CN104417466A - 保险杠加强件及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种保险杠加强件，其在没有另外安装托架等牵引钩安装用构件的情况下具备牵引钩安装构造。在具备中空截面的筒状体(3)的保险杠加强件(1)中，该筒状体(3)具有成为碰撞面的前壁(31)和车身侧的后壁(32)且沿车辆的车宽方向延伸，作为用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造，在所述筒状体(3)的所述前壁(31)及所述后壁(32)双方，以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态，由壁形成件自身形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部(5、6)，并且在所述双方的突出部(5、6)中的至少一方设置用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部(7、8)。

Description

保险杠加强件及其制造方法
技术领域
本发明涉及具备牵引钩安装构造的保险杠加强件及其制造方法。
背景技术
保险杠加强件(保险杠增强件)设置于汽车车身的前部或/及后部，具备中空截面的筒状体(保险杠加强件主体)，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且在车宽方向上延伸，用于在汽车的碰撞事故等时缓和冲击能量从而保护乘客。
近年来，汽车的碰撞安全基准越来越高，与此相伴，需要保险杠加强件的高强度化。在这样的状况下，一方面，要求汽车的燃料消耗率、运动性能的进一步提高。因此，对于作为冲击能量吸收部件的保险杠加强件而言，同时要求高强度化和轻量化，作为原材料，采用了铝合金的冲压加工板材、挤压加工型材、高张力钢的冲压工件、辊轧工件等。
在该保险杠加强件上具备牵引钩安装构造，所述牵引钩安装构造能够可装卸地安装用于对汽车进行牵引移动、或在汽车运输船内进行固定等的牵引钩。
作为牵引钩安装构造，一般在所述筒状体上安装牵引钩安装用构件。例如专利文献1的图2所示，保险杠加强件在其筒状体的前壁上具备在该例子中通过焊接而安装的块状的牵引钩安装用构件，在对汽车进行牵引移动时，通过使牵引钩的螺纹部螺合于在所述牵引钩安装用构件上设置的螺纹孔，从而将牵引钩安装于保险杠加强件。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-67188号公报
发明要解决的课题
在上述的现有的保险杠加强件中，另外制造牵引钩安装用构件，且通过焊接或者螺栓/螺母等来安装于所述筒状体(保险杠加强件主体)。
因此，在安装牵引钩安装用构件时，在焊接的情况下，存在所述筒状体因焊接热量软化而使接合部的强度降低的可能性，因此为了确保充分的耐久强度需要增长焊接长度。因此，焊接成本增大，并且牵引钩安装用构件大型化，从而存在导致重量和制造成本上升的问题。另外，在螺栓/螺母等的情况下，为了确保其安装用的支承面而使牵引钩安装用构件大型化，并且部件数量增多，因此存在导致重量和制造成本上升的问题。
发明内容
因此，本发明的课题在于提供一种通过对构成保险杠加强件且沿车宽方向延伸的中空截面的筒状体实施所需的加工，从而能够在没有另外安装托架等牵引钩安装用构件的情况下获得具备牵引钩安装构造的保险杠加强件的保险杠加强件及其制造方法。
用于解决课题的手段
为了解决所述课题，在本申请发明中采取了如下的技术手段。
技术方案1的发明是一种保险杠加强件(第一保险杠加强件)，其具备中空截面的筒状体，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且沿车辆的车宽方向延伸，所述保险杠加强件的特征在于，所述保险杠加强件具备用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造，作为所述牵引钩安装构造，在所述筒状体的所述前壁及所述后壁双方，以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态，通过该壁的成形在该壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部，并且在所述双方的突出部中的至少一方设置有用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
技术方案2的发明是一种保险杠加强件(第二保险杠加强件)，其具备中空截面的筒状体，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且沿车辆的车宽方向延伸，所述保险杠加强件的特征在于，该保险杠加强件具备用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造，作为所述牵引钩安装构造，在所述筒状体的所述前壁或所述后壁上，在其车宽方向上的规定位置处，通过该壁的成形在该壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部，并且在所述突出部上设置有用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
技术方案3的发明以技术方案2所述的保险杠加强件为基础，其特征在于，在未形成所述突出部一侧的前壁或后壁上，设置有用于供所述牵引钩通过的钩贯穿孔。
技术方案4的发明以技术方案1～3中任一项所述的保险杠加强件为基础，其特征在于，与所述突出部一体地形成有向中空截面外侧方向突出的部分。
技术方案5的发明以技术方案1～4中任一项所述的保险杠加强件为基础，其特征在于，所述筒状体由铝合金板材或铝合金挤压型材构成。
技术方案6的发明是一种保险杠加强件的制造方法(第一保险杠加强件制造方法)，所述保险杠加强件具备中空截面的筒状体，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且沿车辆的车宽方向延伸，所述保险杠加强件的制造方法的特征在于，在设置用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造时，具备如下工序：在所述筒状体的所述前壁及所述后壁双方，以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态，通过该壁的成形在该壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部；以及在形成的所述双方的突出部中的至少一方设置用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
技术方案7的发明以技术方案6所述的保险杠加强件的制造方法为基础，其特征在于，在设置所述螺纹部时，在向所述双方的突出部设置所述螺纹部的情况下，从前壁侧起在前壁的突出部及后壁的突出部的范围内连续地进行基于丝锥的螺纹切削加工。
技术方案8的发明是一种保险杠加强件的制造方法(第二保险杠加强件制造方法)，所述保险杠加强件具备中空截面的筒状体，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且沿车辆的车宽方向延伸，所述保险杠加强件的制造方法的特征在于，在设置用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造时，具备如下工序：在所述筒状体的所述前壁或所述后壁上，在其车宽方向上的规定位置处，通过该壁的成形在该壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部；以及在形成的所述突出部上设置用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
技术方案9的发明以技术方案6～8中任一项所述的保险杠加强件的制造方法为基础，其特征在于，在形成所述突出部时，由使用旋转穿孔工具利用摩擦热量而开设的孔的内周边缘部分形成所述突出部。
发明效果
根据本发明的保险杠加强件或其制造方法，通过对构成保险杠加强件且沿车宽方向延伸的中空截面的筒状体实施所需的加工，从而与现有技术不同，无需另外设置托架等牵引钩安装用构件而通过焊接或螺栓、螺母等进行安装。因此，与现有技术相比，能够在抑制制造成本且不导致重量的增加的情况下，实现具备牵引钩安装构造的保险杠加强件。
附图说明
图1是概略性表示在本发明的第一保险杠加强件上安装有牵引钩的状态的俯视图。
图2是图1所示的第一保险杠加强件的制造方法的说明图，图2(a)是概略表示筒状体的立体图，图2(b)是概略表示具备牵引钩安装构造的保险杠加强件的立体图，图2(c)是示意性表示通过突起部形成工序形成的突起部的剖视图(图2(b)的A-A’线剖视图)，图2(d)是示意性表示经由螺纹部刻设工序而得到的牵引钩安装构造的剖视图。
图3是用于说明本发明中的突出部的形成方法的剖视图。
图4是用于说明本发明中的突出部的其他形成方法(使用了滑动模具的冲压加工法)的剖视图。
图5是用于说明本发明中的突出部的其他形成方法(滚压加工法)的剖视图。
图6是示意性表示图1中的第一保险杠加强件和安装于该第一保险杠加强件的牵引钩的剖视图。
图7是表示本发明的第一保险杠加强件的其他实施方式的图，图7(a)是示意性表示在后壁设置有螺纹部的牵引钩安装构造和安装于该牵引钩安装构造的牵引钩的剖视图，图7(b)是示意性表示在前壁设置有螺纹部的牵引钩安装构造和安装于该牵引钩安装构造的牵引钩的剖视图。
图8是示意性表示本发明的第一保险杠加强件的其他实施方式和安装于该第一保险杠加强件的牵引钩的剖视图。
图9是示意性表示本发明的第二保险杠加强件的一个实施方式和安装于该第二保险杠加强件的牵引钩的剖视图。
图10是示意性表示本发明的第一保险杠加强件中的截面为“日”字状的筒状体的情况的剖视图。
图11是示意性表示本发明的第一保险杠加强件中的截面为“目”字状的筒状体的情况的剖视图。
图12是示意性表示本发明的第一保险杠加强件中的通过辊轧制造法而成形的筒状体的情况的剖视图。
图13是示意性表示本发明的第一保险杠加强件中的通过辊轧制造法而成形的其他筒状体的情况的剖视图。
附图标记说明
1…第一保险杠加强件
2…第二保险杠加强件
3、3A～3D…筒状体
4、4A～4D…牵引钩安装构造
5、5A、6、6A…突出部
7、8…内螺纹部
9…钩贯穿孔
10…棒状钻头
14…圆孔
15…冲头
16…滑动模具
17、18…保持部
19…滑动部
20…圆孔
21…辊保持臂
22…气缸
24…弯曲辊
25…内侧按压辊
31、31a…前壁
32…后壁
33…上横壁
34…下横壁
35、37、38…肋
36…突出凸缘部
40…牵引钩
40a…外螺纹部
具体实施方式
本发明的第一保险杠加强件具备中空截面的筒状体(保险杠加强件主体)和牵引钩安装构造，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且沿车辆的车宽方向延伸，作为牵引钩安装构造，在所述筒状体的前壁及后壁双方，以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态，在没有另外添加部件的情况下通过该壁的成形在该壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部，并且在所述双方的突出部中的至少一方设置用于供牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
另外，本发明的第二保险杠加强件具备所述筒状体和所述牵引钩安装构造，作为牵引钩安装构造，在所述筒状体的前壁或后壁上，在其车宽方向上的规定位置处，由该壁形成件自身形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部，并且在该突出部上设置用于供牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
另外，本发明的第一、第二保险杠加强件制造方法是制造所述第一、第二保险杠加强件的方法，两者的特征皆在于所述圆筒状的突出部的形成工序。
以下，参照附图来说明本发明的实施方式。
图1是概略性表示在本发明的第一保险杠加强件上安装有牵引钩的状态的俯视图。
如图1所示，本发明的第一保险杠加强件1配置在设置于汽车车身的前部或/及后部的保险杠41和安装于纵梁等车身骨架梁42的保险杠支架43之间。
该第一保险杠加强件1具备在车宽方向上延伸的中空截面的筒状体(保险杠加强件主体)3、以及用于可装卸地安装牵引钩40的牵引钩安装构造4。
图2是图1所示的第一保险杠加强件的制造方法的说明图，图2(a)是概略表示筒状体的立体图，图2(b)是概略表示具备牵引钩安装构造的保险杠加强件的立体图，图2(c)是示意性表示通过突起部形成工序来形成的突起部的剖视图(图2(b)的A－A’线剖视图)，图2(d)是示意性表示经过螺纹部刻设工序而得到的牵引钩安装构造的剖视图。图3是用于说明本发明中的突出部的形成方法的剖视图。
筒状体3具有成为碰撞面的前壁31、车身侧的后壁32、以及连结前壁31和后壁32的上横壁33及下横壁34。需要说明的是，在图2中，为了便于图示，使所述前壁31位于该图中的上侧，使所述后壁32位于该图中的下侧。
对于筒状体3而言，其原材料由铝合金板材或铝合金挤压型材构成。如图2(a)所示，在该实施方式中，筒状体3是将具有中空矩形截面且由JIS7000系铝合金(Al－Zn－Mg－(Cu)系铝合金)构成的铝合金挤压型材在与挤压方向大致垂直的面内切断成规定长度而得到的构件，其两端部以规定角度向车身侧弯曲成形。
铝合金挤压型材能够通过热挤压加工容易地制造出长度方向全长的范围内截面形状相同(均匀)的长条部件，适用于欲得到由这种形状构成的保险杠加强件的情况。
而且，如图2(b)所示，在筒状体3的车宽方向上的规定位置处设置有牵引钩安装构造4。如图2(c)、(d)所示，牵引钩安装构造4通过如下方式构成，即，在前壁31及后壁32上，以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态，通过该壁的成形在该壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部5、6，并且在双方的突出部5、6中的至少一方、在该实施方式中是在双方的突出部5、6上设置用于使牵引钩40的外螺纹部40a(参照图6)螺合的内螺纹部7、8。
首先，参照图3来说明构成牵引钩安装构造4的突出部5、6的形成。
在图3中，附图标记10是未形成刃的棒状钻头(旋转穿孔工具)，被称为热熔钻头(注册商标)。棒状钻头10例如连结于钻床的旋转轴。首先，使棒状钻头10高速旋转并下降，将棒状钻头10的圆锥状的尖端部11按压于筒状体3的前壁31(图3(a))。通过摩擦热量使前壁31发热、软化而在前壁31上开孔，继续按压棒状钻头10，通过利用棒状钻头10的直柄部12使软化部分塑性流动而扩张延伸，从而沿着棒状钻头10形成上下的突出部(图3(b))。
当继续使棒状钻头10下降时，下方的突出部成为沿着所述直柄部12的外周面向前壁31的中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部5，上方的突出部被棒状钻头10的凸缘部13施压而成为向前壁31的中空截面外侧方向较短地突出的部分(外侧突出部)。
如此，从使用所述棒状钻头10利用摩擦热量而开设的孔的内周边缘部分起，如图2(c)所示，在前壁31上形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部5。同样地，在后壁32上以与所述突出部5对置的状态形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部6。
接下来，说明构成牵引钩安装构造的内螺纹部的形成。
如图2(d)所示，在第一保险杠加强件1中，在双方的突出部5、6上设置内螺纹部7、8的情况下，从前壁侧起在前壁31的突出部5及后壁32的突出部6的范围内连续地进行基于丝锥的螺纹切削加工。由此，能够在从前壁31到后壁32不产生螺纹牙的偏移(相位偏移)的情况下，相对于牵引钩安装构造4而装卸牵引钩40。
接下来，参照图4、图5来说明第一保险杠加强件中的突出部的其他形成方法。需要说明的是，这些形成方法也能够应用于第二保险杠加强件中的突出部的形成。
图4是用于说明本发明中的突出部的其他形成方法(使用了滑动模具的冲压加工法)的剖视图。
如图4(a)所示，在筒状体3的前壁31及后壁32上，分别贯穿设置对置的成为下孔的圆孔14、14。另外，配置有能够从上下接近筒状体3的圆柱状的一对冲头15、15，各个冲头15、15分别安装于未图示的液压缸的活塞杆。
滑动模具16具备从内侧支承前壁31的保持部17、从内侧支承后壁32的保持部18、以及夹在各个保持部17、18之间并使这些保持部17、18彼此在厚度方向上接近、远离的一对滑动部19、19，且从筒状体3的一端侧开口插入到筒状体3内。在各个保持部17、18上设置有圆形凹部17a、18a。
首先，如图4(b)所示，进行如下的冲压加工(翻边加工)，即，在将各个保持部17、18保持在使该保持部17、18分离的支承位置的状态下，同时通过冲头15、15按压前壁31的圆孔14和后壁32的圆孔14，使各圆孔14、14的边缘分别向内侧突出，从而在前壁31上形成圆筒状的突出部(凸缘)5A，另外在后壁32上形成圆筒状的突出部6A。
当形成有突出部5A、6A时，如图4(c)所示，使滑动部19、19彼此以相互分离的方式滑动而从保持部17、18间退出，并且使下侧的冲头15略微上升，从而使各个保持部17、18处于它们的顶部彼此接触的退让位置。然后，如图4(d)所示，将滑动模具16整体从筒状体3的一端侧开口取出。
图5是用于说明本发明中的突出部的其他形成方法(滚压加工法)的剖视图。
如图5所示，在筒状体3的前壁31贯穿设置有成为下孔的直径Φ的圆孔20。附图标记21是U字状的辊保持臂。在辊保持臂21上安装有通过气缸22的活塞杆23相对于所述圆孔20的边缘从斜上方进退的旋转自如的弯曲辊24、以及位于筒状体3的内侧并与弯曲辊24连动而进行突出部5A的形成的旋转自如的内侧按压辊25。该辊保持臂21例如安装于机器人的手腕部。附图标记26是上侧固定夹具，附图标记27是下侧固定夹具。
如图5所示，尺寸L设定为成为Φ＞L的关系，以便能够相对于直径Φ的圆孔20而形成突出部5A。在图5所示的剖视观察时，所述尺寸L是圆孔20的前壁31的外表面上的延长线和相对于筒状体3设置的辊保持臂21交叉的点、与所述延长线的方向上的辊保持臂21的前端之间的尺寸距离。
然后，通过以图5所示的旋转的中心轴线为中心而使辊保持臂21旋转，从而进行滚压加工，在所述滚压加工中，通过弯曲辊24使圆孔20的边缘向内侧突出，从而在前壁31上形成圆筒状的突出部(凸缘)5A。对于后壁32而言，也能够同样地形成突出部。
图6是示意性表示图1中的第一保险杠加强件和安装于该第一保险杠加强件的牵引钩的剖视图。
在该第一保险杠加强件1中，在筒状体3的前壁31及后壁32这两者的突出部5、6上设置内螺纹部7、8，因此能够充分地支承在牵引时在图6中由白色箭头表示的前方方向上作用于牵引钩40、并经由该牵引钩40施加于牵引钩安装构造4的载荷，另外，能够充分地支承在固定时在图6中由黑色箭头表示的斜下方方向作用于牵引钩40、并经由该牵引钩40施加于牵引钩安装构造4的载荷。
图7是表示本发明的第一保险杠加强件的其他实施方式的图，图7(a)是示意性表示在后壁设置有螺纹部的牵引钩安装构造和安装于该牵引钩安装构造的牵引钩的剖视图，图7(b)是示意性表示在前壁设置有螺纹部的牵引钩安装构造和安装于该牵引钩安装构造的牵引钩的剖视图。
在第一保险杠加强件1中，在与所述图6所示的情况相比耐久强度缓和的情况下，仅需如图7所示，在前壁31及后壁32这两者的突出部5、6中的一方设置内螺纹部即可。
在图7(a)所示的第一保险杠加强件1中，就其牵引钩安装构造4A而言，在筒状体3的车身侧的后壁32的突出部6设置内螺纹部8。在该情况下，即使牵引钩40因外力而欲向车身高度方向或车宽方向以与所述突出部6的螺纹螺合部分为中心进行转动，也可以通过将牵引钩40的棒状部分与另一方的前壁31的突出部5接触，从而阻止了该转动。
另外，在图7(b)所示的第一保险杠加强件1中，就其牵引钩安装构造4B而言，在筒状体3的碰撞面侧的前壁31的突出部50设置有内螺纹部7。在该情况下，即使牵引钩40因外力而欲向车身高度方向或车宽方向以与所述突出部5的螺纹螺合部分为中心进行转动，也可以通过将牵引钩40的棒状部分与另一方的后壁32的突出部6接触，从而阻止了该转动。
图8是示意性表示本发明的第一保险杠加强件的其他实施方式和安装于该第一保险杠加强件的牵引钩的剖视图。
在图8所示的第一保险杠加强件1中，构成其牵引钩安装构造4C的突出部5A、6A通过上述的冲压加工法或滚压加工法而形成。
在该第一保险杠加强件1中，与所述图7(a)所示的情况相同，就其牵引钩安装构造4C而言，在筒状体3的后壁32的突出部6A设置有内螺纹部8。在该情况下，即使牵引钩40因外力而欲向车身高度方向或车宽方向以与所述突出部6A的螺纹螺合部分为中心进行转动，也可以通过将牵引钩40的棒状部分与另一方的前壁31的突出部5A接触，从而阻止了转动。
图9是示意性表示本发明的第二保险杠加强件的一个实施方式和安装于该第二保险杠加强件的牵引钩的剖视图。
如图9所示，该第二保险杠加强件2具备牵引钩安装构造4D，所述牵引钩安装构造4D由形成于筒状体3的前壁31或后壁32的、在本实施方式中形成于后壁32的突出部6、设置于突出部6的内螺纹部8、以及设置于前壁31的供牵引钩40穿过的钩贯穿孔9构成。
在与所述图6所示的情况相比耐久强度缓和的情况下，在即使牵引钩40因外力而欲向车身高度方向或车宽方向转动而前壁31也不会变形的构件中，可以采用这种第二保险杠加强件2，不需要形成相对于前壁31的突出部仅实施孔加工即可，从而能够实现制造成本的降低。
图10是示意性表示本发明的第一保险杠加强件中的截面是“日”字状的筒状体的情况的剖视图。
如图10(a)所示，该第一保险杠加强件1具备使用了由JIS7000系铝合金构成的截面为“日”字状的铝合金挤压型材的筒状体3A和牵引钩安装构造4。筒状体3A在上横壁33和下横壁34之间具有用于增强的肋(中横壁)35。
作为筒状体3A的其他方式，例如有图10(b)、(c)所示的结构。图10(b)所示的筒状体3A在前壁31及后壁32上分别在上下端设置突出凸缘部36。另外，图10(c)所示的筒状体3A使前壁31a的下部向后壁32侧倾斜从而减小下侧中空部分。
图11是示意性表示本发明的第一保险杠加强件中的截面为“目”字状的筒状体的情况的剖视图。
如图11(a)所示，该第一保险杠加强件1具备使用了由JIS7000系铝合金构成的截面为“目”字状的铝合金挤压型材的筒状体3B和牵引钩安装构造4。筒状体3B在上横壁33和下横壁34之间具有用于增强的第一、第二肋37、38。
作为筒状体3B的其他方式，例如具有图11(b)、(c)所示的结构。图11(b)所示的筒状体3B在前壁31及后壁32上分别在上下端设置突出凸缘部36。另外，图10(c)所示的筒状体3B使前壁31a的下部向后壁32侧倾斜从而减小最下部的中空部分。
图12是示意性表示本发明的第一保险杠加强件中的通过辊轧制造法而成形的筒状体的情况的剖视图。
如图12所示，该第一保险杠加强件1具备通过辊轧制造法而成形为中空矩形截面的由高张力钢板或6000系、7000系等铝合金板(轧制板)构成的筒状体3C和牵引钩安装构造4。辊轧制造法是适用于具有相同截面的长条的金属产品的大量生产的成形技术，作为将上下两个一组的成形辊排列多组而使平板的钢板逐渐变形并且成形的加工法而被公知。在该实施方式中，对于筒状体3c的接缝部分，利用无填充焊丝的激光焊接来接合对接接头。
图13是示意性表示本发明的第一保险杠加强件中的通过辊轧制造法而成形的其他筒状体的情况的剖视图。
如图13所示，该第一保险杠加强件1具备通过辊轧制造法而成形为截面“B”字状的由高张力钢板构成的筒状体3D和牵引钩安装构造4。在该实施方式中，对于筒状体3D的接缝部分，利用无填充焊丝的激光焊接来接合搭接接头。
如此，根据上述的实施方式的第一、第二保险杠加强件1、2，通过对构成该保险杠加强件的、沿车宽方向延伸的中空截面的筒状体实施必要的加工，从而与现有技术不同，无需另外设置托架等牵引钩安装用构件并且通过焊接或螺栓、螺母等来安装。因此，与现有技术相比，能够在抑制制造成本且不导致重量增加的情况下，实现具备牵引钩安装构造的保险杠加强件。
另外，如所述图2、图6、图7、及图9～13所示，在筒状体的中空截面外侧也设置有突出部(外侧突出部)的方式中，能够进一步增长突出部的长度，且以超过筒状体的前后方向长度的间隔来约束牵引钩，因此能够更有效地实施牵引钩的转动阻止。并且，通过在外侧突出部也设置有螺纹部(内螺纹部)，从而能够可靠地支承牵引钩所施加的载荷。具有这种功能的外侧突出部也与构成保险杠加强件的筒状体一体形成。
需要说明的是，在将本发明的保险杠加强件设为铝合金制的情况下，从提高其强度且减小各个部位的壁厚，从而减轻保险杠加强件的重量并且提高能量吸收特性的观点出发，优选使用6000系、7000系铝合金的挤压中空型材、轧制板。其中，优选使用JIS标准及AA标准所规定的范围内的、由Al－Zn－Mg系组成或Al－Zn－Mg－Cu系组成构成的更高强度的7000系铝合金。
该铝合金在热挤压加工后或轧制后，实施固溶处理及淬火处理(调质处理种类编号T4)、之后的时效处理(调质处理种类编号T6)、过时效处理(调质处理种类编号T7)等，被用作为车辆用保险杠加固件的原材料。
另外，在将本发明的保险杠加强件设为铝合金制的情况下，不需要赋予耐腐蚀性等的表面处理，但在钢板制的情况下需要为了赋予耐腐蚀性而进行表面处理。另外，即使本发明的保险杠加强件是铝合金制，但在与其他钢制、铁制的汽车构件接合的情况下，为了防止因不同材料彼此的电位差而产生的电腐蚀，优选在彼此的接合部上夹设树脂(也可以是兼用作接合的树脂)而使铝和钢、铁绝缘，或者对钢材侧追加达克罗处理等表面处理等。

Claims (18)

1.一种保险杠加强件，其具备中空截面的筒状体，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且沿车辆的车宽方向延伸，
所述保险杠加强件的特征在于，
该保险杠加强件具备用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造，
作为所述牵引钩安装构造，在所述筒状体的所述前壁及所述后壁双方，以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态，通过所述前壁及所述后壁的成形在所述前壁及所述后壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部，并且在所述双方的突出部中的至少一方设置有用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
2.一种保险杠加强件，其具备中空截面的筒状体，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且沿车辆的车宽方向延伸，
所述保险杠加强件的特征在于，
该保险杠加强件具备用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造，
作为所述牵引钩安装构造，在所述筒状体的所述前壁或所述后壁上，在其车宽方向上的规定位置处，通过所述前壁或所述后壁的成形在所述前壁或所述后壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部，并且在所述突出部上设置有用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
3.根据权利要求2所述的保险杠加强件，其特征在于，
在未形成所述突出部一侧的前壁或后壁上，设置有用于供所述牵引钩通过的钩贯穿孔。
4.根据权利要求1所述的保险杠加强件，其特征在于，
与所述突出部一体地形成有向中空截面外侧方向突出的部分。
5.根据权利要求2所述的保险杠加强件，其特征在于，
与所述突出部一体地形成有向中空截面外侧方向突出的部分。
6.根据权利要求3所述的保险杠加强件，其特征在于，
与所述突出部一体地形成有向中空截面外侧方向突出的部分。
7.根据权利要求1所述的保险杠加强件，其特征在于，
所述筒状体由铝合金板材或铝合金挤压型材构成。
8.根据权利要求2所述的保险杠加强件，其特征在于，
所述筒状体由铝合金板材或铝合金挤压型材构成。
9.根据权利要求3所述的保险杠加强件，其特征在于，
所述筒状体由铝合金板材或铝合金挤压型材构成。
10.根据权利要求4所述的保险杠加强件，其特征在于，
所述筒状体由铝合金板材或铝合金挤压型材构成。
11.根据权利要求5所述的保险杠加强件，其特征在于，
所述筒状体由铝合金板材或铝合金挤压型材构成。
12.根据权利要求6所述的保险杠加强件，其特征在于，
所述筒状体由铝合金板材或铝合金挤压型材构成。
13.一种保险杠加强件的制造方法，所述保险杠加强件具备中空截面的筒状体，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且沿车辆的车宽方向延伸，
所述保险杠加强件的制造方法的特征在于，
在设置用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造时，具备如下工序：
在所述筒状体的所述前壁及所述后壁双方，以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态，通过该壁的成形在该壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部；以及
在形成的所述双方的突出部中的至少一方设置用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
14.根据权利要求13所述的保险杠加强件的制造方法，其特征在于，
在设置所述螺纹部时，在向所述双方的突出部设置所述螺纹部的情况下，从前壁侧起在前壁的突出部及后壁的突出部的范围内连续地进行基于丝锥的螺纹切削加工。
15.一种保险杠加强件的制造方法，所述保险杠加强件具备中空截面的筒状体，该筒状体具有成为碰撞面的前壁和车身侧的后壁且沿车辆的车宽方向延伸，
所述保险杠加强件的制造方法的特征在于，
在设置用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造时，具备如下工序：
在所述筒状体的所述前壁或所述后壁上，在其车宽方向上的规定位置处，通过该壁的成形在该壁上一体地形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部；以及
在形成的所述突出部上设置用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部。
16.根据权利要求13所述的保险杠加强件的制造方法，其特征在于，
在形成所述突出部时，由使用旋转穿孔工具利用摩擦热量而开设的孔的内周边缘部分形成所述突出部。
17.根据权利要求14所述的保险杠加强件的制造方法，其特征在于，
在形成所述突出部时，由使用旋转穿孔工具利用摩擦热量而开设的孔的内周边缘部分形成所述突出部。
18.根据权利要求15所述的保险杠加强件的制造方法，其特征在于，
在形成所述突出部时，由使用旋转穿孔工具利用摩擦热量而开设的孔的内周边缘部分形成所述突出部。
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