FR3073902A1 - Filtre a air avec un receptacle - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un filtre (1) à air comprenant d'une part une cartouche (14) filtrant l'air entrant chargé en corps étranger, logée de façon amovible entre une cuve (2) dudit filtre (1) et un couvercle (3) de ladite cuve (2), et d'autre part un réceptacle (15) disposé dans la cuve (2) caractérisé en ce que le réceptacle (15) est amovible et dimensionné de façon sensiblement identique au fond (10) de la cuve (2).

Description

FILTRE A AIR AVEC UN RECEPTACLE [0001] L’invention porte sur un filtre à air d’admission dans un moteur thermique de véhicule automobile avec un réceptacle et un procédé de vidage associé.

[0002] Ces filtres à air permettent de réduire voire d’éliminer la pénétration de corps étrangers présents dans l’air environnant, dans le moteur. En effet, les éléments actifs du filtre dans le traitement de l’air telle une cartouche, font office de tamis bloquant les corps étrangers indésirables par la taille de leurs mailles. Mais l’inconvénient de ces filtres est qu’ils s’encrassent, les corps étrangers s’agglutinent sur le tamis et s’accumulent en amont des éléments actifs ce qui réduit la quantité d’air passant à travers ces derniers au fil du temps et cela peut même obstruer l’arrivée d’air dans le moteur et finir par l’asphyxier. Or la nature et la quantité de corps indésirables dans l’air extérieur au véhicule dépend de l’environnement (désertique ou non), du niveau de développement des infrastructures routières du pays (une route goudronnée est moins poussiéreuse qu’une piste)...Les marchés de commercialisation prédominants des véhicules ont longtemps été les pays développés où les véhicules sont moins exposés aux corps indésirables et où les contrôles techniques réglementaires sont gages d’un entretien régulier des véhicules.

[0003] Cette conception de véhicule ne convient pas aux besoins des pays émergents fortement demandeur de mobilité pour leur développement et où l’air est poussiéreux, ou plus particulièrement chargé en grains de sable, brindilles.... Pour ces environnements, il est demandé de trouver des solutions afin que l’utilisateur du véhicule puisse se débarrasser des corps étrangers indésirables accumulés en amont de la cartouche. Afin d’éviter ces risques, le conducteur doit donc pouvoir intervenir sur son filtre sans outil spécifique pour enlever la cartouche de filtre à air et nettoyer facilement et rapidement la cuve de filtre, par exemple en s’arrêtant en bord de route pour démonter et nettoyer son filtre à air.

[0004] Il est connu du document JP2005330826 un filtre à air avec une cuve 12 et un couvercle 11 enfermant la cartouche 16, avec un réceptacle 18 permettant de récupérer des poussières. L’air pénétrant dans le filtre subit un effet centrifuge qui projette les particules les plus lourdes vers le bas de la cuve 12 vers un passage 26 qui les conduit dans un réceptacle 18. Pour effectuer la maintenance, il faut enlever le couvercle 11, la cartouche 16 et l’opérateur enlève le réceptacle 18 depuis l’intérieur, au travers de l’ouverture de la cuve 12. Il y a alors un trou 34 dans la cuve 12. L’opérateur vide le réceptacle 18 en dehors du véhicule. Pour les poussières qui n’ont pas été jusqu’au réceptacle 18 et qui sont rejetées par la cartouche 16, la majorité d’entre elles retombent sur le fond 12A de la cuve 12, elles peuvent être enlevées par l’opérateur qui les pousse dans le trou 34. Il remet ensuite l’ensemble des éléments. Il y a un second mode d’exécution en Figure 5 où le réceptacle 18 s’enlève et se remet en même temps que la cartouche. Mais les poussières stagnantes au niveau du fond 12A de la cuve 12 ne sont pas récoltées dans le réceptacle 18 pour être enlevées. En réalité, ce document présente une cuve 12 trouée avec un bouchon 18 servant de réceptacle pour certains corps étrangers, qui s’enlève depuis l’ouverture de la cuve 12.

[0005] Cependant, le filtre à air qui peut être nettoyé, présenté dans le document japonais est de structure complexe. Le réceptacle étant un bouchon, il est susceptible d’être perdu dans la première solution, le filtre ne pourra fonctionner en son absence. Les corps étrangers poussés en direction du trou d’évacuation tombent dans le compartiment moteur, ce qui l’encrasse de fait. Les procédés présentés dans le document japonais pour nettoyer le filtre sont longs et fastidieux pour l’opérateur. La première étape est d’enlever le bouchon qui n’est pas simple à enlever, ni à remettre. Cela présente un risque de perte d’étanchéité de la cuve et donc moindre efficacité. La seconde solution évoquée ci-avant pourrait réduire cet inconvénient. Mais enlever le bouchon ne permet pas de dépoussiérer une fois pour toute, les corps étrangers de la cuve, la majorité d’entre eux reste au fond et s’accumulent au fur et à mesure dans la cuve. Le document japonais rend nécessaire une seconde étape qui consiste à dépoussiérer manuellement le fond de la cuve. C’est une solution partielle qui reste un acte rédhibitoire pour l’opérateur. L’opérateur doit insérer sa main dans les recoins de la cuve pour lui-même épousseter le fond de la cuve et à l’aveugle. Il ne sait pas ce qu’il est en train de toucher pour être enlevé. C’est une sensation désagréable. Il risque par ailleurs de frotter son avant-bras ou main contre les parois et de s’égratigner. Tout cela sans garantie d’avoir réussi à enlever le maximum de corps étrangers filtrés. Cette solution présente autant de freins à un bon entretien du filtre à air par le conducteur, et l’expose à des risques d’asphyxie du moteur. Il reste à trouver une solution simple, bon marché, ergonomique et permettant de débarrasser sans moyen particulier le filtre à air exposé à un environnement hostile, de la quasi-totalité des corps étrangers accumulés dans le filtre.

[0006] Selon l’invention, on résout ces problèmes en proposant de placer un réceptacle en vis-à-vis de la cartouche pour que l’immense majorité des corps étranger soit recueillie dans le réceptacle, qu’une infime quantité de corps étranger ne tombe au fond de la cuve et que l’utilisateur puisse enlever le réceptacle chargé des corps étrangers en dehors du véhicule et replacer un réceptacle vide de façon simple et rapide.

[0007] Plus précisément, l’invention porte donc sur un filtre à air comprenant d’une part une cartouche filtrant l’air entrant chargé en corps étranger, logée de façon amovible entre une cuve dudit filtre et un couvercle de ladite cuve, et d’autre part un réceptacle disposé dans la cuve qui est amovible et dimensionné de façon sensiblement identique au fond de la cuve. Une fois la cartouche enlevée du filtre, le réceptacle est accessible et avec son caractère amovible, il peut être enlevé du filtre pour être vidé ou échangé. La grande majorité des corps étrangers filtrés est récoltée dans le réceptacle principalement. Seule une infime quantité de corps étrangers pourrait venir reposer sur le fond de la cuve et serait de toute façon sans gêne pour le bon fonctionnement du filtre. Ainsi la cuve reste toujours quasiment sans corps étranger. Quand le réceptacle est enlevé, l’infime quantité de corps étrangers présents dans la cuve n’impose pas à l’opérateur de nettoyer en plus la cuve, le vidage du réceptacle permet de se prémunir d’une obstruction du filtre par les corps étrangers. Tous les corps étrangers récoltés sont visibles par l’opérateur, il n’a pas à les toucher. Ils sont transportés dans le réceptacle par l’opérateur qui peut soit jeter le réceptacle chargé en corps étrangers et le replacer par un réceptacle vide et prêt à l’emploi, soit le vider pour le replacer une fois nettoyé. Le vidage plus ou moins régulier du filtre grâce un réceptacle amovible récoltant une majorité des corps étrangers suffit pour préserver la longévité du filtre à air et garantir l’alimentation en air du moteur.

[0008] De préférence, l’invention présente un filtre à air avec une arrivée d’air dans la cuve, distante du fond de la cuve dont le réceptacle présente une paroi verticale jouxtant l’arrivée d’air, d’une hauteur inférieure à la distance entre l’arrivée d’air et le fond de la cuve. Le réceptacle s’arrête en dessous de l’arrivée d’air. La limitation de la hauteur de la paroi verticale du réceptacle permet d’avoir de l’air qui pénètre par l’entrée d’air au cœur du filtre pour cheminer à travers la cartouche, le filtre ne subit pas de perte de charge. Limiter la hauteur de la paroi verticale est une conception simple du réceptacle, sans découpe complexe.

[0009] De préférence, l’invention présente un filtre à air dont le réceptacle présente des moyens de préhensions. Les moyens de préhensions facilitent l’extraction du réceptacle du fond de la cuve par son ouverture. L’utilisateur s’en saisit et tire le réceptacle vers le haut en réduisant les mauvaises manipulations.

[0010] De préférence, l’invention présente un filtre à air dont les moyens de préhension sont escamotables. Ainsi les moyens de préhension n’augmentent pas la taille nécessaire du filtre à air ce qui permet de conserver des facilités d’implantation du filtre à air dans le compartiment moteur.

[0011] De préférence, l’invention présente un filtre à air dont le réceptacle est réalisé en un plastique tel que du polypropylène ou en papier cartonné. Ces matériaux permettent d’avoir un réceptacle qui résiste à la dépression crée par l’aspiration d’air au travers du filtre. Le matériau plastique permet de laver le réceptacle pour le vider complètement et le réutiliser une fois lavé et séché. Tandis que le papier cartonné permet d’avoir un réceptacle qui abandonné sur le bord de la route, se dégradera naturellement et présentera un impact environnemental réduit.

[0012] De préférence, l’invention présente un filtre à air dont le réceptacle présente une surface d’appui pour la cartouche. La surface d’appui du réceptacle remplace les moyens pour positionner la cartouche dans la cuve. La conception de la cuve est simplifiée car il n’y a pas ces moyens à prévoir, et il n’y a pas de fait de matière allouée dans la cuve à ces moyens. Il y a un gain de masse pour les filtres à air.

[0013] De préférence, l’invention présente un filtre à air dont le réceptacle comprend plusieurs compartiments. En fonction de l’espace disponible dans le compartiment moteur, le filtre pourrait avoir une base non plus parallélépipédique mais en L ou bien le filtre pourrait avoir un fond de cuve avec différentes altitudes, le réceptacle pourrait avoir un compartiment rectangulaire pour chaque branche du L ou bien des compartiments avec des profondeurs différentes. Le fait d’avoir plusieurs compartiments en s’assurant que tout le fond de la cuve est couvert par les compartiments permet de faciliter l’extraction de chaque compartiment et donc du réceptacle en réduisant le risque de faire tomber malencontreusement des corps étrangers au fond de la cuve lors de l’extraction.

[0014] De préférence, l’invention porte également sur un réceptacle adapté au filtre à air défini précédemment.

[0015] De préférence, l’invention porte également sur un véhicule comprenant un filtre à air, un réceptacle tels que ceux définis précédemment.

[0016] De préférence, l’invention porte également sur un procédé de vidage d’un filtre à air qui comprend au moins les étapes successives suivantes :

Enlever le couvercle, • Enlever la cartouche par l’ouverture de la cuve ainsi découverte, • Enlever le réceptacle par l’ouverture de la cuve de façon à enlever des corps étrangers du filtre, • Replacer un réceptacle vide, • Replacer la cartouche, • Remettre le couvercle.

Ce procédé de vidage permet de vider les corps étrangers accumulés dans le réceptacle sans moyens spécifiques, avec une manipulation aisée. Il suffit d’ouvrir le filtre et de se saisir du réceptacle et de fait la grande majorité des corps étrangers qui accumulés dans le filtre pourraient l’obstruer, sont extraits de la cuve. La remise en place d’un réceptacle vide, de la cartouche et du couvercle est aussi simple.

[0017] L’invention est décrite plus en détails ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le filtre à air dans son mode de réalisation préférentiel.

[0018] La figure 1 présente une vue générale du filtre à air fermé.

[0019] La figure 2 présente une vue d’une face latérale du filtre à air fermé.

[0020] La figure 3 présente une vue éclatée des éléments du filtre à air ouvert.

[0021] La figure 4 présente une vue de coupe du filtre à air fermé selon un plan vertical passant par l’entrée d’air du filtre.

[0022] La figure 1 présente une vue générale du filtre 1 à air fermé dans l’orientation qu’il aurait une fois implanté sur un véhicule non représenté, l’orientation étant choisie pour permettre aux corps étrangers indésirables de subir la gravité. Le filtre 1 à air a une forme schématique de parallélépipède avec une base rectangulaire qui s’allonge dans une direction verticale par rapport au référentiel du véhicule non représenté, le filtre 1 à air une fois embarqué. Dans sa partie inférieure, il présente une cuve 2 et dans sa partie supérieure un couvercle 3. Le couvercle 3 ferme la cuve 2, l’espace enfermé délimite l’intérieur du filtre 1 qui contient les éléments actifs dans le traitement de l’air traversant le filtre 1 à air.

[0023] Le couvercle 3 est maintenu à la cuve 2 par un assemblage vissé en au moins quatre points de fixation. Le filtre 1 à air sera implanté dans le compartiment moteur dans un endroit permettant l’accès à la cuve 2 de telle façon qu’il soit possible de réaliser le dévissage des points de fixation du couvercle 3 et d’enlever le couvercle 3 pour accéder à l’intérieur du filtre 1. La cuve 2 est positionnée vers le bas, le plus proche du sol quand le filtre 1 est embarqué sur le véhicule. La cuve 2 est réalisée en deux pièces : supérieure 4 et inférieure 5. La pièce inférieure 5 représente deux tiers du volume intérieur de la cuve 2. Le filtre 1 présente sur une de ces faces latérales une entrée 6 d’air tandis que sur une face opposée il présente une sortie 7 d’air de sorte que l’air pénétrant par l’entrée 6 soit traité dans l’espace délimité par la cuve 2 et le couvercle 3 avant d’être évacué par la sortie 7. L’entrée 6 d’air du filtre 1 est présente sur la cuve 2 et la sortie 7 d’air du filtre 1 est positionnée sur le couvercle 3. La sortie 7 d’air du couvercle 3 dirige l’air vers l’admission d’air du moteur thermique non représentée.

[0024] La figure 2 présente une vue de la face latérale présentant l’entrée 6 du filtre 1 et un plan AA de coupe verticale qui passe par l’entrée 6 du filtre 1 à air. L’entrée 6 et la sortie sont à peu près à la même altitude aussi un conduit 8 achemine l’air ayant pénétré par l’entrée 6 vers l’arrivée 9 d’air à l’intérieur de la cuve 2, c’est-à-dire le bas de la pièce supérieure 4 de la cuve 2.

[0025] La figure 3 présente une vue éclatée permettant de découvrir les composants logés à l’intérieur du filtre 1. La cuve 2 présente un fond 10 positionné vers le bas de la figure 3, une ouverture 11 vers le haut, l’entrée 6 d’air sur une face latérale entre le fond 10 et l’ouverture 11, qui se poursuit par une première portion 12 de conduit 8 d’acheminant de l’air vers l’intérieur de la cuve 2.

[0026] La première portion 12 de conduit 8 est partiellement réalisée avec la face latérale de la cuve 2 associée à l’entrée 6. Le couvercle 3 présente la seconde portion 13 du conduit qui coopère avec la première portion 12 du conduit 8 dans la cuve 2. Le conduit 8 est coudé une première fois juste après l’entrée 6 d’air et une seconde fois avant l’arrivée 9 d’air au cœur de la cuve 2 avant la traversée de l’élément de traitement de l’air qui est une cartouche 14.

[0027] La cartouche 14 a une forme de parallélépipède à base rectangulaire. La cartouche 14 comprend tous les éléments classiques permettant de filtrer l’air entrant, des corps étrangers tels que grosses molécules: grains de poussière, de sable, brindille...et plus fines...

[0028] En dessous de la cartouche 14, la cuve 2 loge un réceptacle 15 à poussières.

[0029] Le réceptacle 15 présente une base 16 rectangulaire qui, une fois le réceptacle 15 placé dans la cuve 2, est sensiblement à l’horizontale par rapport au véhicule et en vis-à-vis à la fois de la cartouche 14 et du fond 10 de la cuve 2. Il présente des parois verticales sur les quatre côtés de sa base 16, qui s’étendent vers l’ouverture 11 de la cuve 2 une fois placé dans la cuve 2.

[0030] Dans le mode de réalisation illustré, le réceptacle 15 a sensiblement les mêmes dimensions que la cartouche 14 et comme la cuve 2 est ajustée pour les recevoir, le réceptacle 15 a une base qui couvre le fond 10 de la cuve 2, de façon à ce qu’une infime quantité de corps étranger filtré n’atteigne le fond 10.

[0031] La figure 4 présente une vue du filtre 1 à air fermé selon le plan de coupe AA décrit en figure 2. Quand tous les éléments du filtre 1 à air sont assemblés, la cartouche 14 est placée à l’intérieur du filtre 1, elle est mise en place par l’ouverture 11 de la cuve 2 à l’horizontale dans la pièce supérieure 4 de la cuve 2, et se trouve sous le couvercle 3 une fois le filtre 1 fermé. Pour des raisons de compactage du filtre 1 facilitant son implantation dans un compartiment moteur très encombré, une fois installée dans la cuve 2, la cartouche 14 ne dépasse pas de l’ouverture 11 de la cuve 2. La cartouche 14 sera positionnée pour être au-dessus de l’arrivée 9 d’air du conduit 8 afin que l’air pénètre par son plancher 17 et la traverse. La cuve 2 présente des ergots 18 qui servent à suspendre la cartouche 14 par un appui de rebords 19 des parois verticales de la cartouche 14. Les rebords 19 résultent de l’élargissement des bords, de la tranche des parois verticales de la cartouche 14.

[0032] Afin de ne pas obstruer l’arrivée 9 d’air venant du conduit 8 en direction de l’intérieur de la cuve 2, le réceptacle 15 présente une paroi 20 verticale qui laisse cette arrivée 9 d’air dégagée.

[0033] Ici, la cuve 2 présente des supports 21 sur lesquels la base 16 du réceptacle 15 s’appuient tout en respectant le dégagement de l’arrivée 9 du conduit 8. La distance entre le fond 10 de la cuve 2 et le haut de la paroi 20 du réceptacle15 qui jouxte l’arrivée 9, quand la base 16 du réceptacle 15 repose sur les supports 21, est inférieure à la distance entre le fond 10 et le bas de l’arrivée 9 d’air. Le haut de la paroi 20 verticale du réceptacle 15 jouxtant l’arrivée d’air 9 se situe en dessous du bas de l’arrivée d’air 9. La hauteur de la paroi 20 du réceptacle 15 est inférieure à la distance entre les supports 21 et l’arrivée 9 d’air, du fond 10 et de l’arrivée 9 d’air. Cette paroi 20 du réceptacle 15 avec cette hauteur est en dessous de l’arrivée 9 du conduit 8. Ainsi l’air arrivant dans la cuve 2 par le conduit 8 n’est pas freiné par le réceptacle 15, ni par la cartouche 14.

[0034] L’air extérieur au filtre 1 à air pénètre par l’entrée 6 d’air située sur une face latérale de la cuve 2 est acheminée par un conduit 8 dont l’arrivée 9 débouche au cœur de la cuve 2 entre la cartouche 14 et le réceptacle 15, avant de traverser la cartouche 14 du filtre 1 par son plancher 17.

[0035] La cartouche 14 du filtre 1 fait office de tamis, elle laisse passer l’air en écartant les corps étrangers tels que poussières, grains de sable, brindilles...l’air ayant traversé la cartouche 14 poursuit son chemin dans l’espace sous le couvercle 3 pour ressortir vers la sortie 7 à partir de laquelle il sera désigné comme air filtré et sera dirigé vers l’admission d’air du moteur thermique.

[0036] Les corps étrangers quant à eux ne traversent pas la cartouche 14. Du fait du positionnement horizontal de la cartouche 14 par rapport au véhicule et de celui du réceptacle 15 par rapport à la cartouche 14, ces corps étrangers filtrés subissent la gravité et retombent quasiment tous dans le réceptacle 15 placé dans la cuve 2. Il y a une distance entre la base 16 du réceptacle 15 et le plancher 17 de la cartouche 14, suffisante pour laisser passer l’air et stocker les corps étrangers entre deux vidages.

[0037] Afin de vider le filtre 1 de ces corps étrangers, il faut procéder de la façon suivante. Une première étape consiste à désolidariser le couvercle 3 de la cuve 2 fixée au véhicule, par dévissage aux différents points de fixation. Ensuite, la cartouche 14 dans un état d’usage plus ou moins avancé, est soulevée pour être enlevée de la cuve 2. Cette étape peut générer de nouvelles chutes de corps étrangers en direction du fond 10 de la cuve 2, donc dans le réceptacle 15 puisqu’il recouvre sensiblement la totalité du fond 10. Une fois que la cartouche 14 est enlevée, le cœur de la cuve 2 est accessible depuis son ouverture 11 et l’opérateur découvre le réceptacle 15 et son contenu : les corps étrangers filtrés que sont les grains de poussières ou de sable ou brindilles...

[0038] La troisième étape consiste à enlever le réceptacle 15 chargé en corps étrangers du fond 10 de la cuve 2 en le faisant sortir par l’ouverture 11 de la cuve 2 sans renverser son contenu pour préserver au maximum le fond 10 de la cuve 2 des corps étrangers.

[0039] Pour enlever le réceptacle 15, le réceptacle 15 peut être doté de moyens de préhension non représentés. Ces moyens de préhension peuvent être des languettes à tirer fixées au réceptacle 15. Les moyens de préhensions peuvent être escamotables tels qu’une anse fixée de part d’autre des parois parallèles du réceptacle 15. L’anse se déploie audessus du réceptacle 15 de façon à tirer le réceptacle 15 vers l’ouverture 11 de la cuve 2 pour l’enlever et se replie en épousant les formes des rebords du réceptacle 15 dans sa position pliée. La transition réversible de la position déployée à la position repliée est réalisée par rotation autour des axes de fixation de l’anse aux parois du réceptacle 15. Les axes de fixation seront présents sur les côtés voisins de la paroi 20 du réceptacle 15 jouxtant l’arrivée 9 d’air.

[0040] Une fois le réceptacle 15 enlevé du filtre à air 1, le fond 10 de la cuve 2 est visible. Il n’y a plus éventuellement qu’une infime quantité de corps étrangers dans le filtre 1 encore ouvert, qui ne sont pas en quantité suffisante pour gêner le fonctionnement du filtre 1 et qui peuvent soit restés soit être enlevés manuellement sans appréhension de la part du manipulateur qui voit ce qu’il fait et dans un temps réduit au vue de la très faible quantité.

[0041] Dans un mode de réalisation préférentiel, le réceptacle 15 est vidé de son contenu en dehors du véhicule arrêté sur le bord de la route en le renversant, ce qui permet à la majorité des corps étrangers de chuter, voire en tapotant légèrement dessus pour que les corps étrangers résiduels finissent également par chuter par terre. Une fois le réceptacle 15 vidé d’une grande majorité de corps étrangers, ce dernier peut être replacé dans le fond 10 de la cuve 2. Eventuellement, les moyens de préhension sont rangés.

[0042] Il reste alors à replacer la cartouche 14 dans la cuve 2. Auparavant, cette dernière peut éventuellement être grossièrement nettoyée en tapotant sur sa partie active afin de faire tomber les éléments filtrés, arrêtés par le tamis. La cartouche 14 ensuite est replacée dans la cuve 2 au travers de l’ouverture 11.

[0043] L’étape finale consistant à repositionner le couvercle 3 sur l’ouverture 11 de la cuve 2 et revisser les points de fixation.

[0044] En variante, la cuve 2 présente des ergots qui servent à suspendre le réceptacle 15 par un appui de rebords des parois verticales du réceptacle 15 sur ces ergots. La hauteur de la paroi 20 verticale jouxtant l’arrivée 9 d’air est inférieure à la distance entre le fond 10 de la cuve 2 et l’arrivée 9 d’air pour ne pas faire obstacle à l’air provenant de l’arrivée 9 d’air.

[0045] Dans un mode de réalisation, le réceptacle 15 présente une surface d’appui afin d’empiler verticalement la cartouche 14 sur le réceptacle 15 de sorte que les bords du plancher 17 de la cartouche 14 s’appuient sur cette surface d’appui. Cette surface d’appui est constituée par exemple des bords plus ou moins larges ou élargis des parois verticales du filtre 1. La cartouche 14 est empilée sur le réceptacle 15 tout en laissant libre l’arrivée 9 du conduit 8 [0046] En variante, la cuve 2 présente des supports sur lesquels les bords du plancher 17 de la cartouche 14 s’appuient.

[0047] Le réceptacle 15 pourra être réalisé dans un matériau résistant à la dépression d’aspiration pour éviter de se plaquer au plancher 17 de la cartouche 14, tel que du plastique ou du papier cartonné.

[0048] En variante, ce matériau peut être un papier à base de fibres renforcées ou de type cartonné, plus ou moins souple ou suffisamment rigide pour supporter si besoin la cartouche dans la cuve 2.

[0049] En variante, le réceptacle 15 est réalisé en plastique dur tel du polypropylène. Le réceptacle 15 peut même être lavé avec un liquide puis séché avant d’être replacé. De la sorte le réceptacle 15 est vidé encore plus profondément, la quantité de résidus dans le réceptacle est quasi nulle avant de replacer le réceptacle 15 nettoyé dans la cuve 2. Ces résidus ne peuvent en aucun cas provoquer une obstruction du filtre 1. Le réceptacle 15 sera suffisamment rigide pour supporter si besoin la cartouche 14 dans la cuve 2 si cette dernière doit être empilée dessus.

[0050] En variante, les moyens de préhension sont dans un matériau identique ou distinct de ceux du réceptacle 15.

[0051] En variante, suivant la géométrie du filtre 1 à air et de l’espace disponible pour l’implanter, il se pourrait que le réceptacle 15 comprenne plusieurs compartiments pour pouvoir récupérer les corps étrangers.

[0052] En variante, le réceptacle 15 au lieu d’être vidé en dehors du véhicule, pourrait être jeté après usage ou isolé pour être entraîné dans une filière de traitement des déchets spécifiques. Dans ce cas, il n’est pas replacé vidé mais un nouvel exemplaire de réceptacle vide propre (neuf ou recyclé) le remplace en lieu et place dans la cuve 2 et le filtre 1 à air.

[0053] Ce réceptacle 15 pourra être réalisé en matériau dégradable tel que le papier cartonné ou assimilable. Dans le cas particulier d’un matériau biodégradable, un abandon intentionnel ou non sur le bord de la route aura peu d’impact à long terme sur la nature.

[0054] L’invention propose ainsi un dispositif offrant de multiples avantages. Il est ainsi possible de débarrasser en bord de route le filtre 1 à air des corps étrangers, ce qui représente un gain de temps lors de l’opération de nettoyage de la cuve 2 des corps étrangers tels que du sable par exemple. Cette solution est très pratique, en effet il suffit de 5 se saisir du réceptacle 15 à travers le filtre 1 à air ouvert par l’ouverture 11 de la cuve 2 et de fait la grande majorité des corps étrangers qui accumulés dans le filtre 1 à air pourraient l’obstruer, sont extraits de la cuve 2.

Claims (10)

1. Revendications :

   1. Filtre (1) à air comprenant d’une part une cartouche (14) filtrant l’air entrant chargé en corps étranger, logée de façon amovible entre une cuve (2) dudit filtre (1) et un couvercle (3) de ladite cuve (2), et d’autre part un réceptacle (15) disposé dans la cuve (2) caractérisé en ce que le réceptacle (15) est amovible et dimensionné de façon sensiblement identique au fond (10) de la cuve (2).
2. 2. Filtre (1) à air selon la revendication 1 avec une arrivée d’air (9) dans la cuve (2) distante du fond (10) de la cuve (2) caractérisé en ce que le réceptacle (15) présente une paroi (20) verticale jouxtant l’arrivée d’air (9), d’une hauteur inférieure à la distance entre l’arrivée d’air (9) et le fond (10) de la cuve (2).
3. 3. Filtre (1) à air selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que le réceptacle (15) présente des moyens de préhension.
4. 4. Filtre (1) à air selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens de préhension sont escamotables.
5. 5. Filtre (1) à air selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le réceptacle (15) est réalisé en un plastique tel que du polypropylène ou en papier cartonné.
6. 6. Filtre (1) à air selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le réceptacle (15) présente une surface d’appui pour la cartouche (14).
7. 7. Filtre (1) à air selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le réceptacle (15) comprend plusieurs compartiments.
8. 8. Réceptacle (15) adapté au filtre (1) à air selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
9. 9. Véhicule caractérisé qu’il comprend un filtre (1) à air selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ou un réceptacle (15) selon la revendication 8.
10. 10. Procédé de vidage d’un filtre (1) à air selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en que le procédé comprend au moins les étapes successives suivantes :

    Enlever le couvercle (3), • Enlever la cartouche (14) par l’ouverture (11) de la cuve (2) ainsi découverte, • Enlever le réceptacle (15) par l’ouverture (11) de la cuve (2) de façon à enlever des corps étrangers du filtre (1), • Replacer un réceptacle (15) vide, • Replacer la cartouche (14), • Remettre le couvercle (3).