CN104395441A

CN104395441A - 缓冲器用润滑油组合物

Info

Publication number: CN104395441A
Application number: CN201380033870.2A
Authority: CN
Inventors: 坂上众一; 青木亚弥
Original assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Current assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Priority date: 2012-07-12
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2015-03-04
Also published as: KR20150028242A; EP2873717A1; JP2014019713A; JP5965231B2; EP2873717A4; WO2014010697A1; US20150184107A1

Abstract

本发明的目的在于提供一种以下的缓冲器用润滑油组合物：在作为缓冲器的油封和活塞杆中一般使用的材料的橡胶-铬之间的润滑性中，低速侧的摩擦系数低，高速侧的摩擦系数高，并且低速侧摩擦系数相对于高速侧摩擦系数的比值小。缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，包含：(A)由矿物油和/或合成油构成的基础油；以及(B)下述式(1)所示的二硫代磷酸酯。

Description

缓冲器用润滑油组合物

技术领域

本发明涉及一种缓冲器用润滑油组合物。更具体地，本发明涉及一种用于缓冲器(Shock absorber(ショックアブソーバー))中的油封(オイルシール)和活塞杆的滑动部分的缓冲器用润滑油组合物，其中，该缓冲器是主要用于四轮用的缓冲器。

背景技术

汽车缓冲器用润滑油主要是为了使车辆发挥最适的阻尼力和保持操纵稳定性，并将振动抑制作为目的而被使用。一般情况下，缓冲器设置于乘用车的车身和轮胎之间，具有对由路面凹凸而引起的车身振动或突然加速和突然刹车时产生的摇动等进行缓冲的作用。

与缓冲器垂直设置相比，缓冲器倾斜设置的乘坐感觉优异，因此，对通常的缓冲器进行倾斜安装。因而，通过缓冲器的伸缩而产生的弯曲力矩，从而在缓冲器上施加大的横向力。施加该横向力的状态下，缓冲器的伸缩运动变顺畅，因此，轴承(导套(ガイドブッシュ))的低摩擦化通过缓冲器油(Shock absorber fluid(ショックアブソーバフルード)：SAF)而求出。

以往，汽车缓冲器用润滑油能通过降低缓冲器的油封/活塞杆、活塞杆/导套、活塞带/气缸等滑动部中的摩擦而获得振动抑制作用的提高(例如，专利文献1和2)。

汽车行驶中，在速度100～200km/h下，为了变更车道而转动方向盘时，会产生以下的问题：发生不稳定的滚动、车体的稳定性变差和用于避免危险的必要回避距离长等。该问题是由微小振幅时的缓冲器的阻尼力引起的，与在微小振幅时会给予阻尼力的油封与活塞杆以及活塞带与气缸等滑动部中的摩擦力相关。

专利文献3中，为了解决这样的问题，提出了用于提高油封与活塞杆以及活塞带与气缸等滑动部的摩擦力的汽车缓冲器用润滑油组合物。该润滑油组合物是在润滑油基础油中混合(A)酸性磷酸单酯的胺盐、(B)聚烯基琥珀酸酰亚胺和(C)酸性亚磷酸二酯而形成的。然而，以这样的方式增加摩擦力时，具有易于产生由橡胶引起的颤振的趋势。

对于这样的缓冲器用润滑油组合物，需要在缓冲器的微小振幅时，难以产生由橡胶引起的颤振且能发挥缓冲器的阻尼力。从这样的观点来看，由于油封是橡胶产品，活塞杆的表面是铬材料，因此，会产生橡胶与铬之间的摩擦问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平5-255683号公报

专利文献2：日本专利特开2000-192067号公报

专利文献3：日本专利特开2003-147379号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种情况下，本发明的目的在于提供一种以下的缓冲器用润滑油组合物：在作为缓冲器的油封和活塞杆中一般使用的材料的橡胶-铬之间的润滑性中，低速侧的摩擦系数低，高速侧的摩擦系数高，并且低速侧摩擦系数相对于高速侧摩擦系数的比值小。

解决问题的手段

为了开发解决上述问题的润滑油组合物，本发明人经反复专心研究，其结果发现，通过在特定的基础油中混合具有特定结构的二硫代磷酸酯，能达到该目的。基于该发现，从而完成本发明。

也就是说，本发明提供以下的[1]～[8]。

[1]一种缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，包含：

(A)由矿物油和/或合成油构成的基础油；以及

(B)下述式(1)所示的二硫代磷酸酯。

【化1】

(式(1)中，R¹分别独立地表示碳原子数1～8的烷基，R²表示碳原子数1～8的亚烷基，R³表示碳原子数1～8的烷基。)

[2]如[1]记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(B)成分中，R¹是异丙基，R²是碳原子数1～5的亚烷基，R³是碳原子数1～5的烷基。

[3]如[1]或[2]记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(B)成分是乙基-3-{[双(1-甲基乙氧基)硫膦基]硫代}丙酸酯。

[4]如[1]～[3]中的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，相对于该组合物整体，所述(B)成分的含量为0.01质量％以上、5质量％以下。

[5]如[1]～[4]中的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，还含有(C)多元醇偏酯(多価アルコールの部分エステル)，相对于该组合物整体，所述(C)多元醇偏酯的含量为0.1质量％以上、5质量％以下。

[6]如[5]记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(C)成分为季戊四醇二油酸酯。

[7]如[1]～[6]中的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，还含有(D)含磷化合物，相对于该组合物整体，所述(D)含磷化合物的含量为0.1质量％以上、5质量％以下。

[8]如[7]记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(D)成分是二硫代磷酸锌(ZnDTP)。

发明效果

根据本发明，能提供一种以下的缓冲器用润滑油组合物：在作为缓冲器的油封和活塞杆中一般使用的材料的橡胶-铬之间的润滑性中，低速侧的摩擦系数低，高速侧的摩擦系数高，并且低速侧摩擦系数相对于高速侧摩擦系数的比值小。

特别是，通过使用本发明的缓冲器用润滑油组合物，在缓冲器的微小振幅时(例如，在高速道路上的变更车道时)，由于缓冲器的运动顺畅的同时，还发挥一定的阻尼力，因此，能提供高的操纵稳定性和汽车的优异乘坐感觉性。

附图说明

图1是橡胶摩擦系数的测定的概略说明图。

具体实施方式

本发明的缓冲器用润滑油组合物，包含：

(A)由矿物油和/或合成油构成的基础油(以下，存在仅称为“(A)成分”的情况)；以及

(B)下述式(1)所示的二硫代磷酸酯(以下，存在仅称为“(B)成分”的情况)。

【化2】

<(A)基础油>

本发明的润滑油组合物中的基础油(A)是矿物油和/或合成油。该矿物油或合成油的种类并没有特别限定；作为矿物油，例如，可举出通过溶剂纯化、加氢纯化等通常的纯化法而得到的石蜡基系矿物油、中间基系矿物油或环烷基系矿物油等。

另外，作为合成油，例如，可举出聚丁烯、聚烯烃(α-烯烃(共)聚合物)、各种酯(例如，多元醇酯、二元酸酯、磷酸酯等)、各种醚(例如，聚苯醚等)、烷基苯和烷基萘等。

本发明中，作为基础油，可使用一种上述矿物油或将两种以上上述矿物油组合使用。另外，可使用一种上述合成油或将两种以上上述合成油组合使用。进一步，还可将一种以上矿物油与一种以上合成油组合使用。

这些中，优选使用矿物油、特别是石蜡系矿物油或1-癸烯的低聚物等α-烯烃聚合物以及它们的混合物。

另外，本发明的润滑油组合物主要作为乘用车的缓冲器油而使用，因此，作为上述基础油的粘度，优选40℃的运动粘度为2～20mm²/s的范围，更优选3～15mm²/s的范围，进一步优选4～10mm²/s的范围。

基础油的粘度指数并没有特别限定，但优选95以上，更优选100以上，进一步优选105以上。另外，对于这里所指的基础油的粘度指数等性状，在混合使用多个基础油时，意味着混合基础油的性状。

另外，上述基础油优选燃点为150℃以上的基础油，更优选155℃以上的基础油。基础油的燃点为150℃以上时，在使用条件下，泡沫产生变少，因而能提高乘坐感觉性。

因此，为了提高低温流动性的目的，并不优选使用过多混合了低粘度基材的基础油。

另外，这里所指的燃点通常是按照JIS K2265(COC法)测定的值。

本发明的润滑剂组合物中，(A)成分的含量并没有特别限定，例如，相对于组合物的总量，优选为50质量％以上、99.9质量％以下，更优选为70质量％以上、99.8质量％以下，进一步优选80质量％以上、99.7质量％以下。

<(B)二硫代磷酸酯>

本发明的润滑油组合物中的二硫代磷酸酯(B)是下述式(1)所示的化合物。

【化3】

式(1)中，R¹分别独立地表示碳原子数1～8的烷基，R²表示碳原子数1～8的亚烷基，R³表示碳原子数1～8的烷基。

R¹所示的烷基，优选碳原子数1～5的烷基，更优选碳原子数2～4的烷基，进一步优选碳原子数2～3的烷基。另外，该烷基可为直链状或支链状。

作为R¹所示的烷基的具体例子，可举出甲基、乙基、正丙基、异丙基、正丁基、异丁基、叔丁基、戊基、己基和辛基。这些中，优选异丙基。

R²所示的亚烷基，优选碳原子数1～5的亚烷基，更优选碳原子数1～4的亚烷基，进一步优选碳原子数2～3的亚烷基。另外，该亚烷基可为直链状或支链状。作为R²所示的亚烷基的具体例子，可举出亚甲基、亚乙基、亚丙基、亚丁基、亚戊基、亚己基和亚辛基。这些中，优选亚乙基或亚丙基。

R³所示的烷基，优选碳原子数1～5的烷基，更优选碳原子数2～4的烷基，进一步优选碳原子数2～3的烷基。另外，该烷基可为直链状或支链状的。

作为R³所示的烷基的具体例子，可举出甲基、乙基、正丙基、异丙基、正丁基、异丁基、叔丁基、戊基、己基和辛基。这些中，优选乙基或正丁基，从提高高速侧的摩擦系数的观点来看，优选乙基。

式(1)所示的二硫代磷酸酯中，优选R¹为异丙基、R²为碳原子数1～5的亚烷基和R³为碳原子数1～5的烷基。

另外，这些二硫代磷酸酯中，更优选乙基-3-{[双(1-甲基乙氧基)硫膦基]硫代}丙酸酯(下述式(1-1)所示的化合物)或丁基-3-{[双(1-甲基乙氧基)硫膦基]硫代}丙酸酯(下述式(1-2)所示的化合物)，进一步优选乙基-3-{[双(1-甲基乙氧基)硫膦基]硫代}丙酸酯(式(1-1))。

【化4】

【化5】

式(1)所示的二硫代磷酸酯是公知的化合物，其制造方法也是已知的，例如，可按照美国专利公报5362419号所记载的方法来制造。

本发明的润滑剂组合物中，(B)成分的含量并没有特别限定，例如，相对于组合物的总量，优选为0.01质量％以上、5质量％以下，更优选为0.05质量％以上、3质量％以下，进一步优选为0.1质量％以上、1质量％以下。

<(C)多元醇偏酯>

本发明的润滑油组合物优选含有(C)多元醇偏酯(以下，存在仅称为“(C)成分”的情况)。通过含有多元醇偏酯，除了本发明的效果，在作为导套、活塞杆中一般使用的材料的青铜-铬之间的润滑性中，摩擦系数低，并能降低缓冲器中的活塞杆/导套之间的摩擦系数。

多元醇偏酯，优选具有碳原子数为10以上、20以下的脂肪酸残基的多元醇偏酯。在这里，脂肪酸残基意指脂肪酸的脱羧基的残基。

脂肪酸残基并没有特别限定，例如，可为支链或直链的脂肪酸残基，也可为不饱和脂肪族烃基或饱和脂肪族烃基。具体来说，作为脂肪酸残基，例如，可举出癸基、月桂基、棕榈基、硬脂基和油烯基。

作为多元醇，可举出乙二醇、二乙二醇、丙二醇和二丙二醇等二元醇；甘油、三羟甲基乙烷、三羟甲基丙烷、三羟甲基丁烷、1,3,5-戊三醇、1,2,4-丁三醇和1,2,6-己三醇等三元醇；季戊四醇、1,2,3,4-丁四醇和脱水山梨糖醇等四元醇；核糖醇、阿拉伯糖醇、木糖醇、山梨糖醇和甘露醇等多元醇等。

多元醇的价数并没有特别限定，但适宜为三价以上，更适宜为4价以上。

多元醇适宜具有1～3个酯取代部位，更适宜为具有2～3个酯取代部位。

另外，多元醇偏酯适宜具有2个以上的羟基。

作为适合的多元醇偏酯，具体来说，可举出季戊四醇二油酸酯、季戊四醇二月桂酸酯、季戊四醇二硬脂酸酯和单油酸甘油酯等。这些中，优选季戊四醇二油酸酯、季戊四醇二月桂酸酯和单油酸甘油酯。

本发明的润滑油组合物中，从降低活塞杆/导套之间的摩擦系数的观点来看，相对于组合物的总量，(C)成分的含量优选为0.05质量％以上、10质量％以下，更优选为0.2质量％以上、4质量％以下，进一步优选为0.3质量％以上、3质量％以下。

<(D)含磷化合物>

本发明的润滑油组合物优选含有(D)含磷化合物(以下，存在仅称为“(D)成分”的情况)。通过含有含磷化合物，能发挥与多元醇偏酯(C)的协同效果，并能显著提高耐磨耗性。

作为(D)含磷化合物，可举出磷酸酯类、酸性磷酸单酯的胺盐和酸性亚磷酸二酯等磷系酯化合物、二硫代磷酸锌(ZnDTP)。

这些中，本发明的润滑油组合物中，作为含磷化合物，优选含有烷基的碳原子数为7～12的ZnDTP。作为该ZnDTP，可举出下述通式(D 1)所示的化合物。

【化6】

(式(D1)中，R^1d和R^2d分别独立地表示碳原子数7～12的直链状、支链状或环状的烷基。)

上述通式(D1)中，作为R^1d和R^2d所示烷基的具体例子，可举出庚基、异庚基、环己基甲基、辛基、2-乙基己基、异辛基、环辛基、壬基、异壬基、3,5,5-三甲基己基、环辛基甲基、癸基、3,7-二甲基辛基、2-丙基庚基、异癸基、十一烷基、十二烷基、2-丁基辛基和异十二烷基等。这些中，更优选碳原子数7～10的烷基。

R^1d和R^2d可彼此相同或不同，但从制造上的容易性的观点来看，优选相同的。

作为其它的磷酸酯系化合物，例如，可举出由单甲基氢磷酸酯和单乙基氢磷酸酯等具有碳原子数1～8的烷基或烯基的酸性磷酸单酯与、具有碳原子数8～20的烷基或烯基的胺化合物构成的酸性磷酸单酯胺盐。

本发明的润滑油组合物中，相对于组合物的总量，作为该(D)成分的含磷化合物的含量优选为0.3～2质量％，更优选为0.5～1.5质量％。

<其它任意成分>

本发明的缓冲器油中，在不损害本发明目的的范围内，可适当含有选自无灰清净分散剂、金属系清净剂、润滑性提高剂、抗氧化剂、防锈剂、金属钝化剂、粘度指数提高剂、降凝剂和消泡剂中的至少一种。这些任意成分并没有特别限定，例如，相对于组合物的总量，优选为0.1～20质量％，更优选为0.3～10质量％，进一步优选为0.3～5质量％。

在这里，作为无灰清净分散剂，例如，可举出琥珀酸酰亚胺类、含硼琥珀酸酰亚胺类、苄胺类、含硼苄胺类、以琥珀酸为代表的二价羧酸酰胺类等；作为金属系清净剂，例如，可举出中性金属磺酸盐、中性金属酚盐、中性金属水杨酸盐、中性金属膦酸盐(中性金属ホスホネート)、碱性磺酸盐、碱性酚盐、碱性水杨酸盐、高碱性磺酸盐、高碱性水杨酸盐和高碱性膦酸盐等。

作为润滑性提高剂，可举出极压剂、耐磨耗剂和油性剂，例如，可举出二硫代氨基甲酸锌(ZnDTC)、二硫代有机磷酸硫化氧钼(MoDTP)、二硫代氨基甲酸硫化氧钼(MoDTC)等有机金属系化合物。

另外，可举出硫化油脂、硫化脂肪酸、硫化酯、硫化烯烃、二烃基多硫化物、噻二唑化合物、烷基硫代氨基甲酰化合物、三吖嗪化合物、硫代萜烯化合物、二烷基硫代二丙酸酯化合物等硫系极压剂。

进一步，可举出硬脂酸和油酸等脂肪族饱和与不饱和单羧酸、二聚酸和氢化二聚酸等聚合脂肪酸、蓖麻油酸和12-羟基硬脂酸等羟基脂肪酸、月桂醇和油醇等脂肪族饱和与不饱和一元醇、硬脂胺和油胺等脂肪族饱和与不饱和一元胺、月桂酸酰胺和油酸酰胺等脂肪族饱和与不饱和单羧酸酰胺等油性剂。

作为抗氧化剂的例子，可举出4,4'-亚甲基双(2,6-二叔丁基苯酚)和2,2'-亚甲基双(4-乙基-6-叔丁基苯酚)等多环酚系抗氧化剂；单辛基二苯胺、单壬基二苯胺等的单烷基二苯胺系化合物；4,4'-二丁基二苯胺、4,4'-二戊基二苯胺、4,4'-二己基二苯胺、4,4'-二庚基二苯胺、4,4'-二辛基二苯胺、4,4'-二壬基二苯胺等的二烷基二苯胺系化合物，四丁基二苯胺、四己基二苯胺、四辛基二苯基胺、四壬基二苯胺等的多烷基二苯胺系化合物；α-萘胺、苯基-α-萘胺、丁基苯基-α-萘胺、戊基苯基-α-萘胺、己基苯基-α-萘胺、庚基苯基-α-萘胺、辛基苯基-α-萘胺、壬基苯基-α-萘胺等萘胺系化合物等的胺系抗氧化剂；2,6-二叔丁基-4-(4,6-双(辛硫基)-1,3,5-三吖嗪-2-基氨基)苯酚、五硫化磷与蒎烯的反应物等硫代萜烯系化合物、二月桂基硫代二丙酸酯、二硬脂基硫代二丙酸酯等二烷基硫代二丙酸酯等硫系抗氧化剂等。

作为防锈剂，可举出金属系磺酸盐和琥珀酸酯等；作为金属钝化剂，可举出苯并三唑、噻二唑等。

作为粘度指数提高剂，例如，可举出聚甲基丙烯酸酯、分散型聚甲基丙烯酸酯、烯烃系共聚物(例如，乙烯-丙烯共聚物等)、分散型烯烃系共聚物、苯乙烯系共聚物(例如，苯乙烯-二烯氢化共聚物等)等。

作为降凝剂，可使用质均分子量为5万～15万左右的聚丙烯酸甲酯等。

作为消泡剂，优选为高分子硅酮系消泡剂，通过含有该高分子硅酮系消泡剂，能有效发挥消泡性并提高乘车感觉性。

作为上述高分子硅酮系消泡剂，例如，可举出有机聚硅氧烷，特别适宜为三氟丙基甲基硅油等含氟有机聚硅氧烷。

本发明的缓冲器用润滑油组合物的摩擦特性优选如下所示。

从防止发生由橡胶引起的颤振的观点来看，低速侧的橡胶摩擦系数(以下，存在称为“μ₁”的情况)优选为0.04以上、0.13以下，更优选为0.05以上、0.10以下，进一步优选为0.06以上、0.08以下。低速侧的橡胶摩擦系数是速度为1mm/s下的橡胶-铬之间的摩擦系数，并且其是通过实施例记载的方法所测定的值。

从在伸缩运动小的时候，能发挥缓冲器的阻尼力的观点来看，高速侧的橡胶摩擦系数(以下，存在称为“μ₂”的情况)优选为0.06以上、0.15以下，更优选为0.07以上、0.13以下，进一步优选为0.09以上、0.10以下。高速侧的橡胶摩擦系数是速度为15mm/s下的橡胶-铬之间的摩擦系数，并且其是通过实施例记载的方法所测定的值。

从防止发生由橡胶引起的颤振和在伸缩运动小的时候能发挥缓冲器的阻尼力的观点来看，低速侧橡胶摩擦系数相对于上述高速侧摩擦系数的比值(μ₁/μ₂)优选为0.8以下，更优选为0.10以上、0.70以下，进一步优选为0.30以上、0.70以下。

从降低活塞杆-导套之间的摩擦系数的观点来看，青铜摩擦系数优选为0.05以上、0.18以下，更优选为0.08以上、0.17以下，进一步优选为0.10以上、0.15以下。青铜摩擦系数是青铜-铬之间的摩擦系数，并且其是通过实施例记载的方法所测定的值。

本发明的润滑油组合物能用于多筒型缓冲器、单筒型缓冲器中的任意一种，并且也能用于四轮、两轮中的任一种的缓冲器，特别适合用于四轮用缓冲器。

本发明的润滑油组合物，特别是，由于橡胶-铬之间的低速侧摩擦系数低，高速侧摩擦系数高，因此，优选作为缓冲器用润滑剂使用，其中，该缓冲器具有至少有橡胶的油封以及至少与上述油封相接触的滑动部为铬制(例如，镀铬)的活塞杆。

另外，通过含有(C)成分，青铜-铬之间的摩擦系数降低，因此，优选作为缓冲器用润滑剂使用，其中，该缓冲器具有至少内表面是青铜制的导套以及至少与上述导套相接触的滑动部为铬制(例如，镀铬)的活塞杆。

另外，认为其作为工业用液压油或建机用工作油等也是有效的。

实施例

接着，通过实施例对本发明进行更详细地说明，但本发明并不局限于这些例子。

另外，摩擦系数的测定是按照以下所示方法进行的。

(1)橡胶摩擦系数的测定

试验机：Bowden式(バウデン式)往复动摩擦试验机

试验条件

负荷：2kgf

行程(ストローク)：10mm

速度：1mm/s或15mm/s

温度：80℃

摩擦次数：1

摩擦材料：上部橡胶(A727)

下部镀铬板(50×1000×5mm)

另外，橡胶是通过将橡胶板切成直径15mm的圆形而形成的，以如图1所示的直径12.7mm的球进行挤压，在板上滴加数滴样品油，进行磨合(8mm/s，0.1kgf、2分钟，0.2kgf、2分钟，0.3kgf、2分钟，0.5kgf、2分钟)后，以1mm/s(低速侧)或15mm/s(高速侧)进行试验。如表1所示，以1mm/s下的摩擦系数的测定结果作为橡胶μ₁，以15mm/s下的摩擦系数的测定结果作为橡胶μ₂。

(2)青铜摩擦系数的测定

试验机：Bowden式往复动摩擦试验机

试验条件

负荷：0.5kgf

行程：10mm

速度：2mm/s

温度：80℃

摩擦次数：1

摩擦材料：上部磷青铜球、

下部镀铬板(50×1000×5mm)

另外，磷青铜球是1/2英寸球，样品油的供试方法是在板上滴加数滴样品油，进行磨合(8mm/s，0.1kgf、2分钟，0.2kgf、2分钟，0.3kgf、2分钟，0.5kgf、2分钟)后，以2mm/s进行试验。如表1所示，摩擦系数的测定结果作为青铜μ。

实施例1、2和比较例1～4

制备含有如表1所示各成分的缓冲器用润滑油组合物(缓冲器油)，并进行摩擦系数的测定。其结果如表1所示。

【表1】

※1：橡胶μ比＝橡胶μ₁/橡胶μ₂

表1所示的实施例和比较例中所使用的各成分如下所述。

基础油：40℃运动粘度＝9.07mm²/s，粘度指数＝109，密度(15℃)＝0.828g/cm³

式(1-1)的化合物：乙基-3-{[双(1-甲基乙氧基)硫膦基]硫代}丙酸酯

式(1-2)的化合物：丁基-3-{[双(1-甲基乙氧基)硫膦基]硫代}丙酸酯

Zn-DTP(1)：烷基碳原子数6的初级型

Zn-DTP(2)：烷基碳原子数8的初级型

其它添加剂：脂肪族羧酸酰胺、磺酸钙和聚丙烯酸甲酯等的混合物

根据比较例1和比较例2可知，通过(C)成分的添加，能显著降低青铜摩擦系数。进一步，比较比较例1与实施例1和2可知，通过(B)成分的添加，能显著降低橡胶μ比。进一步可知，通过(B)成分的添加，青铜摩擦系数，也维持在低值，且通过将(B)成分和(C)成分组合使用，能兼顾低的橡胶μ比和低的青铜摩擦系数。此外，比较比较例3、4和实施例1、2可知，高速侧的橡胶摩擦系数变高。

产业上的利用可能性

本发明的润滑油组合物能用于汽车用缓冲器，并且也能用于四轮、两轮中的任一种的缓冲器。

Claims

1.一种缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，包含：

(A)由矿物油和/或合成油构成的基础油；以及

(B)下述式(1)所示的二硫代磷酸酯；

【化1】

2.如权利要求1记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(B)成分中，R¹是异丙基，R²是碳原子数1～5的亚烷基，R³是碳原子数1～5的烷基。

3.如权利要求1或2记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(B)成分是乙基-3-{[双(1-甲基乙氧基)硫膦基]硫代}丙酸酯。

4.如权利要求1～3中的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，相对于该组合物整体，所述(B)成分的含量为0.01质量％以上、5质量％以下。

5.如权利要求1～4中的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，还含有(C)多元醇偏酯，相对于该组合物整体，所述(C)多元醇偏酯的含量为0.1质量％以上、5质量％以下。

6.如权利要求5记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(C)成分为季戊四醇二油酸酯。

7.如权利要求1～6中的任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，还含有(D)含磷化合物，相对于该组合物整体，所述(D)含磷化合物的含量为0.1质量％以上、5质量％以下。

8.如权利要求7记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，所述(D)成分是二硫代磷酸锌ZnDTP。