CN102328693A - 可塌陷发动机罩下容器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及可塌陷发动机罩下容器。具体地，提供了一种用于安装到车辆发动机罩下面的可塌陷发动机罩下容器，在处于伸展位置中时，所述可塌陷发动机罩下容器的一部分延伸到位于发动机罩的下侧表面与发动机罩下安全平面之间的区域中，所述容器包括：下部壳体、上部容器部分以及锁定特征。下部壳体相对于车辆固定，并且具有底部和侧壁。上部容器部分具有壁和顶部，所述壁邻近于下部壳体的侧壁并且可在所述侧壁上套叠地滑动，所述顶部位于发动机罩与安全平面之间的区域中。锁定特征在处于伸展位置中时相对于下部壳体保持上部容器部分，并且在发动机罩接触上部容器时，释放上部容器部分以相对于下部壳体向下滑动到塌陷位置。

Description

可塌陷发动机罩下容器

技术领域

本发明总体上涉及正好位于车辆发动机罩下面的组件所用的容器，且更具体地涉及配置成在与发动机罩的下侧撞击时塌陷的容器。

背景技术

对于典型机动车辆来说，发动机罩下的封装空间十分有限，而小型汽车和混合动力车辆在发动机罩下面封装部件时会造成甚至更大的困难。此外，在一些国家中，关于车辆-行人碰撞实施了行人保护要求。这些要求可能包括与受到行人撞击时由发动机罩吸收动能有关的要求。在满足这些要求的努力中，这有时就导致这样的发动机罩设计，所述设计使得发动机罩在行人掉落到其上时能够坍塌。为了使发动机罩坍塌，需要正好在发动机罩下面的间隙，从而给发动机罩提供偏转的空间。因此，正好在发动机罩下方建立了发动机罩下安全平面，不允许任何部件穿过该安全平面伸出。但是，这就进一步减少了已经有限的封装空间，从而使得难以封装一些发动机罩下部件。

发明内容

一个实施例构想了一种用于安装在车辆发动机罩下面的可塌陷发动机罩下容器，其中该可塌陷发动机罩下容器的一部分在处于伸展位置中时延伸到位于发动机罩的下侧表面与发动机罩下安全平面之间的区域中，所述可塌陷发动机罩下容器包括：下部壳体、上部容器部分以及锁定特征。下部壳体相对于车辆固定，并且具有底部和从所述底部向上延伸的侧壁。上部容器部分具有壁和连接到所述壁的顶部，所述壁邻近于下部壳体的侧壁并且可在所述侧壁上套叠地滑动，所述顶部在可塌陷发动机罩下容器处于伸展位置中时位于发动机罩的下侧表面与发动机罩下安全平面之间的区域中。锁定特征在处于伸展位置中时相对于下部壳体保持上部容器部分，并且在发动机罩以足够的力接触上部容器的顶部时释放上部容器部分，以相对于下部壳体向下滑动到塌陷位置。

一个实施例构想了一种定位和操作车辆中的可塌陷发动机罩下容器的方法，所述方法包括以下步骤：将上部容器部分套叠地滑动到下部壳体上面，直到锁定特征将上部容器部分相对于下部壳体紧固在容器伸展位置中时为止；相对于车辆以固定关系安装下部壳体，使得当处于容器的伸展位置中时，上部容器部分的顶部定位在车辆发动机罩与发动机罩下安全平面之间；用向下的力撞击发动机罩，使得发动机罩的下侧表面接触上部容器的顶部；以及，作用到上部容器的顶部上的发动机罩的向下力超过预定的力时，释放锁定特征从而允许上部容器部分相对于下部壳体向下滑动到塌陷位置中。

本发明还包括以下方案：

方案1. 一种用于安装在车辆发动机罩下面的可塌陷发动机罩下容器，其中当处于伸展位置中时，所述可塌陷发动机罩下容器的一部分延伸到位于所述发动机罩的下侧表面与发动机罩下安全平面之间的区域中，所述可塌陷发动机罩下容器包括：

下部壳体，所述下部壳体配置成相对于所述车辆固定，并且具有底部和从所述底部向上延伸的多个侧壁；

上部容器部分，所述上部容器部分具有多个壁和连接到所述壁的顶部，所述多个壁邻近于所述下部壳体的侧壁并且能够在所述侧壁上套叠地滑动，所述顶部配置成在所述可塌陷发动机罩下容器处于所述伸展位置中时位于所述发动机罩的下侧表面与所述发动机罩下安全平面之间的区域中；以及

锁定特征，所述锁定特征配置成：在处于所述伸展位置中时相对于所述下部壳体保持所述上部容器部分，以及在所述发动机罩接触所述上部容器的顶部时，释放所述上部容器部分并允许所述上部容器部分相对于所述下部壳体向下滑动到塌陷位置。

方案2. 根据方案1所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述上部容器部分包括上部壳体和盖，所述上部壳体可滑动地安装在所述下部壳体上，所述盖可移除地安装在所述上部壳体上。

方案3. 根据方案2所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述下部壳体包括第一空气流开口，并且所述盖包括第二空气流开口，所述可塌陷发动机罩下容器还包括安装在所述上部壳体与所述盖之间的空气过滤器，其中，所述可塌陷发动机罩下容器配置成将空气流引导通过所述空气过滤器。

方案4. 根据方案2所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述锁定特征包括多个大致竖直定向的导向槽和多个对应的导向凸缘，所述导向槽凹进到所述下部壳体的侧壁中，所述导向凸缘从所述下部壳体向下延伸并且被可滑动地接收在所述相应的导向槽中。

方案5. 根据方案4所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述导向槽中的每一个都包括凹进在其中的卡扣，并且所述导向凸缘中的每一个都包括锁定凸缘，当所述可塌陷发动机罩下容器处于所述伸展位置中时，所述锁定凸缘接合在所述卡扣的相应一个中。

方案6. 根据方案1所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述锁定特征包括：凹进到所述下部壳体的侧壁中的多个大致竖直定向的导向槽；以及多个对应的导向凸缘，所述导向凸缘从所述上部容器部分向下延伸并且被可滑动地接收在所述相应的导向槽中。

方案7. 根据方案6所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述导向槽中的每一个都包括凹进在其中的卡扣，并且所述导向凸缘中的每一个都包括锁定凸缘，当所述可塌陷发动机罩下容器处于所述伸展位置中时，所述锁定凸缘偏置成接合在所述卡扣的相应的一个中。

方案8. 一种定位和操作车辆中的可塌陷发动机罩下容器的方法，所述方法包括以下步骤：

a）将上部容器部分套叠地滑动到下部壳体上，直到锁定特征将所述上部容器部分相对于所述下部壳体紧固在容器的伸展位置中为止；

b）相对于所述车辆以固定关系安装所述下部壳体，使得当处于所述容器的伸展位置中时，所述上部容器部分的顶部定位在车辆发动机罩与发动机罩下安全平面之间；

c）用向下的力撞击所述发动机罩，使所述发动机罩的下侧表面接触所述上部容器的顶部；以及

d）当作用到所述上部容器的顶部上的所述发动机罩的向下的力超过预定的力时，释放所述锁定特征，从而允许所述上部容器部分相对于所述下部壳体向下滑动到塌陷位置。

方案9. 根据方案8所述的方法，还包括：

e）在所述下部壳体中提供第一空气流开口；

f）在所述上部容器部分中提供第二空气流开口；

g）在所述可塌陷发动机罩下容器中并且在所述第一空气流开口与所述第二空气流开口之间提供空气过滤器；以及

h）引导空气流通过所述第一空气流开口和所述第二空气流开口以及所述空气过滤器。

方案10. 根据方案8所述的方法，还包括：

e）将盖可释放地紧固到上部壳体，以形成所述上部容器部分。

方案11. 根据方案8所述的方法，其特征在于，步骤a）还由所述锁定特征来限定，所述锁定特征包括：凹进到所述下部壳体的多个侧壁中的多个大致竖直定向的导向槽；以及多个对应的导向凸缘，所述导向凸缘从所述上部容器部分向下延伸并且被可滑动地接收在所述相应的导向槽中。

实施例的优势在于，可塌陷发动机罩下容器可安装成使得容器的一部分穿过发动机罩下安全平面伸出，从而有效地增加了发动机罩下封装空间，同时仍满足行人撞击要求。

附图说明

图1是被示出为在伸展位置中的可塌陷发动机罩下容器的透视图。

图2是被示出为在塌陷位置中的可塌陷发动机罩下容器的透视图。

图3是从图1中的线3-3截取的截面图，其示出了安装到车辆发动机罩下面的安装件上的可塌陷发动机罩下容器。

图4是以放大比例示出了图3中所示的圆圈区域4的视图。

图5是可塌陷发动机罩下容器的壳体部分的透视图。

具体实施方式

参考图1-5，其示出了可塌陷发动机罩下容器20。容器20由安装件22（仅在图3中示出）支承在车辆中。安装件22可以是用于将容器20紧固到车辆的托架或搁板或者其它机构。容器20定位在车辆发动机罩24（仅在图3中示出）下面，其中容器20的一部分超出发动机罩下安全平面（也称为行人保护平面）26（仅在图3中示出）。也就是说，当容器20处于其伸展位置（如图1和图3所示）中时，容器20的一部分比平面26更靠近发动机罩24的下侧表面28。平面26是离发动机罩24的下侧表面28以预定距离的假想平面，从而限定了没有发动机或其它部件位于其中的区域，以便在行人被汽车撞上并抛到发动机罩24上面时允许发动机罩向下弯曲所述距离。

容器20包括壳体30和盖36，壳体30具有下部壳体32和分离的上部壳体34。下部壳体32被紧固到安装件22，并且因此相对于车辆处于固定位置中。上部壳体34套叠地（或可伸缩地）安装到下部壳体32，并且盖36紧固到上部壳体34。上部壳体34和盖36作为一个单元在下部壳体32上套叠地滑动，在效果上形成上部容器部分38。

下部壳体32包括底部40，侧壁42从底部40沿大致竖直方向延伸。术语“大致竖直”意指侧壁42可竖直延伸或者可稍微偏离竖直而延伸。这可能因为发动机罩24不是完全平坦或水平的缘故而发生，因此侧壁42在需要时可具有角度，从而使得所述侧壁垂直于发动机罩24的下侧表面28延伸。每个侧壁42可包括导向槽44，其沿着壁42大致竖直延伸并且凹进到每个壁42的外表面46中。卡扣（catch）48（如图3和图4所示）在每个导向槽44内可凹进到每个侧壁42中。此外，如果容器20是例如空气清洁器组件，那么下部壳体32还可包括第一空气流开口50。

上部壳体34可包括具有内表面54的侧壁52，所述内表面平行于下部壳体侧壁42的外表面46并且套叠地在外表面46上面滑动。导向凸缘58从每个侧壁52的底部边缘56向下延伸。每个导向凸缘58设定尺寸并定位成使得其配合到相应一个导向槽44中并且在该导向槽44中套叠地滑动。锁定凸缘60（见图3和图4）位于每个导向凸缘58的底部。导向凸缘58延伸使得锁定凸缘60偏置到其相应卡扣48中。每个锁定凸缘60成形为有些像倒钩，这是为了通过在上部壳体34上施加比向上力小得多的向下力使锁定凸缘60弯曲离开卡扣48。因此，每个锁定凸缘60和对应卡扣48形成锁定特征65，其在车辆操作期间将下部壳体32和上部壳体34保持在伸展位置中（如图1和图3所示），但在上部壳体34上施加了足够的向下力时，将允许上部壳体34在下部壳体32上向下滑动到塌陷位置中（如图2所示）。上部壳体34还包括一组壳体适配凸缘62，其成形为接收并保留紧固件64。此外，如果容器20是例如空气清洁器组件，那么侧壁52可包括在壳体30内的支承台肩63，用于支承例如空气过滤器之类的装置66（如图3所示）。

盖36包括四个壁68，盖安装凸缘70从所述壁延伸。盖安装凸缘70与壳体安装凸缘62适配并且包括孔，紧固件64延伸穿过所述孔以将盖36紧固到上部壳体34。盖36还包括安装在壁68上的顶部72。此外，如果容器20是例如空气清洁器组件，那么盖36可包括第二空气流开口74。

现将讨论容器20的组装和操作。通过将导向凸缘58向外弯曲同时将其沿着导向槽44滑动直到锁定凸缘60接合卡扣48，上部壳体34可组装到下部壳体32上。在该点处，导向凸缘58向内弯曲，从而将锁定凸缘60保持在卡扣48中，这将壳体30保持处于其伸展位置（如图1和图3所示）中。锁定凸缘60的形状总体上防止上部壳体34被向上拉离下部壳体32，从而在正常车辆操作期间保持组件完整。任何装置66都可组装到容器20中，接着可以将盖36放置到壳体30上，用紧固件64或其它机构将两者夹持或紧固到一起。下部壳体32被紧固到安装件22。当在伸展位置中安装到安装件22上时，盖36的顶部72位于发动机罩下安全平面26与发动机罩24的下侧表面28之间。

如果行人不幸掉落至发动机罩24上，则发动机罩24可向下移动，使得发动机罩24的下侧表面28处于发动机罩下安全平面26。如果出现这种情况，当下侧表面28撞击盖36的顶部72时，该撞击力将导致锁定凸缘60与其卡扣48脱开，导向凸缘58在导向槽44中向下滑动到容器的塌陷位置（如图2所示）。因而，容器20更好地利用了有限的发动机罩下封装空间，同时允许行人发动机罩保护以符合安全要求。塌陷的容器在该撞击中不会破裂。因此，仅需要将上部壳体34相对于下部壳体32向上拉动直到锁定凸缘60再次接合卡扣48。

锁定凸缘60和卡扣48的具体几何特性（其可包括诸如下述的因素，例如凸缘和卡扣的齿部深度、齿部形状、长度、宽度和厚度，接合角度）以及锁定凸缘60和卡扣48的材料属性可以改变以获得期望的运动响应。因此，允许塌陷所需的力可根据需要被设定。

可采用用于可塌陷发动机罩下容器20的各种替代方式。例如，上部容器部分38（即，上部壳体34和盖36）可以是单一的整体部件。在这种情形中，在将上部容器部分38安装到下部壳体32上面之前，可将装置装载到容器20中。在其它替代方式中，上部壳体的壁可在下部壳体壁的内侧上滑动，和/或槽可位于上部壳体上，而导向凸缘位于下部壳体上。

同样，虽然已经在附图中以可用作空气清洁器组件的配置来描述了可塌陷发动机罩下容器20，但是容器可配置成容纳其它类型的装置。例如，容器可配置成是蓄电池电气中心，其容纳有电子器件，在电气容器中具有用于冷却目的的气隙。于是，该间隙就是在发生行人-发动机罩碰撞时允许塌陷容器的空间。

此外，虽然形成锁定特征65的锁定凸缘60和卡扣48示出为有些类似于偏置到凹槽中的倒钩或钩，但是可使用其它类型的锁定特征，其中两个壳体被保持在伸展位置中，且其中将壳体的两个半体的拉开的力大于使壳体的两个半体套叠地滑动到一起从而滑动到塌陷位置的力。

虽然已经详细描述了本发明的某些实施例，但是本发明所属领域的技术人员将认识到用于实践由所附权利要求书限定的本发明的各种替代设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于安装在车辆发动机罩下面的可塌陷发动机罩下容器，其中当处于伸展位置中时，所述可塌陷发动机罩下容器的一部分延伸到位于所述发动机罩的下侧表面与发动机罩下安全平面之间的区域中，所述可塌陷发动机罩下容器包括：

下部壳体，所述下部壳体配置成相对于所述车辆固定，并且具有底部和从所述底部向上延伸的多个侧壁；

上部容器部分，所述上部容器部分具有多个壁和连接到所述壁的顶部，所述多个壁邻近于所述下部壳体的侧壁并且能够在所述侧壁上套叠地滑动，所述顶部配置成在所述可塌陷发动机罩下容器处于所述伸展位置中时位于所述发动机罩的下侧表面与所述发动机罩下安全平面之间的区域中；以及

锁定特征，所述锁定特征配置成：在处于所述伸展位置中时相对于所述下部壳体保持所述上部容器部分，以及在所述发动机罩接触所述上部容器的顶部时，释放所述上部容器部分并允许所述上部容器部分相对于所述下部壳体向下滑动到塌陷位置。

2.根据权利要求1所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述上部容器部分包括上部壳体和盖，所述上部壳体可滑动地安装在所述下部壳体上，所述盖可移除地安装在所述上部壳体上。

3.根据权利要求2所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述下部壳体包括第一空气流开口，并且所述盖包括第二空气流开口，所述可塌陷发动机罩下容器还包括安装在所述上部壳体与所述盖之间的空气过滤器，其中，所述可塌陷发动机罩下容器配置成将空气流引导通过所述空气过滤器。

4.根据权利要求2所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述锁定特征包括多个大致竖直定向的导向槽和多个对应的导向凸缘，所述导向槽凹进到所述下部壳体的侧壁中，所述导向凸缘从所述下部壳体向下延伸并且被可滑动地接收在所述相应的导向槽中。

5.根据权利要求4所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述导向槽中的每一个都包括凹进在其中的卡扣，并且所述导向凸缘中的每一个都包括锁定凸缘，当所述可塌陷发动机罩下容器处于所述伸展位置中时，所述锁定凸缘接合在所述卡扣的相应一个中。

6.根据权利要求1所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述锁定特征包括：凹进到所述下部壳体的侧壁中的多个大致竖直定向的导向槽；以及多个对应的导向凸缘，所述导向凸缘从所述上部容器部分向下延伸并且被可滑动地接收在所述相应的导向槽中。

7.根据权利要求6所述的可塌陷发动机罩下容器，其特征在于，所述导向槽中的每一个都包括凹进在其中的卡扣，并且所述导向凸缘中的每一个都包括锁定凸缘，当所述可塌陷发动机罩下容器处于所述伸展位置中时，所述锁定凸缘偏置成接合在所述卡扣的相应的一个中。

8.一种定位和操作车辆中的可塌陷发动机罩下容器的方法，所述方法包括以下步骤：

a）将上部容器部分套叠地滑动到下部壳体上，直到锁定特征将所述上部容器部分相对于所述下部壳体紧固在容器的伸展位置中为止；

b）相对于所述车辆以固定关系安装所述下部壳体，使得当处于所述容器的伸展位置中时，所述上部容器部分的顶部定位在车辆发动机罩与发动机罩下安全平面之间；

c）用向下的力撞击所述发动机罩，使所述发动机罩的下侧表面接触所述上部容器的顶部；以及

d）当作用到所述上部容器的顶部上的所述发动机罩的向下的力超过预定的力时，释放所述锁定特征，从而允许所述上部容器部分相对于所述下部壳体向下滑动到塌陷位置。

9.根据权利要求8所述的方法，还包括：

e）在所述下部壳体中提供第一空气流开口；

f）在所述上部容器部分中提供第二空气流开口；

g）在所述可塌陷发动机罩下容器中并且在所述第一空气流开口与所述第二空气流开口之间提供空气过滤器；以及

h）引导空气流通过所述第一空气流开口和所述第二空气流开口以及所述空气过滤器。

10.根据权利要求8所述的方法，还包括：

e）将盖可释放地紧固到上部壳体，以形成所述上部容器部分。

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