CN104412429A - 燃料电池用气体扩散层及其形成方法 - Google Patents
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Abstract
该燃料电池用气体扩散层具有导电性多孔层(21a),该导电性多孔层(21a)包括:以沿着与膜电极接合体(10)层叠的层叠方向的空隙率的分布大致均匀的方式形成的多孔状的碳;以及分散配置于上述碳的内部整体的PTFE树脂。在将上述碳的表面中的未由PTFE树脂覆盖而露出的表面所占的比例定义为露出率的情况下,导电性多孔层(21a)中的阴极电极(12a)侧的露出率高于导电性多孔层(21a)中的扩散层基材(22a)侧的露出率。
Description
技术领域
本发明涉及层叠于膜电极接合体的燃料电池用气体扩散层及其形成方法。
背景技术
固体高分子型燃料电池的燃料电池单体成为具有膜电极接合体(MEA)和气体扩散层(燃料电池用气体扩散层)的结构,该膜电极接合体通过在具有氢离子传导性的电解质膜的两面上形成催化剂层而成,该气体扩散层层叠于该膜电极接合体的各个催化剂层。通过向各个气体扩散层供给反应气体(燃料气体、氧化剂气体)而进行发电。
催化剂层是使碳载持有铂而且还含有电解质材料(离聚物)的结构,构成通过被供给的反应气体而产生发电反应的电极层。在膜电极接合体(MEA)中的一方的面上形成的催化剂层构成阳极(燃料极),在另一方的面上形成的催化剂层构成阴极(空气极)。
气体扩散层是为了提高反应气体的扩散性而形成的层,以将反应气体向催化剂层的整体均匀供给的方式配置在各个催化剂层上。而且,气体扩散层也担负着用于从催化剂层排出生成水及加湿水的功能、用于从催化剂层有效地取出电流的功能。近年来,以进一步提高所述气体扩散层的功能为目的,进行了在气体扩散层中的与催化剂层接触的一侧的面上形成导电性多孔层的研究。
该导电性多孔层由具有疏水性及导电性的材料构成,是形成有无数个微细的孔的多孔层。因此,除了生成水及加湿水的排水功能提高之外,由于与催化剂层接触的接触面积增加,而从催化剂层取出电流的功能也提高。具有这样的导电性多孔层的气体扩散层例如如下制作:在由碳纸或碳布构成的扩散层基材的一方侧的面上涂敷将导电性材料和疏水性材料混合而成的糊状的涂敷材料,对其进行加热并进行烧成。加热后的上述涂敷材料成为导电性多孔层。
燃料电池单体使气体扩散层的导电性多孔层与膜电极接合体的各个催化剂层接触,成为利用两片气体扩散层夹住膜电极接合体的状态,通过利用热压等将它们接合而作成。
若考虑导电性多孔层与催化剂层的紧贴性,则优选导电性多孔层的空隙率较小。另一方面,若考虑导电性多孔层的气体扩散性,则反而优选导电性多孔层的空隙率较大。为了满足这样的彼此相反的要求,在下述专利文献1中记载了如下的导电性多孔层:在将导电性多孔层形成为双层结构的基础上,在催化剂层侧的层中减小空隙率,在扩散层基材侧的层中增大空隙率。通过形成为这样的结构,能够提高导电性多孔层与催化剂层的紧贴性,同时也能够提高导电性多孔层整体的气体扩散性。
在先技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2009-016171号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而,作为扩散层基材而使用的碳纸等为纤维材质,因此从其表面突出有多个绒毛(碳纤维)。已知在利用气体扩散层夹住膜电极接合体进行热压等时,这样的绒毛有可能损伤膜电极接合体的电解质膜。若绒毛扎入电解质膜,则会发生反应气体的交叉泄漏而导致燃料电池的发电性能大幅下降。而且,也会发生阳极与阴极的导通。
尤其是上述专利文献1记载的导电性多孔层由于与扩散层基材接触的部分的空隙率大,因此绒毛容易从扩散层基材侧侵入,该绒毛贯通导电性多孔层而到达电解质膜的可能性高。这样,在以往的燃料电池用气体扩散层中,当想要充分提高导电性多孔层与催化剂层的紧贴性、及导电性多孔层的气体扩散性时,具有相对于绒毛的耐久性受损这样的问题。
本发明鉴于这样的课题而作出,其目的在于提供一种能够使导电性多孔层与催化剂层的紧贴性及导电性多孔层的气体扩散性充分,同时不会损害相对于绒毛的耐久性的燃料电池用气体扩散层及其形成方法。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题,本发明的燃料电池用气体扩散层通过在形成为片状的扩散层基材的一方侧的面上形成导电性多孔层而成,以使所述导电性多孔层与膜电极接合体的催化剂层接触的状态层叠于所述膜电极接合体,所述燃料电池用气体扩散层的特征在于,所述导电性多孔层具有:多孔状的导电性构件,以沿着与所述膜电极接合体层叠的层叠方向的空隙率的分布大致均匀的方式形成;及疏水性构件,分散配置于所述导电性构件的内部整体,在将所述导电性构件的表面中的未由所述疏水性构件覆盖而露出的表面所占的比例定义为露出率时,所述导电性多孔层中的所述催化剂层侧的所述露出率高于所述导电性多孔层中的所述扩散层基材侧的所述露出率。
本发明的燃料电池用气体扩散层成为在形成为片状的扩散层基材的一方侧的面上形成导电性多孔层的结构,该导电性多孔层具有多孔状的导电性构件和分散配置于该导电性构件的内部整体的疏水性构件。具体而言,导电性构件形成多孔的骨材,且成为分散配置的疏水性构件将该骨材的表面的一部分覆盖的状态。通过这样的结构,导电性多孔层成为具有导电性及疏水性的多孔层。
导电性构件以沿着与膜电极接合体层叠的层叠方向即与扩散层基材的表面垂直的方向的空隙率的分布大致均匀的方式形成。因此,在导电性多孔层中,未形成其一部分分布有比其他部分大的空隙的层,即,未形成空隙局部增大的层,在导电性多孔层的整体上防止绒毛的侵入。
另一方面,导电性多孔层的空隙需要形成为能充分确保导电性多孔层的气体扩散性(气体透过性)的程度的大小。其结果是,在如上述那样使空隙率的分布在整体上大致均匀的情况下,催化剂层侧的空隙率比以往的结构(例如,上述专利文献1记载的结构)高,因此担心催化剂层与导电性多孔层的紧贴性下降。
因此,在本发明中,使导电性多孔层的疏水性构件的状态在扩散层基材侧和催化剂层侧不同,由此来确保催化剂层与导电性多孔层的紧贴性。即,在将导电性构件的表面中的未由疏水性构件覆盖而露出的表面所占的比例定义为露出率时,导电性多孔层中的催化剂层侧的露出率高于导电性多孔层中的扩散层基材侧的露出率。
根据本发明者们的研究可知,催化剂层和导电性多孔层通过作用在催化剂层含有的离聚物与导电性多孔层的导电性构件(例如碳)之间的亲和力而结合(紧贴)。在本发明中,在导电性多孔层中的催化剂层侧、即与扩散层基材相反的一侧的表面附近,上述露出率高,导电性构件的表面(形成多孔的骨材的表面)较多地露出,因此上述亲和力变大。其结果是,导电性多孔层与催化剂层的紧贴性充分提高。
如以上那样,在本发明的燃料电池用气体扩散层中,使导电性多孔层与催化剂层的紧贴性、及导电性多孔层的气体扩散性充分,同时也充分确保相对于绒毛的耐久性。
另外,在本发明的燃料电池用气体扩散层的形成方法中,该燃料电池用气体扩散层通过在形成为片状的扩散层基材的一方侧的面上形成导电性多孔层而成,以使所述导电性多孔层与膜电极接合体的催化剂层接触的状态层叠于所述膜电极接合体,所述燃料电池用气体扩散层的形成方法的特征在于,具有:准备工序,准备将导电性材料与疏水性材料混合而成的糊状的涂敷材料;涂敷工序,通过在所述扩散层基材的一方的面上涂敷所述涂敷材料而形成被烧成层;及烧成工序,对所述被烧成层进行加热,在所述烧成工序中,一边维持所述被烧成层中的与所述扩散层基材接触的部分的温度比所述被烧成层中的与所述扩散层基材相反的一侧的表面的温度高温的状态,一边进行加热。
本发明的燃料电池用气体扩散层的形成方法具有准备工序、涂敷工序、烧成工序。准备工序是准备将导电性材料与疏水性材料混合而成的糊状的涂敷材料的工序。上述涂敷材料成为具有导电性和疏水性的导电性多孔层的原料。
涂敷工序是将通过准备工序准备的涂敷材料向形成为片状的扩散层基材的一方的面上涂敷的工序。通过上述工序,在扩散层基材的一方的面上形成由涂敷材料构成的被烧成层。
烧成工序是对通过涂敷工序形成的被烧成层进行加热的工序。被烧成层被加热(烧成)而成为导电性多孔层。此时,被烧成层不是整体以同样的温度被加热,而是一边维持与扩散层基材接触的部分的温度比与扩散层基材相反的一侧的表面的温度高温的状态,一边被加热。
一边维持在被烧成层的两面存在温度差的状态一边进行加热,由此关于空隙率的分布在导电性多孔层的整体上大致相同,而导电性多孔层的疏水性构件的状态在扩散层基材侧与催化剂层侧不同。即,在维持成比较高温的扩散层基材侧,疏水性构件熔融而成为粘度低的状态的结果是,导电性构件(骨材)的表面的大部分由疏水性构件覆盖(露出率降低)。相对于此,在维持成比较低温的催化剂层侧,疏水性构件的粘度不怎么下降,因此疏水性构件的流动性低,导电性构件的表面的大部分成为未由疏水性构件覆盖而露出的状态(露出率升高)。
这样,根据本发明的燃料电池用气体扩散层的形成方法,形成空隙率沿着与表面垂直的方向大致均匀地分布的导电性多孔层,且该导电性多孔层的催化剂层侧的露出率高于该导电性多孔层的扩散层基材侧的露出率。即,能够形成确保相对于绒毛的耐久性,提高导电性多孔层与催化剂层的紧贴性,同时也提高导电性多孔层整体的气体扩散性的燃料电池用气体扩散层。
另外,在本发明的燃料电池用气体扩散层的形成方法中,优选的是,在所述烧成工序中,维持所述被烧成层中的与所述扩散层基材接触的部分的温度为比所述疏水性材料的熔点高的温度的状态,一边维持所述被烧成层中的与所述扩散层基材相反的一侧的表面的温度为比所述疏水性材料的熔点低的温度的状态,一边进行加热。
在该优选的方案中,在烧成工序中,一边维持被烧成层中的与扩散层基材接触的部分的温度为比疏水性材料的熔点高的温度的状态,一边进行加热。另一方面,一边维持被烧成层中的与扩散层基材相反的一侧的表面的温度为比疏水性材料的熔点低的温度的状态,一边进行加热。
通过一边维持这样的温度分布一边进行加热,在扩散层基材侧,疏水性构件熔融而成为粘度低的状态的结果是,导电性构件的表面的大部分可靠地由疏水性构件覆盖(露出率降低)。相对于此,在催化剂层侧,疏水性构件几乎不流动,导电性构件的表面的大部分成为未由疏水性构件覆盖而露出的状态(露出率升高)。
这样,根据该优选的方案,可靠地形成空隙率沿着与表面垂直的方向大致均匀地分布且催化剂层侧的露出率高于扩散层基材侧的露出率的导电性多孔层。
发明效果
根据本发明,能够提供一种使导电性多孔层与催化剂层的紧贴性及导电性多孔层的气体扩散性充分,同时不会损害相对于绒毛的耐久性的燃料电池用气体扩散层及其形成方法。
附图说明
图1是包含本发明的一实施方式的燃料电池用气体扩散层的燃料电池单体的剖视图。
图2是用于说明图1所示的燃料电池单体的制法的分解图。
图3是用于示意性地说明在燃料电池用气体扩散层的内部绒毛被切断的情况的图。
具体实施方式
以下,参照附图,说明本发明的实施方式。为了便于理解说明,在各附图中,对于同一结构要素尽可能标注同一标号,省略重复的说明。
图1是包含本发明的一实施方式的燃料电池用气体扩散层的燃料电池单体的剖视图。燃料电池单体1是所谓平板型的高分子电解质型燃料电池(PEFC),在俯视观察下形成为矩形。如图1所示,燃料电池单体1具备膜电极接合体10、一对气体扩散层20、一对隔板30。
膜电极接合体10在具有氢离子传导性的电解质膜11的两面分别具有阴极电极12a、阳极电极12b,被称为所谓MEA。阴极电极12a及阳极电极12b都作为使碳粒子载持铂微粒子而且含有电解质(离聚物)的催化剂层(电极层),而形成于电解质膜11的两面。阴极电极12a是与氧化剂气体(例如空气)发生反应的催化剂层,阳极电极12b是与燃料气体(例如氢)发生反应的催化剂层。
气体扩散层20是用于提高反应气体的扩散性的层,以从两面夹住膜电极接合体10的方式配置。即,燃料电池单体1具有由阴极侧气体扩散层20a和阳极侧气体扩散层20b构成的两个气体扩散层20。阴极侧气体扩散层20a层叠于电解质膜11的阴极电极12a,阳极侧气体扩散层20b层叠于电解质膜11的阳极电极12b。
这两个气体扩散层20都是在由碳纸构成的扩散层基材(22a、22b)的一方侧的面上具备由具有导电性及疏水性的材料形成的导电性多孔层(21a、21b)的结构。气体扩散层20将导电性多孔层(21a、21b)侧的面朝向膜电极接合体10侧地配置。因此,导电性多孔层21a成为与阴极电极12a接触的状态,导电性多孔层21b成为与阳极电极12b接触的状态。气体扩散层20除了提高反应气体的扩散性的功能之外,还担任着用于从膜电极接合体10侧排出生成水及加湿水的功能、用于从阴极电极12a及阳极电极12b有效地取出电流的功能。关于该气体扩散层20的具体的结构、制造方法,在后面详细说明。
隔板30是在燃料电池单体1的最外侧配置的导电性的层,由碳形成。隔板30包括与阴极侧气体扩散层20a相邻地配置的阴极侧隔板30a和与阳极侧气体扩散层20b相邻地配置的阳极侧隔板30b,但是它们为彼此相同的形状。
在阴极侧隔板30a中的与扩散层基材22a接触的面上,截面为矩形的槽31a以相互平行地排列的方式形成多个。这些槽31a是相对于扩散层基材22a从外部共有氧化剂气体用的流路。同样,在阳极侧隔板30b中的与扩散层基材22b接触的面上,截面为矩形的槽31b以相互平行排列的方式形成多个。这些槽31b是相对于扩散层基材22b从外部共有燃料气体用的流路。
在图1中,仅示出一个燃料电池单体1(单电池),但是在实际的燃料电池装置中层叠有多个燃料电池单体1,成为经由隔板30而相互电串联连接的状态(单体组)。一个燃料电池单体1的发电电压为约1V左右,但是通过如上述那样将多个燃料电池单体1串联连接,而能够输出几百V的高电压。这样,隔板30担任着将多个燃料电池单体1电连接的作用和向各燃料电池单体1供给反应气体的作用。需要说明的是,在彼此相邻的阴极侧隔板30a与阳极侧隔板30b之间可以形成用于对燃料电池单体1进行冷却的制冷剂流路。
关于制作以上那样的结构的燃料电池单体1的方法,参照图2进行简单说明。图2是用于说明燃料电池单体1的制法的分解图。如图2所示,首先,分别独立地制作在电解质膜11上形成有阴极电极12a及阳极电极12b的状态的膜电极接合体10、阴极侧气体扩散层20a、阳极侧气体扩散层20b。
然后,形成为使导电性多孔层21a与膜电极接合体10的阴极电极12a抵接且使导电性多孔层21b与膜电极接合体10的阳极电极12b抵接的状态。即,形成为利用阴极侧气体扩散层20a和阳极侧气体扩散层20b从两面夹住膜电极接合体10的状态。
在该状态下进行热压处理,使阴极侧气体扩散层20a、膜电极接合体10及阳极侧气体扩散层20b接合而一体化。然后,利用阴极侧隔板30a和阳极侧隔板30b夹住它们。需要说明的是,在燃料电池单体1为单体的状态下,不用特别进行隔板30与气体扩散层20的接合。在将多个燃料电池单体1层叠而构成单体组的状态下,隔板30和气体扩散层20通过将整体以沿层叠方向进行压缩的方式保持来固定。
接着,说明阴极侧气体扩散层20a的具体的制造方法。需要说明的是,对于阳极侧气体扩散层20b,其结构及制造方法与阴极侧气体扩散层20a大致相同,因此省略说明。
首先,准备将导电性材料与疏水性材料混合而成的糊状的涂敷材料作为导电性多孔层21a的原料(准备工序)。在本实施例中,使用碳粒子作为导电性材料,使用纤维状的PTFE树脂作为疏水性材料。向它们添加溶剂而充分混合,从而得到碳粒子及PTFE树脂均匀地分散的状态的涂敷材料。
接着,准备碳纸即扩散层基材22a,在其一方的面上涂敷上述涂敷材料(涂敷工序)。涂敷材料以涂敷后的厚度整体均匀的方式涂敷,在扩散层基材22a的面上形成被烧成层。被烧成层是通过在后面的烧成工序中被加热而成为导电性多孔层21a的层。
在涂敷工序中形成的被烧成层如上述那样厚度均匀,成为碳粒子及PTFE树脂均匀地分散的状态。即,无论是在沿着被烧成层的表面的方向上,还是在厚度方向上,碳粒子及PTFE树脂的各自的密度的分布都成为均匀的状态。
然后,将在单侧表面上形成有被烧成层的状态的扩散层基材22a投入加热炉内,对整体进行加热(烧成工序)。通过加热使被烧成层(涂敷材料)的溶剂脱离,碳粒子成为立体性的网眼结构的骨材,形成多孔层。PTFE树脂成为分散配置在上述多孔层的内部的状态,从而成为分散的各个PTFE树脂将骨材(碳)的一部分覆盖的状态。
在烧成工序中,不是以一样的温度对整体进行加热,而是一边维持在被烧成层的两面存在温度差的状态,一边进行加热。具体而言,一边维持被烧成层中的与扩散层基材22a接触的部分的温度比被烧成层中的与扩散层基材22a相反的一侧的表面的温度高温的状态,一边进行加热。
在本实施方式中,一边维持被烧成层中的与扩散层基材22a接触的部分的温度比PTFE树脂的熔点即327℃高的状态,一边进行加热。而且,一边维持被烧成层中的与扩散层基材22a相反的一侧的表面的温度比327℃低的状态,一边进行加热。这样的维持温度差的同时进行的加热可以通过如下方式进行:在加热炉内,例如仅在被烧成层的一面侧(扩散层基材22a侧)配置加热器,或者对被烧成层的另一面侧(与扩散层基材22a相反的一侧)进行冷却。
经由上述那样的烧成工序而形成的导电性多孔层21a的空隙率的分布在整体上大致相同。换言之,作为多孔的骨材的碳的密度在整体上大致均匀。同样,分散配置在导电性多孔层21a的内部的PTFE树脂的密度也在整体上大致均匀。
另一方面,关于导电性多孔层21a的PTFE树脂的状态,在扩散层基材22a侧与其相反侧(阴极电极12a侧)不同。即,在维持为比较高温的扩散层基材22a侧,PTFE树脂熔融而成为粘度低的状态的结果是,作为骨材的碳的表面的大部分由PTFE树脂覆盖。相对于此,在维持为比较低温的阴极电极12a侧,PTFE树脂的粘度不怎么下降,因此PTFE树脂的流动性低,作为骨材的碳的表面的大部分成为未由PTFE树脂覆盖而露出的状态。
在此,将作为骨材的碳的表面中的未由PTFE树脂覆盖而露出的表面所占的比例定义为露出率。如上述那样,导电性多孔层21a中的阴极电极12a侧(与扩散层基材22a相反的一侧)的露出率高于导电性多孔层21a中的扩散层基材22a侧的露出率。
说明如上述那样在导电性多孔层21a的两面使露出率不同的效果。根据本发明者们的研究可知,阴极电极12a和导电性多孔层21a通过作用在阴极电极12a含有的离聚物与构成导电性多孔层21a的骨材的碳之间的亲和力而结合(紧贴)。在本实施方式中,在导电性多孔层21a中的阴极电极12a侧、即与扩散层基材22a相反的一侧的表面附近,上述露出率高,碳(骨材)的表面较多地露出,因此上述亲和力变大。其结果是,导电性多孔层21a与阴极电极12a的紧贴性充分提高。
在本实施方式中,导电性多孔层21a的空隙率在整体上(至少在厚度方向上)均匀,尤其并不是阴极电极12a的附近的空隙率比其他的部分小。因此,鉴于为了确保导电性多孔层21a的气体扩散性而确保一定程度的(高)空隙率的情况,阴极电极12a与导电性多孔层21a的接触面积成为比以往小的状态。然而,在本实施方式中,通过如上述那样调整露出率,能充分地确保阴极电极12a与导电性多孔层21a的紧贴性。
另一方面,由于导电性多孔层21a的空隙率在整体上(至少在厚度方向上)均匀,因此尤其并不是扩散层基材22a的附近的空隙率比其他的部分大。因此,能抑制绒毛从碳布即扩散层基材22a向导电性多孔层21a侵入。
如以上那样,在本实施方式的阴极侧气体扩散层20a中,使导电性多孔层21a与阴极电极12a的紧贴性、及导电性多孔层21a的气体扩散性充分,同时充分地确保了相对于绒毛的耐久性。
本实施方式的阴极侧气体扩散层20a具有如下功能:即使在万一绒毛侵入到导电性多孔层21a的内部的情况下,也能将该绒毛切断而抑制该绒毛到达膜电极接合体10的情况。对于此,参照图3进行说明。图3是用于示意性地说明在阴极侧气体扩散层20a的内部绒毛被切断的情况的图。
如图3(A)所示,有时会成为绒毛50(碳纤维)从扩散层基材22a扎入阴极侧气体扩散层20a的状态。这样的绒毛50的侵入除了有在制作燃料电池单体1之际的热压时发生的情况之外,还有在搭载了燃料电池单体1的燃料电池装置的使用时由于从外部施加的振动而发生的情况。当如图3(A)那样从扩散层基材22a侧(图3的上方侧)扎刺有绒毛50的状态持续时,该绒毛50朝向膜电极接合体10侧(图3的下方侧)行进,存在损伤膜电极接合体10的可能性,因此不优选。
本实施方式的阴极侧气体扩散层20a如已经说明过那样,在烧成工序中一边维持带有温度差的状态一边被加热。其结果是,导电性多孔层21a中的维持为高温的扩散层基材22侧(图3的上方侧)的扬氏模量比较大。另一方面,导电性多孔层21a中的维持为低温的阴极电极12a侧(图3的下方侧)的扬氏模量比较小。
这样,导电性多孔层21a的扬氏模量在厚度方向上倾斜,因此向燃料电池单体1施加振动时在导电性多孔层21a上产生的变形不均匀,在扩散层基材22a侧与其相反侧成为不同的大小。具体而言,向燃料电池单体1施加振动而向导电性多孔层21a施加剪切方向的力(图3中的箭头AR1及箭头AR2所示的方向的力)时,在扬氏模量大的扩散层基材22a侧,在该方向上产生小的变形,在扬氏模量小的阴极电极12a侧,在该方向上产生大的变形。即,导电性多孔层21a中,与扩散层基材22a侧(图3的上方侧)的附近相比,阴极电极12a侧(图3的下方侧)的附近在剪切方向(图3的左右方向)上存在较大的异常变化,由此折弯那样的力作用于绒毛50。其结果是,如图3(B)所示,在导电性多孔层21a的内部,绒毛50被切断,从而抑制绒毛50到达膜电极接合体10。这样,本实施方式的阴极侧气体扩散层20a具有在内部切断绒毛50的功能。
本实施方式的阴极侧气体扩散层20a由于在烧成工序中维持带有温度差的状态而使导电性多孔层21a的露出率在扩散层基材22a侧与其相反侧不同。作为用于使露出率沿厚度方向不同的方法,并不局限于上述那样的方法,可以采用各种方法。
例如可以不像本实施方式那样通过一次加热形成导电性多孔层21a,而通过多次加热来形成。这种情况下,在扩散层基材22a的表面(比本实施方式薄地)涂敷涂敷材料,以比327℃高的高温进行加热而形成第一层的导电性多孔层21a。然后,在导电性多孔层21a的上表面再涂敷涂敷材料,这次以比327℃低的低温进行加热而形成第二层的导电性多孔层21a。若通过这样的方法形成导电性多孔层21a,则能够与本实施方式同样地形成使露出率沿厚度方向不同的导电性多孔层21a。在上述的说明中,说明了导电性多孔层21a形成二层的例子,但也可以形成为三层以上。
此外,也可以准备多片露出率互不相同的烧成后的导电性多孔层21a,将它们在重叠配置于扩散层基材22的上部的状态下进行热压,由此来形成阴极侧气体扩散层20a。
以上,参照具体例,说明了本发明的实施方式。然而,本发明没有限定为上述的具体例。即,本领域技术人员对于这些具体例适当施加了设计变更后的方式,只要具备本发明的特征,就包含于本发明的范围。例如,前述的各具体例具备的各要素及其配置、材料、条件、形状、尺寸等并没有限定为例示的情况而能够适当变更。而且,前述的各实施方式具备的各要素在技术上只要可能,就可以组合,将它们组合的方式只要包含本发明的特征,就包含于本发明的范围。
标号说明
1:燃料电池单体
10:膜电极接合体
11:电解质膜
12a:阴极电极
12b:阳极电极
20:气体扩散层
20a:阴极侧气体扩散层
20b:阳极侧气体扩散层
21a、21b:导电性多孔层
22、22a、22b:扩散层基材
30:隔板
30a:阴极侧隔板
30b:阳极侧隔板
31a、31b:槽
50:绒毛
Claims (3)
1.一种燃料电池用气体扩散层,通过在形成为片状的扩散层基材的一方侧的面上形成导电性多孔层而成,以使所述导电性多孔层与膜电极接合体的催化剂层接触的状态层叠于所述膜电极接合体,
所述燃料电池用气体扩散层的特征在于,
所述导电性多孔层具有:
多孔状的导电性构件,以沿着与所述膜电极接合体层叠的层叠方向的空隙率的分布大致均匀的方式形成;及
疏水性构件,分散配置于所述导电性构件的内部整体,
在将所述导电性构件的表面中的未由所述疏水性构件覆盖而露出的表面所占的比例定义为露出率时,
所述导电性多孔层中的所述催化剂层侧的所述露出率高于所述导电性多孔层中的所述扩散层基材侧的所述露出率。
2.一种燃料电池用气体扩散层的形成方法,该燃料电池用气体扩散层通过在形成为片状的扩散层基材的一方侧的面上形成导电性多孔层而成,以使所述导电性多孔层与膜电极接合体的催化剂层接触的状态层叠于所述膜电极接合体,
所述燃料电池用气体扩散层的形成方法的特征在于,具有:
准备工序,准备将导电性材料与疏水性材料混合而成的糊状的涂敷材料;
涂敷工序,通过在所述扩散层基材的一方的面上涂敷所述涂敷材料而形成被烧成层;及
烧成工序,对所述被烧成层进行加热,
在所述烧成工序中,一边维持所述被烧成层中的与所述扩散层基材接触的部分的温度比所述被烧成层中的与所述扩散层基材相反的一侧的表面的温度高温的状态,一边进行加热。
3.根据权利要求2所述的燃料电池用气体扩散层的形成方法,其特征在于,
在所述烧成工序中,
维持所述被烧成层中的与所述扩散层基材接触的部分的温度为比所述疏水性材料的熔点高的温度的状态,
一边维持所述被烧成层中的与所述扩散层基材相反的一侧的表面的温度为比所述疏水性材料的熔点低的温度的状态,一边进行加热。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
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