元件66每个的张紧力80的方向和主平面50之间的角度86也可以不是90°。

除了以近似立方体形状来打褶，过滤器介质44也可以以不同的类型来定形状。过滤器介质44还可以是平的，而不具有打褶。

壳体12还可以具有多于或少于三个壳体部分14、16、18。

除了焊接，壳体部分14、16、18可以以另一方式固定在一起，例如通过粘合或通过使用例如螺钉或弹簧的机械固定零件。

除了环境空气，例如再循环的空气或再循环的废气的另一气体也可以通过空气滤清器10来净化。

密封件48可以由不同于聚氨酯泡沫的材料制成。

除了是平的，密封面46也可以具有造型或可以相对于主平面50是倾斜的。

除了是平的，接触面52也可以具有造型或可以相对于主平面54是倾斜的。

可以使用多于或少于两个卡扣元件66。

盖元件58可以在不具有密封元件64的情况下实现。

滑入式开口32也可以设置在过滤器元件30的净化气体侧42上。

抽拉件28也可以由不同于塑料的材料制成。

Claims (10)

1.一种特别是机动车辆的特别是内燃发动机的空气滤清器（10），所述空气滤清器（10）包括具有用于插入滑入式过滤器元件（30）的滑入式开口（32）的壳体（12）、用于封闭所述滑入式开口（30）的盖元件（58），所述盖元件（58）包括至少一个一件式卡扣元件（66），用于将所述盖元件（58）固定在所述壳体（12）处，其特征在于，所述壳体（12）的用于所述过滤器元件（30）和所述壳体（12）之间的密封件（48）的密封面（46）的主平面（50）与所述盖元件（58）的接触面（62）的主平面（54）之间的角度（64）不是90°，所述壳体（12）的相对应的接触面（52）在所述盖元件（58）的封闭状态下邻接所述盖元件（58）的所述接触面（62）。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述至少一个卡扣元件（66）的张紧力（80）能实现垂直于所述盖元件（58）的所述接触面（62）的所述主平面（54）的第一分力（82）和垂直于所述壳体（12）的所述密封面（46）的所述主平面（50）的第二分力（18）。

3.根据权利要求1或2所述的空气滤清器，其特征在于，所述至少一个卡扣元件（66）的张紧力（80）的方向和所述盖元件（58）的所述接触面（62）的所述主平面（54）之间的角度（84）不是90°，特别地，所述角度能在20°和70°之间，优选地接近45°。

4.根据前述权利要求中的一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述至少一个卡扣元件（66）的张紧力（80）的方向和所述壳体（12）的用于所述过滤器元件（30）和所述壳体（12）之间的所述密封件（48）的所述密封面（46）的所述主平面（50）之间的角度（86）能接近90°。

5.根据前述权利要求中的一项所述的空气滤清器，其特征在于，密封元件（60）设置在所述壳体（12）的所述接触面（52）和所述盖元件（58）之间。

6.根据前述权利要求中的一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述滑入式开口（32）设置在所述过滤器元件（30）的未净化气体侧（40）上。

7.根据前述权利要求中的一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述盖元件（58）为抽拉件（28）的一部分，所述滑入式过滤器元件（30）能放置在所述抽拉件（28）中，所述抽拉件（28）能通过所述滑入式开口（32）滑入到所述壳体（12）中。

8.根据前述权利要求中的一项所述的空气滤清器，其特征在于，能用作所述至少一个卡扣元件（66）的配对件的至少一个卡扣面（72）设置在所述壳体（12）处。

9.根据前述权利要求中的一项所述的空气滤清器，其特征在于，用于连接所述壳体（12）和所述盖元件（58）的至少一个相对支撑件（78）设置在所述至少一个卡扣面（72）和所述至少一个卡扣元件（66）的相对侧上。

10.一种具有打褶的过滤器介质（44）和周向的弹性密封件（48）的过滤器元件，其特征在于，所述过滤器元件（30）放置在根据前述权利要求所述的空气滤清器（10）中的抽拉件（28）中。