CN104417354A - 实用车辆油箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆油箱，所述车辆油箱由有拼合容积的容器和至少两个折流板组成，所述折流板垂直地延伸到容器的纵向轴线，其中，因为所述折流板直接地并且紧密地连接到所述容器，它们与容器的壁形成涡流罐，并且所述折流板具有位于形成的涡流罐之上的至少一个孔，并且折流板在涡流罐内具有允许燃油流入到该涡流罐的阀，其中，所述孔形成为筛子。

Description

实用车辆油箱
技术领域
本发明基于车辆油箱，所述车辆油箱由有拼合容积(cohesive volume)的容器和至少两个折流板组成，所述折流板垂直地延伸到容器的纵向轴线，其中，因为所述折流板直接地并且紧密地连接到所述容器，它们与容器的壁形成涡流罐。
背景技术
如果一个油箱未完全地充满流体-例如水-并且被移动，流体撞击油箱壁的晃动运动能够发生在其内部。在不利的情况下，一定量的空气能够被这些晃动运动包围，这能够导致清晰可闻的冲击。所述噪音能够在所有类型的运动的、充有流体的油箱中发生，所述油箱诸如机动车辆的燃油容器。取决于要添加的燃油类型，所述噪声行为严重程度不一。
燃油容器例如由两个金属壳制成，有上壳和下壳。诸如涡流罐和迷宫壁的其他部件可以安装在下壳中，以减少在燃油泵的吸入区中的燃油流速。然后上壳和下壳被焊接在一起。
燃油箱的完全排空构成一个问题。因为用于货车的燃油箱的大尺寸，相当数量的燃油留在油箱中不再能够提取，或者不能在特定的驾驶条件下提取。此外，有必要在加油货车时添加大量的燃油到燃油箱，以保证发动机的可靠启动。这特别适用于在制造商的工厂中的货车第一次燃油填充的情况。另外的问题是燃油的污染物，其阻碍了燃油提取降至最小剩余量。
WO 2008105725描述了用于有以主油箱和捕集油箱腔室的燃油箱的车辆的燃油箱装置，其中主油箱和捕集油箱腔室通过至少一个隔离壁彼此分隔。为了确保对内燃机的可靠燃油供给，阀机构存在于隔离壁内，所述阀机构取决于主油箱内的填充水平而打开或关闭，以响应经由燃油供给管路的燃油抽吸。
此外，FR 2679840公开了一种设置了插入件的燃油油箱，所述油箱根据车辆的道路位置而填充。吸入管路从插入件中为发动机提取燃油。这个解决方案允许在各种驾驶条件下引入燃油，但没有解决第一次燃油填充的问题。
发明内容
本发明的目的因此是提供一种车辆油箱，所述车辆油箱允许减小的第一次燃油注入量，并且考虑到污染物，允许具有减少的在油箱中的剩余量的优化燃油提取。
这个目的是通过由有拼合容积的容器和至少两个折流板组成的车辆油箱完成的，所述折流板垂直地延伸到容器的纵向轴线，其中，因为所述折流板直接地并且紧密地连接到所述容器，它们与容器的壁形成涡流罐，并且其中，折流板具有位于所述形成的涡流罐之上的至少一个孔，并且在涡流罐内的折流板具有允许燃油流入到该涡流罐的阀，其中，所述孔形成为筛子。
所提出的解决方案允许汽车制造商第一次燃油填充量的减少。此外，由于在车辆油箱中的未提取剩余量的减少，实现了每次油箱填充的里程的增加，或者可选地，对于同样的里程，没有由于燃油污染物的堵塞，油箱容积和因此的车辆重量能够减小。
有利地，形成在容器中的涡流罐靠中心地形成在车辆油箱的容器中。
通过中心地安装涡流罐，有可能均匀地抽取车辆油箱的两侧。
有利地，延伸到涡流罐内的吸入管路靠近填充管布置。定位所述吸入管路靠近填充管给出了该涡流罐能够填充和抽取的有利几何形状。
如果吸入管路布置在填充管上或直接地布置在折流板上是特别有利的。通过结构性地集成所述两个部件，车辆油箱被显著地简化。
在一个有利的实施例中，阀是弹簧加载的止回阀。
在这里，如果止回阀尽可能地靠近容器底部和涡流罐底部布置是有利的。通过这个措施，有可能提取燃油的剩余量。
有利地，污染物通过引流管从油箱移除。
附图说明
本发明在下面描述作为参考附图的例子。
图1示出了示例性实施例的示意图。
具体实施方式
图1示意性地示出了机动车辆油箱1。这样的油箱，其在附图中呈现为长方形横截面，通常地构造为圆柱体。所述容器具有长度L和高度H。容器的实际形状对本发明是不重要的。这样的车辆油箱1具有折流板11，所述折流板在附图中作为示例示出在左侧，并且用于减少油箱中的晃动运动。根据本发明的解决方案需要两个折流板11a和11b，所述两个折流板从容器的几何中心间隔地安装。两个折流板11从容器的下侧延伸到顶部，并且在它们的下侧紧密地连接到所述容器的底部并且也紧密地连接到容器壁。折流板11a、b设计为直到高度h是不可渗透的并且没有孔。在高度h之上，折流板与几个孔延伸到容器的顶部，其中孔10形成为筛子。阀8紧密地布置在容器的下侧。这些阀构造为弹簧负载止回阀，其中一个变体使用菌形阀。所述两个折流板11和油箱1的容器形成涡流罐2，直到高度h，所述涡流罐形成容积V1，所述容积能够独立于余下的容器的填充水平而首先被填充。在直到大约250mm高度的下部区域中，折流板11a、b没有开放涡流罐到余下的油箱容器的孔。涡流罐的容积V1经由填充管3填充。燃油泵4经由吸入管路5接入涡流罐的容积中的燃油。回流管路7也结束在涡流罐的容积V1中。吸入管路尽可能远地向下延伸到涡流罐的最低点，以确保尽可能完全的提取。
车辆发动机经由燃油泵4供给燃油。该燃油从涡流罐2抽取，所述涡流罐2中心地布置在油箱中，在填充喷嘴3的正下方。在燃油填充过程中，特别是在制造商工厂中的第一次燃油填充中，涡流罐2通过填充喷嘴3第一次填充并且中心地布置涡流罐在填充喷嘴下面。关于进一步填充，燃油通过折流板11a、b的筛子10不受阻碍地跑入到余下的油箱空间。由此，任何粗大的污染物被留在涡流罐内。通过筛子进入油箱外腔室的细小污染物由于燃油在运行中的运动而逐渐地浮动返回到涡流罐内，所以在油箱外腔室中的污染物能够保持在低水平。如果需要，留在涡流罐中的污物能够通过打开阀经由引流管9从油箱移除。在货车的运行中，燃油从涡流罐吸出，而油箱中的燃油水平缓慢地下降。当燃油水平已经下降到不再有燃油从余下的油箱空间经过筛子10溢流到涡流罐2内时，涡流罐内的燃油水平在那时将开始下降。如果余下油箱空间中的到涡流罐左侧和右侧的流体静压对在折流板11a、b下部区域中的止回阀的打开是足够大的，燃油会从余下的容器跑入到涡流罐内。如果油箱是倾斜的姿态，只有感受到在涡流罐和余下的油箱之间的压力差的止回阀会打开。由于所述阀仅在确定的压力差下打开，并且无需进行控制，所述方法与其他主动控制的解决方案相比极大地简化了，并因此设计的更加坚固。阀8的开口未装有筛子，所以即使细小的污染物也能够被冲洗出油箱进入涡流罐。
以这样的方式，填充水平在这个例子中的两个外腔室和涡流罐2之间可以平衡。利用根据本发明的布置，对货车的第一次燃油填充，能够节省高达80％的先前所需的燃油量。
目前，货车原则上需要多达80升的燃油，以开出生产车间。利用根据本发明的涡流罐和它在油箱中的布置，有可能减少这个量到20％。另外，在运行中不能抽取并留在油箱中的剩余量减少了约50％，菌形阀即使在倾斜位置也能打开，并且流体液位从油箱平衡到涡流罐。其结果是，或者对相同的填充量，每油箱容积的里程显著地增加，给出约1.5小时的驾驶时间延长，或者油箱容积可以减小相同的程度，这导致总重量的减少。因为污染物经由包含阀的引流管收集和除去，剩余量由于在孔中布置的筛子能够毫无困难地被提取。
为了进一步优化车辆油箱，在一个可选的解决方案中，填充管和吸入管路的部件集成到一个部件，或者至少经由油箱上的共用开口安装。
另一个有利的实施例由填充喷嘴3与折流板11的结构集成产生。在折流板中集成吸入管也是可想到的。
如果油箱是由塑料通过旋转烧结制成，导流板在同一时间制造。以这种方式，管路可以容易地沿着导流板设置作为吸入管路或作为填充管。
根据本发明，金属或塑料可以用作车辆油箱的材料。这两种材料的组合也是可想到的。油箱被一体地或者几块地制造。
参考标记列表
1  油箱
2  涡流罐
3  填充管
4  燃油泵
5  吸入管路
6  翻转阀(ROV)
7  回流管路
8  阀
9  引流管
10 筛子
11 折流板

Claims (8)

1.车辆油箱(1)，所述车辆油箱由有拼合容积的容器和至少两个折流板(11)组成，所述折流板垂直地延伸到容器的纵向轴线(L)，其中，因为所述折流板直接地并且紧密地连接到所述容器，它们与容器的壁形成涡流罐，其特征在于，折流板(11)具有位于形成的涡流罐之上的至少一个孔(10)，并且在涡流罐内的折流板具有允许燃油流入到所述涡流罐的阀(8)，其中，所述孔(10)形成为筛子。
2.根据权利要求1所述的车辆油箱，其特征在于，形成在容器中的涡流罐(2)靠中心地形成在车辆油箱的容器中。
3.根据权利要求1所述的车辆油箱，其特征在于，所述吸入管路(5)延伸到涡流罐内并且被布置为靠近填充管(3)。
4.根据权利要求1所述的车辆油箱，其特征在于，所述吸入管路被布置在填充管上。
5.根据权利要求1所述的车辆油箱，其特征在于，所述填充管(3)直接地布置在折流板上。
6.根据权利要求1所述的车辆油箱，其特征在于，所述阀(8)是止回阀。
7.根据权利要求1所述的车辆油箱，其特征在于，所述止回阀尽可能地靠近容器底部和涡流罐底部布置。
8.根据权利要求1所述的车辆油箱，其特征在于，用于引流的阀(9)布置在涡流罐(2)的底部。
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